Принятие управленческих решений с учетом экологических требований

1.

Принятие управленческих
решений с учетом экологических
требований
Решняк В.И.

2.

ВВЕДЕНИЕ
1. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ВЫЗОВЫ СОВРЕМЕННОСТИ.
2. НАЧАЛО ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ.
3. ПОТРЕБНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ.
3.1. организация городских перевозок.
3.2. водоснабжение и водоотведение.
3.3. охрана окружающей среды от загрязнения.
3.4. бытовые (коммунальные) отходы.
3.5. освоение территорий
1. УПРАВЛЕНИЕ.

3.

МУНИЦИПАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4.

Что такое муниципальное управление?
Ситуация с дачей определения муниципальному управлению похожа на ту,
что имеет место быть с государственным управлением. Здесь также нет
единства мнений по вопросу формулирования дефиниции. Проблема кроется
и в отсутствии правового закрепления понятия «муниципальное
управление» в российских нормативных правовых актах.
Специалисты информационно-образовательного портала «ГиМУ» дали
следующее определение.
Муниципальное управление – деятельность муниципальных органов и
должностных лиц, направленная на решение определенных задач в рамках
исполнения ими своих полномочий.
Субъектами муниципального управления являются:
муниципальные органы;
муниципальные должностные лица.
Объектом муниципального управления выступает муниципальное
образование (муниципальный район, городской округ, внутригородская
территория города федерального значения, городское поселение и сельское
поселение). ИСТОЧНИК: Портал ГиМУ

5.

Учитывая сказанное выше, дадим свое
определение муниципального управления.
МУНИЦИПАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ – ЭТО
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ,
НАПРАВЛЕННАЯ
НА
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ПОТРЕБНОСТЕЙ
НАСЕЛЕНИЯ, ОСУЩЕСТВЛЯЕМАЯ В РАМКАХ
СВОИХ
ПОЛНОМОЧИЙ,
А
ТАКЖЕ
ТРЕБОВАНИЙ ПРАВА.

6.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

7.

Что такое государственное управление?
Вопрос с дачей определения понятию «государственное управление»
достаточно дискуссионный.
Несмотря на довольно глубокую проработку различных аспектов,
связанных с природой и содержанием государственного управления, и
наличие значительного числа трудов, посвященных данной тематике, до
настоящего времени не выработано общепризнанной дефиниции.
Каждый ученый, в зависимости от своей научной специальности, делает
упор на правовой, политический, экономический или иной аспект.
Поэтому появление универсального определения вряд ли возможно.
Специалистами портала «ГиМУ» была сформулирована следующая
дефиниция.
Государственное управление – деятельность государственных институтов,
органов и должностных лиц, направленная на решение определенных
задач в рамках исполнения ими своих полномочий.

8.

(ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРЕДЫД. СТРАНИЦЫ)
Если говорить о субъектах государственного управления, то ими
выступают:
государственные институты;
государственные органы;
государственные должностные лица.
Объектами государственного управления являются:
Российская Федерация (федеральное государственное управление);
субъекты РФ (государственное управление субъекта федерации).
ИСТОЧНИК: Портал ГиМУ

9.

Аналогично предыдущему возьмем на себя
смелость предложить свое определение
государственного управления.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ПРЕДСТАВЛЯЕТ
СОБОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ,
НАПРАВЛЕННУЮ
НА
ОРГАНИЗАЦИЮ
СУЩЕСТВОВАНИЯ
СОЦИУМА
И
ОСУЩЕСТВЛЯЕМУЮ ЧЕРЕЗ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ
ИНСТИТУТЫ,
КОТОРЫЕ
ОБЕСПЕЧИВАЮТ
ФОРМИРОВАНИЕ
СОДЕРЖАНИЯ
МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОВЕДЕНИЕМ
ЧЛЕНОВ
СОЦИУМА
(1),
А
ТАКЖЕ
ВЫПОЛНЕНИЕ ПРАВИЛ ЭТОГО ПОВЕДЕНИЯ (2).

10.

Другими
словами
–
ГОУДАРСТВО
(ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ) ЯВЛЯЕТСЯ
ИНТСРУМЕНТОМ,
КОТОРЫЙ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОРГАНИЗАЦИЮ
СУЩЕСТВОВАНИЯ СОЦИУМА, А УКАЗАННЫЕ
ФУНКЦИИ (1) И (2) ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВНЫМИ
ЕГО ФУНКЦИЯМИ.
Напомним,
что
ОРГАНИЗАЦИЯ
СУЩЕСТВОВАНИЯ СОЦИУМА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ
ЧЕРЕЗ УПРАВЛЕНИЕ ПОВЕДЕНИЕМ КАЖДОГО
ЧЛЕНА СОЦИУМА.

11.

УПРАВЛЕНИЕ ПОВЕДЕНИЕМ КАЖДОГО ЧЕЛОВЕКА
НАПРАВЛЕНО
НА
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
УПОРЯДОЧЕННОГО СУЩЕСТВОВАНИЯ СОЦИУМА
МЕХАНИЗМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
ПОВЕДЕНИЕМ
ЛЮДЕЙ КАК ЧЛЕНОВ СОЦИУМА В ПРОЦЕССЕ ИХ
СОСУЩЕСТВОВАНИЯ
В
ГРАНИЦАХ
ЭТОГО
СОЦИУМА.
СУЩЕСТВУЕТ ДВА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ
ПОВЕДЕНИЕМ
ЛЮДЕЙ:
МЕХАНИЗМ
НЕ
ПИСАННЫХ ПРАВИЛ И МЕХАНИЗМ ПИСАННЫХ
ПРАВИЛ.

12.

Механизм неписанных правил.
Правила поведения передаются каждому
новому
поколению
в
процессе
воспитания. Основное содержание этих
правил уже давно известно человечеству.
Мотивом к
их исполнению является
общественное мнение.
Механизм писанных правил.
Писанные правила поведения отражены
(содержатся) в нормах права.
Мотивом к выполнению норм права
является страх наказания.

13.

