Спец военный Вестник газеты "Земля России" №37

1.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 37 КПРФ
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48, (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
стр 64
экз Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран
языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
103265, Москва, улица Охотный ряд, дом 1 Соболеву В.И КПРФ
Обращение заявление к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор
Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и
военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва,
ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
Восстановление скоростным способом железнодорожных мостов в
Киевской Руси пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых
гнутосварных, прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно"
(серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний
студентов США из блока НАТО, по восстановления мостов в Ираке,
Афганистане. Докладчик Мажиев Х Н Президент организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
1

2.

Конкурс по строительству мостов рекордный ферменный мост Конкурс по строительству мостов Рекордный
ферменный мост
Инженерный университет Окленда Конкурса по строительству мостов года в Университете Кентербери,
Крайстчерч, Новая Зеландия Демонстрационная модель в классе была разработана, обработана и успешно
протестирована в различных учебных средах, чтобы облегчить понимание механики ферменных конструкций, в
которых стойки подвергаются чисто осевой нагрузке и деформации
https://www.youtube.com/watch?v=Z_h6gMlRf7k Обучающая модель для ферменных конструкций
https://www.youtube.com/watch?v=D1ZwGU87bUs Демонстрационная модель в классе была разработана,
обработана и успешно протестирована в различных учебных средах, чтобы облегчить понимание механики
ферменных конструкций, в которых стойки подвергаются чисто осевой нагрузке и деформации. Обретение
2

3.

уверенности в этих структурах имеет решающее значение для разработки решетчатых моделей, которые
встречаются во многих областях физики и техники. Видео связано со статьей "Обучающая модель для ферменных
конструкций" Бигони, Дал Корсо, Миссерони и Томмазини, опубликованной в European Journal of Physics (2012).
СВЕРНУТЬ В этом видео показаны некоторые из самых сложных конструкций для Конкурса по строительству
мостов 2013 года в Университете Кентербери, Крайстчерч, Новая Зеландия. Правила таковы: нести двух человек и
разбиваться с тремя. Выигрывает самый легкий мост. https://www.youtube.com/watch?v=Uzm93QSB6fY
https://www.youtube.com/watch?v=qnT7mfR849Q https://www.youtube.com/watch?v=zbOlZC94YUQ
https://www.youtube.com/watch?v=nBmCbXbIM78 Видео от Телеканал "Сталинград"
https://ok.ru/video/3100926741122
Конкурс по строительству мостов 2013 года https://www.youtube.com/watch?v=xUUBCPdJp_Y Рекордный
ферменный мост 2012 - Инженерный университет Окленда https://www.youtube.com/watch?v=Z_h6gMlRf7k
Обучающая модель для ферменных конструкций https://www.youtube.com/watch?v=D1ZwGU87bUs
Демонстрационная модель в классе была разработана, обработана и успешно протестирована в различных
учебных средах, чтобы облегчить понимание механики ферменных конструкций, в которых стойки подвергаются
чисто осевой нагрузке и деформации. Обретение уверенности в этих структурах имеет решающее значение для
разработки решетчатых моделей, которые встречаются во многих областях физики и техники. Видео связано со
статьей "Обучающая модель для ферменных конструкций" Бигони, Дал Корсо, Миссерони и Томмазини,
опубликованной в European Journal of Physics (2012). СВЕРНУТЬ В этом видео показаны некоторые из самых
сложных конструкций для Конкурса по строительству мостов 2013 года в Университете Кентербери, Крайстчерч,
Новая Зеландия. Правила таковы: нести двух человек и разбиваться с тремя. Выигрывает самый легкий мост.
https://www.youtube.com/watch?v=Uzm93QSB6fY https://www.youtube.com/watch?v=qnT7mfR849Q
https://www.youtube.com/watch?v=zbOlZC94YUQ https://www.youtube.com/watch?v=nBmCbXbIM78
Видео от Телеканал "Сталинград" https://ok.ru/video/3100926741122
Студенческие работы в США, по испытанию моделей мостов для восстановления железнодорожных мостов в
Киевской Руси
Прилагается доклад Президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, редактора газеты
«Земля РОССИИ» Мажиева Х.Н для конференции, посвященной Дню Победы 7 мая 2022 в 15:00
по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14 (метро «Обводный канал») или в Доме
Офицеров , Общество Знания. Объявление будет в следующем номере газеты "Новый Петербург"
[email protected] 8-950-664-27-92
Восстановление скоростным способом железнодорожных мостов в
Киевской Руси пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых
гнутосварных, прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно"
(серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний
студентов США, и опыта блока НАТО по восстановления мостов в
Ираке, Афганистане, с применением комбинированных стержневых структурных
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск , МАРХИ с высокими геометрическими
жесткостными параметрами, при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием
опыта восстановление мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме, Югославии, Афганистане, Ираке по
восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время боевых действий и их
восстановление , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076,
3

4.

154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси.
Докладчик редактор газеты "Земля РОССИИ", президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН
:2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиев Х Н seismofond@list. https://ppt-online.org/1141400
https://disk.yandex.ru/d/OfnrueinHj-xYw
Редакция газеты "Земля России "прилагаем положительный ответ из МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и
внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности
населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и
технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки
малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО
«РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия
развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою
деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия
«огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М.
[email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете
поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных
периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных
ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие
в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар
Оригинал ссылки: https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw https://ppt-online.org/1133763 https://pptonline.org/1141400 https://disk.yandex.ru/d/OfnrueinHj-xYw
4

5.

Инженерный университет Окленда Конкурса по строительству мостов года в Университете Кентербери,
Крайстчерч, Новая Зеландия Демонстрационная модель в классе была разработана, обработана и успешно
протестирована в различных учебных средах, чтобы облегчить понимание механики ферменных конструкций, в
которых стойки подвергаются чисто осевой нагрузке и деформации
Auckland University of Engineering Bridge Construction Competition of the Year at the University of Canterbury,
Christchurch, New Zealand The classroom demonstration model has been designed, processed and successfully tested in
various learning environments to facilitate understanding of the mechanics of truss structures in which struts are
subjected to purely axial load and deformation
Soldiers defiantly rebuilding bridge destroyed by bomber Suicide truck
bombing destroys key bridge in Iraq
Солдаты демонстративно восстанавливают мост, разрушенный бомбардировщиком
Взрыв грузовика смертника разрушил ключевой мост в Ираке
2013 Bridge Building Competition
https://www.youtube.com/watch?v=xUUBCPdJp_Y Record Truss Bridge 2012 University of Auckland Engineering
5

6.

https://www.youtube.com/watch?v=Z_h6gMlRf7k A teaching model for truss
structures https://www.youtube.com/watch?v=D1ZwGU87bUs A classroom
demonstration model has been designed, machined and successfully tested in
different learning environments to facilitate understanding of the mechanics of truss
structures, in which struts are subject to purely axial load and deformation.
Gaining confidence with these structures is crucial for the development of lattice
models, which occur in many fields of physics and engineering. Video related to the
article "A teaching model for truss structures" by Bigoni, Dal Corso, Misseroni and
Tommasini, and published in European Journal of Physics (2012). СВЕРНУТЬ
This video shows some of the wicked constructions for the 2013 Bridge Building
Competition at the University of Canterbury, Christchurch, New Zealand. The rules
are: carry two people and break with three. The lightest bridge wins.
https://www.youtube.com/watch?v=Uzm93QSB6fY
https://www.youtube.com/watch?v=qnT7mfR849Q
https://www.youtube.com/watch?v=zbOlZC94YUQ
https://www.youtube.com/watch?v=nBmCbXbIM78 Видео от
2013 Bridge Building Competition
https://www.youtube.com/watch?v=xUUBCPdJp_Y Record Truss Bridge 2012 University of Auckland Engineering
https://www.youtube.com/watch?v=Z_h6gMlRf7k A teaching model for truss
structures https://www.youtube.com/watch?v=D1ZwGU87bUs A classroom
demonstration model has been designed, machined and successfully tested in
different learning environments to facilitate understanding of the mechanics of truss
structures, in which struts are subject to purely axial load and deformation.
Gaining confidence with these structures is crucial for the development of lattice
models, which occur in many fields of physics and engineering. Video related to the
article "A teaching model for truss structures" by Bigoni, Dal Corso, Misseroni and
Tommasini, and published in European Journal of Physics (2012). СВЕРНУТЬ
This video shows some of the wicked constructions for the 2013 Bridge Building
Competition at the University of Canterbury, Christchurch, New Zealand. The rules
are: carry two people and break with three. The lightest bridge wins.
https://www.youtube.com/watch?v=Uzm93QSB6fY
https://www.youtube.com/watch?v=qnT7mfR849Q
https://www.youtube.com/watch?v=zbOlZC94YUQ
https://www.youtube.com/watch?v=nBmCbXbIM78 Видео от Телеканал
"Сталинград" https://ok.ru/video/3100926741122
6

7.

Record Truss Bridge 2012 - University of Auckland Engineering
2013 Bridge Building Competition
7

8.

8

9.

9

10.

10

11.

11

12.

12

13.

13

14.

14

15.

15

16.

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21.

21

22.

22

23.

23

24.

24

25.

25

26.

26

27.

27

28.

28

29.

29

30.

30

31.

31

32.

32

33.

33

34.

34

35.

35

36.

36

37.

Восстановление разрушенных мостов в Ираке Афганистане и Киевской Руси
37

38.

38

39.

39

40.

40

41.

41

42.

42

43.

43

44.

Soldiers defiantly rebuilding bridge destroyed by bomber Suicide truck
bombing destroys key bridge in Iraq
Солдаты демонстративно восстанавливают мост, разрушенный бомбардировщиком
Взрыв грузовика смертника разрушил ключевой мост в Ираке
44

45.

45

46.

46

47.

47

48.

48

49.

49

50.

50

51.

Восстановление конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций
Молодечно, Кисловодск , МАРХИ с высокими геометрическими
жесткостными параметрами
Прилагается доклад Президента организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, редактора газеты «Земля
51

52.

РОССИИ» Мажиева Х.Н для конференции, посвященной
Дню Победы 7 мая в 15 00 по адресу: Лиговский пр. д 207
тел 8-904-603-82-14 (метро «Обводный канал»):
Восстановление конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста на
Украине , скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск ,
МАРХИ с высокими геометрическими жесткостными
параметрами, при восстановлении разрушенных мостов в
Киевской Руси с использованием опыта восстановление
мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме, Югославии,
Афганистане, Ираке по восстановлению разрушенных
железнодорожных и железобетонных мостов во время
боевых действий и их восстановленные, согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки
гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси.
Докладчик редактор газеты "Земля РОССИИ", президент организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН: 1022000000824
seismofond@list.
https://ppt-online.org/1135806
https://disk.yandex.ru/d/Qu2H0_nEg_yQww
52

53.

Редакция газеты "Земля России "прилагаем
положительный ответ из МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий
оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ
Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего
предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная
Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний
день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в
53

54.

вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М.
[email protected]
Также предлагаем принять участие в научных
мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться
своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на
официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам
стать одним из авторов ведомственных периодических
изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России»,
журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и
«Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных
технологиях и основных тенденциях развития в области
гражданской обороны, защиты населения и территорий
от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей
на водных объектах
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и
стремление оказать содействие в области защиты населения и
территории от чрезвычайных ситуаций
54

55.

Директор Департамента образовательной и научнотехнической деятельности А.И. Бондар Оригинал ссылки:
https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw
https://ppt-online.org/1133763
https://ppt-online.org/1135806 https://disk.yandex.ru/d/Qu2H0_nEg_yQww
https://ppt-online.org/846860 https://ppt-online
АННОТАЦИЯ
В статье рассмотрены возможности восстановление конструкции
разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно,
Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
прямоугольных в плане большепролетных покрытий с нестандартным
соотношением сторон с помощью структурной системы Кисловодск ,
Молодечно, МАРХИ. Приведены основные сведения типизации основных
конструктивных элементов системы МАРХИ для стержней и узловых
вставок- коннекторов. Предложены подходы для регулирования основных
параметров напряженно- деформированного состояния (НДС)
проектируемой системы, реализация которых позволяет использовать для
перекрытия нестандартных пролетов типовые конструктивные элементы
рассматриваемой системы. Предложены аналитические зависимости для
назначения основных параметров изменения параметров НДС
проектируемого покрытия в зависимости от изменения параметров
проектирования.
55

56.

56

57.

57

58.

58

59.

59

60.

60

61.

61

62.

62

63.

63

64.

64

65.

65

66.

66

67.

Содержание
1. Введение
2. Обзор литературы
3. Основная часть
4. Заключение
1. Введение
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами , представляет собой
принципиально новый способ проектирования и строительства, основанный
на тесном взаимодействии вопросов расчета, изготовления,
транспортировки и монтажа составных элементов конструкции и
формирования объемно-пространственной конструктивной "оболочки"
разрушенного участка железнодорожного моста и сооружений. Эта
система отвечает всестороннему качественному анализу функциональнотехнологических, архитектурно-художественных, строительно-технических
и экономических задач.
67

68.

Структурные конструкции обладают рядом достоинств: благодаря
большой пространственной жесткости структурными покрытиями можно
перекрывать значительные пролеты при разнообразных опорных контурах
или сетках колонн для восстановления конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами . Применяемая при этом
сравнительно небольшая строительная высота позволяет получить
выразительное архитектурное решение, а также экономию на объеме здания
и ограждающих стеновых конструкциях. Регулярность строения
конструкции позволяет собирать из одних стандартных элементов
покрытия разных пролетов и конфигураций в плане, а многосвязность
системы повышает степень ее надежности при внезапных локальных
разрушениях.
К недостаткам структурных систем относится повышенная
трудоемкость их изготовления и сборки, что является следствием
отступления от принципа концентрации материала. Этот недостаток в
определенной мере компенсируется однородностью операции при
изготовлении и сборке, что создает условия для поточного производства
стандартных конструктивных элементов. .
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК)
системы МАРХИ, Кисловодск, Молодечно обладают большими
формообразующими возможностями. Собираемые из отдельных трубчатых
стержней и многогранных узловых элементов при помощи одноболтового
соединения, ПСПК системы МАРХИ представляют собой регулярные
структуры, в основе которых лежат правильные многогранники,
обладающие важнейшим свойством — плотным заполнением пространства
и единой длиной модульного стержня в пределах проектируемой конструкции
68

69.

69

70.

70

71.

71

72.

72

73.

Унифицированный сортамент системы МАРХИ был создан на основе
оптимизации по весу ограниченного числа стержневых и узловых элементов,
выбор которых основывается на трех основных аспектах:
1. Определение градаций несущих способностей стержневых и узловых
элементов сортамента, используемых для комплектации практически
неограниченного количества монтажных схем пространственных
конструкций;
2. Определение рационального числа типоразмеров стержневых и узловых
элементов в большом диапазоне несущей способности от 1 до 1000 кН;
3. Стандартизация основных геометрических размеров стержневых и
узловых элементов и их соединений, а также применение конструктивных
материалов высокой прочности, обеспечивающих оптимальную экономику
монтажных марок системы .
73

74.

74

75.

75

76.

76

77.

77

78.

78

79.

79

80.

80

81.

Рис. 2. Показаны стержневые пространственные конструкции для
восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
Система восстановление конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую
область применения в строительстве. Эта система позволяет перекрывать
сооружения любого назначения с пролетами до 100 м включительно . Это
81

82.

могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные
сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для
тренировки футбольных команд, для складских, торговых и специальных
производственных помещений, покрытий машинных залов крупных
гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistemsmarhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
На данный момент система имеет широкое распространение на
территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции
большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и культурноразвлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис.
3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка
низа покрытия +12.2 м [3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и МАРХИ. Несущими
элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на
82

83.

болтах, с помощью специальных узловых элементов (коннекторов). В
качестве элементарной ячейки структуры базового варианта принята
пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует
шагу колонн вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота
структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4°].
Все выбранные сечения труб были приняты по [19, 20].
Система восстановления конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами, обладает множеством
положительных качеств и является надежным и экономически выгодным
вариантом покрытия [18]. Однако, существует определенный ряд проблем, с
которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия
системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к
геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно
нестандартного шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для
частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1) в узлах возникают
большие усилия. И даже использование высокопрочных болтов из наиболее
прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х
«селект», не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах
покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае
изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода
от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи,
рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких
геометрических параметров проектируемой конструкции на нетиповом
плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых
элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
83

84.

Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов,
посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных
покрытий, прежде всего, следует выделить работы посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования [1,19,20],
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования
рассматриваемых конструкций [2,4,8,10,13,14,17,23],
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного
состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на
нетиповом плане, с учетом геометрических несовершенств и других
значимых факторов [3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории
изгиба тонких плит [5,15,16,22]
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных
покрытий [6,16,18].
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил
сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а
именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки
покрытия, которые могли бы удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект»
(100 т), являющегося одним из основных типовых конструктивных
элементов системы МАРХИ, регламентирующего его несущую способность
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический,
так и численный расчет напряженно-деформированного состояния
конструкций.
Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе
расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с
методикой, предложенной в изученных нами отечественных работах [16] и
зарубежных [15, 22]. Однако в качестве фундаментальных работ в этом
направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева [5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с
помощью программного комплекса «SCAD» - вычислительного комплекса для
прочностного анализа конструкций методом конечных элементов [7].
Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов
84

85.

обеспечивает неограниченные возможности моделирования расчетных схем
от самых простых до самых сложных конструкций [25].
4. Заключение
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов
автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных
конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой
оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27,
при которой обеспечивается возможность использования стандартных
элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по
контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований
показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для
восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем
«вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективным
методом регулирования параметров НДС при условии «жесткого
защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного
участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами
Более подробно об можно ознакомится в журналах и газетах
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего
пояса для существующих зданий»,
85

86.

3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых
зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения
фундаментов без заглубления –
дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных
грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации
инженеров «Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли
через четыре года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения
«звездотрясения» ко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик
регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия
сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за 19942004 гг.
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого
строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в
ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
Фигуры к заявке на изобртение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами
86

87.

18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного
Фиг 1
Фиг 2
87

88.

Фиг 3
88

89.

Фиг 4
Фиг 5
Фиг 6
89

90.

Фиг 7
Фиг 8
90

91.

Фиг 9
91

92.

Фиг 10
92

93.

Фиг 11
93

94.

94

95.

Фиг 12
95

96.

Фиг 13
ф
96

97.

Фиг 14
97

98.

98

99.

Фиг 15
99

100.

Фиг 16
Реферат КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военноавтомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы. Технической задачей полезной модели
является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного прол етного строения
100

101.

постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом
материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления. Указанная
техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного
моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры. Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли
разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных
железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы
восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Описание изобретения КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог
изобретения № № 69 086, 68 528
Полезная модель относится к области строительства, в частности восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может
быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого
дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на
обходе способом строительства высоководного моста с использованием
местных материалов и комплектов табельных автодорожных разборных
мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой
обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и
эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное
издательство». 1988, с.13...14).
101

102.

Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и
трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого
количества трудовых и материальных ресурсов, высокие требования к
квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки
проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым
перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка
железобетонного автодорожного моста разрезной системы,
восстановленного на старой оси методом замены разрушенных
элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на
военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123).
Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из
местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по
существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной
техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных
механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивнотехнического решения на восстановление моста и высокие требования к
квалификации исполнителей работ;
102

103.

большие трудовые, материальные и временные затраты,
недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование
сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой
оси, снижение при этом материально-технических затрат и
значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в
предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост
установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные
на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры и использования типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D
12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного
железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с
применением большого автодорожного разборного моста, где
обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста с согласно аналога изобретения № 69 086
Академии А.В.Хрулева
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста рисунок с изобртения №
68 528 , где поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
103

104.

поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
Фигура из изобретет № 69 082
На фиг.1 изобретение № 68 525 показана предлагаемая конструкция
участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы,
восстановленного скоростным способом с использованием САРМ, где
обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
104

105.

поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Фигура и з Изобретение № 68 528
На фиг 3 показана зарубежная комбинированная -пространственная
структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
105

106.

На фиг 4 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 5 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 6 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 7 показана структура МАРХИ ПСПК (патент 80471 ) усиления
тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры
для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 8 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 9 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК (МГСУ )и зарубежные аналоги США, Японии
106

107.

На фиг 10 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 11 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны стан НАТО, США во Вьетнаме, Северной Кореи,
Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии
На фиг 12 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов Ленпромстальконструкция
чертеж, серия 1.460.3-14 КЬ в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием
тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США
во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии,
Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944)
На фиг 13 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов Ленпромстальконструкция и
чертеж, серия ЦНИИЭП им В.Б.Мезенцева серия 1.263ю44 10 КМ для
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки
согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи,
107

108.

Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже,
Германии (1944)
На фиг 14 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены
чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
На фиг 15 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены
чертежи МГСУ, ЛенЗНИЭпа
На фиг 16 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены
чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
108

109.

показана зарубежная комбинированная -пространственная
структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной
надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного
моста 6 в образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному
неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного
моста 1 с помощью тяговых и тормозных лебедок.
При этом подвижный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого
автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся
консолях 2 разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста, под которые для усиления предварительно
подводятся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие конструкцию
от обрушения при пропуске по восстановленному мосту тяжелой
техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется
возможным использование сохранившихся консолей разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста
для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей
расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет
109

110.

сократить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных
мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза
повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить
себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы,
восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста,
содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания,
закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без
поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной
системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное
строение среднего автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и
опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также
проезжие части и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь
перекрыта пролетным строением , узлы опирания которого не заведены, а
установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом
сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде
эстакадных частей и отличатся использованием перекрестно-стержневой
пространственной конструкции комбинированных структур с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа
"Молодечна" и типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
110

111.

прямоугольного ,
а также использования прострнаственных конструкций МАРХИ ПСПК,
Брестского государственного технического университета на основании
изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ",
учреждение образования "Брестский государственный технический университет" (BY), уложенных на
вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ),
основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов
глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста и с
использованием опта инженерных войск блока НАТО, по восстановлении
разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии,
Анголе.
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(19)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(11)
80 471
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
(51) МПК
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
E04B 1/58 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2008116753/22, 28.04.2008
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав Игнатьевич (BY),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Мухин Анатолий Викторович (BY),
28.04.2008
Зинкевич Игорь Владимирович (BY),
Головко Леонид Григорьевич (BY),
(45) Опубликовано: 10.02.2009 Бюл. № 4
Лебедь Виталий Алексеевич (BY),
Шурин Андрей Брониславович (BY),
Адрес для переписки:
Люстибер Вадим Викторович (BY),
224017, Республика Беларусь, г.Брест, ул.
111

112.

Московская, 267, УО БрГТУ
Мигель Александр Владимирович (BY),
Пчелин Вячеслав Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель(и):
Учреждение образования "Брестский государственный
технический университет" (BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных
стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить материалоемкость покрытия, повысить его
жесткость и расширить область применения. Это достигается тем, что известное комбинированное
пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах
(У) 2 стержней поясов 3 и раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко прикрепленные
к У 2 нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные на опоры 5
подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными ПЭ,
причем верхние контурные 9 и пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние
пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к У 2
нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале
монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми
монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с
узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к
монтажным столикам 10 нижних пролетных 6 и контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2
верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое
крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10 верхних пролетных 8 и
контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль
пролета нижними 7 и верхними 9 контурными ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У
2 ПК 1 позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для
опирания ПК 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что существенно снижает материалоемкость
покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет также область его
применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных
стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры
пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов *1+.
112

113.

Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого
количества опор, на которые производится установка пространственного каркаса, и возникновение в стержнях
поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую
материалоемкость конструкции. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия
ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров,
цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру
на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса
нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на
опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены между собой посредством
горизонтальных и вертикальных связей, а с нижними подкрепляющими элементами - посредством вертикальных
подвесок *2+.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части
пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса пространственного
каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами,
установленными на опоры, позволяет существенно разгрузить элементы пространственного каркаса, и, тем
самым, в некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему характеризуется
повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия большого количества опор, на
которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также
необходимость установки большого количества горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних
пролетных подкрепляющих элементов только вертикальными подвесками снижает жесткость покрытия в
направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того, наличие опор по контуру
пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при
строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить
материалоемкость комбинированного пространственного структурного покрытия, повысить его жесткость и
расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное
покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и
размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам
нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы,
установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными
подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко
прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
113

114.

Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными
над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных
и пролетных подкрепляющих элементов к узлам верхнего пояса пространственного каркаса позволяет избежать
необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса, горизонтальных и вертикальных
связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов
пространственного каркаса. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор для опирания
пространственного каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости
покрытия. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими
функции связей и собранными в узлах стержнями поясов и раскосов существенно повышает жесткость покрытия
в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных
поддерживающих элементов комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного
пространственного структурного покрытия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1;
на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы
системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие
элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9
- верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 гайки; 13 - полые шары; 14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки;
18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из
соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов, соответственно, и установленные на
опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9
подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля
(на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового
монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного каркаса 1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего
пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль
пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его большего размера, а контурные
подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственного
каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в
их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ содержат узловые элементы верхнего и
нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полости
114

115.

шаров 13 с возможностью вкручивания в гайки 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16
шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектном
положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 - болт 12 относительно шара
13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и
установлены между головками болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и наружной поверхностью шара 13
и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9
подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс
пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров
13, при этом узлы 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам подкрепляющих
нижних пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 верхнего пояса.
На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2
верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и
контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13
силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавливаются рядом друг с другом и стопорятся относительно
друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно
быть равно расстоянию от головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и
стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18
осуществляется посредством их поворота с затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения
застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в
гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю поверхность шара 13. На
заключительном этапе силовая гайка 17 вращается в обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до
момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14 относительно полого шара 13
путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое
прикрепление верхних контурных 9 и пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояса
пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания
пространственного каркаса 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют
соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного
каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия. Соединение
между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и
115

116.

собранными в узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает жесткость покрытия в
направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных
поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса //
Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного
комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из
соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса
вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом
верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено
установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса
нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем
верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса
пространственного каркаса.
116

117.

Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ состоят из унифицированных стержней и узловых элементов, путем взаимного соединения (рис.1)
117

118.

которых происходит формирование одно-, двух- и многопоясных каркасов на квадратных, прямоугольных, треугольных и других планах (рис. 2).
118

119.

Область применения ПСПК
o
o
o
o
отапливаемые и неотапливаемые здания и сооружения промышленного, гражданского и сельскохозяйственного назначения для районов РФ с расчетной температурой наружного воздуха до минус 40°С; с
рулонной и мастичной кровлей; со стальными и железобетонными колоннами; с неагрессивными и слабоагрессивными средами;
производственные здания и сооружения с подвесными кранбалками грузоподъемностью до 5 тс и мостовыми кранами до 50 тс;
здания и сооружения одноцелевого использования с повторным использованием в новом строительстве или утилизацией в виде вторичного сырья;
здания и сооружения, проектируемые для труднодоступных районов РФ и районов с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно при соблюдении требований СНиП II-7-81 с изменениями.
119

120.

120

121.

Объекты с применением МАРХИ
121

122.

КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
80 471
(13)
U1
(51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22)
Заявка: 2008116753/22,
28.04.2008
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
28.04.2008
(45)
Опубликовано: 10.02.2009
Бюл. № 4
Адрес для переписки:
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав
Игнатьевич (BY),
Мухин Анатолий
Викторович (BY),
Зинкевич Игорь
Владимирович
(BY),
Головко Леонид
Григорьевич (BY),
Лебедь Виталий
Алексеевич (BY),
122

123.

224017, Республика
Беларусь, г.Брест, ул.
Московская, 267, УО
БрГТУ
Шурин Андрей
Брониславович
(BY),
Люстибер Вадим
Викторович (BY),
Мигель
Александр
Владимирович
(BY),
Пчелин Вячеслав
Николаевич (BY)
(73)
Патентообладател
ь(и):
Учреждение
образования
"Брестский
государственный
технический
университет" (BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить материалоемкость
покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения. Это достигается тем, что известное
комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас (ПК) 1
из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов 3 и раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль
пролета, жестко прикрепленные к У 2 нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8
пролетные, установленные на опоры 5 подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено установленными на
опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными ПЭ, причем верхние контурные 9 и пролетные 8 ПЭ
жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко
прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к У 2 нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У
2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале монтируются опираемые на опоры 5
нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками 10.
После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с узловыми элементами в виде
полых шаров 13, при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам
10 нижних пролетных 6 и контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего пояса. На
заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление У 2
верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10 верхних пролетных 8 и ко нтурных 9
ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль
пролета нижними 7 и верхними 9 контурными ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8
ПЭ к У 2 ПК 1 позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5
для опирания ПК 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что существенно снижает
материалоемкость покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия
123

124.

расширяет также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов,
покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов *1+.
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого к оличества опор, на которые производится установка пространственного каркаса, и возникновение в
стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую материалоемко сть конструкции. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного
структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и р аскосов и
размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса н ижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие
элементы, установленные на опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены между собой посредством горизонта льных и вертикальных связей, а с нижними подкрепляющими элемента ми
- посредством вертикальных подвесок *2+.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части пространственного каркаса вдол ь пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса
пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры, позволяет существенно р азгрузить элементы
пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по -прежнему характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия большого количества
опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также необходимость установки большого количества горизонтальных и вертикальных связей, подвесо к
между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих эл ементов только вертикальными подвесками снижает жесткость
покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного струк турного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения,
например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить материалоемкость комбинирова нного пространственного структурного покрытия, повысить его жесткость
и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и
раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркас а нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные
подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко пр икреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жес тко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных и пролетных подкрепляющих элементов к узлам верхнег о пояса пространственного
каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса, горизон тальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах стержни
поясов и раскосов пространственного каркаса. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор для опирания простра нственного каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное снижение
материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции свя зей и собранными в узлах стержнями поясов и раскосов существенно
повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных поддерживающих элементов комбинирова нного пространственного структурного
покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангар ов, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного пространственного структурного покры тия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1;
на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние пролетные
подкрепляющие элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик;
11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13 - полые шары; 14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГ ТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов, соответственно, и установленные на
опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространс твенного каркаса 1, а верхние 8, 9 - к
узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его большего размера, а
контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственн ого каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ содержат узловые
элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полости шаров 13 с возможностью вкручивания в гайк и 12 стержней 3, 4 болты 14 с
внутренними 15 и наружными 16 шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 - болт 12
относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и наружной
поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний
пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монта жным столикам
124

125.

подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 верхнего поя са. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется
жесткое крепление узлов 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и к онтурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавлива ются рядом друг с другом и стопорятся
относительно друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гай ки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении
прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18 о существляется посредством их поворота с затягиванием навстречу друг другу.
Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю
поверхность шара 13. На заключительном этапе силовая гайка 17 вращается в обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до мо мента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14
относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета ж естко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояс а
пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, гор изонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют
соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, связ ей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости
покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранн ыми в узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает
жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам 6 -9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного структурного
покрытия расширяет также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней час ти пространственного
каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом в ерхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, отличающееся тем,
что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими
элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространств енного каркаса.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат:
Описание:
125

126.

Рисунки:
126

127.

127

128.

ИЗВЕЩЕНИЯ
128

129.

MM1K Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание
патента в силе
Дата прекращения действия патента: 29.04.2011
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
69 082
(13)
U1
(51) МПК
E01D 12/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
129

130.

Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22)
Заявка: 2007100261/22,
09.01.2007
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
09.01.2007
(45)
Опубликовано: 10.12.2007
Бюл. № 34
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург,
наб. адмирала Макарова,
8, ВАТТ им. генерала
армии А.В. Хрулева, НИО
(72) Автор(ы):
Андрушко Сергей
Борисович (RU),
Квитко Александр
Владимирович
(RU),
Мячин Валерий
Николаевич (RU),
Недоварков
Сергей
Алексеевич (RU),
Нитецкий Игорь
Владимирович
(RU),
Озорнин Андрей
Анатольевич
(RU),
Сухой Леонид
Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладател
ь(и):
Военная
академия тыла и
транспорта им.
генерала армии
А.В. Хрулева (RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военноавтомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого
дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов
неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся
консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное
повышение темпов восстановления. Указанная техническая задача решается за счет того, что в
предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и
неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей
опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры. Предложенное решение
позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси. Это позволит сократить
трудоемкость восстановления постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на
130

131.

20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого
дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использование м местных материалов и комплектов табельных автодорожных
разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эк сплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М.
«Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и материальн ых ресурсов, высокие требования
к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных раб от, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восста новленного на старой оси методом замены разрушенных элементов
(Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных
материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строен ия постоянного железобетонного моста для его восстановления на
старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост устано влен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные ко нцы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста, где
обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста;
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста;
поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного мост а 6 в
образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного моста 1 с помощью тяговых и тормозных лебедок. При этом подвиж ный 4 и
неподвижный 5 узлы опирания большого автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся консолях 2 разрушенн ого неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста,
под которые для усиления предварительно подводятся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие конструкцию от обрушения при пр опуске по восстановленному мосту тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется возможным использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезно го пролетного строения постоянного железобетонного
моста для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет сократить трудоемкость восстановлени я постоянных железобетонных
мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мос тов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожн ого разборного моста, содержащая опоры и разрушенное неразрезное
пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
131

132.

сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русл е реки
поддерживающие опоры.
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
68 528
(13)
U1
(51) МПК
132

133.

E01D 22/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22)
Заявка: 2006123232/22,
29.06.2006
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
29.06.2006
(45)
Опубликовано: 27.11.2007
Бюл. № 33
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург,
наб. Адмирала Макарова,
8, ВАТТ им. генерала
армии А.В. Хрулева, НИО
(72) Автор(ы):
Андрушко Сергей
Борисович (RU),
Квитко Александр
Владимирович
(RU),
Мячин Валерий
Николаевич (RU),
Недоварков
Сергей
Алексеевич (RU),
Нитецкий Игорь
Владимирович
(RU),
Озорнин Андрей
Анатольевич
(RU),
Сухой Леонид
Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладател
ь(и):
Военная
академия тыла и
транспорта им.
генерала армии
А.В. Хрулева (RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы. Технической задачей полезной модели
является снижение материально-технических затрат на восстановление разрушенных железобетонных
автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси в условиях экстренного восстановления, и
значительное (в 3...5 раз) повышение при этом темпов восстановления таких мостов. Указанная
техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным
строением среднего автодорожного разборного моста (САРМ) методом продольной надвижки, при этом
узлы опирания пролетного строения САРМ не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор
железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста
выполнено в виде эстакадных частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры,
основания которых закреплены при помощи нескольких омоноличенных вырубов в полотне проезжей
133

134.

части железобетонного моста. В результате применения предложенной конструкции темп восс тановления
на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы возрастает в 3...5 раз.
трудоемкость восстановления каждого моста сокращается в 3...4 раза и на 45...50% снижается
себестоимость восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого
дефицита времени для скоростного восстановления железобетонных автодорожных мостов н еразрезной системы на старой оси.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использование м местных материалов и комплектов табельных автодорожных
разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М.
«Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимо сть и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и материальных ресурсов, высокие требования
к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к недо пустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восста новленного на старой оси методом замены разрушенных элементов
(Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных
материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость возведения промежуточных опор и расчистки русла реки от обломков;
необходимость восстановления (усиления) поврежденных элементов и арматуры железобетонного моста, а в случае невозможности выполнения данного
требования - обязательное удаление поврежденных элементов (обычно обрушением при помощи взрыва, с последующей расчисткой русла от обломков );
обязательное использование специальной мостостроительной техники , вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является снижение материально -технических затрат на восстановление железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси в условиях
экстренного восстановления, например, в ходе вооруженных конфликтов, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в других чрезвычайных ситуациях, и значительное (в 3...5 раз) повышение при этом
темпов восстановления таких мостов.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями
сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и желе зобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные
опоры, основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части ж елезобетонного моста.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скорост ным способом с использованием САРМ, где обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения САРМ 1 в образовавшуюся брешь 4 непоср едственно по сохранившимся элементам 2 железобетонного моста без
возведения промежуточных опор, расчистки русла реки и применения специальной мостостроительной техники. При этом узлы опирания 5 п ролетного строения САРМ 1 требуется устанавливать не далее 1 м со
стороны бреши от осей сохранившихся опор 3 железобетонного моста. Сопряжение проезжей части САРМ 6 с проезжей частью железобетонного моста 7 выполняется в виде эстакадных частей 8 из колейных блоков
9, уложенных на вспомогательные опоры 10. Крепление узлов опирания 5 и вспомогательных опор 10 к проезжей части железобето нного моста 7 осуществляется с помощью омоноличивания, для чего
предварительно выполняются вырубы 11 в полотне проезжей части железобетонного моста на глубину 15...20 см под размер основани й вспомогательных опор 10 и узлов опирания 5.
134

135.

В результате применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы возраста ет в 3...5 раз, при этом на 80-90% снижаются
объемы земляных работ, отпадает необходимость в возведении промежуточных опор и расчис тке русла реки от обрушенных элементов. Перечисленные преимущества позволяют сократить трудоемкость
восстановления моста в 3...4 раза и на 45...50% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное строение среднего автодоро жного разборного моста (САРМ),
сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также проез жие части САРМ и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным
строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста
выполнено в виде эстакадных частей из копейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания которых закреплены с пом ощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне
проезжей части железобетонного моста.
Сборно разборный железнодорожный мост 2758302
(19)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(11)
2 758 302
(13)
C1
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
E01D 15/12 (2006.01)
(52) СПК
135

136.

E01D 15/12 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 10.11.2021)
Статус: Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3
Пошлина:год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по 04.08.2023 размер пошлины увеличивается на
50%.
(21)(22) Заявка: 2021102635, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
28.10.2021
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске:
ГАСТЕВ В.А., Восстановление мостов, Руководство для
транспортных ВТУЗОВ. М.-Л., ОГИЗ-ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932,
с.26-28, 38-43. RU 2280122 C1, 20.07.2006. RU 2005837 C1,
15.01.1994. CN 108842597 A, 20.11.2018. RU 2158331 C1,
27.10.2000. GB 1119981 A, 17.07.1968. Методические
рекомендации по проектированию опор мостов,
Всесоюзное научно-техническое
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казённое военное
образовательное учреждение высшего
образования "Военная академия материальнотехнического обеспечения имени генерала армии
А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской
общество железнодорожников и транспортных строителей Федерации (RU)
Дорожное правление научно-технического общества
ордена Ленина Октябрьской железной дороги, Ленинград,
1988, раздел 3.2.2., рис. 3.6.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный
институт (инженерно-технический) ФГКВОУВО ВА МТО им.
генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по изобретательству и
рационализации
(54) Сборно-разборный железнодорожный мост
(57) Реферат:
136

137.

Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным
мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные
преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного
железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает
время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит
из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений,
рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных
полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных
бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с
равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементнопесчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из списанных бывших в
употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из
списанных деревянных шпал. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
137

138.

Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным низководным
мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные
преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для
оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от
23.05.2019, МПК E01D 15/12 *1+, которая выполнена из углепластика в виде полой балки с прямоугольным
сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки
прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки
установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
138

139.

Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное время на
доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения дорогих материалов
углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU 94027969 от
18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *2+, которая может быть использована при временном восстановлении или
сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью,
имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних
блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной
частью образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки
своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве массивных блоков.
Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01)
[3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно соединенные с балками
межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки
имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена
скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном положении
параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства
моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны
в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995.
01) *4+, который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные продольными шарнирами с
верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты
проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в
транспортном положении входит киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы
мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК
T01D 15/12 (2006.01) *5+, включающий соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из которых
состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной
конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы
крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста, имеющего увеличенную длину
мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения
грузоподъемности моста.
139

140.

Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку конструкций
к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за своих
габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по патенту
на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *6+, при котором опалубка изготавливается
из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе
соответствующей прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» является
значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и впоследствии вывозу с места работ,
получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 *7+, выбранный в качестве
прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор, установленных
непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов через широкие,
неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке
моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку
конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах
речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного моста» для
пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или
реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться
переправе за короткое время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие:
сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно
на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие,
неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать при
устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при
разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными
из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан
щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного
раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для обеспечения
возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
140

141.

- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с
устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным
шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный
настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный железнодорожный мост
формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из списанных бывших в употреблении полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи
неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также
уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для
изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкций влечет
значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя
списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного
железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году
планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ *8+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров
железнодорожных путей *9+, в 2017 году списано 10380 цистерн *10+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из
них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай разрушения во время
ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности
движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их
ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно
определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом значительно сокращается
время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения
сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в
употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных материалов
железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на
устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» для
пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1б) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2а) - изображен блок из железобетонных шпал, а на фиг. 2б) - разрез блока из железобетонных шпал по
Б-Б.
141

142.

На фиг. 3а) представлен вид сверху полувагона, заполненного уплотненной обратной засыпкой с армирующими
элементами, а на фиг. 3б) - разрез полувагона по В-В.
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству «сборноразборного железнодорожного моста».
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены: 1 - локомотив; 2 - железобетонные шпалы; 3 - скрутки из
отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков (6) из
отожженной проволоки;;ил 5 - железнодорожный полувагон; 6 - блок из железобетонных шпал (2),
расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками (3) из отожженной
проволоки; 7 - пролетное строение из рам фитинговых платформ; 8 - рельсовый пучь; 9 - обратная засыпка из
щебня; 10 - металлические шпалы из рам цистерн; 11 - трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного
строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его
габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется проект,
заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических
рам цистерн, рам фитинговых платформ (7), рельс (8), полувагонов (5), железобетонных шпал (2) и деревянных
шпал (13).
На втором этапе выполняются предварительные работы (фиг. 4), в ходе которых разрабатываются котлованы под
полувагоны (5), монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов (5),
заполненных блоками из железобетонных шпал (6). В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются
трубы с отверстиями (11) и засыпают щебень (9), который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с
отверстиями (11) подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция
опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5)
возвышающиеся над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал,
установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По
верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных
шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям
пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и
устанавливаются колесоотбойники (14).
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из
полувагонов (5) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (5) объединяются сваркой
или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше
опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны,
смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут находиться
в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного
разрушения от ржавления металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения
блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
142

143.

На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные
ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений из полувагонов (5),
заполненных блоками из железобетонных шпал (6) с заполнением внутреннего объема так же, как и для
рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из
полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с опорой
болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с
определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических
шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и
устанавливаются колесоотбойники (14).
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные пути
и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями между ними. В мирное время для
обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания
катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно-разборный
железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с использованием
списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и
фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое
сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских конструкций, что важно в
условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и
несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой платформы и опоры из
полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от
железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в
употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у железной
дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не
следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных железнодорожных мостов, что
доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных
признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует
соответствие критерию «промышленная применимость».
143

144.

Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция наводочной балки
пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных блоков и способ
се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный механизированный
мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения фундамента
временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и
эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhnokompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-noumalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры
и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в
употреблении железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы
снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования
цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из
списанных бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы
пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от
цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по
144

145.

краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

Наплавной железнодорожный мост
(19)
RU
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(11)
2 755 794
(13)
C1
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
E01D 15/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 15/14 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 27.09.2021)
Статус: Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3
Пошлина:год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по 04.08.2023 размер пошлины увеличивается на
50%.
(21)(22) Заявка: 2021102706, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
21.09.2021
Приоритет(ы):
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Савчук Николай Александрович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казённое военное
образовательное учреждение высшего образования
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: "Военная академия материально-технического
ГАСТЕВ В.А. Восстановление мостов, Руководства для
обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева"
транспортных ВТУЗОВ. Москва-Ленинград ОГИЗМинистерства обороны Российской Федерации (RU)
ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28, 38-43. RU 2158331 C1,
27.10.2000 . DE 1024995 B, 27.02.1958. GB 1287632 A,
(45) Опубликовано: 21.09.2021 Бюл. № 27
149

150.

06.09.1972. RU 44331 U1, 10.03.2005.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный
институт (инженерно-технический) ФГКВОУВО ВА МТО
им. генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по
изобретательству и рационализации
(54) Наплавной железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к наплавным мостам, используемым для
скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и
глубокие водные преграды на период восстановления разрушенных капитальных мостов, ликвидации
последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание
упрощенной конструкции временной речной железнодорожной переправы вблизи неисправного
железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает
время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс. Наплавной железнодорожный мост, по длине
выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные
между собой в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи. В
качестве понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении
железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к
рамам цистерн посредством хомутов на сварке с образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и
рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной частей, которые объединены в ленту
посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах
цистер. Каждый из понтонов состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти
рам цистерн и хомутов. Поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены
четыре рамы фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы
для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного транспорта.
Каждый из понтонов содержит два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных понтонов, в виде
пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых
лебедкой на соседний понтон, формируя, таким образом, неразрезную ленту наплавного моста. В качестве
элементов продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на
обеих сторонах пяти рам цистерн. При этом каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц
железнодорожных цистерн и в качестве береговой части использованы устроенные заблаговременно или
возведенные временные причалы с инвентарными подходами из заблаговременно возведенных
150

151.

железнодорожных путей, собранных из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных рельсов и шпал.
6 з.п. ф-лы, 13 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к наплавным мостам, используемым для пропуска
железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных
мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций
природного и техногенного характера.
151

152.

Заявленное техническое решение относится к наплавным мостам и может быть использовано для оперативного
возведения переправы для автомобилей, боевой техники и железнодорожных составов.
Известен ППС-84 (Понтонный Парк Специальный) *1+ состоящий из речных и береговых звеньев, выстилки и
буксирно-моторных катеров. Речная часть моста состоит из мостовых понтонов с межпонтонными устройствам и
механизмами. Береговое звено для оборудования Переходов между наплавной частью моста и берегом. В состав
берегового звена входят: понтоны, сходни, межпонтонные механизмы и устройства. Выстилка предназначена для
укрепления въездов на мост при слабых грунтах.
Недостатками конструкции ППС-84 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный
личный состав, значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные
материальные и трудовые затраты.
Известен наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 *2+ с раздельным автомобильным и железнодорожным
проездами. Наплавной мост состоит из речной части, двух переходных и двух береговых частей. Речная часть
моста состоит из мостовых понтонов с шарнирным соединением. Береговое пролетное строение собирается их
трех монтажных блоков. Переходная часть обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на
речную часть.
Недостатки конструкции моста НЖМ-56 в том, что такой мост требует значительное время для установки и
больших трудовых и материальных затрат. Глубина воды в местах установки понтонов должна быть не менее 1,2
м при скальных грунтах и не менее 1 м при мягких. Дно у берега, сложенное песчаными грунтами, требуется
очистить от предметов, способных проколоть обшивку понтона при его погружении под железнодорожным
составом, а также большое количество болтов при сборке, ненадежность поперечного закрепления моста и
отсутствие инвентарных конструкций для связи с берегом.
Известен "Наплавной железнодорожный мост" *3+, выбранный в качестве прототипа, включающий в себя
понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении и рельсы железнодорожной колеи, по длине
выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей моста, речную часть, состоящую из
понтонов, с элементами поперечного закрепления, береговые части, состоящие из двух башенных подъемных
рамно-винтовых опор, переходных понтонов с рельсами, элементов продольного закрепления моста и
инвентарных подходов к нему. Понтоны соединяются днищевыми и палубными поперечными замковыми
устройствами. На крайних понтонах имеются якоря.
По аналогии с рассмотренным решением в настоящее время принят на вооружение наплавной мост МЯЖ-ВФ-ВТ
[6].
Недостатки наплавного железнодорожного моста в том, что такой мост требует значительное время для
транспортировки конструкций к месту установки, время для монтажа и демонтажа, больших трудовых и
материальных затрат.
Известно «Звено плавучего сооружения» по авторскому свидетельству RU 186018 от 05.10.2017 г., МПК В63В
35/36, E01D 15/14, СПК В63В 35/36 - *4+, содержащее понтон с межпонтонными стыковыми устройствами,
расположенными на палубе и днище, при этом днищевые межпонтонные стыковые устройства выполнены в
виде уха и вилки с запорным штырем, имеющего возможность складывания с соседним звеном, снабженное
152

153.

