25.34M

Категория:

Промышленность

Похожие презентации:

Проектирование схематического плана станции

Схема железнодорожных сетей

Структурная схема централизации

Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

Эльга-Транс. Подъездной железнодорожный путь от ст. Улак до ст. Эльга

Автоматическое управление торможением на участке Саратов I – Трофимовский I

Расстановка светофоров на одиночном плане станции

Составление планов контактной сети станции

Расстановка изолирующих стыков на одиночном плане станции

Проектирование генеральных планов промышленных территорий. Лекция 6

Проектирование двухниточного плана станции

1.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
7
5
Автовозврат
9
11
М9
Ч2
19
15
Ч3
7/17П
151 м
М13
17
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П

3.

4.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
13
1/13П
Ч2
19
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
7
9
11
М9
Ч3
7/17П
151 м
5
15
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
23
21
13
1
3
Автовозврат
5
7
9
11
19
15
17
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
25

5.

6.

7.

8.

ИП
СПА
RO
CП
П CПА
CПБ
М
СПБ

9.

10.

При электротяге все стрелочные соединители
дублируются, при автономной тяге – только
необтекаемые сигнальным током.

11.

12.

13.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
13
1/13П
Ч2
19
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
7
9
11
М9
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
8П
23
6П
21
4П
13
1
Н2П
НДП
Н1П
НП
19
IIП
1/13П
IП
3
9
11
15
3П
7/17П
Автовозврат
5
7
17

14.

Пропуск обратного тягового тока

15.

ТП
КП
Р

16.

17.

18.

Путь протекания
обратного тягового тока
IT
2
ДТ1
IT
2
ДТ2
IT
РЦ А
РЦ B
IT
2
IT
2
АПК
АРК

19.

ДТ1
ДТ2
I CA
РЦ А
I CA
РЦ B
Путь протекания
сигнального тока
I CA
АПК
АРК

20.

ДТ1
ДТ2
I CA
РЦ А
I CB
I CA
I CB
Путь протекания
сигнального тока
I CA
АПК
РЦ B
I CB
АРК

21.

Путь протекания
обратного тягового тока
IT
2
ДТ1
I CA
РЦ А
I CA
IT
2
ДТ2
IT
I CB
I CB
IT
2
РЦ B
IT
2
Путь протекания
сигнального тока
I CA
АПК
I CB
АРК

22.

Двухниточными проектируются:
● главные и все кодируемые пути станции;
● стрелочные и бесстрелочные секции,
являющиеся продолжением главных путей;
● стрелочные секции, имеющие более одного
путевого приемника;
● все изолированные секции на станциях с
числом приемо-отправочных путей до шести.

23.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
13
1/13П
Ч2
19
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
9
7
11
М9
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
8П
23
6П
~ ~
21
~ ~
4П
~ ~
~ ~
~ ~
~ ~
1
НДП
Н2П
13
19
~ ~
IIП
1/13П
НП
Н1П
~ ~
IП
~ ~
3
9
~ ~
11
15
~ ~
3П
7/17П
Автовозврат
5
7
~ ~
17
~ ~

24.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
13
1/13П
Ч2
19
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
7
9
11
М9
15
151 м
5
Ч3
7/17П
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
561 м
23
627 м
6П
1110 м
4П
1228 м
IIП
1222 м
IП
1205 м
3П
21
13
1
Н2П
НДП 300 м
Н1П
НП
19
1/13П 151 м
323 м
3
9
11
15
7/17П 151 м
Автовозврат
5
7
17
621 м
8П

25.

В однодроссельной РЦ за два выхода обратного
тягового тока принимается подключение среднего
вывода ДТ:
● к среднему выводу ДТ смежной РЦ;
● к среднему выводу ближайшего ДТ соседней РЦ
двумя электротяговыми соединителями,
проложенными в разных шпальных ящиках;
● к средним выводам двух разных ДТ двумя
раздельными электротяговыми соединителями,
проложенными в разных шпальных ящиках.

