Olejovy systém letadel. Souhrn vsech casti zajišťující mazani pohonne jednotky

1.

2.

3.

Funkce olejového systému
Mazání
Chlazení
Odvod tepla
Vytvoření tenkého mazacího filmu
Ochrana proti korozi

4.

Musí dodávat ke všem určeným
místům:
Potřebné množství
Čistého oleje
O potřebné teplotě
A tlaku

5.

Změna viskozity
Nízká viskozita: příliš tenká vrstva (porušení) mazacího filmu =>
zvýšené opotřebení, zadírání.
Vysoká viskozita: oxidacne degenerované, obsahují korozivní
produkty oxidace, zvýšení tření i opotřebení.

6.

7.

Olejový system proudového motoru

8.

Novější motory mají tři hřídele (RR Trent 900)

9.

Věděli jste?
Firmu RR založili v 1906 Charles Rolls
a Henry Royce
RR letecké motory jsou pojmenovány po
řekách v VB.

10.

Ložiská (první zpráva cca 330BC, Diadés)
Válečková
Kuličková

11.

Vzduchem chlazený motor

12.

Olejový-palivový výměník

13.

Olejový systém A-32F
Olejová nádrž
Potrubí
Čerpadla
Filtry
Palivový/olejový výměník
Čidla pro sledování třísek v oleji

14.

Indikace
Mnozství oleje
Ucpaný palivový filtr
Teplota oleje
Tlak, min.tlak oleje

15.

Indikace (qt = quart, 1/4US gallon =
946,352946 ml, 18,5 qt = 17,5 l

16.

Zdroje elektrické energie
Stejnosměrná síť = 28 V
Střídavá jednofázová síť ~ 119 V/400 Hz
Střídavá trojfázová síť ~ 3x208 V/400 Hz

17.

❑ vybavení pro výrobu a rozvod energií
Energetické zdroje pro činnost palubních systémů
dopravních letadel :
❑ zajištění elektrické energie,
❑ pro hydraulická systémy,
❑ pro pneumatické systémy.
Zdroje elektrické energie a elektrické sítě
Prvotní zdroje elektrické energie na letadlech:
točivé elektrické stroje - generátory (alternátory).
Pohon generátorů je odvozen od otáčejících se částí
leteckého motoru.

18.

Generátory vyrábí střídavý elektrický proud
❑ třífázový 115/200V, 400 Hz
Důvod
střídavý proud se lépe rozvádí,
vznikají menší ztráty ve vedení.
Napětí 115/200V, 400 Hz
❑ se transformuje na 36V pro napájení gyroskopů,
❑ upravuje se v rotačních nebo statických měničích,
❑ usměrňuje a stabilizuje (například pro palubní počítač
a většinu citlivých prvků snímačů).
Pohyb rotoru generátoru je odvozen od motorů letadla generátor vyrábí elektrickou energii jen při jejich činnosti.

19.

Při vypnutí letadlových motorů jsou elektrické systémy
letadla napájený z externích zdrojů elektrické energie.
Záložní zdroje stejnosměrného proudu - palubní Ni-Cd
baterie (24V).
Pro případ výpadku hlavních
zdrojů elektrické energie -
pomocný palubní zdroj APU
(Auxiliary Power Unit).
Výstup plynů
z ocasní části
Airbusu A 380
APU pro Airbus A 318/319/320/321
APU má svůj vlastní, nezávislý
pohon – plynový generátor.

20.

APU musí být spolehlivý, je však konstruován pouze
pro krátkodobý provoz.
Zdroje elektrické energie musí být
▪ důsledně zálohovány
▪ řešeny pro náročné a specifické podmínky provozu.
Specifický prvek - rozvody
elektrické energie
➢ délka až stovky kilometrů,
➢ rozdíly podle typu signálu,
➢ vedeny do všech části
letadla, tj.vyžadují těsnící
průchodky, rozvaděče,
pojistky, spínače, relé, atd.

21.

Pneumatické systémy

22.

Zdroje pro pneumatické systémy
V pneumatických systémech se pro přenos tlakové
energie používá stlačený vzduch.
Zdroje stlačeného vzduchu
❑ tlakové zásobníky – tlakové láhve (při omezeném
odběru),
❑ u větších letadel kompresor proudového motoru, nebo
pomocná pohonná jednotka,
❑ někdy samostatný kompresor s pohonem odvozeným
od leteckého motoru.
Přednosti:
menší hmotnost, krátkodobý vyšší výkon a nezávislost
na tlaku okolního prostředí.

23.

Na zemi se připojují na externí tlakové zdroje vzduchu.
Tlak se upravuje pomocí regulačních ventilů 2.
Pro rozvod - tlakové potrubí s ovládacími ventily, čističi,
spojovacími částmi.
Nedostatky
Ztráta energie při vypouštění vzduchu z pracovního válce,
vliv stlačitelnosti plynu na přesnost funkce, kondenzace
vlhkosti, potíže s těsněním, atd.

24.

Pneumatické systémy slouží:
➢ k ovládání některých silových mechanismů,
➢ ke klimatizaci a přetlakování kabin, vytápění
nákladových
prostorů
dopravních
letounů,
➢ jako pneumatický odmrazovací systém, rozptyl deště na
oknech pilotní kabiny pomocí trysek s horkým vzduchem,
➢ pro přetlakování palivového systému, hydraulického
systému, nádrží s pitnou vodou,
➢ ke startu pohonné jednotky (pneumatické startéry),
➢ pro chlazení palubních přístrojů a elektrického nebo
elektronického zařízení,
➢ k pohonu pomocných čerpadel hydraulické kapaliny.

25.

Pneumatický systém dodává vzduch pod vysokým tlakem:
Klimatizace
Spouštění motorů
Odmrazování
Natlakování vodovodního systému
Natlakování nádrží hydraulických kapalin.

26.

Zdroje pneumatického systému
Odběr vzduchu od kompresoru motoru
Kompresor PPZ (APU)
Pozemní pneumatický zdroj

27.

28.

Schéma pneumatického
systému

29.

30.

Indikace

31.

32.

Kyslíkové masky pro cestující (vyvíječ kyslíku)

33.

2