Элементы транспортной логистики

1. Элементы транспортной логистики

2. Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов.

3. Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьши

Транспортная логистика —
перемещение требуемого
количества товара в нужную точку,
оптимальным маршрутом за
требуемое время и с наименьшими
издержками.

4. Элементы транспортной логистики

5. 1. Грузы, образующие соответствующие потоки

6. Груз – это предмет труда на транспорте. Груз – это определенная продукция, а также различное имущество физических и и юридических лиц, кот

Груз – это предмет труда на
транспорте.
Груз – это определенная
продукция, а также различное
имущество физических и и
юридических лиц, которое принято
к перевозке транспортом общего
пользования или иным
перевозчиком.

7. Совокупность свойств грузов определяет транспортабельность, условия перевозки, перевалки и хранения - транспортная характеристика груза

Совокупность свойств грузов
определяет транспортабельность,
условия перевозки, перевалки и
хранения - транспортная
характеристика груза
(характеристика грузового потока)

8. Характеристика грузового потока включает: 1. Режим хранения 2. Способ упаковки, перевалки, перевозки 3. Физико-химические свойства 4. Габарит

Характеристика грузового потока
включает:
1. Режим хранения
2. Способ упаковки, перевалки,
перевозки
3. Физико-химические свойства
4. Габариты, массу, форму и т.д.

9. Методы контроля за товаром и тарой

Органолептический
Натуральный
Лабораторный
Комплексный

10. Классификация грузов по физическому состоянию:

Тарно-штучные
Навалочные
Порошкообразные
Наливные
Опасные грузы

11. Классы опасных грузов:

1 – взрывчатые вещества
2 – газы сжатые, сжиженные и растворимые под давлением
3 – легковоспламеняющиеся жидкости
4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества,
самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие
легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
5 – окисляющиеся вещества и органические перекиси
6 – ядовитые (токсичные) вещества
7 – радиоактивные и инфекционные вещества
8 – едкие и коррозийные вещества
9 – прочие опасные вещества.
В перевозочных документах – штемпель красного цвета.
Некоторые грузы обязательно сопровождаются.

12. Классы грузов

1 – коэффициент использования
грузоподъемности 1
2 – 0,71 – 0,99
3 – 0,51 – 0,70
4 – 0,4 – 0,50
Класс груза зависит от объемной массы и
способа упаковки.

13. Классификация грузов на водном транспорте

Генеральные
Навалочные
Наливные
Негабаритный груз
По размерам выхода груза за габариты
погрузки установлены:
нижней габаритности – 6 степеней
для боковой – 6 степеней
для верхней – 3 степени

14. ЕТСНГ – Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов

ЕТСНГ – Единая тарифностатистическая номенклатура
грузов
Принцип построения – производственно
отраслевой
11 разделов, 69 групп
1-7 – с/х продукция
8-69 – продукция промышленности
Тарифные группы – делятся на тарифные
позиции – 247.
Каждой позиции соответствует код (5), которые
является ориентиром для определения тарифа и
учета

15. 2. Пути

16.

Путь – среда, в которой или по которой движется
транспортное средство, выполняя свою функцию.
По видам пути делятся на:
Естественные – моря, реки,
воздушное пространство
Искусственные – авто
и ж/д дороги и пр.
Улучшенные естественные пути.

17.

По принадлежности пути делятся на:
Общего пользования
Частные пути
Пути
общего пользования,
частным лицам.
принадлежащие
Возмещение средств на содержание затрат и
получения прибыли осуществляется 2 способами:
плата за тонну или пассажира, пошлина за
количество транспортных средств.

18.

По характеру транспортных средств пути делятся на:
Автомобильные дороги
Железные дороги
Речные пути
Морские пути
Воздушные пути
Трубопроводные пути

19. Автомобильные дороги

Дороги общего пользования
Ведомственные дороги
Частные дороги
Частные и ведомственные дороги:
Подъездные
Технологические
Патрульные

20.

Магистральна дорога – это дорога общего пользования,
которая соединяет 2 крупных магистральных центра.
От расчетной интенсивности
делятся на категории и классы.
автомобильные
дороги
Также М и Р – федеральные дороги, А – подъездные и
соединительные дороги, Е – европейская сеть дорог, АН –
азиатская сеть дорог.

21.

Класс
Категория
Общее
количество
полос
Ширина
полосы
движения, м
Центральная
разделительная
полоса
Пересечения с
автомобильными
дорогами,
велосипедными и
пешеходными
дорожками
Пересечения с
железными
дорогами и
трамвайными
путями
Автомагистраль
IA
4 и более
3,75
Обязательна
В разных
уровнях
В разных
уровнях
Скоростная
дорога
IБ
4 и более
3,75
Дорога
обычного
типа
IВ
4 и более
3,75
II
4
3,5
Допускается
отсутствие
2 или 3
3,75
Не требуется
III
2
3,5
IV
2
3
V
1
4,5 и более
Допускаются
пересечения в
одном уровне со
светофорным
регулированием
Допускаются
пересечения в
одном уровне
Допускаются
пересечения в
одном
уровне

22.