26.

LРЦ
ДТ-1
ДТ-1
n=3
n=3
ПЯ
ПЯ
RЗ
QF
АВМ-2
15 А
ПТ
(I2 – I3)
I4
I1
FV
ВОЦН-380
2П
RК
СРЦ
ФПМ
n=13,3
(I2 – I3)
I4
I1
FV
ВОЦН-380
1Р
2Р
СРЦ
61
71
11
11
2
52
ПП
ГП3
41
31
43
43
21
22
17,5 В
50 Гц
12
ПТ
АЛС
1П
II 4
II 1
n=13,3
АЛС
II 4
II 1
*
П
35 В
50 Гц
Пост ЭЦ
21
АНШ2
81 310

27.

LРЦ
ДТ-0,2
ДТ-0,2
n=40
n=40
2П
FV
1Р
RК
СРЦ
ФПМ
FV
ВОЦН-220
RК
СРЦ
61
71
11
11
2
52
ПП
ГП3
41
31
43
43
21
22
17,5 В
50 Гц
12
АЛС
ВОЦН-220
2Р
АЛС
1П
*
П
35 В
50 Гц
Пост ЭЦ
21
АНШ2
81 310

28.

29.

30.

31.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
25
25
8П
8П
23
6П
~ ~
21-23
6П
А4П
21-23Б
21
~ ~
21-23А
4П
13-19Б
Н2П
НДП
НДП
~ ~
1/13П
1А
1
~ ~
1/13П
НДП
Н2П
13-19
~ ~
~ ~
1
19
13
13-19А
~ ~
4П
КСС
Н1П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
IП
НП
НП
2П
КСС
НП
~ ~
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
IIП
1/13П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Н1П
А2П
~ ~
3-9Б
1Б
3-9А
3
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
3-9
15
11
11-15
11-15В
11-15А ~ ~
А1П
13-19В
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
3П
7/17П
Автовозврат
5
7
5-7
5-7
М3П
М3П
~ ~
7/17П
3-9В
7/17П
~ ~
17
17
11-15Б
17
1П
А3П
3П

32.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
9
7
11
М9
15
Ч3
7/17П
151 м
5
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
25
25
8П
561 м
8П
23
Р Р
21-23А
21
6П
1110 м
4П
621 м
А4П
21-23Б
21-23
627 м
6П
Р Р
13-19Б
НДП
Н2П
Р Р
Н2П
1
НДП
НДП 300 м
Т Т
1/13П
1/13П
1А
1
Р Р
1/13П 151 м
13-19
Т Т
Р Р
Н1П
НП
НП
Т Т
НП
3-9Б
3-9А 1Б
3
9
3-9 11-15
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
5
7
5-7
М3П
IIП
2П
11-15В
7/17П
3-9В
IП
А1П
11-15А
13-19В
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
5-7
М3П
1222 м
Р Р
15
11
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
Т Т
7/17П 151 м
Автовозврат
1228 м
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Т Р
323 м
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
КСС
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Р Р
А2П
13-19А
4П
КСС
Н1П
19
13
7/17П
Р Р
17
17
11-15Б
17
1205 м
А3П
3П
1П
3П

33.

34.

35.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
25
25
780/8
8П
420/12
8П
23
6П
580/8
~ ~
21-23
~ ~
480/8
6П
А4П
21-23Б
21
21-23А
580/12
4П
13-19Б
Н2П
НДП
НДП
~ ~
Н2П
1/13П
13-19
~ ~
~ ~
1
420/12 НДП
480/8
1/13П
1А
1
~ ~
720/8
580/8
Н1П
НП
3
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
3-9
720/8
5
7
5-7
М3П
420/12
15
11
11-15
2П
11-15В
А1П
13-19В
7/17П
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
720/8
~ ~
7/17П
3-9В
7/17П
IП
11-15А ~ ~
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
480/12
5-7
М3П
IIП
4П
580/8
3-9Б
1Б
3-9А
Автовозврат
480/8
КСС
480/12
~ ~
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
А2П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
НП
НП
~ ~
~ ~
720/12
КСС
480/12
13-19А
580/12 1/13П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Н1П
19
13
480/12
~ ~
17
17
11-15Б
17
3П
1П
А3П
3П

36.