В чем отличие государственного управления от муниципального
управления?
Отличие государственного управления от муниципального в объекте
и субъекте управления.
Субъектами государственного управления выступают государственные
институты, органы и должностные лица.
Муниципального - муниципальные органы и должностные лица.
Объектами государственного управления являются: Российская
Федерация (федеральное государственное управление) и субъекты РФ
(государственное управление субъекта федерации).
В свою очередь, объектами муниципального управления – являются
муниципальные образования (муниципальный район, городской
округ, внутригородская территория города федерального значения,
городское поселение и сельское поселение). ИСТОЧНИК: Портал ГиМУ

14.

Кроме того, государственное и муниципальное управление обладает
разными возможностями решения различных проблем, так как у этих видов
управления разные объекты управления.
Кроме того, муниципальное управление «ближе» к проблемам своего
муниципального образования и решает более конкретные задачи, с учетом
местных условий, в которых осуществляется их решение. Поэтому некоторые
конкретности решения этих задач могут быть разными в разных муниципальных
образованиях, но с одним и тем же для всех муниципальных образований
стратегическим результатом , который определяется государственным
управлением.

15.

ПОТРЕБНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ

16.

ВОЗМОЖНОСТЬ
ПЕРЕРМЕЩЕНИЯ
СНАБЖЕНИЕ
ПРОДУКТАМИ
ПИТАНИЯ
ВОДОСНАБЖЕНИЕ
И
ВОДООТВЕДЕНИЕ
ЖИЛИЩЕ
РАБОТА
ВОЗМОЖНОСТЬ
ПОЛУЧАТЬ
ОБРАЗОВАНИЕ
ПОТРЕБИТЕЛЬСКТЕ
ПОТРЕБНОСТИ
ОТДЫХ
ПОТРЕБНОСТИ
НАСЕЛЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
И
ОБЩЕСТВЕННЫЙ
ПОРЯДОК
ВОЗМОЖНОСТЬ
ПОЛУЧАТЬ
ИНФОРМАЦИЮ

17.

ВОДОСНАБЖЕНИЕ И ВОДООТВЕДЕНИЕ
ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКИХ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
ОЧИСТККА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ
Проектирование населенных пунктов (ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИЙ)

18.

Две концепции управления организацией
существования людей в населенных пунктах
(в т. ч., с учетом экологических требований):
Первая концепция учитывает необходимость
существующих экологических требований,
закрепленных в нормах права.
Вторая
рассматривает
перспективные
решения экологических проблем.

19.

УПРАВЛЕНИЕ

20.

УПРАВЛЕНИЕ
–
ОРГАНИЗОВАННАЯ,
то
есть
УПОРЯДОЧЕННАЯ,
ЦЕЛЕНАПРВЛЕННАЯ И КОНТРОЛИРУЕМАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, НАПРАВЛЕННАЯ НА
ДОСТИЖЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННОЙ СФОРМУЛИРОВАННОЙ ЗАРАНЕЕ ЦЕЛИ.
УПРАВЛЕНИЕ – ЭТО НАПРАВЛЕННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ
С ЦЕЛЬЮ ДОСТИЖЕНИЯ ТРЕБУЕМОГО РЕЗУЛЬТАТА, ТО ЕСТЬ ПОСТАВЛЕННОЙ
ЦЕЛИ.
УПРАВЛЕНИЕ – ЭТО ПОДЧИНЕНИЕ ВОЛЕ СУБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ С ЦЕЛЬЮ
ПОЛУЧЕНИЯ ЖЕЛАЕМОГО РЕЗУЛЬТАТА.
ПРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ, что ДОСТИЖЕНИЕ ЦЕЛИ, ЖЕЛАЕМОГО
ИЛИ ТРЕБУЕМОГО РЕЗУЛЬТАТА ЯВЛЯЕТСЯ РЕШЕНИЕМ ОПРЕДЕЛЕННОЙ
ПРОБЛЕМЫ.

21.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОГЕННЫХ ОБЪЕКТОВ
ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, НАПРАВЛЕННУЮ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОГЕННЫХ ОБЪЕКТОВ ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ
ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗАТРАТАХ.
МОЖЕТ ВОЗНИКАТЬ ВОПРОС:
ЗАЧЕМ НАМ УПРАВЛЯТЬ ПРОЦЕССОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИЧЕМ ТАК, ЧТОБЫ ЭТОТ ПРОЦЕСС (ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ) БЫЛ
ЭФФЕКТИВНЫМ?
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛЮБОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОСТИГАЕТСЯ
УПОРЯДОЧЕННОСТЬЮ ЕЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ.
В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ТАКАЯ УПОРЯДОЧЕННОСТЬ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ
УПРАВЛЕНИЕМ.
СЛЕДОВАТЕЛЬНО – ЛЮБАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДОЛЖНА БЫТЬ УПРАВЛЯЕМОЙ, А
ЕЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ – ОРГАНИЗОВАННЫМ.

22.

В ЦЕЛОМ СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ СПОСОБНОСТЬЮ
ОСУЩЕСТВЛЯТЬ УПРАВЛЕНИЕ И МОТИВОМ (ЖЕЛАНИЕМ) ЭТО ДЕЛАТЬ.
С УКАЗАННОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ВОЗМОЖНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ТИПЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ СПОСОБЕН, НО НЕ ИМЕЕТ МОТИВАЦИИ;
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТ МОТИВ, НО НЕ ОБЛАДАЕТ
СПОСОБНОСТЬЮ;
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ МОТИВАЦИИ И НЕ СПОСОБЕН;
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ
ИМЕЕТ МОТИИВ И ОБЛАДАЕТ
СПОСОБНОСТЬЮ.

23.

ОСНОВНЫМИ ФРАГМЕНТАМИ
(СОСТАВЛЯЮЩИМИ) УПРАВЛЕНИЯ ЯВЛЯЮТСЯ:
- ФОРМИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;
- РЕАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;
- АНАЛИЗ (КОНТРОЛЬ) РЕЗУЛЬТАТОВ РЕАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ.
формирование
управленче6ских
решений
реализация
управленческих
решений
анализ (контроль)
результатов
реализации
управленческих
решений
(обратная связь)

24.