якорным устройством с лебедкой, имеющее проезжую и пешеходные палубы с разделением леерами и
отбойниками.
Недостатки «Звена плавучего сооружения» заключаются в том, что в целом конструкция трудозатратная и
материалоемкая, сложна в сборке и требует квалифицированного персонала для установки. Также наличие
большого количества сложных разъемов затрудняет процесс сборки и демонтажа моста.
Известно «Речное звено наплавного железнодорожного моста», по авторскому свидетельству RU 2575293 от
09.10.2014 г., МПК E01D 15/14 - *5+, включающее понтоны, скрепленные между собой в продольном и
поперечном направлениях палубными и днищевыми сцепными устройствами и рельсы железнодорожной колеи,
с понтонами речного звена с вмонтированными между их поперечными шпангоутами тремя рамками с
водонепроницаемыми стенками, образующими на всю ширину речного звена водопропускные каналы.
Недостатками «Речного звена наплавного железнодорожного моста» являются недостаточная надежность
работы сцепленных звеньев из-за несовершенства привода запорного штыря, высокая материалоемкость и
трудозатратнось конструкций, также звено требует значительное время для транспортировки конструкций к
месту установки, время для монтажа и демонтажа.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «наплавного железнодорожного моста» для пропуска
железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции
капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться
переправе за короткое время с использованием незначительных материальных затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие:
наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых
частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и
рельсами железнодорожной колеи.
Предполагается заявленный «Наплавной железнодорожный мост» использовать при устройстве наплавного
моста для пропускания железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении
или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- в качестве речного звена, состоящего из понтонов - понтоны, собранные из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн, рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве элементов продольного закрепления - автоматическое сцепное устройство, имеющееся на
металлических рамах цистерн, бывших в употреблении, а также металлические балки, изготовленные из
списанных рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве железнодорожной колеи - бывшие в употреблении, списанные рельсы.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что наплавной железнодорожный мост
формируется из переходных и речных звеньев, состоящих из понтонов. При этом понтоны собираются из
списанных, бывших в употреблении железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн и фитинговых
153

154.

платформ и рельс. Скрепление частей моста выполняется с использованием автоматического сцепного
устройство имеющегося на металлических рамах цистерн.
Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной переправы
вблизи неисправного железнодорожного моста, исключающего транспортировку известных стандартных МЛЖВФ-ВТ или НЖМ-56 к месту его установки, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также
уменьшает время на его возведение и разборку за счет использования бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для
изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкций влечет
значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которые можно избежать, используя
списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства наплавного моста. Ежегодно
списывается значительное количество материалов, в 2017 году списано 10380 цистерн *4+, в 2018 году РЖД
заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *5+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из
них мосты через широкие и глубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай разрушения во
время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности
движения через широкие и глубокие водные преграды имеется парк наплавных мостов, но количество их
ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно
определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом значительно сокращаются
время возведения, а в следствии хранения наплавного моста на берегу у места его возведения, сокращаются
трудовые и материальные затраты.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1 а) представлен вид сверху переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного моста,
причал, а на фиг. 1 б) - разрез переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного моста с причалом
по а-а.
На фиг. 2 а) представлен вариант использования наплавного железнодорожного моста для пропуска
железнодорожного состава, на фиг. 2 б) вариант с использованием наплавного железнодорожного моста для
пропуска автотранспорта в две полосы.
На фиг. 3 а) представлен вид сверху понтона речной части, на фиг. 3 б) - разрез понтона речной части по б-б, а на
фиг. 3 в) - разрез понтона речной части по в-в.
На фиг. 4 а) представлен вид сверху речного звена, на фиг. 4 б) - поперечный разрез речного звена по г-г, а на фиг.
4 в) - продольный разрез речного звена понтона речной части по д-д.
На фиг. 5 представлено автосцепка для первичного соединения понтонов при сборке моста.
На фиг. 6 представлено штатный хомут крепления цистерны к раме вагона.
154

155.

На фиг. 7 представлены исходные конструкции для сборки наплавного моста - железнодорожная цистерна.
На фиг. 8 представлена исходная конструкция для сборки наплавного моста - фитинговая платформа.
На фиг. 9 представлено звено речного понтона для сборки наплавного моста.
На фиг. 10 представлена сборка понтона из 2-х звеньев.
На фиг. 11 представлено устройство настила из рам фитинговых платформ.
На фиг. 12 представлен готовый к укрупнительной сборке понтон.
На фиг. 13 представлена готовый к пропуску автомобильного и железнодорожного транспорта наплавной
железнодорожный мост.
Дополнительно на фигурах 1…4, 9…12 обозначены: 1 - переходной понтон; 2 - понтон речной части; 3 - причал; 4 локомотив; 5 - рельс; 6 - цистерны; 7 - рама цистерны, 8 - рама фитинговой платформы; 9 - автосцепка, 10 - опора
переходного понтона на причал; 11 - сплачивающая балка, 12 - штатный хомут, 13 - настил для проезда
автотранспорта, 14 - ограждение понтона.
Для устройства переходного понтона (1) и понтона речной части (2) наплавного железнодорожного моста (фиг. 1
и фиг. 2) применены списанные, бывших в употреблении железнодорожные цистерны (6), металлические рамы
цистерн (7), штатные хомуты (12), рамы фитинговых платформ (8), сплачивающие балки (11) из металлических
рам фитинговых платформ и рельсов (5). Береговая часть выполняется в виде причала (3) с опорой для
переходного понтона (10). По наплавному железнодорожному мосту может передвигаться локомотив (4) или
автотранспорт.
Порядок возведения наплавного железнодорожного моста.
На первом этапе выбирается место посадки наплавного железнодорожного моста, определяются его габариты в
зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется проект, заготавливаются
необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути - металлических рам цистерн (7),
фитинговых платформ (8), рельсов (5), железнодорожных цистерн (б) штатных хомутов (12). Все имеющиеся в
цистерне (6) технологические отверстия герметизируются.
На втором этапе устраиваются причалы (3) с двух сторон водной преграды с подъездными железнодорожными
путями, которые могут выполняться как заблаговременно, так и в ходе устройства наплавного железнодорожного
моста. Параллельно собираются секции понтонов (фиг. 4 и фиг. 9), которые объединяются в переходные понтоны
(1) (фиг. 12) и понтоны речной части (2) (фиг. 1 и фиг. 3). Крепление цистерны (6) к раме цистерны (7) выполняется
при помощи штатного хомута (12) на сварке (фиг. 9). Полученные секции (фиг. 4 и фиг. 9) объединяются при
помощи рамы цистерны (7) (фиг. 10) и рам фитинговой платформы (8) (фиг. 11) на сварке в понтоны береговой (1)
и речной части (2) (фиг. 3 и фиг. 12).
На плаву, катерами, понтоны (1, 2) (фиг. 12) при помощи автосцепок (9), сплачивающих балок (11) и рельсовых
путей (5) на болтовых соединениях, объединяются в ленту, которую крепят к опоре (10) причала (3), по понтонам
155

156.

устраивается настил для пешеходов, выполненный из стенок крытых вагонов, на сварке. По краям понтонов
устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (14).
На заключительном этапе лента наплавного железнодорожного моста (фиг. 13) ставится на якоря для
поперечного раскрепления от давления воды и ветра. После окончания эксплуатации разборка наплавного
железнодорожного моста выполняется в обратной последовательности.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки наплавной
железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с использованием
списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и
фитинговых платформ, железнодорожных цистерн, рельсов и шпал.
При данном способе устройства наплавного железнодорожного моста получаем сооружение, не требующее для
возведения дорогостоящих материалов и конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных
ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Значительное уменьшение материальных затрат средств достигается за счет использования списанных, бывших в
употреблении вагонов (фиг. 7 и фиг. 8) и элементов пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ,
рельс, емкостей железнодорожных цистерн, а с случае войны и изъятых у железной дороги.
Предлагаемое решение наплавного железнодорожного моста проверено расчетом на плавучесть и остойчивость.
Расчеты показали, что понтон при пропуске железнодорожного состава обладает требуемой плавучестью и
остойчивостью.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий.
Таким образом, устройство наплавного железнодорожного моста в совокупности с признаками формулы
изобретения (сущностью изобретения) является новым для наплавных мостовых сооружении, следовательно,
соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не
следует из общеизвестных правил конструирования наплавных железнодорожных мостов, что доказывает
соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных
признаков е представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует
соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература:
1. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 1. Материальная часть парка. Москва. Воениздат.1990 г.
2. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке,
хранению и эксплуатации - М.: Воениздат, 1977.
156

157.

3. Патент на изобретение RU 2158331 С1 от 17.04.2000, МПК E01D 15/14 - «Наплавной железнодорожный мост». –
прототип.
6. Использование наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ при ликвидации последствий кризисных ситуаций. - Киров,
Издательство АНО ДПО «Межрегиональный центр инновационных технологии в образовании», 2019.
Формула изобретения
1. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых
частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и
рельсами железнодорожной колеи, отличающийся тем, что в качестве понтонов речной и переходной части
использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам
фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к рамам цистерн посредством хомутов на сварке с
образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны
береговых и речной частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных
устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистерн.
2. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов состоит из трех пар
цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти рам цистерн и хомутов.
3. Наплавной железнодорожный мост по п. 2, отличающийся тем, что поверх пяти рам цистерн перпендикулярно
расположению последних закреплены четыре рамы фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста
установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для
колесного и гусеничного транспорта.
4. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит по два
элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных понтонов, в виде пакета из металлических балок от
рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя,
таким образом, неразрезную ленту наплавного моста.
5. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элементов продольного
закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на обеих сторонах пяти рам
цистерн.
6. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит перила,
выполненные из лестниц железнодорожных цистерн.
7. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве береговой части использованы
устроенные заблаговременно или вновь возведенные временные причалы с инвентарными подходами и
157

158.

заблаговременно возведенными железнодорожными путями, собранными из списанных, бывших в
употреблении, железнодорожных рельсов и шпал.
158

159.

159

160.

160

161.

161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

165

166.

166

167.

Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ об использовании комбинированных типовых структурных
пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D 12/00 ( аналог № № 69 082, 68
528 )
167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

173

174.

174

175.

175

176.

176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

190

191.

191

192.

192

193.

193

194.

194

195.

195

196.

196

197.

197

198.

198

199.

199

200.

200

201.

201

202.

202

203.

203

204.

204

205.

205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

209

210.

210

211.

211

212.

212

213.

213

214.

214

215.

215

216.

216

217.

217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

221

222.

222

223.

223

224.

224

225.

225

226.

226

227.

227

228.

228

229.

229

230.

230

231.

231

232.

232

233.

233

234.

234

235.

235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

245

246.

246

247.

247

248.

248

249.

249

250.

250

251.

251

252.

252

253.

253

254.

254

255.

255

256.

256

257.

257

258.

258

259.

259

260.

260

261.

261

262.

262

263.

263

264.

264

265.

265

266.

266

267.

267

268.

268

269.

269

270.

270

271.

271

272.

272

273.

273

274.

274

275.

275

276.

276

277.

277

278.

278

279.

279

280.

280

281.

281

282.

282

283.

283

284.

284

285.

285

286.

286

287.

287

288.

288

289.

289

290.

290

291.

291

292.

292

293.

293

294.

294

295.

295

296.

296

297.

297

298.

298

299.

299

300.

300

301.

301

302.

302

303.

303

304.

304

305.

305

306.

306

307.

307

308.

308

309.

309

310.

310

311.

311

312.

312

313.

313

314.

314

315.

315

316.

316

317.

317

318.

318

319.

319

320.

320

321.

321

322.

322

323.

323

324.

324

325.

325

326.

326

327.

327

328.

328

329.

329

330.

330

331.

331

332.

332

333.

333

334.

334

335.

335

336.

336

337.

337

338.

Новые горизонты разрушения исследовательских частных лавочек под
названием- институты и снижение качества НИОКР, закрытие патентнолицензионных отделов частными собственниками: АО, ОАО, ООО
Рассматривается современное состояние проблемы по повышению.
сейсмической опасности. Обсуждаются три подхода к этой проблеме:
сейсмическое районирование и сейсмостойкое строительство,
краткосрочный прогноз землетрясений, искусственная разрядка
тектонических напряжений. Делается попытка осознать причины
хронических неудач с краткосрочным прогнозом разрушительных
сейсмических событий.
С критических позиций обсуждаются ключевые догматы теоретической
геофизики, а также некоторые результаты математического
моделирования очага землетрясений. Подчеркивается необходимость
создания общей научной методологии краткосрочного прогноза и технологий
управления сейсмическим процессом искусственными источниками энергии,
указывается на тесную взаимосвязь этих направлений в решении проблемы
обеспечения сейсмической безопасности. Предполагается проведение
крупномасштабного геофизического эксперимента в сейсмоактивных
районах Дальнего Востока, предусматривающего широкие научно-поисковые
исследования, разработку новых геофизических средств, геофизический
мониторинг и искусственную разрядку тектонических напряжений в рамках
единой концепции обеспечения сейсмической безопасности.
Ключевые слова: сейсмическая опасность, техногенные воздействия,
уничтожение науки , частная лавочка
В современном мире с разрушительными тенденциями цивилизации
проблема обеспечения сейсмической безопасности приобретает все большую
актуальность. Речь идет о катастрофических землетрясениях, по
масштабам разрушений и числу человеческих жертв превосходящих любые
природные катаклизмы. С ускорением темпов урбанизации, с расширением
строительства атомных электростанций, химических производств и других
антропогенных факторов степень риска от землетрясений возрастает. На
Дальнем Востоке растет опасность спровоцированных землетрясениями
338

339.

экологических катастроф вследствие крушения нефтяных платформ на
шельфе Сахалина или разрушения затопленных атомных подводных лодок с
отработанным ядерным горючим на Тихоокеанском побережье. Негативные
последствия этих катастроф могут многократно превысить ущерб от
самого сейсмического события.
Все это налагает особую ответственность ученых перед обществом, ибо
в вопросе снижения сейсмической опасности никакой разумной
альтернативы научному методу пока не просматривается, если исключить
не особо заманчивую перспективу всем и сразу покинуть сейсмоопасную
территорию. Однако как раньше, так и теперь землетрясения внезапны и
непредсказуемы. Действительно, за более чем полувековую историю
исследований было лишь два уникальных случая краткосрочного прогноза
землетрясений (Китай, 1975, 1977 гг.), предсказанных в полном объеме [16].
О сейсмостойком строительстве
Из-за неудач в прогнозировании землетрясений правительства ряда
стран свернули целевое финансирование научных программ по прогнозу
землетрясений. Такое решение принял, в частности, Конгресс США, и с 90-х
годов прошлого столетия основное внимание в этой стране
сконцентрировано на сейсмостойком строительстве. Научно обоснованные
рекомендации по нормам строительства и эксплуатации зданий (критерии
сейсмической надежности, сейсмического усиления и т.д.) неразрывно
связаны с результатами сейсмического районирования. К сожалению, эти
рекомендации не всегда выполняются. Нарушение норм сейсмостойкого
строительства на слабых грунтах, как показало землетрясение в Спитаке
(Армения, 1986 г., до 9,5 балла) чревато страшными последствиями (25 тыс.
погибших). Другой подобный пример - разрушительное землетрясение в
Нефтегорске (Сахалин, 1995 г., 6,5 балла), в результате которого погибло
более 2 тыс. человек. Поскольку пренебрежение нормами сейсмостойкого
строительства у нас, скорее, правило, нежели исключение, а геофизический
прогноз не работает, население Дальнего Востока, в особенности Сахалина,
Камчатки и Курильских островов, вынуждено жить под постоянной угрозой.
С учетом того что обновление жилого фонда и промышленных объектов на
Дальнем Востоке и в других сейсмоактивных регионах страны ведется не
так активно, как требует сложившаяся ситуация, а бюджетам многих
слаборазвитых стран оно вообще не под силу, сейсмостойкое строительство
в целом лишь частично решает проблему сейсмической безопасности.
339

340.

