Авиационная безопасность. (Лекция 2)

1.

Авиационная безопасность – состояние защищенности
гражданской авиации от незаконного вмешательства в
деятельность в области гражданской авиации.
Авиационная деятельность на аэродромах и в аэропортах –
деятельность (организационная, производственная, научная и
иная) физических и юридических лиц, направленная на
поддержку и развитие авиации, создание и использование
аэродромной сети и аэропортов и их объектов, удовлетворение
нужд экономики и населения в воздушных перевозках и других
авиационных услугах.
Аэронавигационная информация – официальные сведения,
касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов,
порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и
их оборудования радио-, электротехническими средствами.

2.

Аэродром
– определенный участок земной или водной поверхности,
включая на нем здания, сооружения и оборудование, в том числе инженерные
системы (инженерную инфраструктуру), предназначенный полностью или
частично для взлета, посадки, руления и стоянки по этой поверхности воздушных
судов и других видов летательных аппаратов, а также их технического
обслуживания, огражденный (обозначенный) в соответствии с нормами
проектирования аэродромов (аэропортов).
Аэродромы могут быть совместного базирования и использования,
классифицированными и неклассифицированными, постоянного и временного
пользования, и т.п. и использоваться в целях видов авиации или только в целях
авиации общего назначения.
(Еще одно определение)
Аэродром (от греч. аэро — воздух и дром — дорога, улица) — земельный
или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и
оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и
обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.
Аэродром оборудован одной или несколькими взлётно-посадочными
полосами. Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным
движением.

3.

Летное поле
– часть аэродрома, как спланированное инженерное
сооружение, на котором расположены одна или несколько летных полос,
рулежные дорожки, перроны, отдельные места стоянок для воздушных судов и
площадки специального назначения.
Летная полоса
– часть летного поля аэродрома, включающая
взлетно-посадочную полосу и примыкающие к ней спланированные и в
отдельных случаях уплотненные, а также укрепленные грунтовые участки,
предназначенные для:
a) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за
пределы ВПП;
б) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во
время взлета или посадки.
Аэродромное обеспечение
– комплекс мероприятий по
поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной
готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

4.

Аэропорт – комплекс сооружений и строений (объектов), включающий в
себя аэродром (вертодром, гидроаэродром), аэровокзал, другие объекты, в том
числе совокупность объектов инфраструктуры, предназначенные для приема и
отправки воздушных судов и других летательных аппаратов, обслуживания
воздушных перевозок, пассажиров, обработки грузов, багажа, почты,
функционирование которого обеспечивает одно или несколько юридических лиц
(операторов) независимо от их организационно-правовой формы и формы
собственности и имеющие для этих целей необходимое оборудование,
авиационный персонал и других работников;
Международный аэропорт – аэропорт, который открыт для приема и
отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные
перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль.
Аэропорт местных воздушных линий – аэропорт, обеспечивающий
выполнение воздушных перевозок на местных воздушных линиях. Решение об
отнесении аэропорта к уровню аэропорта местных воздушных линий
принимается уполномоченным органом исполнительной власти в области
гражданской авиации.

5.

Контрольная точка аэродрома – условная точка, определяющая
географическое местоположение аэродрома.
Аэропортовая
деятельность
– деятельность, осуществляемая
операторами аэропорта по обеспечению взлета, посадки, руления, стоянки воздушных
судов, их техническому обслуживанию и обеспечению горюче-смазочными
материалами и специальными жидкостями, коммерческому обслуживанию пассажиров,
багажа, почты и грузов и иная разрешенная деятельность на территориях аэропорта.
Обеспечение авиационной безопасности – комплекс режимноохранных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности
пассажиров, экипажей воздушных судов, персонала и других физических лиц,
находящихся на территориях аэропорта (аэродрома) и их объектах, а также
обеспечение безопасного функционирования всей деятельности гражданской
авиации;
Обслуживание (управление) воздушного движения – комплекс
мероприятий
по
полетно-информационному,
консультативному,
диспетчерскому обслуживанию (управлению) воздушного движения, а также
аварийному оповещению.

6.