ФОРМИРОВАНИЕ и ПРИНЯТИЕ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

25.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ В ОБЛАСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО
ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОТРЕБНОСТЕЙ НАСЕЛЕНИЯ, в том числе, с учетом
ЭКОЛОГИЧЕСКИХ
ТРЕБОВАНИЙ,
НА
ОСНОВАНИИ
КОТОРОЙ
ФОРМИРУЕТЮТСЯ УПРАВЛЕНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ;
- АНАЛИЗ УПОМЯНУТОЙ ИНФОРМАЦИИ;
- ФОРМУЛИРОВАНИЕ ЗАДАЧ (ПОДЦЕЛЕЙ),
РЕШЕНИЕ КОТОРЫХ
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОСТИЖЕНИЕ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ – ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ПОТРЕБНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ;
- СОГЛАСОВАНИЕ
УСЛОВИЙ
(ВОЗМОЖНОСТЕЙ)
ВЫПОНЕНИЯ
УПОМЯНУТЫХ
ЗАДАЧ
С
ТОЧКИ
ЗРЕНИЯ
ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО И ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО АСПЕКТОВ,
А ТАКЖЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ.

26.

ПОЛУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИИ
Обеспечивается в процессе исследования рассматриваемой проблемы.

27.

ФОРМИРОВАНИЕ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ (ПОДЦЕЛЕЙ),
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ДОСТИЖЕНИЕ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ
(«ДЕРЕВА ЦЕЛЕЙ»)
ЦЕЛЬ
(главная)
ЗАДАЧА 1
ЗАДАЧА 11
ЗАДАЧА 2
ЗАДАЧА 21
.....
....
ЗАДАЧА i
ЗАДАЧА ij
ЗАДАЧА 12
ЗАДАЧА ijk

28.

ПРИ ВСЕМ СКАЗАННОМ ВЫШЕ, НЕОБХОДИМО ОТМЕТИТЬ, ЧТО ПРОЦЕСС
ФОРМИРОВАНИЯ
ЦЕЛЕЙ
И
ЗАДАЧ
(ПОДЦЕЛЕЙ)
МОЖЕТ
ХАРАКТЕРИЗОВАТЬСЯ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬЮ.
ЧАСТО В НАЧАЛЕ ЭТОЙ РАБОТЫ САМА ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ НЕ ЯСНА, А ТАКЖЕ
ТОЧНО НЕ ИЗВЕСТНО, КАКИЕ ЗАДАЧИ ДЛЯ ЕЕ ДОСТИЖЕНИЯ НЕОБХОДИМО
РЕШИТЬ.
ПОЭТОМУ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ НЕОБДИМО:
- УКАЗАННУЮ ОСОБЕННОСТЬ УЧИТЫВАТЬ;
- БЫТЬ ГОТОВЫМ, А ТАКЖЕ СПОБНЫМ К АДАПТАЦИИ, ТО ЕСТЬ
ИЗМЕНЕНИЮ ТАКТИКИ, А МОЖЕТ И СТРАТЕГИИ РЕШЕНИЯ
РАССМАТРИВАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ.

29.

УСЛОВИЯ ДОСТИЖЕНИЯ ГЛАНОЙ ЦЕЛИ И РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ДОСТИЖЕНИЕ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ
- ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АСПЕКТ ОТРАЖАЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОТРЕБНОСТИ И
ВОЗМОЖНОСТИ, КОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИЗУЮТ РЕШЕНИЕ РАССМАТРИВАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ;
- ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ АСПЕКТ ОТРАЖАЕТ ПОТРЕБНОСТЬ И НАЛИЧИЕ
ОРГАНИЗАЦИОННЫЫХ РЕСУРСОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РЕШЕНИЯ РАССМАТРИВАЕМОЙ
ПРОБЛЕМЫ;
- ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ ОТРАЖАЕТ ТЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ
НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ ПРИ РЕШЕНИИ РАССМАТРИВАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ.

30.

ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ
- способность правильно оценивать звеном управления сложившейся
ситуации в области решения рассматриваемой проблемы;
- способность правильно формулировать цели и задачи (подцели), которые
должны быть достигнуты в результате реализации управленческих
решений;
- способность принимать управленческие решения;
- способность видеть (понимать) связь между последствиями
(результатами) реализации принятых управленческих решений и этими
управленческими решениями;
- способность обеспечения полноты содержания и точности формулировок
управленческих решений в процессе их формирования и передачи;
- способность формировать мотивацию у объекта управления эффективного
исполнения управленческих решений.

31.

В свою очередь указанные выше способности определяются:
- УРОВНЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ СУБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
(УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ЗВЕНА);
- ПРОФЕССОНАЛЬНЫМ И ЖИЗНЕННЫМ ОПЫТОМ
УПРАВЛЕНИЯ (УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ЗВЕНА);
СУБЪЕКТА
- СПОСОБНОСТЬЮ К СИСТЕМНОМУ МЫШЛЕНИЮ;
- СТЕПЕНЬЮ ПОЛНОТЫ ИНФОРМАЦИИ, НА ОСНОВАНИИ КОТОРОЙ
ПРИНИМАЮТСЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ;
- МОТИВАЦИЕЙ.

32.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ В ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО И
МУНИЦИПАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ – ЭТО, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ЗНАНИЕ ПРАВА,
НО КРОМЕ ТОГО, ЭТО ЗНАНИЯ В ДОСТАТОЧНО ШИРОКОМ ИХ СПЕКТРЕ.
ПРИНЦИП КОЛЛЕКТИВНОГО ЗНАНИЯ
МЕТОД ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК

33.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ И ЖИЗНЕННЫЙ ОПЫТ В ОСНОВНОМ
ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ В ОБЛАСТИ РЕШЕНИЯ
РАЗЛИЧНЫХ ПРОБЛЕМ. ЭТОТ ОПЫТ, КАК ПРАВИЛО, ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ
(особенно при наличии способности к системному мышлению)
ОБОБЩЕНИЯМИ («ТАКОЕ УЖЕ БЫЛО»), КОТОРЫЕ МОГУТ НАБЛЮДАТЬСЯ
В РАЗЛИЧНЫХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ И ЖИЗНЕННЫХ СИТУАЦИЯХ.

34.