Геофизический мониторинг и активный эксперимент
Вплоть до последнего времени общемировая практика по
предотвращению сейсмической опасности геофизическими методами
ограничивалась исключительно попытками прогноза землетрясений [14].
Задача прогноза в полном объеме сводится к определению трех параметров эпицентра, магнитуды и времени сейсмического события, а также к оценке
вероятности того, что событие произойдет. Оценка достоверности
сделанного прогноза очень важна, ибо в случае ошибки предсказание может
принести больше вреда, чем пользы.
Как известно, труднее всего предсказать время землетрясения. Наиболее
надежен долгосрочный прогноз (годы и десятки лет), лежащий в основе
сейсмостойкого строительства. Среднесрочный прогноз (несколько месяцев)
имеет высокую степень неопределенности. В этом случае остановка
производств и эвакуация населения принесут огромные экономические
потери и вряд ли целесообразны. Краткосрочный прогноз (от нескольких
часов до суток) позволил бы принять экстренные меры по предотвращению
массовой гибели населения и возможных экологических катастроф. Однако,
как указывалось выше, несмотря на огромный объем выполненных работ и
большие финансовые затраты, вероятность краткосрочного прогноза в
настоящее время ничтожно мала.
Немногочисленные успехи в прогнозировании связаны с предсказаниями
афтершо- ков сильного землетрясения и определением характерных
предвестниковых явлений, возникающих далеко не всегда и требующих
создания сетей мультидисциплинарных наблюдений, которые в России
имеются только на Камчатке, в районе г. Петропавловск- Камчатский. В
последние годы успешно развиваются средства космических наблюдений,
позволяющие в целях прогноза использовать тепловые аномалии в
эпицентральной зоне, уровень электронной концентрации в ионосфере,
линейные аномалии в облачной структуре ионосферы.
В основе прогноза лежат поиски взаимосвязей между глубинными
процессами в период подготовки землетрясений и наблюдаемыми
аномалиями геофизических, геохимических, биологических и других явлений.
Известно около 30 надежных сигналов, непосредственно предшествующих
сейсмическому событию. Поиск новых геофизических предвестников
продолжается [3, 13], однако вопрос о механизмах их связи с
землетрясениями остается пока открытым.
340

341.

Сейсмологам хорошо известны пессимистические выводы, сделанные на
совещании «Оценка проектов по прогнозу землетрясений» (Лондон, 1996 г.)
[5]: землетрясениям присуща непредсказуемость (R.J. Geller); не существует
физической основы прогноза отдельного землетрясения (I.G. Main);
статистический подход предпочтительнее исследований физических
процессов (P.S. Leary).
На западе - в США, Канаде, Италии - хронические неудачи с прогнозом
землетрясений породили точку зрения [22] о принципиальной невозможности
прогноза и, следовательно, бессмысленности дальнейшего научного поиска.
По нашему мнению, это заведомо не так, поскольку из всего арсенала
средств геофизика освоила лишь небольшую их часть, оставив за пределами
целый пласт неиспользованных возможностей. Речь идет о расширении
границ традиционного геофизического мониторинга с учетом
комплексирования предвестников различной природы, использовании
искусственного интеллекта, вплоть до создания эффективных методик
краткосрочного прогноза на принципиально новой основе [16], а также о
развитии способов управления сейсмическим режимом при помощи
искусственных источников энергии [7].
Кризис геофизики: конец детерминизма
Результаты исследований в сфере глубинной геофизики не поддаются
прямой экспериментальной проверке, поэтому при обсуждении проблемы
сейсмической безопасности нельзя обойти стороной вопрос о правомерности
использования методов геофизики для прогнозирования землетрясений и
нашем доверии к ним. В свою очередь теоретическая геофизика дышит
уравнениями математической физики, замешанными на идее детерминизма.
В теоретический сейсмологии, а за ней и в геофизике чуть ли не стало
хорошим тоном руководствоваться правилом: если нельзя объяснить значит неверно. Объяснение глубинных процессов в окрестности очага
землетрясения основывается на изучении решений прямых и обратных задач
для дифференциальных уравнений сейсмологии, электродинамики,
геотермики, механики сплошных сред. Структура среды (параметры земных
оболочек, положение их границ и т.д.) считается истинной, если при
математическом моделировании измеренные на дневной поверхности
геофизические поля (сейсмические, электромагнитные, тепловые)
согласуются с полями, рассчитанными по математической модели.
Общепринятый метод решения обратных задач - метод подбора, который
341

342.

сводится к минимизации функционала теоретических и экспериментальных
данных [11].
Затруднения начинаются уже при решении прямых задач. Во-первых, их
решения хорошо изучены лишь при весьма идеализированных предположениях
о структуре среды и источнике поля (например, для плоскослоистой среды и
однородной плоской волны). Для более реалистичных моделей земной коры,
включающих двух- и трехмерную неоднородность и анизотропию, а также
естественную неоднородность источника, задача становится весьма
нетривиальной. Во-вторых, усложнение уравнений, как правило,
сопровождается ухудшением устойчивости решения обратной задачи, при
этом неоднозначность результатов интерпретации определяется малыми
погрешностями при измерении полей. Использование регуляризующих
алгоритмов по А.Н. Тихонову [19] с целью однозначного восстановления
коэффициентов уравнений не привело к ожидаемому прогрессу в
геофизической практике.
Следует упомянуть о выборе модели начального приближения,
определяющей успех или неудачу при решении обратной задачи. Речь идет об
априорной информации о структуре геолого-геофизической среды. Надо
признать, что в ситуации, когда в отсутствие фактического материала
эта информация основывается на геофизических догмах (например, слоистое
строение Земли) или косвенных признаках, она не может не быть
умозрительной. Положение усугубляют необычные свойства нагруженных
пород (хрупкость, ломкость, склонность к самопроизвольному разрушению),
что делает неприемлемым использование формализма механики сплошных
сред.
В редких случаях, в частности при бурении сверхглубоких скважин,
появляется возможность непосредственной проверки геофизических
расчетов. Насколько точны эти расчеты, показало бурение Кольской
сверхглубокой (12262 м) скважины в 1982 г. Ни один геофизический расчет
(сейсмическое просвечивание, магнитотеллурическое зондирование, методы
геотермики и др.) на этой скважине не подтвердился [20]. Так появление
одного «черного лебедя» разрушило веру в то, что все «лебеди белые». К
тому же «черный лебедь», судя по результатам глубокого бурения
Саатлинской скважины (8324 м) в Азербайджане, оказался не единственным.
Если геофизические расчеты потерпели фиаско на Балтийском
кристаллическом щите, наиболее благоприятном с точки зрения применения
геофизических методов (простейшая плоско-слоистая модель среды), то что
342

343.

можно говорить о геосинклинальных областях, заведомо не укладывающихся
в рамки одномерных моделей? И уж тем более уравнения классической
физики неприменимы для изучения нестационарных моделей, описывающих
процессы вблизи очага землетрясений.
От простого к сложному
Ньютонианский путь развития естественных наук, в истоках которого
лежит идея детерминизма, по-видимому, имеет ограниченное применение в
геофизике. Оказывается, что императив линейной теории не безусловен, а
границы применения уравнений размыты. Глубинные недра планеты попрежнему остаются тайной за семью печатями. В целом ряде случаев
геофизические данные о состоянии глубоких недр Земли и процессах в них
носят абстрактный характер. В этой связи примечательно замечание,
сделанное датским геофизиком Инге Леманн, которой приписывается
открытие внутреннего ядра Земли: «Существование внутреннего ядра Земли
- это гипотеза, которая, по-видимому, имеет некоторую вероятность, хотя
она не может быть подтверждена имеющимися в наших руках данными» [2,
с. 101]. Жесткие ограничения классического подхода заводят решение
проблемы в тупик. Сегодня понятно, что классические принципы научного
познания (принцип детерминизма, верификации и т.д.) не отвечают реальной
сложности процессов в глубинных недрах Земли и подлежат пересмотру.
Поэтому остро ощущается потребность в новой идеологии, связанной с
переходом от простого (классического) мышления к более сложному,
согласующемуся с современными представлениями о геологической среде и
процессах в ней, описываемых в рамках неравновесной физики и нелинейной
динамики. Подобная перестройка сознания не может проходить
безболезненно, ибо влечет за собой не только радость от открытия новых
перспективных направлений, но и огорчение от неизбежного «закрытия»
многих старых результатов исследований.
Модели очага землетрясений
Простейшая модель очага для наиболее разрушительных
мелкофокусных землетрясений ассоциируется с нарушением сплошности
горных пород и образованием микротрещин. Под влиянием зашкаливающих
тектонических напряжений в породах стремительно образуются трещины.
Процесс становится лавинообразным и сопровождается излучением
колоссальной энергии в виде разрушительных сейсмических волн. То есть мы
имели дело с регулярной структурой, земной твердью, которая внезапно
переходит в хаотический режим. Возникает вопрос: где лежит граница
343

344.

между регулярной, хотя и очень сложно организованной средой, и хаосом?
По И. Пригожину и Е. Николису [8], критерием может служить
устойчивость структуры по отношению к малым возмущениям. Если такая
устойчивость отсутствует, то детерминированное описание явления
теряет смысл и необходимо использовать вероятностный подход
(статистические методы). При этом переход от регулярной структуры к
хаотической происходит не постепенно, а скачком. При линейной постановке
задачи малые возмущения в очаге приводят к экспоненциальному
возрастанию его характерных параметров, поэтому точное предсказание
поведения системы не представляется возможным. Эти процессы
целесообразно изучать при помощи уравнений нелинейной динамики, тесно
связанной с ключевыми понятиями неравновесной физики, а именно в рамках
режимов с обострением (blow up) [4].
Основой механизма процессов с обострением является нелинейная
положительная обратная связь. Если на ранней стадии процесса малые
возмущения способны гаситься, то вблизи момента обострения структура
развивается чрезвычайно быстро. При этом на несколько порядков
возрастают скорости деформаций, что приводит к росту отношения
сигнал/шум, поэтому параметры разрушения легче диагностируются
геофизическими методами. Процесс становится необратимым,
лавинообразным. Модель режимов с обострением может отвечать
реальным процессам в очаге готовящегося землетрясения, хотя подобные
сопоставления нам не известны.
Большой резонанс вызвала концепция «самоорганизованной критичности»
(СОК) [21], основные результаты которой получены при компьютерном
моделировании динамики лавин. Эта концепция пролила свет на особенности
эволюции самоподобия открытых диссипативных систем, к которым можно
отнести и геофизические среды. Согласно представлениям СОК, из-за
нелинейности системы любое слабое возмущение в очаге может
спровоцировать землетрясение. Тем самым утверждается, что
землетрясение происходит минуя стадию подготовки. Отсюда вытекает
бесперспективность прогноза сейсмического события. По вполне понятным
причинам геофизическая интерпретация модели СОК вызвала серьезные
возражения в среде сейсмологов. Так, С.Ф. Тимашев отмечает, что
«расчеты на основании концепции СОК не позволили продвинуться в решении
практических проблем параметризации реальных процессов и структур,
344

345.

прогнозирования их динамики на основе анализа пространственно-временных
серий измеряемых динамических переменных. Эта цель практически не была
достигнута и при использовании численных методов анализа, разработанных
на основе теории детерминированного хаоса» [18, с. 126].
Управление сейсмической энергией
Для изучения процессов, связанных с искусственным возбуждением
землетрясений [6], целесообразно обратиться к теории диссипативных
структур - устойчивых пространственно-неоднородных образований,
возникающих в результате развития неустойчивости в неравновесной
диссипативной среде. Эта теория [8] отвечает явлению самоорганизации в
земной коре, мантии и планетарном масштабе в целом. Развитие событий
определяется точками бифуркации, в которых траектория движения
разделяется на множество равновероятных ветвей. Где и когда лопнет
земная кора и произойдет землетрясение? От каких факторов зависит
выбор ветви, по которой пойдет развитие событий? От флюктуаций на
микроскопическом уровне, утверждает И.Р. Пригожин. При этом процессы
самоорганизации в глубинных недрах Земли идут непредсказуемыми,
внезапными скачками.
Чувству бессилия перед катастрофическими землетрясениями можно
противопоставить глубокую мысль, высказанную отцом неравновесной
физики И.Р. Пригожиным: «Мир есть конструкция, в которой все мы можем
принимать участие» [8, с. 89]. В контексте сейсмологии это может
означать целенаправленное антропогенное воздействие на глубинные
процессы с целью снижения риска возникновения катастрофических
событий. Мы имеем в виду искусственное инициирование малых флюктуаций,
возбуждающих механизм разгрузки тектонических напряжений еще до того
момента, когда они достигнут критических значений. Управление
естественным сейсмическим режимом подразумевает изменение
пространственно-временного распределения сейсмической активности при
помощи искусственных источников энергии (подземных ядерных взрывов,
мощных импульсных МГД-генераторов, сейсмических вибраторов,
электроразведочных генераторов и т.п.) [1, 7].
Основным механизмом уменьшения сейсмической опасности является
эффект излучения избыточной тектонической энергии, накопленной в горных
породах до активного эксперимента, в виде серии безопасных для человека
землетрясений. Этот эффект обнаружен во время экспериментов в 19761978 гг. при осуществлении мониторинга глубинной электропроводности с
345

346.

помощью МГД-генератора в Гарме (Таджикистан) и подтвержден
результатами аналогичных исследований в 1983-1988 гг. в других геологогеофизических условиях на Бишкекском полигоне (Киргизия) [17]. Другой
впечатляющий результат - существенное снижение сейсмической
активности в масштабе всей планеты во время проведения подземных
испытаний ядерных зарядов мощностью более 3 Мт в 1988-1996 гг. [10].
Основной результат проведенных экспериментальных работ
сформулирован академиком Е.П. Велиховым: «Обнаружен некий механизм с
коэффициентом усиления (отношение суммарной энергии инициированных
землетрясений к общей энергии электрических импульсов МГД-генератора А.В. Николаев, М.Г. Савин) порядка миллиона» [9, с. 5]. В литературе и на
совещаниях разного уровня неоднократно упоминались и другие выявленные
эффекты: наличие мощного влияния импульсов МГД-генератора на
сейсмический режим, проявление эффекта преимущественно в первом
пятикилометровом слое разреза, перераспределение землетрясений по
энергетическим классам, изменение пространственно-временного
распределения землетрясений, наличие запаздывания на 3-4 сут между
пуском МГД-генератора и началом выделения дополнительной сейсмической
энергии. Отсюда следует вывод [17]: воздействие искусственных
источников энергии на геологическую среду вызывает сейсмический отклик в
виде слабых и умеренных землетрясений, способствующих разгрузке упругих
напряжений в локальной области литосферы (радиус «отжига» сильных
землетрясений - до 500 км [12]).
Необходимость широкомасштабного эксперимента
Несмотря на смягчение жестких требований классического подхода к
проблеме снижения сейсмической опасности и расширение геофизического
сознания вплоть до признания влияния субъекта (исследователя) на ход
сейсмического процесса, остается незыблемым следующее утверждение:
любая теоретическая модель очага землетрясения, построенная без учета
экспериментальных фактов (координаты очага, его глубина, фокальный
механизм, тип подвижки, ожидаемая магнитуда, степень зрелости очага и
др.), не может быть конструктивной. К сожалению, число выполненных
активных экспериментов крайне ограниченно, что, по нашему мнению,
является одной из главных причин, загоняющих решение проблемы
сейсмической безопасности в тупик. В самом деле, только в рамках
широкомасштабного эксперимента можно надеяться на изучение целого
комплекса вопросов, связанных с управляемой сейсмичностью, и на основе
346

347.