Объекты инфраструктуры гражданского аэродрома и аэропорта включают
в себя объекты аэродромной инженерной инфраструктуры, объекты инфраструктуры
аэровокзалов (терминалов), объекты коммунальной инфраструктуры, объекты
централизованной инфраструктуры наземного обслуживания, объекты инфраструктуры
информационных технологий, объекты систем авиационной безопасности расположенные
на территории гражданского аэродрома и аэропорта.
Примечание:
объекты аэродромной инфраструктуры - ВПП, магистральные и другие
рулежные дорожки, перроны с местами стоянок воздушных судов, системы и средства
навигационного оборудования и обеспечения, системы управления движением воздушных
судов, системы авиационной безопасности и контроля;
объекты инфраструктуры аэровокзалов (терминалов) - аэровокзалы,
пассажирские терминалы, привокзальные площади, их охранные ограждения и системы;
объекты
коммунальной
инфраструктуры
- железнодорожные и
автомобильные подъездные пути и эстакады, линии связи, электросети, системы и
устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, инженерные коммуникации;
объекты централизованной инфраструктуры наземного обслуживания иные строения и сооружения, которые используются двумя и более операторами
авиационной деятельности на аэродромах и в аэропортах одновременно в процессе
наземного обслуживания воздушных судов эксплуатантов, и топливно-заправочные
комплексы.

7.

Перрон - определенная площадь аэродрома как часть летного поля
аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях
посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или грузов,
заправки, стоянки, технического обслуживания.
Примечание: в случаях если перронов на аэродроме несколько, то они
могут отличаться своим назначением и иметь каждый свое название, в том
числе с учетом географического местоположения на территории аэродрома.
Территория
аэродрома
– огражденные (обозначенные) в
соответствии с нормами проектирования участки земли или акватория с
расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, включая
инженерные системы (инженерную инфраструктуру), предназначенные для
взлета, обеспечения захода на посадку и посадки, руления и стоянки
воздушных судов и других летательных аппаратов.
Территория аэропорта – территории, включающие в совокупности
территорию аэродрома (вертодром, гидроаэродром) и прилегающую к ней
служебно-техническую территорию в пределах ограждения аэропорта, на
которой располагаются аэровокзал и другие объекты, в том числе объекты
инфраструктуры аэропорта, предназначенные для приема и отправки
воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок.

8.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - основная часть
летной полосы аэродрома, предназначенная для обеспечения
разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна.
Взлетно-посадочная полоса необорудованная - ВПП,
предназначенная для воздушных
визуальный заход на посадку.
судов,
выполняющих
Рулежная дорожка (РД) - часть летного поля аэродрома,
специально подготовленная для руления и буксировки воздушных
судов:
1) РД могут быть магистральные, скоростные, соединительные,
вспомогательные и т.д.
2) РД имеют, как правило, свою маркировку (дневную и ночную)
под номерами, сторонами света или буквенную (латинскую или
русскую) или номерную с буквами.

9.

Взлетно-посадочная полоса оборудованная - один из следующих
типов ВПП, предназначенных для воздушных судов, выполняющих
заход на посадку по приборам:
- ВПП захода на посадку по приборам. ВПП, оборудованная
визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных
средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного
судна в направлении захода на посадку с прямой;
- ВПП точного захода на посадку I категории. ВПП,
оборудованная радиомаячной системой и визуальными средствами,
предназначенными для захода на посадку до высоты принятия
решения 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при
дальности видимости на ВПП не менее 550 м;
- ВПП точного захода на посадку II категории. ВПП,
оборудованная радиомаячной системой и визуальными средствами,
предназначенными для захода на посадку до высоты принятия
решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости
на ВПП не менее 350 м;

10.

- ВПП точного захода на посадку III категории.
ВПП,
оборудованная
радиомаячной
системой,
действующей до и вдоль всей поверхности ВПП и
предназначенной:
IIIA - для захода на посадку и посадки с высотой
принятия решения менее 30 м или без ограничения по
высоте принятия решения и при дальности видимости
на ВПП не менее 200 м;
IIIВ - для захода на посадку и посадки с высотой
принятия решения менее 15 м или без ограничения по
высоте принятия решения, при дальности видимости на
ВПП менее 200 м, и не менее 50 м;
IIIC - для захода на посадку и посадки без
ограничений по высоте принятия решения и дальности
видимости на ВПП.

11.

Видимость - максимальное расстояние, с которого
видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и
световые ориентиры ночью.
Видимость вертикальная - максимальное расстояние от
поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз
видны объекты на земле.
Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) максимальное расстояние, в пределах которого пилот
воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может
видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие
ВПП или обозначающие ее осевую линию.
Метеорологическая дальность видимости (МДВ) максимальное расстояние на котором яркостной контраст
абсолютно черной поверхности на фоне насыщенной
(максимальной) яркости дымки или тумана достигает
порогового (минимального) значения. Пороговое значение
яркостного контраста для дневных условий инструментальных
измерений (яркость фона более 10 кд/м2) принимается равным
0,05.