СИСТЕМНОЕ МЫШЛЕНИЕ ЭТО ТАКОЕ ПОНИМАНИЕ РЕАЛЬНОСТИ,
КОТОРОЕ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ВИДЕНИЕМ И ПОНИМАНИЕМ КАК
МОЖНО БОЛЬШЕГО КОЛИЧЕСКТВА ФАКТОРОВ, ОТРАЖАЮЩИХ
ИССЛЕДУЕМУЮ ПРОБЛЕМУ, ВЗАИМОСВЯЗЕЙ МЕЖДУ ЭТИМИ
ФАКТОРАМИ, А ТАКЖЕ ИХ ЗНАЧИМОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГ
ДРУГА (ИХ ИЕРАРХИЮ).

35.

СТЕПЕНЬ ПОЛНОТЫ ИСХОДНОЙ (НАЧАЛЬНОЙ) ИНФОРМАЦИИ
Например,
2х...=?

36.

МОТИВАЦИЯ.
НАЛИЧИЕ (ИЛИ ОТСУТСТВИЕ) МОТИВАЦИИ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ
ВНУТРЕННИМИ И ВНЕШНИМИ ФАКТОРАМИ. К ОСНОВНЫМ ИЗ НИХ
ОТНОСЯТСЯ:
- ВНУТРЕННИЕ УБЕЖДЕНИЯ;
- ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, в том числе ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ
ОТВЕСТВЕННОСТЬ;
- ДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ;
- МОРАЛЬНАЯ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ;
- МАТЕРИАЛЬНАЯ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ;
- СТРАХ НАКАЗАНИЯ.

37.

В ЦЕЛОМ СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ
СПОСОБНОСТЬЮ И ЖЕЛАНИЕМ (МОТИВАЦИЕЙ)
ОСУЩЕСТВЛЯТЬ УПРАВЛЕНИЕ.
С УКАЗАННОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
ВОЗМОЖНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ТИПЫ
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ СПОСОБЕН, НО НЕ ИМЕЕТ МОТИВАЦИИ;
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТ МОТИВАЦИЮ, НО НЕ ОБЛАДАЕТ
СПОСОБНОСТЬЮ;
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ МОТИВАЦИИ И НЕ СПОСОБЕН;
- КОГДА СУБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТ МОТИВАЦИЮ И ОБЛАДАЕТ
СПОСОБНОСТЬЮ.

38.

ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ ОБЪЕКТУ УПРАВЛЕНИЯ

39.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕДАЧИ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
- СОБСТВЕННО ПРОЦЕСС ПЕРЕДАЧИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;
- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТОГО, ЧТО УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ БЫЛИ
ПОЛУЧЕНЫ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ.

40.

ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПЕРЕДАЧИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
- ОБЪЕКТИВНЫЕ;
- СУБЪЕКТИВНЫЕ.

41.

42.

РЕАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ
- ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОМПЛЕКСОМ ПРИРОДООХРАННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ;
- ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИРОДООХРАННЫХ
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ;

43.

44.

ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТВНОСТЬ
ПРОЦЕССА РЕАЛИЗАЦИИ (ИСПОЛНЕНИЯ)
УПРАВЛЕНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
- СПОСОБНОСТЬ ПРАВИЛЬНО ПОНИМАТЬ СМЫСЛ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ;
- УРОВЕНЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТИ;
- УРОВЕНЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ И ДОЛЖНОСТНОЙ ОТВЕСТВЕННОСТИ;
- ЭКОНОМИЧЕСКАЯ, ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ
РЕАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;
- НАЛИЧИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ С СУБЪЕКТОМ УПРАВЛЕНИЯ;
- УРОВЕНЬ МОТИВАЦИИ

45.

46.

КОНТРОЛЬ РЕЗУЛЬТАТОВ РЕАЛИЗАЦИИ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

47.

СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
- РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ
ОБЪЕКТАМИ УПРАВЛЕНИЯ И СУБЪЕКТОМ УПРАВЛЕНИЯ;
- ПОДГОТОВКА И ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ О РЕЗУЛЬТАТАХ РЕАЛИЗЦИИ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В УСТАНЛЕННОМ ОБЪЕМЕ И СРОКЕ;
- АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РЕАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;

48.

ФАКТОРЫ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
КОНТРОЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ
- СТЕПЕНЬ ПОЛНОТЫ ИНФОРМАЦИИ О РЕЗУЛЬТАТАХ РЕАЛИЗАЦИИ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;
- СВОЕВРЕМЕННОСТЬ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О РЕЗУЛЬТАТАХ РЕАЛИЗАЦИИ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ;
- УРОВЕНЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ СУБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
(УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ЗВЕНА);
- ПРОФЕССОНАЛЬНЫЙ И ЖИЗНЕННЫЙ ОПЫТ СУБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
(УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ЗВЕНА);
- СПОСОБНОСТЬ К АНАЛИТИЧЕСКОМУ МЫШЛЕНИЮ

49.

ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКИХ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

50.

Все виды транспорта можно классифицировать:
- по назначению;
по месту расположения в пространстве;
по способу перемещения грузов.
По назначению можно выделить следующие виды транспорта:
- для перемещения энергии;
- для перемещения грузов;
- для перемещения пассажиров.
В зависимости от места функционирования в пространстве транспортных средств виды транспорта можно
распределить на:
- наземный;
- подземный;
- воздушный.
По способу перемещения
- подвижной транспорт;
- стационарный
К подвижным видам транспортных средств относятся автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный
транспорт.
К стационарным – трубопроводный и линии электропередач.

51.

Эксплуатация автомобильного транспорта и
после эксплуатационное его существование
характеризуется:
- необходимостью наличия инфраструктуры,
обеспечивающей эксплуатацию транспортных
средств
и
после
эксплуатационное
обслуживание – утилизацию;
- необходимостью организации эффективного
использования автомобильного транспорта;
- загрязнением окружающей среды;
- необходимостью организации утилизации
транспорт.

52.

Создание инфраструктуры предполагает,
прежде всего:
- строительство дорог;
- устройство мест стоянки транспортных
средств;
- устройство мест заправки горючим;
- наличие объектов ремонта и обслуживания
транспортных средств;
- наличие объектов утилизации транспортных
средств, выведенных из эксплуатации.

53.

Напомним, что в целом цикл жизни любого
изделия, в том числе, и средств транспорта
включает в себя:
- формирование идеи
- проектирование;
- строительство или изготовление;
- эксплуатация;
- после эксплуатационный период.

54.