интерпретации отклика сейсмоактивной среды на активное воздействие
сформулировать основы будущих технологий «отжига» разрушительных
землетрясений.
Для всестороннего изучения этой проблемы при РНЦ «Курчатовский
институт» в 1998 г. была образована рабочая группа в составе: академик
Е.П. Велихов (научный руководитель), д.т.н. В.А. Зейгарник, к.ф.-м.н. А.С.
Лисин, чл.-корр. РАН А.В. Николаев, к.т.н. В.А. Новиков, д.ф.-м.н. М.Г. Савин,
чл.-корр. РАН С.И. Смагин, д.ф.-м.н. Ю.Г. Щорс. Группой была подготовлена
программа «Разработка технологий уменьшения сейсмической опасности и
мониторинг глубинной электропроводности Дальнего Востока при помощи
мощного импульсного МГД-генератора», рассчитанная на 3 года: первый год
- подготовка полигона, второй - выполнение экспериментальных и
теоретических исследований, третий - интерпретация результатов
эксперимента и выработка рекомендаций. На вопрос о возможных
нежелательных экологических последствиях мощных импульсов МГДгенераторов ответ дал академик Е.П. Велихов: «Магнитное поле,
возникающее при работе МГД-генератора, ничтожно, плотность тока мала
и ни на что живое влиять не может. Однако запуск МГД-генератора
сравним с запуском ракеты, образующее облако очень горячее и достаточно
быстро поднимается вверх. Загрязнение территории изотопами не
происходит» [9, с. 4].
Выбор района для эксперимента осуществляется на основе детального
сейсмического районирования, составляются вероятностные оценки для
сейсмоактивных районов, которые уточняются в ходе развития
естественного сейсмического процесса. Эта методология принята и
отработана для Курило-Камчатской зоны, включая Японские острова. Таким
образом, с учетом всестороннего научного обоснования сейсмологами
Института физики Земли РАН предстояло выбрать два очага готовящихся
землетрясений, экспериментального и контрольного, в сходных геологогеофизических условиях. На первый очаг предполагалось оказать воздействие
электрическими импульсами МГД-генератора силой в 10 000 А и более и
попытаться спровоцировать (ускорить) разрядку напряжений путем
триггерного возбуждения слабой/умеренной сейсмичности. Второй очаг
должен был служить в качестве сравнительного объекта.
На программу были получены положительные заключения и предложения
от администраций Хабаровского, Приморского краев, Сахалинской области,
а также от директоров ТОИ, ИТиГ и ВЦ ДВО РАН. Она неоднократно
347

348.

рассматривалась Российским экспертным советом по прогнозу
землетрясений и оценке сейсмической опасности при участии ученых ДВО
РАН (академик В.А. Акуличев, академик С.Л. Соловьев, чл.-корр. РАН Г.И.
Долгих, чл.-корр. РАН К.Ф. Сергеев, чл.-корр. РАН С.И. Смагин, д.ф.-м.н. М.Г.
Савин). Экспертный совет поддержал указанную программу.
Ориентировочная стоимость экспериментальных работ только на
Камчатке была определена в 5 млн долл. США (в настоящее время эту сумму
нужно как минимум удвоить). В результате на Объединенном совещании
РНЦ «Курчатовский институт» и Российского экспертного совета весной
2002 г. было принято решение о создании при Президиуме ДВО РАН
специальной рабочей группы и проведении в г. Хабаровск Международного
семинара по проблеме снижения сейсмической опасности на Дальнем
Востоке. К сожалению, политическая обстановка в стране 15 лет назад и
отсутствие финансирования не позволили осуществить намеченные планы, и
экспериментальные работы так и не были выполнены.
Объединить усилия
Планируемый в конце 90-х годов широкомасштабный активный
эксперимент можно оценить как неиспользованную возможность в деле
обеспечения сейсмической безопасности. Другая нереализованная
возможность, о которой упоминалось выше, связана с созданием и
претворением в практику сейсмологии научной методологии краткосрочного
прогноза разрушительных землетрясений. Ключевая идея состоит в
комплексном геофизическом мониторинге очаговой зоны и создании
искусственного интеллекта для распознавания вероятности сейсмического
события [15]. Проект программы по решению проблемы краткосрочного
прогноза землетрясений представлен в работе [16].
Бесспорным преимуществом двух обсуждаемых подходов, которые
целесообразно рассматривать совместно в рамках широкомасштабного
эксперимента, является их отстраненность от каких-либо сомнительных
допущений, которыми так богата современная геофизика и в том числе
сейсмология. Действительно, в этом случае мы отказываемся от домыслов,
неоправданных догадок и безуспешных попыток втиснуть сложнейшие
процессы в очаге в рамки «простого» научного мышления, принципиально
неприменимого в новой ситуации. Теперь объектом исследований становится
«черный ящик» (очаг землетрясения), излучающий либо предвестники
различной природы, либо отклик на регулируемое внешнее воздействие.
Совместное проведение указанных экспериментальных работ позволит
348

349.

существенно повысить достоверность каждого подхода в отдельности и
показать эффективность будущих технологий снижения сейсмической
опасности.
Актуальным и безотлагательно необходимым становится объединение
двух указанных подходов, создание на этой базе общей Федеральной
программы НИР по краткосрочному прогнозу разрушительных
землетрясений, а также проведению широкомасштабного активного
эксперимента. В настоящее время мы не видим иной альтернативы в
решении проблемы обеспечения сейсмической безопасности кроме создания
единой экспериментальной концепции, учитывающей обогащенный новыми
идеями традиционный подход (геофизический мониторинг) и активный
эксперимент с управляемым источником. Мы будем признательны всем, кто
укажет нам такую альтернативу. Сегодня мы говорим о неиспользованных
возможностях, завтра они могут стать упущенными возможностями.
349

350.

ТКП 45-5.04-274-2012 "Стальные конструкции. Правила расчета"
https://dwg.ru/dnl/13468 Болты установленные в отверстия с большим зазором или
в короткие овальные отверстия при передаче усилия перпендикулярно продольной оси
отверстия ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) установившейся
практики СТАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ Правила расчета СТАЛЬНЫЯ КАНСТРУКЦЫ1
Правшы разлiку. Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь
Минск 2013. УДК 624.014.2.04(083.74)
МКС 91.080.10 КП 06 Ключевые слова:
стальные конструкции, болтовые соединения, сварные соединения, узлы, прочность,
устойчивость, выносливость, сдвиг, примеры расчета Руководитель организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ (ОГРН: 1022000000824, ИНН 2014000780, КПП
201401001) Х.Н.Мажиев, эксперт СПб ГАСУ, ученый секретарь кафедры ТСМиМ
(кафедра: «Технологии строительных материалов и метрологии») СПб ГАСУ ,
специальность: производство строительных изделий и конструкций, квалификация:
инженер-строитель-технолог,к.т.н, доцент И.У.Аубакирова [email protected]
[email protected] [email protected] 9967682654@mail
Приложение о результатах испытания в механике деформируемых сред и
конструкций организации с использованием изобретений проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 154506
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН: 1022000000824,
можно ознакомится по ссылке:
Смотрите :ПРОТОКОЛ испытаний на сейсмостойкость № 562 от
22.12.2020 оценка сейсмостойкости установки очистки хозяйственно350

351.

бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», изготавливаемые в
соответствии с техническими условиями ТУ 4859-022-69211495-2015,
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов с
трубопроводами из полиэтилена, с креплением трубопровода к установки
очистки хозяйственно-бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп»,
https://ppt-online.org/849528
Специальные технические условия (СТУ) и детали антисейсмического
фланцевого фрикционно-подвижного соединия (ФФПС) для установки
очистки хозяйственно-бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп»,
изготавливаемые в соответствии с техническими условиями ТУ 4859-02269211495-2015, предназначенные для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью до 9 баллов. Серийный выпуск, для соединения труб
полимерного трубопровода , необходимо использование компенсаторов в виде
болтовых соединений с фрикци-болтами с контролируемым натяжением
(латунная шпилька с медным обожженным клином, забитым в паз,
пропиленный в нижней части латунной шпильки, свинцовые шайбы (на
основе американского компенсатора (фирма JCM Industries, Inc. P. O. Box
1220 Nash, TX 75569-1220 www.jcmindustries.com ) для повышения
демпфирующей способности трубопровода и насосов КОС при импульсных,
растягивающих нагрузках при многокаскадном демпфировании (укладка
трубопровода производится на сейсмоизолирующих опорах согласно
изобретения «Опора сейсмостойкая», патент №165076, Е 04Н 9/02,
опубликовано:10.10.2016 Бюл. № 28 (дополнение к рабочим чертежам,
альбомы: серия 5.903-13, выпсук 4, серия 4.903-10, выпуск 7«Компенсаторы
трубопроводов сальниковые» (48стр), серия 5.903-13 , выпуск 4 «Изделия и
детали трубопроводов для тепловых сетей» (114 стр) с возможными
вариантами компнесаторов)), в местах подключения трубопровода из
гофрированных труб из полиэтилена к колодцам, камера, емкостям и КНС
трубопровод должен быть уложен в виде "змейки" или "зиг-зага". https://pptonline.org/846435
ПРОТОКОЛ № 562 от 22.12.2020 оценка сейсмостойкости установки
очистки хозяйственно-бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп»,
изготавливаемые в соответствии с техническими условиями ТУ 4859-02269211495-2015, предназначенные для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью до 9 баллов с трубопроводами из полиэтилена, с креплением
351

352.

трубопровода к установки очистки хозяйственно-бытовых сточных вод
КОС «Гермес Групп», изготавливаемые в соответствии с техническими
условиями ТУ 4859-022-69211495-2015, предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью до 9 баллов. Серийный выпуск, с помощью
фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях в ПК SCAD («Гермес Групп», ТУ 4859-022-69211495-2015) ,
предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью 9 баллов,
серийный выпуск (в районах с сейсмичностью 8 баллов и более необходимо
использование для соединения труб косых демпфирующих компенсаторов и
сейсмостойких опор для трубопроводов на фрикционно- демпфирующих
соединениях согласно изобретениям №№ 1143895, 1174616,1168755 № 165076
«Опора сейсмостойкая». согласно СП 14.13330.2014 «Строительство в
сейсмических районах» п. 9.2).
При испытаниях математических моделей Установки очистки
хозяйственно-бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», изготавливаемые
в соответствии с техническими условиями ТУ 4859-022-69211495-2015,
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов.
Серийный выпуск, применялось численное моделирование в программном
комплексе SCAD Office методом аналитического решения задач
строительной механики методом физического, математического и
компьютерного моделирования взаимодействия оборудования и
трубопроводов с геологической средой, методом оптимизации и
идентификации динамических и статических задач теории устойчивости, в
том числе нелинейным методом расчета с целью определения возможности
их применения в сейсмических зонах до 9 баллов включительно (в районах с
сейсмичностью более 8 баллов для прокладки трубопровода с косыми и
прямыми фланцевыми соединениями необходимо использование
сейсмостойких опор на фрикционно- демпфирующих соединениях согласно
изобретениям №№ 1143895, 1174616,1168755 и согласно изобретения
патент № 165076 «Опора сейсмостойкая», Бюл.28, от 10.10.2016, а для
соединения трубопроводов –флан-цевых фрикционно- подвижных соединений,
работающих на сдвиг, с использованием фрикци -болта, состоящего из
латунной шпильки с пропиленным в ней пазом и с забитым в паз шпильки
медным обожженным клином, согласно рекомендациям ЦНИИП им
Мельникова, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80, РТМ 24.038.12-72, ОСТ
37.001. -050- 73,альбома 1487-1997.00.00 и изобрет. №№ 4,094,111 US,
352

353.

TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismic-friction-damping-device Мкл
E04H 9/02, в местах подключения трубопроводов к установки очистки
хозяйственно-бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», изготавливаемые
в соответствии с техническими условиями ТУ 4859-022-69211495-2015,
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов
https://ppt-online.org/845726
Испытание в ПК SCAD и ANSYS математических моделей узлов крепления
металлоконструкций с огнезащитным материалом ОГРАКС- СКЭ
выпускаемый по ТУ 5728-059-13267785-08), на основе эпоксидной смолы с
минеральными и целевыми наполнителями (АО НПО «УНИХИМТЕК»)
климатического исполнения ХЛ, УХЛ, категории 1, предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов включительно по шкале
MSK-64, (I кат. НП 031-01)? предназначены для работы в сейсмоопасных
районах с сейсмичностью 9 баллов и более 9 по шкале MSK-64,
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов,
серийный выпуск (в районах с сейсмичностью более 9 баллов для прокладки
пластикового трубопровода ,необходимо использование сейсмостойких опор
на фрикционно- демпфирующих соединениях согласно изобретениям №№
1143895, 1174616,1168755 и согласно изобретения патент № 165076 «Опора
сейсмостойкая», Бюл.28, от 10.10.2016, а для соединения трубопроводов –
фланцевых фрикционно- подвижных соединений, работающих на сдвиг, с
использованием фрикци -болта, состоящего из латунной шпильки с
пропиленным в ней пазом и с забитым в паз шпильки медным обожженным
клином, согласно рекомендациям ЦНИИП им. Мельникова, ОСТ 36-146-88,
ОСТ 108.275.63-80, РТМ 24.038.12-72, ОСТ 37.001. -050- 73,альбома 1-4871997.00.00 и изобрет. №№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintantiwindandanti-seismic-friction-damping-device Мкл E04H 9/02, в местах
подключения трубопроводов к сооружениям должны быть уложены в виде
"змейки" или "зиг-зага "согласно ГОСТ 15150, ГОСТ 5264-80-У1- 8, СП
73.13330 (п.п.4.5, 4.6,4.7); СНиП 3.05.05 (раздел 5)). https://pptonline.org/812433
ПРОТОКОЛ № 560 от 05.10.2020 оценка сейсмостойкости резервуаров из
полиэтилена с трубопроводами из
полиэтилена, с креплением трубопровода к резервуару с помощью
фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
353

354.

контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях в ПК SCAD («Гермес Групп», ТУ 2291-008-69211495-2014) ,
предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью 9 баллов,
серийный выпуск (в районах с сейсмичностью 8 баллов и более необходимо
использование для соединения труб косых демпфирующих компенсаторов и
сейсмостойких опор для трубопроводов на фрикционно- демпфирующих
соединениях согласно изобретениям №№ 1143895, 1174616,1168755 № 165076
«Опора сейсмостойкая». согласно СП 14.13330.2014 «Строительство в
сейсмических районах» п. 9.2). https://ppt-online.org/811622
При испытаниях математических моделей трубопроводов из полиэтилена
для резервуаров из полиэтилена применялось численное моделирование в
программном комплексе SCAD Office методом аналитического решения
задач строительной механики методом физического, математического и
компьютерного моделирования взаимодействия оборудования и
трубопроводов с геологической средой, методом оптимизации и
идентификации динамических и статических задач теории устойчивости, в
том числе нелинейным методом расчета с целью определения возможности
их применения в сейсмических зонах до 9 баллов включительно (в районах с
сейсмичностью более 8 баллов для прокладки трубопровода с косыми и
прямыми фланцевыми соединениями необходимо использование
сейсмостойких опор на фрикционно- демпфирующих соединениях согласно
изобретениям №№ 1143895, 1174616,1168755 и согласно изобретения
патент № 165076 «Опора сейсмостойкая», Бюл.28, от 10.10.2016, а для
соединения трубопроводов –флан-цевых фрикционно- подвижных соединений,
работающих на сдвиг, с использованием фрикци -болта, состоящего из
латунной шпильки с пропиленным в ней пазом и с забитым в паз шпильки
медным обожженным клином, согласно рекомендациям ЦНИИП им
Мельникова, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80, РТМ 24.038.12-72, ОСТ
37.001. -050- 73,альбома 1-487-1997.00.00 и изобрет. №№ 4,094,111US,
TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismic-friction-damping-device Мкл
E04H 9/02, в местах подключения трубопроводов к резервуарам
трубопроводы должны быть уложены в виде "змейки" или "зиг-зага
"согласно ГОСТ 15150, ГОСТ 5264-80-У1- 8 , СП 73.13330 (п.п.4.5, 4.6, 4.7);
СНиП 3.05.05 (раздел 5)). https://ppt-online.org/825865
354

355.