12.

Высота принятия решения (ВПР) установленная высота, на которой должен быть
начат маневр ухода на второй круг в случаях,
если до достижения этой высоты командиром
воздушного судна не был установлен
необходимый
визуальный
контакт
с
ориентирами для продолжения захода на
посадку или если положение воздушного судна
в
пространстве
относительно
заданной
траектории
полета
не
обеспечивает
безопасность посадки.
.

13.

Огонь
- световой прибор с заданной кривой
светораспределения.
Линейный огонь - два или более огней, размещенных с
небольшими интервалами на поперечной линии, которые на
расстоянии кажутся короткой световой полосой.
Отказ огня - снижение по какой-либо причине средней
силы света в заданных углах рассеяния более чем на 50% по
сравнению с нормируемой силой света нового огня.
Подсистема огней - группа огней системы
светосигнального оборудования одного функционального
назначения.
Система
светосигнального
оборудования
аэродромов - совокупность светосигнальных приборов,
размещенных на аэродроме по определенной схеме,
электрического оборудования и аппаратуры дистанционного
управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на
посадку, посадки и руления воздушных судов.

14.

Назначение ССО на аэродроме
Для того чтобы монтируемые на аэродроме
огни облегчили посадку самолета, они должны
быть
установлены
в
определенной
последовательности,
иметь
необходимые
световые характеристики и цветность. При
выполнении
маневра
по
стандартной
«коробочке» во время захода самолета на
посадку в условиях хорошей видимости
желательно видеть огни не только со стороны
захода на посадку, но и со всех направлений.
Для этой цели в системе предусматриваются
огни кругового обзора.

15.

По расположению и интенсивности огней
пилот должен иметь возможность во время
захода на посадку, при выходе из облачности,
почти мгновенно определить направление на
ВПП (курс) и крен самолета.
Световые
характеристики
и
места
установки огней должны быть такими, чтобы в
условиях плохой видимости пилот в районе
подхода и места приземления самолета
отчетливо видел необходимое количество огней
системы.

16.

Система огней высокой интенсивности
- система аэродромных огней, в которой
посадочные огни имеют силу света не менее
10 000 кд.
Система огней малой интенсивности система аэродромных огней, в которой
посадочные огни имеют силу света не более
10 000 кд.

17.

Система посадки 1 категории ИЛС-1, СП-I- система
посадки, которая обеспечивает данные для управления
воздушным судном от границы зоны действия до точки, в
которой линия курса пересекает линию глиссады на
высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью,
находящейся на уровне порога ВПП.
Система посадки II категории ИЛС-II- система
посадки, которая обеспечивает данные для управления
воздушным судном от границы зоны действия до точки, в
которой линия курса пересекает линию глиссады на
высоте 30 м или менее над горизонтальной плоскостью,
находящейся на уровне порога ВПП.
Система посадки III категории ИЛС-III - система
посадки, которая обеспечивает данные для управления
воздушным судном от границы зоны действия до
поверхности ВПП и вдоль нее.

18.

Международная классификация аэродромов
В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов
осуществляется по кодовому обозначению.
Кодовое обозначение состоит из двух элементов. Элемент 1 является номером,
основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей
размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси в
соответствии с таблицей:
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1 Кодовый номер Длина ВПП
1 < 800 м
2 800—1200 м
3 1200—1800 м
4 > 1800 м
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2 Кодовая буква Размах крыла Колея основного шасси
А
< 15 м < 4,5 м
В
15—24 м 4,5—6 м
С
24—36 м 6—9 м
D
36—52 м 9—14 м
Е
52—60 м 9—14 м
Пример: самолет Ил-62М с расчетной длиной взлета при стандартных атмосферных
условиях 3280 м, размахом крыла 43,2 м и расстоянием между внешними колесами
основного шасси 8,0 м соответствует по классификации аэродрому 4D.

19.