Организация
эффективного
использования
автомобильного транспорта предполагает:
наиболее
полное
использование
технических
характеристик транспортных средств и объектов
инфраструктуры;
- безопасность движения;
- экологичность средств транспорта;
- безопасность эксплуатации объектов инфраструктуры;
-

55.

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ АВТОТРАНСПОРТА

56.

ОСНОВНЫМИ ЭКОЛОГИЧЕСКИМИ АСПЕКТАМИ АВТОРАНСПОРТА ЯВЛЯЮТСЯ:
- ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ВЫБРОСАМИ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ;
- ОБРАЗОВАНИЕ ОТХОДОВ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
ПЕРИОДА.

57.

Характеристика выбросов от автотранспорта
Источник: http://900igr.net/up/datas/210927/039.jpg

58.

ОДНОЙ ИЗ ОСНОВНЫХ СОВРЕМЕННЫХ ИДЕЙ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ
ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА) ОТ
АВТОТРАСПОРТА ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЕ, то есть
ПЕРЕХОД
НА
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ДЛЯ
ПРЕДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
Примечание: 1) не исключено и использование водородных
двигателей;
2) в определенной степени рассматриваемая проблема решается
методами экологистики, то есть организацией движения
автотранспорта в населенных пунктах.

59.

Чаще всего, электромобили принято обозначать сокращением EV
(Electrical Vehicle), хотя это словосочетание подходит любому
транспорту на электротяге – от катеров до самолётов. Более точное
сокращение EC (Electric Car).
В современной классификации электромобили обозначают как BEV
(Battery), то есть у которых источником энергии являются только
аккумуляторы и нет, например, двигателей внутреннего сгорания.

60.

Вторая категория автомобилей на электротяге — FCEV. В них
используются так называемые топливные элементы (Fuel Cell), в
которых электричество производится прямо «на борту» — с
помощью химической реакции соединения водорода с
кислородом. Эта реакция проходит без горения — в специальных
каталитических ячейках. Машины типа FCEV заправляются
водородом, а их «выхлоп» — чистая вода. Генерируемый
электрический ток заряжает батарею, а она, в свою очередь, питает
электродвигатель. Распространения FCEV пока не получили — в
основном из-за трудностей с выработкой, транспортировкой,
хранением водорода и заправкой им автомобилей.
А вот семейство гибридных конструкций HEV (Hybrid),
совмещающих в себе электромотор с двигателем внутреннего
сгорания, пользуется популярностью и у производителей, и у
покупателей.

61.

К первому поколению электромобилей относятся легковые
электромобили, созданные из обычных машин. У них ДВС под
капотом меняли на электромотор с инвертором, а
аккумуляторы ставили на место топливного бака и в багажник,
серьёзно уменьшая его в объёме

62.

Второй ступенью эволюции стали автомобили, лишь частично
унифицированные с моделями с ДВС, конструкция которых
специально дорабатывалась под использование электрической
силовой установки. В них уже не было обычной трансмиссии,
но под размещение электрических узлов шли всё те же
«пустующие» полости, которые оставались после отказа от
ДВС. Такая конструкция улучшала характеристики электрокара,
но ещё эти характеристики не достигали уровня обычного
автомобиля.

63.

ИСТОЧНИК:https://smolinvest.com/upload/ibl
ock/b66/b66a5c692e9c99b53da70b31993fbc4
0.jpg

64.

Третье поколение было оснащено плоской батареей под полом
салона и электродвигателем, установленным сзади, где у обычных
машин обычно располагается бензобак.
Четвёртое поколение BEV — это модели, которые используют ещё
более эффективные 800-вольтовые батареи вместо 380–450вольтовых.

65.

ИСТОЧНИК: https://pbs.twimg.com/media/Dj2O4exXoAAAQ8w.jpg:large

66.

ИСТОЧНИК: https://i.usedteslamodels.com/images/electric/524559/losangeles-100-new-all-electric-buses-new-flyer-xcelsior.jpg

67.

Переход на электромобили связан не только с трудностями научнотехнического характера: разработка новых проектов электромобилей,
создание быстро заряжаемых аккумуляторов большой емкости, но и
создание новой инфраструктуры, обеспечивающей удобную и безопасную
эксплуатацию электромобилей. Это обеспечивается, прежде всего,
строительством сети зарядных станций, строительством новых (отчасти
использование существующих) источников электрической энергии, например,
теплоэлектростанций (ТЭС), работающих на углеводородном ископаемом
топливе,
атомных электростанций (АЭС), гидроэлектростанций (ГЭС),
солнечных электростанций или других .
Причем основными целевыми параметрами при создании электромобилей
должны быть запас электроэнергии автомобильных аккумуляторов и время их
зарядки.
Строительство источников электрической энергии начинается с выбора
способа получения (производства) энергии в целом. Следующей задачей,
требующей своего решения, является размещение упомянутых источников.

68.

С точки зрения требований экологии и рационального использования
природных ресурсов наиболее предпочтительными способами получения
энергии в настоящее время являются:
-солнечная энергия;
-атомная энергия;
-гидроэнергия (рек, приливов-отливов).
Указанные способы характеризуются своими достоинствами и недостатками.
Однако, вспомним о существовании одного такого закона экологии, как –
«все имеет свою цену».
Задача о размещении источников получения (производства) энергии, а
также передачи электрической энергии до точек зарядки автомобильных
аккумуляторов решается в процессе научных исследований в этой области, а
также методами экологистики.
Пока вопрос обеспечения возможности и времени зарядки электромобиля
является одним из наиболее существенных препятствий распространения
электромобилей.

69.

Решение проблемы более широкого использования электромобилей
потребует также формирования новых представлений об
использовании автомобилей. Такая проблема носит в большей степени
психологический характер.
Например, одним из направлений перехода на электродвижение
является использование sharing-технологий. В данном случае
carsharing. Учитывая, что автомобили carsharing используются в
населенных пунктах, то массовый переход на электродвижение
наиболее целесообразно было начать осуществлять этого сегмента
автотранспорта, одновременно расширяя сеть зарядных станций.
Но пока carsharing создает много проблем в области безопасности
движения, которая обеспечивается должным уровнем ответственности
перед законом. Наблюдаемый сейчас уровень ответственности на
обеспечивает удовлетворительной безопасности движения. Кроме
того,
наблюдается
«отставание»
законодательства,
которое
регулировало бы применение carsharing в части обеспечения
безопасности движения, а также перехода carsharing на
электромобили. Кстати сказать, последнее является областью
разработки и реализации управленческих решений на уровне
государственного управления.