Важнейшая характеристика автомобильных дорог
– универсальность дорожной сети, которая
обеспечивает доступность всех пунктов и создаёт
связи между всеми видам транспорта.

23. Железные дороги

Железные дороги – это совокупность рельсового пути,
соответствующих сооружений, устройств, машин и
оборудования, входящих в комплексное транспортное
предприятие
Железные дороги – неманевренный вид транспорта

24.

Делятся:
Железные дороги общего пользования
Технологические железные дороги
Городские железные дороги (трамвай и метрополитен)

25.

Делятся по ширине колеи:
Ширококолейные – 1520 мм (СНГ) и 1435 (остальные)
Узкоколейные – 1000 мм и 891 мм и пр.

26. Водные пути

Беломоро-Балтийский канал, сокративший
путь из Белого моря в Балтийское в 4 раза;
Канал имени Москвы, давший столице
глубоководный выход на Волгу и
сокративший на 1000 км водный путь к
городам Северо-Запада;
Волго-Донской канал, связавший Волгу с
Черным и Азовским морями;
Волго-Балтийский канал - глубоководный
путь из Белого и Балтийского морей в
Волжский бассейн, благодаря ему суда от
Волги к Санкт-Петербургу затрачивают не
18, а 2.5 суток.

27.

28.

В зависимости от роли внутренних водных путей в
обеспечении хозяйственных связей между экономическими
регионами, водные пути подразделяются на следующие
виды сообщения:
федеральные – главнейшие сверхмагистрали;
межрайонные – обеспечивающие транспортные связи
между крупными экономическими регионами;
внутрирайонные – пути местного значения,
обеспечивающие перевозки на коротких расстояниях
внутри экономических районов;
подъездные пути – малые реки, позволяющие выходить
судам на пути высшего класса.

29.

Минимальная густота движения на 1 км пути для
приведенной классификации твердо не установлена.
Ориентировочно, она равна для сверхмагистралей – 50016000 тыс. т-км, для магистралей – 150÷2500 т. т-км, для
путей местного значения V класса – 50÷500 тыс. т-км, и
для путей местного значения VII класса, т.е. малых рек,
менее 100 тыс. т-км.

30. Морские пути

Морские пути – установившиеся судоходные трассы
между портами – по сравнению с транспортными
магистралями
суши
отличаются
некоторыми
особенностями. Они созданы природой, поэтому не
требуют затрат на строительство, эксплуатацию и
ремонт.

31.

32.

На нашей планете есть всего 4 точки, которые серьезно
влияют на мировую торговлю. Причем постепенный
переход экономической активности в страны АзиатскоТихоокеанского региона лишь увеличивает их значение в
будущем.
Суэцкий канал
Ормузский пролив
Малаккский пролив
Панамский канал

33.

5 точка только развивается – это северный морской путь

34.

Кабота́ж (фр. cabotage) — термин, использующийся для
обозначения «плавания коммерческого грузового или
пассажирского судна между морскими портами одного и
того же государства».

35. Воздушные пути

Воздушная навигация» - наука о вождении воздушных судов
по программной траектории

36. Трубопроводные пути

37.

Пропускная способность – максимальное количество
транспортных единиц, способных проследовать через
участок сети путей сообщения транспорта в единицу
времени (сутки), исходя из наличия постоянных устройств
и средств сношения по управлению движением.
Измеряется числом пар поездов, числом автомобилей,
судов
и
так
далее.
Пропускная
способность
трубопроводного транспорта определяется годовым
объемом перекачки нефти, нефтепродуктов (в тоннах) или
газа (в куб. м) в оптимальном режиме, с учетом
фактических
ограничений
по
техническому,
конструктивному и технологическому состоянию.

38. 3. Терминалы

Терминал – комплекс устройств, расположенных в начальном
и конечном и промежуточных пунктах транспортной сети.

39.

Функции:
Обеспечить доступ к
подвижному составу,
обращающемуся
на
определенном
пути
сообщения
Обеспечить
лёгкую
смену
подвижного
состава, работающего
на данном пути или с
другими
видами
транспорта
Облегчить
процессы
трансформации
материальных
(пассажирских)
потоков

40. 4. Подвижной состав

41.

К подвижному составу ж/д транспорта относят вагоны
(грузовые и пассажирские)
Грузовые вагоны:
1. Универсальные вагоны:
А) Крытые вагоны
Б) Полувагоны
В) Платформы
Г) Цистерны

42.