Классификация аэродромов
По длине ВПП и несущей способности покрытия:
Аэродромы разделяются на 6 классов: А — 3200 х 60, Б — 2600 х 45, В —
1800 х 42, Г — 1300 х 35, Д — 1000 х 28, Е — 500 х 21.
По взлётной массе принимаемых самолётов:
вне класса (без ограничения массы) — Ан-124, Ан-225, В747, А380 и т.
п.
1-го класса (75 т и более) — Ту-154, Ил-62, Ил-76, А330, В767 и т. п.
2-го класса (от 30 до 75 т) — Ан-12, Як-42, Ту-134 Ан-148, В737 и т. п.
3-го класса (от 10 до 30 т) — Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.
4-го класса (до 10 т) — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п.
У аэродромов вне класса длина ВПП составляет обычно 3500-4000 м,
1 класса — 3000-3200 м, 2 класса — 2000—2700 м, 3 класса — 1500—1800 м,
4 класса — 600—1200 м. Гражданские аэродромы 3 и 4 класса относятся к
аэродромам местных воздушных линий (МВЛ).
Таким образом, 1 класс примерно соответствует классу А, 2 класс —
Б, 3 класс — В и Г, 4 класс — Д. К классу Е относятся полевые и
временные аэродромы, посадочные площадки.

20.

Состав систем
светосигнального оборудования:
Системы
светосигнального
оборудования
предназначены для обеспечения:
1) конечного этапа захода на посадку, посадки в
взлета воздушных судов ночью к днем, при
установленных для данного аэродрома минимумах
посадки и взлета;
2) руления и управления движением воздушных
судов на аэродроме днем и ночью.
В
состав
систем
входят
светосигнальное
оборудование,
электрическое
оборудование
и
аппаратура дистанционного управления.

21.

Состав систем
светосигнального оборудования
Показать отдельно

22.

Порог ВПП - начало участка ВПП, используемого для посадки
воздушных судов.
Смещенный порог
совпадающий с ее началом.
-
порог
взлетно-посадочной
полосы,
не

23.

Скоростная выводная рулежная дорожка - рулежная дорожка
определенной конфигурации, позволяющая воздушный судам освобождать
ВПП на большой скорости.
Стрелочные указатели управляемые - световые указатели,
предназначенные для указания движения воздушных судов по заданным
маршрутам. Могут использоваться только при наличии специальной
аппаратуры.

24.

Углубленные огни - аэродромные огни, устанавливаемые
непосредственно в покрытии ВПП, РД , не являющиеся препятствием для
воздушных судов.
Угол установки огня в вертикальной плоскости - угол между
оптической осью огня и горизонтальной плоскостью.
Угол установки огня в горизонтальной плоскости - угол между
проекцией оптической оси на горизонтальную плоскость и осевой линией
ВПП.

25.

Огни приближения импульсного излучения предназначены для указания
пилоту воздушного судна направления на осевую линию ВПП в условиях плохой
видимости и должны излучать белый свет.
Огни приближения постоянного излучения предназначены для указания
пилоту воздушного судна направления на осевую линию ВПП. Огни должны
излучать белый свет.
Огни световых горизонтов предназначены для создания искусственного
горизонта с целью ориентировки пилота о положении воздушного судна в
поперечном направлении (по отношению к естественному горизонту) и должны
излучать белый свет.
В системах ОМИ, предназначенных для полетов по ПВП, допускается
применение красного цвета излучения этих огней, когда необходимо отличить
систему от посторонних огней, если они имеются.

26.

Входные огни постоянного и импульсного излучение у порога ВПП и
фланговые огни предназначены для указания порога ВПП и должны излучать зеленый
свет.
Огни знака приземления предназначены для маркировки места приземления и
должны излучать белый свет только в направлении захода на посадку.
Посадочные огни ВПП предназначены для обозначения боковых продольных
сторон ВПП, они должны излучать белый свет, а на последних 600 м ВПП - желтый
свет.
Ограничительные огни предназначены для обозначения конца ВПП и должны
излучать красный свет.
Осевые огни ВПП предназначены для светового обозначения осевой линии ВПП,
а также для кодировки участков ВПП и должны излучать красный свет на участке 300 м
от конца ВПП, чередующиеся два белых и два красных огня на участке 300-900 м от
конца ВПП и белый свет на остальной части ВПП.
Огни зоны приземления предназначены для светового обозначения поверхности
ВПП в зоне приземления воздушных судов и должны излучать белый свет.

27.