Двойными стыковыми соединителями
оборудуются:
● необтекаемые сигнальным током ответвления
РЦ;
● приемо-отправочные пути, бесстрелочные и
стрелочные секции (включая все ответвления РЦ),
по которым предусматривается безостановочный
пропуск поездов.

37.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
25
25
780/8
8П
420/12
8П
23
6П
580/8
~ ~
21-23
~ ~
480/8
6П
А4П
21-23Б
21
21-23А
580/12
4П
13-19Б
Н2П
НДП
НДП
~ ~
Н2П
1/13П
13-19
~ ~
~ ~
1
420/12 НДП
480/8
1/13П
1А
1
~ ~
720/8
580/8
Н1П
НП
3
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
3-9
720/8
5
7
5-7
М3П
420/12
15
11
11-15
2П
11-15В
А1П
13-19В
7/17П
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
720/8
~ ~
7/17П
3-9В
7/17П
IП
11-15А ~ ~
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
480/12
5-7
М3П
IIП
4П
580/8
3-9Б
1Б
3-9А
Автовозврат
480/8
КСС
480/12
~ ~
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
А2П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
НП
НП
~ ~
~ ~
720/12
КСС
480/12
13-19А
580/12 1/13П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Н1П
19
13
480/12
~ ~
17
17
11-15Б
17
3П
1П
А3П
3П

38.

Скоростемер
Локомотивный светофор
ЭПК
Дешифратор
РБ
Тормозная
магистраль
Воздухораспределитель
Тормозной
цилиндр
Усилитель
Приемные катушки
Кодовый путевой
трансмиттер

39.

40.

41.

42.

На станциях кодируются:
● приемо-отправочные пути, по которым
предусматривается:
· безостановочный пропуск поездов;
· прием, передача и отправление
пассажирских поездов;
· отправление поездов на неправильный
перегонный путь двухпутного участка,
оборудованного автоблокировкой;
● стрелочные и бесстрелочные секции,
являющиеся продолжением главных путей.

43.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
25
25
780/8
8П
8П
420/12
23
К
6П
580/8
~ ~
21-23
~ ~
К
480/8
6П
А4П
21-23Б
21
21-23А
580/12
4П
К
13-19Б
Н2П
НДП
НДП
~ ~
Н2П
480/8
К
420/12 НДП
1/13П
1А
1
~ ~
1/13П
К К
К К
720/8
13-19
~ ~
~ ~
1
К
580/8
Н1П
НП
3
3-9
720/8
5
7
М3П
15
11
11-15
К
2П
11-15В
7/17П
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
К
720/8
~ ~
7/17П
К
IП
А1П
13-19В
7/17П
3-9В
420/12
11-15А ~ ~
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
480/12
5-7
5-7
К К
580/8
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
М3П
IIП
КСС
К К
3-9Б
1Б
3-9А
Автовозврат
480/8
4П
480/12
~ ~
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
А2П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
К К
НП
НП
~ ~
~ ~
К К
720/12
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
480/12
13-19А
К К
580/12 1/13П
КСС
Н1П
19
13
~ ~
17
17
11-15Б
480/12
17
3П
1П
А3П
К
3П