2. Специализированные вагоны
Цистерны для нефтепродуктов,
цемента и кислот и пр.
Саморазгружающиеся вагонырудовозы
Вагоны с боковым способом
разгрузки для инертных материалов
Вагоны с боковым способом
разгрузки для затаренных материалов
Вагоны-хопперы
Теплоизолированные и
рефрижераторные вагоны и пр.
Грузоподъемность вагонов – 25-100 тонн

43.

К подвижному составу автомобильного транспорта
относят: автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы.

44. Автомобили делятся на классы

Автофургоны
Грузовые автомобили открытого типа
Самосвалы
Автоплатформы
Автоцистерны и пр.

45.

Подвижной состав морского транспорта – морской флот
(совокупность судов, предназначенных для перевозки
грузов (и / или пассажиров) по морским путям сообщения.

46.

Морские суда по назначению делятся:
Транспортные (буксиры)
Специализированные
(контейнеровозы,
паромы, ледоколы и пр.)
лихтеровозы,
Технические (дноуглубительные и дноочистительные
суда)
Служебно-вспомогательные

47.

Морские суда по характеру перевозок:
Пассажирские
Грузопассажирские
Грузовые (сухогрузные и наливные)

48.

Подвижной состав речного транспорта – речной флот
(совокупность судов, предназначенных для перевозки
грузов (и / или пассажиров) по внутренним водным
путям или для выполнения путевых и подсобных
работ, связанных с продвижением материальных
(пассажирских потоков).

49.

Речные суда по назначению делятся:
Транспортные
Технические
Вспомогательные
Речные суда по составу перевозок делятся:
Грузовые (сухогрузные и наливные)
Грузопассажирские
Пассажирские

50.

Речные суда по гидрометеорологическим районам (районам
плавания) делятся:
Река-море
Судна озерного плавания с ограниченным выходом в
море
Судна рейдового плавания
Судна для плавания на магистральных реках и больших
протоков
Судна облегчённого типа для плавания по малым рекам и
по верховьям крупных рек

51.

Речные суда по дальности перевозок и приписке делятся:
Местные (пригородные и внутригородские)
Транзитные

52.

Подвижной состав воздушного транспорта –
самолеты, вертолеты и планеры.
Подвижной состав трубопроводного транспорта
– силовые установки и трубопроводы.

53. 5. Тяговые средства

54. Типы тяговых средств

Паровой двигатель
Электрогенератор
Двигатель внутреннего сгорания
Турбина
Реактивный двигатель
Насосы

55. 6. Участники логистических процессов

56.

Грузоотправитель
Грузополучатель
Перевозчик

57. 7. Тара и упаковка

58.

Упаковка
Тара
Потребительская
Пачки;
Коробки;
Упаковки;
Связки;
Флаконы;
Бутылки
Вспомогательные
материалы
Транспортная
Поддоны;
Контейнеры;
Коробки;
Мешки;
Барабаны;
Канистры;
Лента и т.д.
Картон;
Бумага;
Вата;
Ткани;
Пенопласт;
Бруски и т.д.

59.

Тара по физическим свойствам может быть:
Жесткой (ящики, бочки, бутылки)
Полужесткой (корзины, картонные ящики)
Мягкой (мешки, тюки, сетки и пр.)

60.

Тара по технологическим свойствам может быть:
Неразборная
Разборная
Складная
Разборно-складная

61.

Тара по доступности к
сохраняемой продукции
может быть:
Закрытая
Открытая
По степени закрытости:
Герметичная
Негерметичная

62.

Герметичная тара может быть:
Изотермическая (сохраняет температуру в течении
определенного времени)
Изобарическая (сохраняет заданное давление)

63.

Тара по принадлежности и условиям использования
может быть:
Производственная
Складская
Инвентарная (оборотная тара)

64.

Материалы тары:
Древесина
Стекло
Картон
Пластмасса
Ткани
Металл

65.

Тара по применимости может быть:
Однократного применения
Многократного применения

66. Тарное хозяйство также включает

Таро-оборудование (стеллажи и поддоны)
Контейнеры

67.

Контейнер
Поддон

68. Что такое контейнер?

Грузовой контейнер —
это нестационарная
транспортная емкость с
внутренним объемом 1м3
и более,
предназначенная для
многократных перевозок
и временного хранения
грузов.

69. Контейнеры имеют:

замкнутый характер конструкции;
достаточную прочность для многократного
использования;
наличие в конструкции контейнера
приспособлений, обеспечивающих быструю
погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида
транспорта на другой;
продолжительный срок службы => применение
их весьма целесообразно.