Осевые огни скоростных выводных РД углубленного типа, зеленого цвета
предназначены для обеспечения руления на большой скорости с целью увеличения
пропускной способности ВПП. Применяются только на тех РД, которые по своей
конфигурации и радиусу закругления допускает руление воздушных судов на большой
скорости.
Примечание. В качестве осевых огней скоростных выводных РД можно
использовать углубленные однонаправленные огни, применяемые в качестве огней зоны
приземления, но зеленого цвета.
Осевые огни выводных РД углубленного типа должны быть зеленого цвета. На
выводной РД при движении от ВПП устанавливаются чередующиеся зеленые и желтые
огни с целью указания, что воздушное судно находится в критической зоне РМЗ.
Применяемые огни, как правило, является двунаправленными (для движения в обоих
направлениях).
Стоп-огни углубленного типа красного цвета, предназначены для запрещения
движения воздушных судов и транспортных средств. Применяются при рулении и перед
пересечениями РД там, где это признано необходимым.

28.

Предупредительные огни углубленного типа, желтого цвета, применяются
для заблаговременного предупреждения пилотов рулящих воздушных судов об
остановках и закруглениях РД на маршруте руления.
Стоп-сигнал излучает красный свет и служит для запрещения движения.
Старт-сигнал излучает зеленый свет и служит для разрешения движения.
Сблокированные стоп-сигнал и старт-сигнал составляют светофор. Стоп-сигнал и
старт-сигнал никогда не включается одновременно.
Огни маркировки уширений ("карманов") ВПП предназначены для
обозначения границ уширения и должны излучать желтый свет. В направлении
посадки огни должны быть экранированы заглушкам.
Глиссадные огни предназначены для указания визуальной глиссады
планирования.
Заградительные огни предназначены для светового обозначения препятствий и
должны излучать красный свет.
Боковые огни РД синего цвета предназначены для обозначения продольных
границ РД.
Осевые огни РД углубленного типа, как правило, двунаправленные, зеленого
цвета, предназначены для обеспечения непрерывного визуального ориентирования
по осевой линии РД в сложных метеоусловиях.

29.

Стрелочные указатели управляемые выполняются в виде светящихся стрелок
желтого цвета на транспаранте черного цвета, имеющем форму квадрата.
Используются для обозначения предписанного направления движения, которого
следует придерживаться пилоту воздушного судна для выполнения заданного
маршрута руления. Применяются при наличии системы управления светосигнальными
рулежными средствами.
Неуправляемые знаки сообщают пилотам воздушных судов различную
информацию. Знак представляет собой прямоугольный транспарант с надписью или
обозначением, имеющий внутреннее освещение или, как исключение, - наружное.
Знака подразделяются на обязательные и указательные.
Обязательные знаки устанавливаются тогда, когда с их помощью необходимо
передать указание пилоту воздушного судна, которое следует выполнять.
Обязательный знак представляет собой надпись белого цвета на красном фоне
(исключение - управляемые стрелочные указатели, которые могут быть выполнены в
виде желтой стрелки на черном фоне).

30.

Указательные знаки устанавливается тогда, когда необходимо обозначить знаком
конкретный участок или место назначения на рабочей площади иди дать другую
информации.
Места ожидания при рулении на линии пересечения критической зоны РМС
рулежными дорожками должны обозначаться световыми знаками.
Знак пересечения РД с ВПП устанавливается во всех местах примыкания РД к
ВПП. В случае примыкания РД к ВПП в ее начале и конце знак представляет собой
двухзначное число. В остальных случаях должно быть нанесено обозначение
магнитных курсов обоих концов пересекаемой ВПП и знак должен быть правильно
ориентирован по отношение к месту наблюдения знака. Числа обозначает в десятках
градусов магнитно-путевые углы (округленные до десяти) каждого рабочего
направления ВПП.
Указательный знак должен быть представлен либо в виде надписи желтого
цвета на черном фоне или надписи черного цвета на желтом фоне. Если знак
используется ночью в условиях ухудшенной видимости, он должен быть освещен
изнутри или, в виде исключения, снаружи. Знак также может быть покрыт веществом,
отражающим свет.
К указательным знакам относятся знаки обозначения РД, знаки местонахождения
и знаки дополнительной информации. Знак дополнительной информации представляет
собой надпись (надпись со стрелкой) белого цвета на синем фоне.

31.