70.

Такие управленческие решения увеличили бы количество желающих
пользоваться электромобилями carsharing, что в свою очередь уменьшило
долю личного автотранспорта для повседневного использования в городе,
которое характеризуется экологически не целесообразным.
Учитывая существующую на сегодняшний день ситуацию в исследуемой
области, представляется, что на современном этапе наиболее
целесообразным будет применение автомобилей, которые оснащены
электродвижением и двигателем внутреннего сгорания («подключаемые
гибриды»). Позже при появлении электромобилей с удовлетворяющими
потребителя своими характеристиками можно будет полностью отказаться
от использования двигателей внутреннего сгорания. Целесообразным также
является создание нового класса автомобилей для использования в городах.
У этих автомобилей двигателю внутреннего сгорания достаточно иметь
мощность 50-70 квт. Электромотор, учитывая область использования таких
автомобилей, вполне может быть такой же мощности. Снижение мощности
двигателей повышает возможности компоновки автомобильных агрегатов,
повышает экологические характеристики, а также повышает безопасность
движения. Кроме того, необходимо, совершенствуя законодательство,
распространять использование carsharing-технологии.

71.

Общественный автотранспорт также имеет большие перспективы перехода
на электродвижение. Для начала его использования необходимо решить
следующую техническую задачу – создать аккумулятор, запаса энергии которого
было бы достаточно для одной смены работы транспортного средства.

72.

ВОДОСНАБЖЕНИЕ И ВОДООТВЕДЕНИЕ

73.

Основными видами потребления воды
являются:
- потребление на хозяйственно-бытовые
нужды;
- потребление на производственные нужды
(предприятия,
транспорт,
энергетика,
строительство, сельское хозяйство);
- потребление на ликвидацию пожаров.
Далее наше внимание будет в большей
степени уделено потреблению воды на
хозяйственно-бытовые нужды.

74.

Деятельность
по
оказанию
водоснабжения включает в себя:
- забор и очистку воды;
- транспортировку воды.
услуг
Водоснабжение
Санкт-Петербурга
осуществляется
из
поверхностных
и
подземных
источников.
Основным
источником (98%) водоснабжения является
река Нева, то есть поверхностный водоем.

75.

В состав комплекса водоснабжения СПб входят 9
водопроводных станций, 187 насосных станций,
сеть трубопроводов протяженностью 7 414 км, 2
завода по производству гипохлорита натрия.
Из Невы забирается около 98% воды, которая
проходит обработку на 5 наиболее крупных
водопроводных станциях:
- Главная водопроводная станция (ГВС)
- Северная водопроводная станция (СВС)
- Южная водопроводная станция (ЮВС)
- Волковская водопроводная станция (ВВС)
- Водопроводные очистные сооружений (ВОС) г.
Колпино

76.

Главными целями водоснабжения являются:
- обеспечение населения водой в нужном
количестве;
- обеспечение населения водой требуемого
качества в соответствии с целевым
назначением воды;
- минимизация экономических затрат.

77.

Обеспечение населения водой в
нужном количестве.
Нормы водопотребления зависят от:
- от категории водопотребления;
- вида объекта водопотребления;
- и др. факторов.
Расчет
требуемого
количества
воды
осуществляется
в
соответствии
с
нормативными документами. Например, СП
30.13330.2020 – СВОД ПРАВИЛ «ВНУТРЕННИЙ
ВОДОПРОВОД И КАНАЛИЗАЦИЯ ЗДАНИЙ»

78.

Обеспечение населения водой
требуемого качества
Нормы
качества
водоснабжения
законодательством.
воды
в
системах
устанавливаются

79.

ГУП
«Водоканал
Санкт-Петербурга»
контролирует качество воды в системах
водоснабжения по 111 показателям, которые
объединены в 8 групп. В свою очередь эти
группы можно укрупнить в две следующие:
- показатели,
характеризующие
бактериологическую опасность воды;
- другие показатели.
Качество воды по первой группе показателей
обеспечивается очисткой и обеззараживанием
воды (причем более актуальным является
обеззараживание воды), по второй –
очисткой.

80.

Контроль качества воды - четырехуровневый:
- оперативный технологический контроль с
использованием
автоматических
анализаторов
online
и
систем
автоматического непрерывного мониторинга;
- лабораторный контроль ;
- контроль со стороны независимой
организации – ФБУЗ "Федеральный центр
гигиены и эпидемиологии в городе СанктПетербург";
- контроль со стороны Роспотребнадзора.

81.

Анализ результатов контроля качества воды на
выходе со станций обработки воды показывает
соответствие качества существующим требованиям.
Источник:
http://www.vodokanal.spb.ru/vodosnabzh
enie/kachestvo_vody/

82.

Качество очистки воды, поступающей
потребителю,
зависит
от
следующих
факторов:
- качества воды в источнике;
- технологии
водоподготовки (очистки и
обеззараживания);
- количества подготавливаемой воды;
- состояния
и
протяженности
трубопроводных сетей.
Примечание: необходимо различать качество
воды на выходе станции водоподготовки и
поступающей потребителю.

83.

Технология водоподготовки
Технология водоподготовки определяется следующими факторами:
- качеством воды, поступающей на станцию водоподготовки;
- требованиями к качеству воды на выходе со станции
водоподготовки.
Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод, что технология
водоподготовки в системах хозяйственно-бытового водоснабжения
должна включать в себя очистку и обеззараживание воды.
Очистка воды (еще говорят - осветление), чаще всего, обеспечивается
седиментацией и (или) фильтрованием. Для повышения
эффективности этих процессов применяют коагуляцию и (или)
флоакуляцию.
Для обеззараживания воды используют гипохлорит натрия или озон.

84.

Количество подготавливаемой воды
Количество подготавливаемой воды влияет на параметры ее качества,
размеры очистных устройств, обеспечение условий эффективной
организации процессов и другие факторы.

85.

Состояние
и
протяженность
трубопроводных сетей

86.

