История ТО и ремонтов. NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)

1.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No
.
Приложение №
2
Vehicle information
7. История ТО и ремонтов
I. Жалоба клиента
1. Подробное описание жалобы: «Вчера
загорелась ошибка двигателя. При включении
кондиционера, ближнего света наблюдалась
некоректная работа двигателя. Плавают обороты»
При приёмке а/м индикатор неисправности не
горит, мотор работает нормально.
1 II. Информация об автомобиле
№
Дата
Пробег, км
Наименование
Код
дилера
1
25.06.2021
15
ПСО
01048
2
25.06.2021
15
СЕРВИСНАЯ КАМПАНИЯ - Обновление
IBU-BCM 10D113R0
01048
3
29.06.2021
15
Тонировка стёкол, защита картера и сетка
бампера
01048
4
11.08.2021
1397
ТО-0
01048
5
13.10.2021
3020
Установка замка на селектор АКП
01048
6
17.08.2022
14298
Обращение по описываемой
неисправности
01048
7
17.08.2022
14298
ТО-15000 (замена масла на ZIC 0W20 SP),
репрограмминг 1104.NX4 2.0 MPI P0606
DTC LOGIC IMPROVEMENT
01048
2. VIN : XWEJB81DDN0000086
Оригинальный: KMHJB81DDNU022409
8
3. Дата производства : 2021-02-24 (в Корее);
10
4.
9
Дата продажи: 2021-06-29;
5. Пробег: 14298 Км ;
6. ДВС/Трансмиссия : G 2.0 MPI NU PE / 6AT4
1
III. Информация об авторе отчета
8. Наименование дилера/код с указанием автора.
Dealer name/code:
ООО Ульсан Авто (Оками Восток C40AF 01048)
Name of specialist:
Бызов Алексей

2.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No
.
Cause/Status/Technical information
IV. Сводная информация по данной симптоматике
9. Причина : Ненормальный механический износ внутреннего
узла стопора впускной муфты CVVT. Возможные причины
износа – конструктивная нестойкость муфты к работе на
маловязком масле в жаркую погоду или программный
дефицит давления масла в каких-то режимах.
10.Статус: Ожидание замены впускной муфты CVVT
2
11.Деталь-виновник: 24350-2J000 Муфта CVVT впускная (CVVT
ASSY)
12.Количество обращений: 1
13.Hot line No. :
HT20220816090232605
HT20220802065639803
HT202207111502527010
HT202207111502527010
14.TSB&SI No., Case Study-Local : HFE21-14-E120-NX4 - ECU
UPGRADE - NX4 2.0 MPI P0606 DTC LOGIC IMPROVEMENT –
содержит описание - this upgrade includes CVVT logic
improvement
15.Campaign No. : 10D113 -IBU-BCM UPGRADE - IBU ESCL LOGIC
IMPROVEMENT - выполнена
2
Приложение №
2
Problem localization scheme
16.Схематичное изображение модели из
Приложения №3 , схематичное изображение
детали из Руководства по ремонту или
каталога запчастей WPC
Int
CVVT

3.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Detailed description
V. Условия воспроизведения
17. Детальное описание неисправности: максимально детальное описание условий возникновения
неисправности - это может быть режим движения, основные параметры работы ДВС или АКПП, тип дороги,
действия водителя, погодные условия и иные данные, имеющие отношение к неисправности.
1
Аккуратная городская эксплуатация. Необычная для Екатеринбурга длительно жаркая погода – с первых дней июля до обращения 17 августа
ежедневно без перерывов температура в тени 30 град.
2
На момент приёмки присутствует только исторический код DTC P0016.00 – Зависимость между положениями коленчатого вала и впускного
распредвала.
3
4
3
5
6
7
8
9
3