ПРОТОКОЛ № 552 от 04.09.2020 оценка сейсмостойкости (испытания на
сейсмостойкость фрагментов узлов крепления в ПК SCAD) с использованием
сейсмостойкого огнезащитного материала ОГРАКС-МСК выпускаемый по
ТУ 5728-068-13267785-10, на основе полимера и минеральных наполнителей в
органическом растворителе для сейсмостойких районов РФ согласно СП
14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах» п. 9.2,
соответствует ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП14.13330.2014, п. 4.7
и требованиям C-GB.nB004.B.01311 и C-GB. ПБ004.В.01312, предназначены
для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью 9 баллов и более 9 по
шкале MSK-64, серийный выпуск (в районах с сейсмичностью более 9 баллов
для установки трубопровода, необходимо использование сейсмостойких
опор, на фрикционно- демпфирующих соединений, согласно изобретениям
№№ 1143895, 1174616,1168755 № 165076 «Опора сейсмостойкая».
Испытание в ПК SCAD математических моделей узлов крепления
металлоконструкций с огнезащитным материалом ОГРАКС-МСК
выпускаемым по ТУ 5728-068-1326778510 на основе полимера и минеральных
наполнителей в органическом растворителе(АО НПО «УНИХИМТЕК»)
https://ppt-online.org/811622
СТУ Специальные технические решение по обеспечению сейсмостойкости
магистральных трубопроводов с компактными стальными задвижками и
демпфирующими косыми компенсаторами, закрепленные на фланцевых
фрикционо –подвижных болтовых соединениях и их программная реализация
напряженно-деформируемого состояния высокопрочных болтов,
расположенных в длинных овальных отверстиях, фланцевых соединений в
укрупненных стыках, косого компенсатора с трубопроводом, и их
взаимодействия с геологической средой, в том числе нелинейным методом
расчета в SCAD Office, с целью, повышение надежности соединения, путем
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных
растягивающих нагрузках, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1168755, 1174616, 1143896,2010136746,165076 «Опора
сейсмостойкая», 887748 «Стыковое соединение растянутых элементов»,
для обеспечению сейсмостойкости задвижек компактных стальных
(изготовитель: ОАО «Завод им. Гаджиева» г.Махачкала) Испытательного
центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации
(аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), Организация "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 4 ИНН 2014000780 От ФГБОУ СПб
355

356.

ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.
д 4, ученый секретарь кафедры ТСМи М СПбГАСУ ктн доцент
И.У.Аубакирова, дтн проф Ю.М.Тихонов https://ppt-online.org/861718
Использование сдвиговых трубчатых балочных кольцевых конвертных
квадратных струнных упругопластических шарниров для обеспечения
устойчивости сооружения на особые воздействия от ударной волны, для
рассеивания и поглощения взрывной энергии, в том числе с использованием
численного моделирования в ПК SCAD на основе изобретений проф ПГУПС
дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 «Способ
защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых
легко сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной энергии»,
полезная модель № 165076 «Опора сейсмостойкая», № 154506 «Панель
противовзрывная» Тезисы для сборника ШИФР 1.010.1-2с.94, выпуск 0-1,
утвержден Главпроектом Мистрой России, письмо от 21.09.94 ; 9-3-1/130 за
подписью Д.А.Сергеева, исп.Барсуков 930-54-87 согласно письма Минстроя №
9-3-1/199 от 26.12.94 и письма № 9-2-1/130 от 21.09.94 https://pptonline.org/826779
Конструктивные решения для исключения прогрессирующего обрушения
дорожного моста Моранди в Гунуя, за счет увеличения динамической
устойчивости и жесткости предварительно напряженной вантовой
конструкции, от действии внешних динамических возмущений ( согласно
изобретения № 2193637 «ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ
КОНСТРУКЦИЯ» ) за счет использования антисейсмических фрикционнодепфирующих связей, за счет использования изобретений профессора
доктора технических наук ЛИИЖТа (ПГУПС) №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая» и анализа узлов крепления
пролетного строения на фрикционнодемпфирующих фланцевых связей
(соедиениях, устройств) и их программная реализация в SCAD Office
https://ppt-online.org/824166
Сейсмостойкий огнезащитный материал ОГРАКС-МСК предназначены для
работы в сейсмоопасных районах с Атмосферостойкий огнезащитный
состав «PROTEX-A», изготавливаемый в соответствии ТУ 20.30.12-00135635096-2021, предназначенные для сейсмоопасных районов с
356

357.

сейсмичностью более 9 баллов, серийный выпуск .В районах с сейсмичностью
более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих соединений с
пластическим шарниром являющимся гасителем динамических колебаний,
выполненных по изобретениям № №154506, 1143895, 1168755, 1174616,
165076, 2010136746, 2550777 ) https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg
https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849
https://ppt-online.org/1064840
Петербургский изобретатель Борис Андреев не только изобрел
портативный автономный обогреватель, он изобрел энергопоглотителей
пиковых ускорений , при особых воздействиях , фрикци- демпфер и фрикци –
демпфирую сейсмоизоляцию
Https://www.dp.ru/a/2003/11/17/Boris_Andreev_izobrel_por https://pptonline.org/820716
Опыт выравнивания крена аварийных железнодорожных мостов с
использованием антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор с
зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии выправления
крена моста , согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» и их
программная реализация в SCAD Office, в том числе нелинейным методом
расчета, методом оптимизации и идентификации динамических и
статических задач теории устойчивости https://ppt-online.org/819846
https://ppt-online.org/934216
АВАРИЙНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ СИТУАЦИИ по взаимодействию косого
компенсатора для магистрального газотрубопровода , с геологической
средой и причины ФОРМИРОВАНИЕ ПРОГРЕССИРУЮЩЕГО
ОБРУШЕНИЯ и их программная реализация в SCAD Office, в том числе
нелинейным методом расчета, методом оптимизации и идентификации
динамических и статических задач теории устойчивости https://pptonline.org/819024 https://ppt-online.org/925694
На примере обрушения существующих зданий старой постройки и новых
зданий от особых воздействий ( взрыва) в . Бейруте, Ливан в августе 2020
Авторы исследуют системы прогрессирующего обрушения и взаимодействия
зданий в Бейруте (Ливане ) на особые воздействия для обеспечения
устойчивости сооружений , от ударной волны, за счет использования
357

358.

сдвиговых упругопластических шарниров и балочных энергопоглотителей, в
том числе нелинейным методом расчета в ПК SCAD, существующих зданий
в Бейруте, от особых воздействиях за счет рассеивания энергии и
использования упругопластических шарниров https://ppt-online.org/826779
ОБ УЧЕТЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ В РАСЧЕТАХ СЕЙСМОПРОЧНОСТИ
КОНСТРУКЦИЙ рамных узлов металлических конструкций ,
ОБОРУДОВАНИЯ И ТРУБОПРОВОДОВ и их программная реализация в
SCAD Office https://ppt-online.org/938480
Применение дородного энергопоглощающего ограждения на протяжных
фланцевых соединениях с овальными отверстиями и контролируемым
натяжением, за счет фрикционно- демпфирующих связей , выполненных по
изобретениям проф. дтн ЛИИЖТ (ПГУПС) Уздина https://pptonline.org/820968
Реализация расчета на прогрессирующее лавинообразное обрушение при
особых воздействиях в Нагороном Карабахе ( Степанокерт) с
использованием противовзрывных , анисейсмических, фрикционно –
демпфирующих связей, в среде вычислительного комплекса SCAD Office
https://ppt-online.org/813115
Наши партнеры из Вашингтона уже внедрили в США, Японии, Китае,
Канаде упруго пластический деформирующий о шарнир, для статически
неопределимых железобетонных конструкция и существующих зданий в
США с применением фрикционно-подвижных болтовых соединений для
обеспечения сейсмостойкости рамных сдигоустойчивых узлов
металлических или железобетонных конструкций, изобретение
зарегистрированное в СССР проф дтн ПГУПС А.М Уздина ФФПС,
руководители компании DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter
Spoer, CEO Dr, Imad Mualla USA https://ppt-online.org/939831 https://pptonline.org/812691 https://ppt-online.org/846861
Применение дородного энергопоглощающего ограждения на протяжных
фланцевых соединениях с овальными отверстиями и контролируемым
натяжением, за счет фрикционно- демпфирующих связей , выполненных по
изобретениям проф. дтн ЛИИЖТ (ПГУПС) Уздина https://pptonline.org/820968
358

359.

Реализация расчета на прогрессирующее лавинообразное обрушение при
особых воздействиях в Нагороном Карабахе ( Степанокерт) с
использованием противовзрывных , анисейсмических, фрикционно –
демпфирующих связей, в среде вычислительного комплекса SCAD Office
https://ppt-online.org/813115
Использования гасителей динамических колебаний с применением легко
сбрасываемости последних двух этажей жилого здания, для обеспечения
сейсмостойкости, за счет легко сбрасываемости панелей с существующего
здания, при импульсных растягивающих нагрузках, с использованием
протяжных фрикционно-подвижных соединений с контролируемым
натяжением из латунных ослабленных болтов, в поперечном сечении
резьбовой части с двух сторон с образованными лысками, по всей длине
резьбы латунного болта и их программная реализация расчета, в среде
вычислительного комплекса SCAD Office c использованием изобретений проф
.дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель противовзрывная», № 165076
«Опора сейсмостойкая» , № 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616 ( При
сбрасывании навесных панелей, масса здания уменьшается, частота
собственных колебаний увеличивается, а сейсмическая нагрузка падает)
СТУ ЛСК Специальные технические условия с использованием изобретений
проф .дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель противовзрывная», №
165076 «Опора сейсмостойкая» , № 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616
А.М.Уздин докт. техн. наук, проф. кафедры «Теоретическая механика»
ПГУПС [email protected] https://ppt-online.org/942658 https://pptonline.org/1032391
Использование гасители динамических колебаний для обрушения верхнего
этажа при импульсных растягивающих нагрузках, для зданий и сооружений,
эксплуатируемых в зонах сейсмической активности: Нефтегорск, Грозный,
Сочи, Севастополь, выполненных по изобретению проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина № 2010136746 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" №№ 1143895,
1168755,1174616 https://ppt-online.org/988022
359

360.

РАСЧЕТНО ЛАБОРАТОРНЫЙ СПОСОБ ОЦЕНКИ СЕЙСМОСТОЙКОСТИ
И ВЗРЫВОСТОЙКОСТИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ДИНАМИЧЕСКИХ
МОДЕЛЕЙ НА ПРИМЕРЕСДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ «СЭНДВИЧ» ПАНЕЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА ОАО
«ТЕРМОСТЕПС-МТЛ» c использованием системы демпфирования
фрикционности сейсмоизоляции для поглощения сейсмической энергии - на
основании конструктивных решение антисейсмических демпфирующих
связей Кагановского (Украина) http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827194 https://ppt-online.org/819792 https://pptonline.org/810519 https://ppt-online.org/812691 https://ppt-online.org/846860
Отправьте заявку по испытаниям на сейсмостойкость
сейсмосустойчивость зданий, сооружений, оборудования , трубопроводов
можно по телефон (951) 644-16-48, (996)798-26-54, E-mail:
[email protected] [email protected]
360

361.

Нефтегорск землетрясение 1995, Грозный война 1994-95,
взрыв в Бейруте (Ливан ) в августе 2020, подрыв моста
Моранди в Генуя Италия, Нагороный Карабах (
Степанокерт), а теперь и Киевская Русь.
Обрушения мостов, разрушения зданий, сооружений,
трубопроводов в Мариуполе, Харькове, ЛНР, ДНР, где
конструкторами и инженерами –строителями, не были
учтены сдвиговая прочность на динамические и импульсные
растягивающие нагрузки и отсутствия демпфирующей
способности узлов соединений, при поперечной силе Qz
п.п.8.2.1, смори проверка на прочность по СП 16.13330.2011 в
SCAD, для исключения прогрессирующего обрушения от
взрывной волны, зданий, трубопроводов, согласно
361

362.

изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506 «Панель противовзрывная»
, 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко
сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной энергии», полезная модель № 165076
«Опора сейсмостойкая», № 154506 «Панель
противовзрывная» и утвержденного Минстроем РФ
сборника-альбома : ШИФР 1.010.1-2с.94, выпуск 0-1,
утвержден Главпроектом Мистрой России, письмо от
21.09.94 ; 9-3-1/130 за подписью Д.А.Сергеева, исп.Барсуков
930-54-87 согласно письма Минстроя № 9-3-1/199 от 26.12.94
и письма № 9-2-1/130 от 21.09.94
Математическое моделирование с применением численного
моделирования в ПК SKAD взаимодействия зданий,
сооружений магистральных трубопроводов, огнезащитных
состав, технологического оборудования с геологической
средой и ударных волн, в том числе нелинейным метом
расчет в ПК SCAD с том числе комбинированными
лабораторным испытаниями фрагментов и узлов на
фланцевых фрикционо-подвижных соединениях, с учетом
сдвиговой прочности, преимущественно при импульсных
растягивающих нагрузках, повышенной надежности при
обеспечении многокаскадного демпфирования при
динамических нагрузках, демпфирующих соединений
организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ выполнит
испытания на сейсмостойкость и сейсмоустойчивость ИНН
2014000780 ОГРН: 1022000000824
362

363.

Это одно из приоритетных направлений нашей работы. Мы
предлагаем комплексные услуги, направленные на проверку
функциональности технических приспособлений и механизмов
в условиях потенциального сейсмического или иного
механического воздействия. Протоколы испытаний на
вибропрочность оформленные в нашей аккредитованной
лаборатории востребованы и принимаются: • при получении
сертификатов в системе ОИТ; • в нефтегазовой сфере;
объектами Морского регистра Судоходства; • объектами
Министерства обороны; • при аттестации оснащения в
Федеральной сетевой компании ЕЭС (РОССЕТИ); • на
атомных электростанциях; • в железнодорожной отрасли.
Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ использует
специализированное оборудование для обследования на
сейсмостойкость: электродинамический вибростенд,
специальные средства подъѐма и транспортировки, крепежи
для нетиповых объектов.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР Мажиев Хасан Нажоевич
Объективность и достоверность при проведении испытаний
является залогом производства качественной и
конкурентоспособной продукции нашими клиентами.
Производить качественные изделия зачастую проще и
дешевле, чем работать с рекламациями и потерять
репутацию.
363

364.

Именно поэтому команда испытателей СПб ГАСУ нацелена
на объективные результаты и имеет значительный опыт по
проведению испытаний продукции, в том числе на
соответствие специальным требованиям
Мы работаем в интересах народа , предоставляя
исключительное обслуживание и помогая в достижении
поставленных целей.
В организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ учитываются
актуальные требования к сейсмостойкости
электрооборудования. Испытания на вибростойкость и
виброустойчивость проводятся в следующих диапазонах
воздействия и измерений вибрации:
• амплитуда вибрационной синусоидальной нагрузки от 0,5 Гц
до 3500 Гц;
• ускорения при вибрации от 0,1g до 50g;
• поиск резонансных частот во всем диапазоне от 0,1 до
10000 Гц
• испытания и расчеты проводятся в соответствии с: НП031-01, НП-043-11, НП-064-05, НП-068-05, ГОСТ 16962.2-90,
ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 23216-78, ГОСТ 26445-85, 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 30631-99, ГОСТ
30630.1.1-99, ГОСТ 30630.1.2-99, ГОСТ 30630.1.3-2001, ГОСТ
30630.1.8-2002 (МЭК 60068-2-57:1989), ПНАЭ Г-7-002-86.
Проверка сейсмостойкости проводится несколькими
способами:
• Расчет сейсмостойкости; • Расчеты и эксперименты;
• Испытания в реальных условиях, созданных на специальном
вибростенде.
364

365.

Расчет на сейсмостойкость используют для продукции без
измерительных приборов и контактной электротехники.
Степень прочности таких механизмов можно высчитать:
• Если нет оснащения нужной грузоподъемности для проверки
или же она технически невозможна.
• При повторном исследовании объекта.
• Для изучения продукции, аналогичной уже проверенной, но с
изменением некоторых динамических характеристик.
• Для исследования продукции, не имеющей резонансных
частот в диапазоне 1 - 30 Гц.
Расчетно-экспериментальный метод подразумевает выезд на
объект, организацию эксперимента, вычислений на основе
предоставленных или полученных характеристик. Но всѐ же
предпочтение отдается третьему виду - реальным
испытаниям устойчивости к механическим и вибрационным
воздействиям. Такие исследования считаются максимально
объективными. Как осуществляется контроль? Испытание
на сейсмостойкость проводится согласно нормам ГОСТ:
динамические параметры выявляют путем постепенной
коррекции частоты синусоидальных колебаний (ГОСТ
30546.2-98, метод 100-1).
Итоги показаны в графиках амплитудно-частотных
параметров с выявлением коэффициента динамичности.
Испытания на виброустойчивость проходят при
установленных режимах с минимальной длительностью
воздействия в 60 секунд. Если специфика продукции
позволяет, длительность вибрации увеличивают.
Применяется метод качающейся частоты при
синусоидальной вибрации (ГОСТ 30546.2-98, метод 102-1).
365

366.