70. Классификация контейнеров

Контейнер
По роду
перевозимых
грузов
По массе брутто
По виду транспорта,
который перевозит
грузы
Малотоннажные
Унифицированные
Жесткие
Среднетоннажные
Неунифицированные
Мягкие
Крупнотоннажные
Универсальные
Специализированные
Комбинированные

71. Универсальные контейнеры

предназначены для
бестарной перевозки
различных материалов
и изделий.

72. Специализированные контейнеры

предназначены для
перевозки отдельных
видов материалов и
изделий (кирпича,
цемента, стекла,
трансформаторов,
огнеупорных изделий
и др.)

73.

Основные группы
специализированных
контейнеров:
СК-1 — контейнеры для
неслеживающихся сыпучих
грузов;
СК-2 — контейнеры для вязких,
слеживающихся, пластичных
грузов;
СК-3 — контейнеры для тарноштучных грузов;
СК-4 — контейнеры для жидких
грузов;
СК-5 — рефрижераторные
контейнеры для
скоропортящихся грузов;
МК — мягкие контейнеры (из
прорезиненной ткани, для
химматериалов).

74. По массе брутто:

Малотоннажные контейнеры – до 2,5 т,
Среднетоннажные – 2,5 и 5 т.

75. Крупнотоннажные контейнеры

Позволяют:
в 2—3 раза снизить стоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ;
в 5–7 раз увеличить производительность труда на грузовых работах;
сократить в 1,5-2 раза простои подвижного состава;
сократить эксплуатационные расходы на их обслуживание и ремонт;
устранить потери ценных материалов и доставку их потребителям.

76.

Унифицированные –
для перевозок на
любом транспорте.
Неунифицированные –
для перевозок на
определенном виде
транспорта.

77. Контейнерные перевозки

Минусы:
Плюсы:
высокая производительность машин и
механизмов при погрузке и выгрузке грузов;
комплексная механизация погрузочноразгрузочных работ;
минимальные простои подвижного состава
транспорта под грузовыми операциями;
хорошая сохранность транспортируемых
грузов;
сокращение расходов на транспортную тару;
низкая себестоимость транспортировки и
переработки грузов;
небольшие трудозатраты на погрузочноразгрузочные работы.
высокая стоимость контейнеров,
малая статическая нагрузка
подвижного состава транспорта
(меньше на 15-20%),
необходимость возврата порожних
контейнеров или поиска грузов для
загрузки контейнеров и перевозки их
в обратном направлении.

78. Что такое поддоны?

Поддоны горизонтальная площадка,
приспособленная для
погрузочно-разгрузочных
работ с помощью вилочного
погрузчика (вилочной
тележки)

79.

Стоечные
поддоны
Плоские
поддоны
Ящичные
поддоны
В
зависимости
от
устройства

80. Плоские поддоны

Применяются для
штучных и
затаренных
материалов и
изделий

81. Стоечные поддоны

Применяются для
хрупких
материалов и
изделий

82. Ящичные поддоны

Применяются для
мелких деталей и
изделий

83.

Двухзаходные
поддоны
Четырехзаходные
поддоны
По числу
настилов и
заходов

84. Двухзаходные поддоны

Обеспечивают
возможность вилочного
подхвата с двух
противоположных сторон

85. Четырехзаходные поддоны

Обеспечивают
возможность
вилочного
подхвата со всех
сторон

86. Поддоны изготавливаются из:

Дерева
Пластмассы
Металла
Прессованной бумаги

87. Деревянные поддоны

«+»
1. Не высокая стоимость
2. Достаточно прочные
«-»
1. Большая вероятность
попадания вредных
организмов
3. Легкая сборка
2. Плохо отмываются
4. Ремонтопригодность
3. Поглощают воду
4. Недолговечные
5. Внешний вид

88. Пластмассовые поддоны

«+»
«-»
1. Легкость
1. Высокая стоимость
2. Долговечность
2. Плавится при высоких
3. Гигиеничность
4. Не поглощают воду
5. Подвергаются
пароструйной обработке
и чистке
6. Высокая
ремонтопригодность
температурах

89. Металлические поддоны

«+»
«-»
1. Прочность
1. Дорогостоящие
2. Долговечность
2. Тяжелые
3. Стойкость к
высоким
температурам

90. Поддоны из прессованной бумаги

«+»
1. Легкость
2. Невысокая стоимость
3. Возможность утилизации
«-»
1. Высокая восприимчивость
к влаге => потеря формы
2. Недостаточно прочные

91. Характеристика поддонов

Тип поддона
Плоские
Ящичные и
стоечные
Ширина, мм
Длина, мм
Номинальная
грузоподъемность, т
800
1200
1,0
1200
1600
2,0
1000
1200
1,0
800
1200
1,0
800
1200
0,5
800
1200
1,0
800
1200
1,5
1000
1200
1,0
1000
1200
1,5
1000
1200
2,0

92.

Спасибо за внимание !!!
=)