Минимизация экономических затрат
Экономические затраты на организацию
водоснабжения населения зависят от:
- стоимости водоподготовки;
- стоимости сетей;
Стоимость водоподготовки зависит, в свою
очередь, зависит от логистики (экологистики)
этого процесса. Логистика водоснабжения
(перемещения воды от природного источника
потребителю с учетом регулирования ее
качества) оказывает влияние и на фактор
качества воды, поступающей потребителю.

87.

Рассмотрим
некоторые
логистических схем.
примеры

88.

Границы
населенно
го пункта
Поверхностный
природный источник
воды - река
Границы водоснабжения

89.

СВП 1-го порядка
СВП 2-го порядка
водозабор
потребители

90.

В качестве параметра, достаточно универсально характеризующего разные
логистические схемы целесообразно использовать величину экономических
затрат. При этом необходимо учитывать следующее ограничение (условие) –
качество воды, поступающей потребителю, должно соответствовать
требуемому.
В целом величина экономических затрат складывается из затрат на очистку и
обеззараживание воды и ее транспортировку до потребителя.

91.

П1
Пвх
Станция
водоподготовки
Ппотр
L
Потребители
Ппотр = Пнорм
ΔПi – величина изменения качества воды на i-ом участке
пути ее перемещения
Пнорм
Длина пути
перемещения
воды

92.

П(2)вых.
водозабор
Ппотр
П(2)нач.
Писх кач.
СВП-2
СВП-1
потребитель
СВП-3
П(3)нач.
П(1)нач.
П(1)выхч.
П(3)выхч.
Характер
изменения
качества воды
ΔПi – величина изменения качества воды на i-ом участке
пути ее перемещения
Концентрация загрязняющих в-в
Длина пути
перемещения
воды

93.

94.

Еще одним решением проблемы обеспечения качества воды является
применение индивидуальных устройств для очистки воды.
Источник: https://ptkmarket.ru/upload/iblock/e53/e536c33a1205d26e1d927f95a351cccb.JPG

95.

ТАКИМ ОБРАЗОМ,
СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ РАССМАТРИВАЕОЙ ПРОБЛЕМЫ ПОЗВОЛЯЕТ СДЕЛАТЬ
СЛЕДУЮЩЕЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
1. НЕДОСТАТОК ВОДЫ.
ПРИЧИНЫ – ОБЪЕКТИВНЫЕ И СУБЪЕКТИВНЫЕ.
ОБЪЕКТИВНЫЕ – НЕДОСТАТОК ВОДЫ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ КЛИМАТИЧЕСКИМИ И
ГЕОГРАФИЧЕСКИМИ ФАКТОРАМИ.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ОБЪЕКТИВНЫХ ПРИЧИН КРАЙНЕ СЛОЖНАЯ ЗАДАЧА. ЧАСТО
НЕВОЗМОЖНАЯ.
СУБЪЕКТИВНЫЕ – НЕДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОБЪЕКТОВ ВОДОЗАБОРА И
ВОДОПОДГОТОВКИ. НЕДОСТОЧНО СРЕДСТВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВЫХ.
ПРОБЛЕМА РЕШАЕТСЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВЫХ ТАКИХ ОБЪЕКТОВ.
2. НЕ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ВОДЫ.
ПРИЧИНЫ – ОБЪЕКТИВНЫЕ И СУБЪЕКТИВНЫЕ.
ОБЪЕКТИВНЫЕ – НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ВОДЫ В ИСТОЧНИКЕ ВСЛЕДСТВИЕ
ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ И АНТРОПОГЕННОГО ФАКТОРА.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ОБЪЕКТИВНЫХ ПРИЧИН ЗАТРУДНЕНО, ЧАСТО НЕ ВОЗМОЖНО.
ОДИМ ИЗ СПОСОБОВ ЯВЛЯЕТСЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПИТЬЕВОЙ ВОДОЙ
– БУТИЛИРОВАННОЙ, ПРИВОЗНОЙ.
СУБЪЕКТИВНЫЕ – НЕ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА СИСТЕМ ВОДОСНАБЖЕНИЯ.
ПРОБЛЕМА РЕШАЕТСЯ СПОСОБАМИ РАССМОТРЕНЫМИ ВЫШЕ, А ТАКЖЕ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ ВОДОПОДГОТОВКИ И ПРИМЕНЕНИЕМ
ЛОКАЛЬНЫХ (ИНДИВИДУАЛЬНЫХ) УСТРОЙСТВ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОДЫ.

96.

ПРИМЕЧАНИЕ:
ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕГДА НЕОБХОДИМО ПОНИМАТЬ ПРИЧИНЫ, КАК ПРАВИЛО,
ВОЗНИКАЮЩИХ ТРУДНЫХ СИТУАЦИЙ.
ПОЭТОМУ ЭТИ ПРИЧИНЫ ВЫЯСНЯЮТСЯ. ПОСЛЕ УСТАНОВЛЕНИЯ РЯДА ПРИЧИН
НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ИХ АНАЛИЗ, КОТОРЫЙ В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ
ПРЕДПОЛАГАЕТ РАЗДЕЛЕНИЕ ПРИЧИН НА ДВЕ ГРУППЫ: ОБЪЕКТИВНЫЕ И
СУБЪЕКТИВНЫЕ.
ПЕРВЫЕ
ЯВЛЯЮТСЯ
ПРИЧИНАМИ
ТРУДНОПРЕОДОЛИМЫМИ
ИЛИ
НЕ
ПРЕОДОЛИМЫМИ. ЭТО ПРИЧИНЫ, ПРЕОДОЛЕНИЕ КОТОРЫХ ЛЕЖИТ ЗА РАМКАМИ
НАШИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ И ЖЕЛАНИЙ. ВООБЩЕ ИЛИ ВРЕМЕННО.
СУБЪЕКТИВНЫЕ ПРИЧИНЫ ЭТО ТАКИЕ, КОТРЫЕ ЗАВИСЯТ ОТ: НАШЕЙ АКТИВНОСТИ
(ГРАЖДАНСКОЙ И ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ), УРОВНЯ РАЗВИТИЯ НАУКИ И
ТЕХНОЛОГИИ, ЭКОНОМИЧЕСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, УРОВНЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО
СОЗНАНИЯ И ОБРАЗОВАННОСТИ, СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, А ТАКЖЕ ПРИНЦИПОВ
ГОСУДАРСТВЕННОГО, ПОЛИТИЧЕСКОГО И ЭКОНОМИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА
ГОСУДАРСТВА.
В НЕКОТОРЫХ (РЕДКИХ) СЛУЧАЯХ ОБЪЕКТИВНЫЕ ПРИЧИНЫ МОГУТ ПРИОБРЕТАТЬ
ХАРАКТЕР СУБЪЕКТИВНЫХ.

