26.91M
Категория: МеханикаМеханика

Подвеска тяговых двигателей

1.

Подвеска тяговых двигателей
Автор:
Рабецкий Александр Витальевич,
преподаватель Нижнеудинского подразделения ВС УЦПК

2.

Подвеска тяговых двигателей
Тяговые приводы по способу подвешивания
делятся на три основных класса:
Тяговый привод 1-го класса:
опорно-осевое подвешивание ТЭД
Тяговый привод 2-го класса:
опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор
Тяговый привод 3-го класса:
опорно-рамное подвешивание ТЭД и редуктора

3.

Подвеска тяговых двигателей
На грузовых электровозах ВЛ80, ВЛ85, 2ЭС5К
применяется опорно-осевое подвешивание ТЭД
Опорно-осевое подвешивание ТЭД, обеспечивает
неизменность расстояния между центрами вала
двигателя и оси колесной пары (централь) и
параллельность осей вала ТЭД и колесной пары,
что благоприятно влияет на работу зубчатой
передачи и упрощает её конструкцию.

4.

Подвеска тяговых двигателей
При опорно-осевом подвешивании двигатель с
одной стороны опирается на ось колесной
пары моторно-осевыми подшипниками,
основание которых отлито как одно целое с
остовом.
С противоположной стороны остова двигателя
имеется кронштейн (носик), которым через
маятниковую подвеску двигатель опирается на
раму тележки

5.

Опорно-осевое подвешивание ТЭД

6.

Маятниковая подвеска ТЭД
Маятниковая подвеска предназначена для
смягчения ударов приходящихся на ТЭД при
движении локомотива по неровностям пути,
реализации тяговых и тормозных моментов, а
так же для компенсации изменений взаимного
расположения ТЭД и рамы тележки при
движении.

7.

Маятниковая подвеска ТЭД

8.

Маятниковая подвеска ТЭД

9.

Неисправности подвески тяговых двигателей
При осмотре подвешивания ТЭД:
Обращать внимание на надежность крепления
и состояние резиновых шайб и подвески.
Не допускаются трещины на подвеске.
Не допускаются выпучивания резиновых шайб
за габариты металлических дисков и наличие
масла на поверхностях резиновых шайб.

10.

Моторно-осевой подшипник (МОП)
Моторно-осевой подшипник (МОП)
Предназначен для крепления ТЭД на оси КП.
Состоит из вкладыша и буксы с постоянным
уровнем смазки. Вкладыш состоит из двух
половин выполненных из латуни, залитых по
внутренней поверхности баббитом. В одной
половине обращённой к шапке имеется окно
для подачи смазки к оси. От осевого смещения
вкладыши предохраняет бурт, а от проворота
шпонка.

11.

Моторно-осевой подшипник (МОП)

12.

Моторно-осевой подшипник (МОП)

13.

Корпус буксы моторно-осевого подшипника

14.

Возможные причины перегрева МОП скольжения
Недостаточная подача масла
Загрязнены масло или шерстяная подбивка
В масло попала вода (обводнение смазки)
Применено масло неподходящего сорта
Мал зазор между вкладышами и осью
(менее 0,3 мм)

15.

Колесно-моторный блок с МОП качения и ТЭД НБ-514Е

16.

Колесно-моторный блок с МОП качения и ТЭД НБ-514Е

17.

Узел моторно-осевого подшипника качения

18.

Корпус МОП качения с лабиринтным уплотнением

19.

Сферический моторно-осевой подшипник качения 3003148 АМН 3

20.

Спасибо за внимание!
English     Русский Правила