Если важно сократить время испытания, мы предлагаем
использовать метод широкополосной случайной вибрации:
это и более эффективно (вызывается резонанс по разным
частотам), и намного быстрее.
В любом случае, по итогам исследования предоставляются
рекомендации по доработке на соответствие стандартам
удароустойчивости и сейсмостойкости объектов. После
этого заказчик налаживает серию мероприятий,
посвященных исполнению данных рекомендаций.
Отправьте заявку Телефон (951) 644-16-48, (996)798-26-54,
E-mail: [email protected] [email protected]
366

367.

367

368.

К научной публикации прилагается положительный отзыв МЧС РФ :
МЧС Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по
анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на
обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации
инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд
«ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства»,
ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм
предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день успешно
осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами
изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные
организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
368

369.

Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы
сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России
(mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов
ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС
России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы
безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в
области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных
ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности
людей на водных объектах
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельностид
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1114289 https://disk.yandex.ru/d/3X_bSI384fScAw
369

370.

370

371.

371

372.

Редактор газеты «Земля РОССИИ» и ИА «Крестьянского информационного агентство» Х.
Н. Мажиев , позывной «ВДВ», http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
Сотрудник отдела Государственного института «ГРОЗГИПРОНЕФТЕХИМ», мл.
сержанту в/ч 21209 г.Грозный, специалист по СПОСОБу УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ СМЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ
СЕЙСМОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ РАЗЛОМОВ № 2273035, направленным взрывом в разломах, в среде
вычислительного комплекса SCAD Offiсe
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
Соглано Закона РФ от 27.12.1991 N 2124-1 (ред. от 01.07.2021) "О средствах массовой
информации" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.08.2021)
Статья 12. СМИ Освобождение от регистрации и не требуется регистрация: периодических печатных
изданий,
тиражом менее одной тысячи экземпляров;
Ознакомится с регистрацией в Управлении Роскомнадзора по Северо -западному
федеральному округу от 19 октября 2017 входящий № 20975/78-сми, основной
документ 6 стр , приложение пакет документов ИА "Крестьянское информационное
агентство" в Роскомнадзоре СПб ул Галерная дом 27, 190000 тел 678-95-29 678-95-57
[email protected] зам рук И.М.Парнас, исп Мельник Д.Ю 570-44-76 нач отдела
С.Ю.Макаров, исп Толмачева Е.Н 315-36-83
см. ссылку https://disk.yandex.ru/i/UHk7529c3Uk6LA https://ppt-online.org/988149
Адрес электронной почты редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянское
информационно агентство" 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ
[email protected] [email protected] (996) 798-26-54, ( 921) 962-67-78
372

373.

373

374.

374

375.

375

376.

Поз.
Обозначение для крепления компенсатора к
конденстоответчику автоматическому к трубопроводу на
протяжных ФПС для нефтегазовой арматуры (трубопровода)
Кол. по серии ШИФР 1.010-2с.94(2021) выпуск 04 СПб
ГАСУ
1
Болт с контролируемым натяжением по изобретению №
1143895, 1168755, 1174616, 165076
По изобретению № 1143895, 1168755, 1174616, 165076
2
Шайба гровер согласно ТУ по изобретению № 1143895,
1168755, 1174616, 165076
По изобретению № 1143895, 1168755, 1174616, 165076
3
Втулка медная обожженная - плоская С.12, пот изобретениям
№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076
Шайба свинцовая или медная - плоская С.12 по изобретению
№ 2010136746 E04 C2/00
По изобретению № 1143895, 1168755, 1174616, 165076
5
Втулка из троса в оплетке ( гильза, втулка) С.14-16
Толщиной 2 мм или более
6
Медный обожженный энергопоглощающий клин, забитый в
пропиленный паз латунной или стальной шпильки (болта),
для обеспечения многокаскадного демпфирования при
импульсных растягивающих нагрузках для корпусов
Согласно изобретения ( заявка 2016119967/20(031416) от
23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятни-ковая"
4
376
Толщиной 2 мм или более

377.

377

378.

378

379.

379

380.

380

381.

381

382.

382

383.

383

384.

384

385.

385

386.

Результаты определения параметров ФПС для крепления компенсатора
параметры N
подвижки
k1106,
кН-1
k2 106,
кН-1
k ,
с/мм
S0,
мм
SПЛ
мм
q,
мм-1
f0
N0 ,
кН
к
1
2
3
4
5
11
8
12
7
14
32
15
27
14
35
0.25
0,24
0.44
0.42
0.1
11
8
13.5
14.6
8
9
7
11.2
12
4.2
0.00001
0.00044
0.00012
0.00011
0.0006
0.34
0.36
0.39
0.29
0.3
105
152
125
193
370
260
90
230
130
310
386

387.

6
7
8
6
8
8
11
20
15
0.2
0.2
0.3
12
19
9
387
9
16
2.5
0.00002
0.00001
0.00028
0.3
0.3
0.35
120
106
154
100
130
75

388.

388

389.

389

390.

390

391.

391

392.

392

393.

Результаты статистической обработки значений параметров ФПС
Значения параметров
Параметры
математическое среднеквадратичное
соединения
ожидание
отклонение
6
1
k1 10 , КН9.25
2.76
6
1
k2 10 , кН21.13
9.06
kv с/мм
0.269
0.115
S0, мм
11.89
3.78
Sпл , мм
8.86
4.32
-1
q, мм
0.00019
0.00022
f0
0.329
0.036
Nо,кН
165.6
87.7
165.6
88.38
Таблица коэффициентов трения скольжения и качения для изготовления демпфирующего спиралеобразного
компенсатора- конденсатоотводчика автоматического (ЛШТИ.494654.001ТУ) АО «Завод им. Гаджиева» для
трубопроводной нефтегазовой арматуры ( трубопроводов промышленных)
f ск
к (мм)
393

394.

Сталь по стали……0,15
Шарик из закаленной стали по стали……0,01
Сталь по бронзе…..0,11
Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05
Железо по чугуну…0,19
Дерево по стали……………………………0,3-0,4
Сталь по льду……..0,027
Резиновая шина по грунтовой дороге……10
394

395.

395

396.

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ И НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Законодательные акты и нормативные документы:
Федеральный закон № 384-Ф3 от 30.12.2009 "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";
Федеральный закон № 123-Ф3 от 22.07.2008 (ред. от 13.07.2015) "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности";
СП 20.13330.201 1 "СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия";
СП 16.13330.2011 "СНиП П-23-81 Стальные конструкции";
СП 28.13330.2012 "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии";
СП 50.13330.2012 "СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий";
ТОСТ 31251-2008 "Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности. Стены наружные с внешней стороны".
11. Действующие нормативные документы:
СНИиП 23-02-2003 "Тепловая зашита зданий";
СП 23-101-2004 "Проект и теплозащита зданий";
СНиП 2.02.01-83 "Основания зданий и сооружений**;
СНиП 2.02.04-88 "Основания с фундаментами на вечномерзлых грунтах9*;
СНиП 21-01 -97^ "Пожарная безопасность зданий и сооружений**;
СНиП 2.03.11-85 "Защита строительных конструкций от коррозии**:
СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия":
СНиП 2.03.06-85 "Алюминиевые конструкции**;
СНиП 23-01-99 "Строительная климатология**;
СНиП 11-7-81 "Строительство в сейсмических районах";
СНиП 2.02.04-88 "Строительство на вечномерзлых трутах";
СНиП 2.02.01-83 "Строительство на нросадочных грушах";
ГОСТ 14918-80* "Сталь тонколистовая оцинкованная с непрерывных линий. Технические условия";
ГОСТ 5632-72 -Сталь высоколегированная и сплавы коррозионностойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки";
ГОСТ 5582-75. Прокат тонколистовой коррозионностойкий, .жаростойкий и жаропрочный. Технические условия";
ГОСТ 31251-2003 "Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности. Стены наружные с внешней стороны".
Пригодность новой продукции подтверждается Техническим свидетельством, оформленным в соответствии с приказом Минрегиона России от 24 декабря
2008 № 292. зарегистрированным Минюстом России 27 января 2009 г., регистрационный № 13170.
396

397.

Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании"
При наличии этих документов подтверждение пригодности продукции для применения в строительстве не требуется
Более подробно о практическом использовании демпфирующего спиралеобразного компенсатора НА фланцевых фрикционно подвижных соединений (ФПС) , уложенного (трубопровода) на сейсмоизолирующих опорах СПб ГАСУ ( изобретение № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , можно ознакомиться см. зарубежные изобретения, Тайвань. №TW201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice (МПК):E04B1/98; F16F15/10(демпфирующая опора с фланцевыми, фрикционно–подвижными соединениями с
энергопоглощающей втулкой) (Тайвань), патенты №№1143895,1174616,1168755, 2357146, 2371627, 2247278, 2403488, 2076985,
SUUnitedStatesPatent 4,094,111 [45] June 13, 1978STRUCTURALSTEELBUILDINGFRAMEHAVINGRESILIENTCONNECTORS (МПК)
E04B 1/98 (США).
Лабораторные испытания проходили с учетом и использованием изобретения на полезную модель «Опора сейсмостойкая № 165076 ,
МПК E04H 9/02, бюллетень № 28 , опубликовано 10.10.2016,авторы: Андреев Б.А, Мажиев Х.Н т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
http://www.youtube.com/watch?v=76EkkDHTvgM
См. изобретение при изготовлении демпфирующего спиралеобразного компенсатора СПб ГАСУ
№ 2010136746 E04C 2/00«СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ
И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» , изобретение "Панель противовзрывная", патента на полезную модель №
154 506, опубликовано 27.08.2015, бюл. № 24, патент на полезную модель изобретение, "Опора
сейсмостойкая», № 165076, бюллетень № 28 , опубликовано 10.10.2016, заявитель Андреев Борис
Александрович и др, патент на изобретение «Захватное устройство для «сэндвич»-панелей № 2471700 ,
опубликовано 10.01.2013,
Заявитель патента СПб ГАСУ , 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4: (911) 175-84- 65, (996)798-26-54, (921)
962-67-78 т/ф (812) 694-78-10 [email protected] [email protected] [email protected]
397

398.

Способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы в Киевской Руси из
типовых пространственных перекрестно-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым
гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск"
пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри
ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-nodazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolkoizobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных
мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge Build
https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU
https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ https://ppt-online.org/1100738
Mabey Compact Bridge Animation
https://www.youtube.com/watch?v=p5uaj90VTzQ Mabey Inc Compact Bridge - animation shows how it's done!
Mabey Bridge Compact 200™ - Modular Bridge
Construction https://www.youtube.com/watch?v=8HSHOzbgzE
https://www.youtube.com/watch?v=umL7H7qYTN8
Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=qvNvQfcx3-I
Logistic Support Bridge Build
https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Acrow Temp Tangi River Bridge Project - JB
James Construction
Double Story Medium Girder Bridge - Time lapse
https://www.youtube.com/watch?v=6Aw1_l1Kp5k
Double Story Medium Girder Bridge - Time lapse
https://www.youtube.com/watch?v=Wcbc4gsihzM
398

399.

Acrow Bridge Build - 44 ES - Oct 2011
https://www.youtube.com/watch?v=fF6MZ4xSuNM
Смотри Logistic Support Bridge Build Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU
https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms Смотри: Logistic Support Bridge Build
https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk Logistical Support Bridge Build - Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU
https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В
ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ»
127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
Скоростной способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из типовых
пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым гнутосварных
прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30
метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку :
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhepesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-nodazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в
Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge Build https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Logistical Support Bridge Build - Time Lapse https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og
https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена
в Роспатент, ФИПС 20.04.2022 под названием : "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69
086, 68 528
Формула полезной модели "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
399

400.

Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы,
восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста,
содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания,
закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без
поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной
системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное
строение среднего автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и
опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также
проезжие части и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь
перекрыта пролетным строением , узлы опирания которого не заведены, а
установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом
сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде
эстакадных частей и отличатся использованием перекрестно-стержневой
пространственной конструкции комбинированных структур с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа
"Молодечна" и типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профил ей
прямоугольного ,
а также использования пространственных конструкций МАРХИ ПСПК,
Брестского государственного технического университета на основании
изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ",
учреждение образования "Брестский государственный технический университет" (BY), уложенных на
вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ),
основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов
глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста и с
использованием опта инженерных войск блока НАТО, по восстановлении
разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии,
Анголе. Смотри ссылки: https://ppt-online.org/1141400 https://ppt-online.org/1129324
400

401.

https://ppt-online.org/906641 https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1106893 https://www.9111.ru/questions/7777777771862622/
https://zen.yandex.ru/media/id/625b1ae2dc64c602004b9112/konstrukciia-uchastkapostoiannogo-jelezobetonnogo-mosta-nerazreznoi-sistemy-625fe657c4850a3861fdad2b
https://diary.ru/~c6947810yandexru/p221158735.htm
Руководитель организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ (ОГРН: 1022000000824, ИНН 2014000780, КПП
201401001) Х.Н.Мажиев, эксперт СПб ГАСУ, ученый секретарь кафедры ТСМиМ (кафедра: «Технологии
строительных материалов и метрологии») СПб ГАСУ , специальность: производство строительных изделий и
конструкций, квалификация: инженер-строитель-технолог,к.т.н, доцент И.У.Аубакирова [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-6778, (911) 11758465, (951) 644-1648.
Подтверждение компетентности. Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиев Х Н ИНН: 2014000780 (аттестат аккредитации
СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211-П-29 от 27.03.2021 СРО «ИНЖГЕОТЕХ» №
060-2010-2014000780-И-12,выдано 28.04.2021 [email protected]
Более подробно об изобретениях инженера -строителя Быченок Владимир Сергеевич (Новороссия), организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Способ обрушения здания, сооружения
направленным взрывом и устройство для его реализации в среде вычислительного комплекса SCAD Office,
ANSIS, используемые NATO, изобретения организации «Сейсмофонд», внедрены НАТО во тремя воны в
Афганистане 2001-2014, Ираке 1991-2018 «Буря в Пустыни» См ссылку ан английском языке USA «Как
разрушаются строительные сооружения, при взрыве. США» https://disk.yandex.ru/i/NhiN5Qh_EsEoDw
https://ppt-online.org/925603 https://disk.yandex.ru/i/yhG-xU3Hd__z0w https://ppt-online.org/925686
https://ru.scribd.com/document/511135837/Afganistan-Irak-Kak-Rabotayut-Stroitelnie-Rjycnherwbb-Pri-Vzrive-ZdaniyUSA-Angliyskiy-Yzik-12-Str https://ru.scribd.com/document/511136038/SEISMOFOND-Ispolzovanie-UdarnogoRazrusheniya-Pri-Snose-Stroitelnix-Konstruktsiy-12-Str https://disk.yandex.ru/i/CkQLomhkjA5czA https://pptonline.org/925694 https://ru.scribd.com/document/511137568/Izobretenie-Patent-2010136746-Kovalenko-SesimofondINN-2014000780-Sposob-Zashiti-Zdaniy
СПОСОБ ОБРУШЕНИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ № 2 107 889,
СПОСОБ ОБРУШЕНИЯ ЗДАНИЯ ВЗРЫВОМ № 2 374 605 Патент 154506 «Панель противовзрывна»,
патент № 165076 «Опора сейсмостойкая», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования,
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии», изобретения проф дтн
ПГУПС Уздина А.М №№ 1143895, 1168755, 1174616,
млетрясение в Японии Фукусимо, спровоцировано искусственным путѐм, авария на АЭС "Фукусима1" инсценирована , замаскирована для того, чтобы скрыть США неудачное испытание ядерного оружия на
дне океана у Японский островов. Смотри изобретение об искусственном землетрясении: СПОСОБ
401

402.

УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ СМЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ СЕЙСМОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ
РАЗЛОМОВ № 2273035 https://akademiagp.ru/publications/library/fukusima/
https://regnum.ru/news/polit/1388551.html
https://raspp.ru/business_news/zemletryasenie_v_yaponii_sprovocirovano_iskusstvennym_putem/
[email protected]
402