4.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Detailed description
Результаты диагностики/ ремонта
18. Результат диагностики: подробное/пошаговое описание проведенной
диагностики, полученные результаты диагностики, измеренных значений и т.д.
Результат
На момент приёмки по текущим данным впускной CVVT работает нормально (задание и фактический углы соответствуют).
Шума от двигателя нет, и он не заявлялся в причине обращения. Версия ПО ЭБУ двигателя соответствует возможности провести В ЭБУ АКП записан
1 репрограмминг NX4 2.0 MPI P0606 DTC LOGIC IMPROVEMENT описание которого включает «улучшение логики работы CVVT».
исторический код
P0016.00
Пробег соответствует сроку провести ТО с заменой масла. Владелец согласилась провести ТО, также сделан репрограмминг.
При тест-драйве по территории сервиса после ТО с заменой масла на рекомендованное ZIC 0W20 SP и репрограмминга снова
Записался код
зажегся индикатор неисправности двигателя. Записался DTC P0341 – Цепь датчика положения впускного распредвала.
P0341.00 и появился
Появился сильный стук из под клапанной крышки, возникающий после большого задания на поворот CVVT, и проходящий
2 через несколько минут после этого. В текущих параметрах появилась неадекватная реакция поворота впускного CVVT на
периодически
проходящий стук от
задание.
Кодов DTC и стука
двигателя
возникать не
должно
Обнаружено, что нет возможности проверить давление масла обычным способом - необходим переходный тройник или
крышка фильтра с штуцером – датчик масла недопустимо отсоединять от системы, система с непрерывным регулированием
давления и обратной связью от датчика. Но в описании DTC есть коды P0524, P055F по этой системе, которые должны были бы
3 записаться как только реальное давление будет отличаться от заданного программой всего на 0,3 кг/см2. Т.е., измерять
манометром и нет необходимости если верить описанию DTC. Если нет DTC – с давлением должно быть всё Ок. К сожалению, в
текущих параметрах, считываемых GDS-M производитель не удосужился прописать эти параметры – заданное и фактическое,
измеряемое датчиком , давления масла, чтобы можно было удостовериться в этом.
0,92 кгс/см² или
выше при 1000
об/мин и
температуре масла
(в масляном
поддоне): 110 ± 2
°C
ГБЦ
4
Нет возможности
измерить давление
масла без
отсоединения
датчика давления
Сняты распредвалы, разобрана впускная муфта CVVT. Обнаружены задиры на торцевых стенках муфты, как будто стопор муфты
пытался заблокировать её во время её работы, как будто ему не хватало давления масла для полного утапливания стопора в
Обнаружены задиры
4 разблокированное состояние при работе муфты. Также замечена необычная для столь небольшого пробега натёртость на
металла внутри и
наружной стенки муфты от нормальной работы возвратной пружины, т.е., под вопросом смазывающие свойства масла и
снаружи муфты
качество материала муфты.
Проверена продуваемость воздухом подводящих каналов от нижней масляной магистрали блока (от гнезда датчика давления)
5 до отверстий в первых постелях распредвалов, подающих масло в муфты распредвалов. Проверена гладкость перемещения
золотника CVVT внутри болта – Ок, без заеданий
Заключено, что причина неисправности в ненормальном износе впускной муфты CVVT, других причин неисправности нет. Болт
6 CVVT забракован по аналогии с KIA, возможно в мануале Hyundai ошибка, что он не объявлен одноразовым – изделие
тонкостенное с прецизионной внутренней полостью и испытывает большие усилия при ослаблении/затяжке.
4
Референсн.
знач.
Продуваемость
нормальная,
одинаковая для
впускного и
выпускного CVVT
Кодов DTC
возникать не
должно
Видимых задиров
быть не должно

5.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Detailed description
19.Фото материалы: приложенный фото материал обязан содержать описание/комментарий, что изображено, что
можно увидеть и т.д., и соблюдаться последовательность (от большего к меньшему):
a) общий вид неисправной детали
b) фото локального участка проблемного места. Если неисправность нельзя продемонстрировать на фото, то
приложить к отчету видео файл, на котором можно увидеть условия проявления и т.д.
c) иные копию документов, например чек лист проверки АКБ, копия з/н, скриншот из руководства по ремонту и
т.д.
5.1
описание: Пробег
5
описание: Оригинальный ВИН