Знак обозначения РД представляет собой букву
соответствующую наименования РД.
латинского алфавита,
Знаки местонахождения применяются для обозначения направления движения,
которого следует придерживаться для прибытия на определенный участок. Знаки
местонахождения могут указывать направление - на курс ВПП, к перронам, к РД, к
аэровокзалу и т.д.
Знак должен состоять из обозначения места (РД, курс ВПП, перрон и т.д.) и
стрелки, указывающей направление движения к нему. Если нужно выполнить левый
поворот, стрелка должна находиться в левой части знака. Если нужно выполнить
правый поворот, стрелка должна находиться в правой части знака. Если нужно
продолжать движение вперед по прямой, то в левой части знака необходимо поместить
вертикальную стрелку, разворот и движение в обратном направлении обозначаются
стрелкой, направленной вниз.
Знак дополнительной информации используется при необходимости
предоставления пилотам воздушных судов и водителям спецавтотранспорта
информации о расположении какого-либо места и, при необходимости, направления
движения к нему. Представляет собой надпись (надпись со стрелкой) белого цвета на
синем фоне.

32.

Визуальная информация при заходе на посадку
по категориям
Система визуальных средств ОВИ предназначена для
обеспечения
экипажа
воздушного
судна
визуальной
информацией, необходимой для выполнения захода на посадку,
посадки, взлета и руления при минимумах, принятых для
данного аэродрома.
Выполнение посадки возможно при наличии устойчивого
визуального контакта с землей и получении от ССО визуальной
информации, позволяющей до высоты принятия решения
уверенно оценить положение и параметры движения
воздушного судна относительно посадочной траектории.
Система ОВИ представляет необходимую визуальную
информацию о положении и параметрах движения воздушного
судна относительно посадочной траектории в горизонтальной
плоскости.

33.

Для получения требуемой визуальной информации
необходимо видеть некоторое количество огней
приближения в течение времени, достаточного для
оценки бокового уклонения и параметров (скорости и
направления)
движения
воздушного
судна
относительно посадочной траектории.
Высоту воздушного судна при заходе на посадку
можно получить по форме светосигнальной картины
боковых огней ВПП, если она видна полностью. В
условиях ограниченной видимости, когда вместо
привычной светосигнальной картины системы будет
видна только ее часть, т.е. картина будет искаженной,
использовать систему ОВИ для оценки высоты
самолета затруднительно ограничительными огнями
красного цвета.

34.

При заходе на посадку по категориям система ОВИ позволяет
получить следующую визуальную информацию:
а). нахождение воздушного судна на продолжении оси ВПП или
наличие бокового уклонения - определяется
по
линии огней
приближения:
-если линия огней приближения наблюдается как строго
вертикальная линия, пересекаемая световым горизонтом под прямым
углом, то самолет находится на продолжении оси ВПП;
-если линия огней приближения кажется наклонной, то самолет
находится справа или слева от нее;
б). направление движения воздушного судна относительно
посадочной траектории (в горизонтальной плоскости) - определяется по
его смещению относительно линии огней приближения;
в). величину бокового уклонения воздушного судна в метрах определяется с помощью светового горизонта известной ширины;
г). наличие крена - определяется по световому горизонту, который
в этом случае воспринимается не как горизонтальная линия, а как
наклонная линия, приподнятая со стороны крена;
д). расстояние до начала ВПП - определяется по огням
приближения; световой горизонт расположен на расстоянии 300 м до
начала ВПП.

35.

е). положение воздушного судна в вертикальной плоскости
относительно заданной глиссады - определяется по системе глисадных
огней (визуальному указателю глиссады):
- визуальная
информация
о номинальной глиссаде, выдаваемая
системой
PAPI, совпадает с информацией о действующей
радиотехнической глиссаде;
- при горизонтальном полете по курсу посадки, на высоте круга
глисадные огни до точки входа в глиссаду вначале наблюдают красного
цвета, а далее наблюдают переход красного цвета огней в белый;
- при снижении по номинальной глиссаде пилот видит два красных
огня со стороны, ближней к ВПП и два белых огня с наружной стороны;
если самолёт отклоняется на 10 минут дуги от глиссады, то пилот видит
три огня одного и того же цвета, и только один огонь другого цвета; если
отклонение достигает 30 минут дуги, то все четыре устройства дают
одинаковый цвет, т.е.: красный - ниже глиссады, а белый - выше.
ж). начало ВПП – обозначается линией входных огней зеленого цвета;
з). боковые края ВПП – обозначаются боковыми огнями ВПП;
и). участок ВПП за 600 м до ее конца – обозначается боковыми
огнями ВПП желтого цвета (1 кат.) и чередованием огней (2-3 кат.)
к). конец ВПП – обозначается ограничительными огнями красного
цвета.