97.

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

98.

Основными аспектами загрязнения окружающей среды в
населенных пунктах являются:
- загрязнение водных объектов сточной водой: хозяйственнобытовой, производственной (технологической) и ливневого
стока;
- загрязнение атмосферного воздуха выбросами от
предприятий и транспорта.

99.

100.

Источник:
https://avatars.mds.yandex.net/i?id=8b76ad72d835b6b06ba4e8bf7094a0a65584797-images-thumbs&ref=rim&n=33&w=261&h=196

101.

Структура источников загрязнения атмосферы
Источник:
https://avatars.mds.yandex.net/i?id=2a0000017a073f54b8c21f289075920d30434257886-images-thumbs&ref=rim&n=33&w=260&h=196

102.

Структура источников образования сточной воды
Источник:
https://mooml.com/upload/medialibrary/cbc/image005.jpg

103.

КРОМЕ ТОГО,
ИССЛЕДУЯ ПРОБЛЕМУ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
НЕОБХОДИМО ВЫДЕЛИТЬ ДВА ЕГО ВИДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ
ЕГО ВОЗНИКНОВЕНИЯ, ПРОТЕКАНИЯ, И СПОСОБОВ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ:
- ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ и
- АВАРИЙНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ НАЗЫВАЕТСЯ ТАКОЕ, КОТОРОЕ НЕИЗБЕЖНО
СОПРОВОЖДАЕТ ПРОЦЕСС ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНОГЕННЫХ ОБЪЕКТОВ, КОТОРЫЕ
НАХОДЯТСЯ В НОРМАЛЬНОМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СОСТОЯНИИ.
АВАРИЙНЫМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ НАЗЫВАЕТСЯ ТАКОЕ, КОТОРОЕ МОЖЕТ ВОЗНИКАТЬ ПРИ
ПРИ АВАРИЙНОМ СОСТОЯНИИ ТЕХНОГЕННОГО ОБЪЕКТА.
Эксплуатационное загрязнение характеризуется равномерностью, прогнозируемостью.
Аварийное загрязнение характеризуется пространственно-временной
Неопределенностью, неопределенностью возможных масштабов и причин.

104.

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ

105.

106.

КОНЦЕПЦИЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ЗАЩИТЫ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЕЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

107.

В настоящее время существуют механизмы защиты
окружающей среды от загрязнения, с помощью которых у
нас есть возможность РЕГУЛИРОВАТЬ ее качество. В свою
очередь регулирование качества
окружающей среды
обеспечивается
РЕГУЛИРОВАНИЕМ
поступления
загрязняющих веществ в окружающую среду.
Такой способ решения проблемы защиты окружающей от
загрязнения
вытекает из КОМПРОМИССА
между
необходимостью
обеспечения требуемого качества
окружающей
среды
и
невозможностью
полного
предотвращения поступления загрязняющих веществ в
окружающую среду. Такой компромисс достигается
РЕГУЛИРОВАНИЕМ поступления загрязняющих веществ в
окружающую среду.

108.

109.

Данная концепция используется в настоящее время во всем мире. Эту
концепция называется «на конце трубы». Эта концепция предполагает
очистку выбросов и сбросов на конечном этапе регулирования поступления
загрязняющих веществ.
Сейчас начинает находить свое место в природоохранной деятельности
другая концепция – «в начале трубы».
ист-к обр-ия
загр. в-в
«в начале трубы»
ист-к выброса
(сброса)
«в конце трубы»
окр. среда
еще одна возможность
регулирования качества
окружающей среды
Эта концепция предполагает применение некоторых мер, которые
обеспечили бы уменьшение образования загрязняющих веществ в
источнике.

110.

Кроме того, можно говорить еще об одной концепции, которая
предполагает такую организацию потоков загрязняющих веществ,
которая обеспечивала бы наименьший уровень отрицательного влияния
на качество окружающей среды. Вспомним антропогенный поток
вещества. Эта концепция ждет своего времени, как и новое направление
в природоохранной деятельности –
ЭКОЛОГИСТИКА.
Принципиально – предыдущие концепции также предлагают разные
способы перераспределения потоков вещества. Однако, экологистика
дает большее количество вариантов такого перераспределения, в том
числе, и таких, которые могут исключать очистку выбросов (сбросов) от
загрязняющих веществ в их источнике.

111.

Природная
среда
добыча и
переработка
с целью
получения
новых
веществ и
материалов
поступление
части вещества в
окружающую
среду в виде
загрязнений
продукция
изделий
использование
изделий
превращение
изделий в
отходы

112.

В основе регулирования поступление загрязняющих
веществ в окружающую среду лежит тот же механизм
(подход), который используется при регулировании
любого процесса. А именно:
- установление параметра(-ов), которые максимально
объективно (точно) характеризуют регулируемый
процесс;
- установление допустимых значений параметра(-ов),
упомянутых выше;
- формирование и реализация мер, обеспечивающих
фактическое значение параметра(-ов), в пределах
допустимых значений.

113.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
(стационарные источники загрязнения)
1. Установление параметра(-ов), объективно характеризующих процесс
поступления загрязняющих веществ в окружающую среду.
ИНТЕСИВНОСТЬ (Mi) поступления загрязняющих веществ
Mi измеряется в
г
сек
т
или год .
2. Установление значений допустимой интенсивности – НДС – норматив
допустимого сброса (ПДС) и ПДВ (предельно допустимый выброс).
НДС и ПДВ устанавливаются из условия допустимости поступления загрязняющих
веществ в окружающую среду: величина выброса(сброса) может считаться
допустимой, если в контрольной точке (контрольном месте) пространства
соблюдается условие