6.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Код DTC при приёмке а/м
6
Приложение № 2

7.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Идентификация ЭБУ при приёмке автомобиля
7
Приложение № 2

8.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Идентификация ЭБУ после проведённого репрограмминга по TSB
8

9.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Возникшая после репрограмминга и замены масла новая ошибка P0341 и её стоп-кадр, включая фейковую для этих машин окружающую
температуру (215 град).
9

10.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
При удалении P0341 и последующих проверках повторно вернулась первоначальная P0016. В стопкадре также фековая окружающая
температура, но уже другая – минус 40 град.
10

11.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Нормальная, но , характерно высокая
окружающая температура
Нет понимания – что это за параметр
Фото
Фото
Фото
Текущие параметры во время стука двигателя – явное несоответствие фактического угла (66 град в момент скрина) и задания (33 град).
11

12.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Общий вид ещё не снятой муфты и состояния под клапанной крышкой.
12

13.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Общий вид снятого впускного CVVT и нормальное состояние шейки распредвала, через которую подаётся масло в CVVT
13

14.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Общий вид болта с распределительным золотником CVVT
14

15.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Разборка CVVT – наружная шайба с пружиной просто стягивается вверх, под ней винты T28
15

16.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Неожиданно глубокий (для пробега всего 15 тыс.) след от нормальной работы возвратной пружины
16

17.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Общий вид разобранного CVVT с лицевой стороны (со стороны болта). Сам механизм поворота и его уплотнения – без замечаний.
17

18.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Задиры на стенке передней стенке муфты от выдвигающегося в распор механизма блокировки.
18

19.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Общий вид муфты с задней стороны (стороны распредвала)
19

20.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Подпружиненный палец блокировки муфты утапливается свободно, без заеданий. Видимо, не хватало давления масла для утапливания.
20

21.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Гнездо блокирующего пальца муфты. Видна фаска по его краю, из-за которой недостаточно утопленный палец при повороте муфты
приводил к расклиниванию механизма блокировки между стенками муфты и задирам на противоположной стенке.
21

22.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Маркировка неисправной муфты CVVT
22
Приложение № 2

23.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фрагмент электросхемы, поясняющий, что датчик давления – непрерывного действия (реально – не реостат, конечно, а электронный
тензометрический), является источником обратной связи регулировки давления ЭБУ
23

24.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
No.
Приложение № 2
Photos and description
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фото
Фрагмент мануала, поясняющий, что ЭБУ отслеживает расхождение заданного и реального давления масла, и при расхождении в 300гПа
(0,3 кг/см2) дольше 10 сек. должен фиксироваться код неисправности
24

25.

NX4/Ошибка P0016 и стук от впускного CVVT (2,0L)
N
o.
Приложение № 2
Detailed description
20. Информация о выполненном ремонте (опционально):
Замененные запчасти (на момент отчёта – ожидание запчастей):
6
VI. В дополнение
21. Запрос Дилера: Было бы полезно дополнить протокол обмена «GDS-M – автомобиль» данными о
задании и фактическом давлении с датчика давления масла, чтобы диагност мог видеть их в списке
текущих параметров двигателя. И исправить там же явно фейковый параметр «Температура окружающей
среды»
25

26.

Приложение № 2
No
.
Detailed description
22. Список VIN автомобилей со схожей симптоматикой на дилерском центре (или указывается
информация об их отсутствии): Необходимо заполнить все пункты: VIN автомобиля, пробег,
каталожный номер неисправной причинной детали, дата производства автомобиля, дата ремонта(если
ремонт еще не выполнен, укажите дату составления отчета по качеству).
VIN автомобиля
1
2
3
7
4
5
6
7
8
9
10
26
Пробег
Каталожный
номер
причинной
детали
Дата
производства
Дата
ремонта