44.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
Автовозврат
25
25
25
780/8
8П
8П
420/12
23
К
6П
580/8
~ ~
21-23
~ ~
К
480/8
6П
А4П
21-23Б
21
21-23А
580/12
4П
К
13-19Б
Н2П
НДП
НДП
~ ~
Н2П
480/8
К
420/12 НДП
1/13П
1А
1
~ ~
1/13П
К К
К К
720/8
13-19
~ ~
~ ~
1
К
580/8
Н1П
НП
3
3-9
720/8
5
7
М3П
15
11
11-15
К
2П
11-15В
7/17П
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
К
720/8
~ ~
7/17П
К
IП
А1П
13-19В
7/17П
3-9В
420/12
11-15А ~ ~
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
480/12
5-7
5-7
К К
580/8
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
М3П
IIП
КСС
К К
3-9Б
1Б
3-9А
Автовозврат
480/8
4П
480/12
~ ~
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
А2П
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
К К
НП
НП
~ ~
~ ~
К К
720/12
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
480/12
13-19А
К К
580/12 1/13П
КСС
Н1П
19
13
~ ~
17
17
11-15Б
480/12
17
3П
1П
А3П
К
3П

45.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
М15
Автовозврат
25
25
25
780/8
8П
8П
420/12
2
Ч6
23
К
2
2
2
2
Ч4
21-23
~ ~
К
480/8
2
2
2
2
НД
НДП
НДП
~ ~
Н2П
К
480/8
420/12 НДП
2
1/13П
1А
1
~ ~
1/13П
К К
К К
720/8
М1
К
480/12
580/8
КСС
НП
~ ~
Н1П
НП
3-9А
2
2
2
3
3-9
720/8
5
7
11-15
11-15В
М3П
2
2
4П
К
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
А2П
480/8
IIП
К
2П
2
Ч1
420/12
К
IП
11-15А ~ ~
А1П
2 2
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
7/17П
2
2
Ч3
К
720/8
~ ~
7/17П
М13
М3П
К К
13-19В
7/17П
3-9В
2
15
11
480/12
5-7
5-7
~ ~
К К
М9
2
Автовозврат
2
580/8
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
М5
Н
580/12
2
4П
К К
3-9Б
1Б
2
КСС
480/12
~ ~
13-19А
720/12
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
К К
НП
2
М11
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Н1П
19
13
К К
580/12 1/13П
2
Ч2
13-19
~ ~
~ ~
1
21-23А
13-19Б
М7
Н2П
580/8
6П
А4П
21-23Б
21
6П
~ ~
~ ~
17
17
11-15Б
17
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
480/12
3П
1П
А3П
К
3П

46.

Двухнитевые лампы с переключением
перегорании на резервную применяются:
основной нити при
ее
––для всех огней входных светофоров, кроме пригласительного;
––для всех огней поездных светофоров станции,
предусмотрен безостановочный пропуск поездов;
по
которым
––для всех огней поездных светофоров
предусмотрен пропуск пассажирских поездов;
по
которым
станции,
––для всех огней, включаемых в многозначном показании, горящих
одновременно;
––для красных огней выходных, маршрутных и маневровых светофоров,
до которых происходит прием поездов;
––для огней поездных светофоров, используемых в маршрутах по
стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18 и выше;
––для
всех
огней
выходных
светофоров,
являющихся
предупредительными к входному светофору следующей станции;
––для красных огней переездных и заградительных светофоров;
––для красных и зеленых огней светофоров прикрытия.

47.

М15 (175)
Автовозврат
25
25
25
420/12
(493)
(25)
8П
780/8
(504)
ПК
Ось ПЗ
ПК
Ось поста ЭЦ
ПК
Св. Ч2
ПК
Св. Ч1
Проектируемая двухпутная трехзначная
автоблокировка АБТЦ-03 по типовым проектным
решениям 410306-ТМП с РЦ тональной частоты.
Движение по неправильному пути по сигналам АЛС.
(Электротяга переменного тока)
(1178)
50
00
448 М15
Ч6
23
25
475
452
Ч4
533
512
Ч3
590
21
641
644
17
664
Ч2
649
19
13
571
725
705 М13
702
15
850
Ч1
783
769 М11
11
894
3
836
917
914
7
9
946
5
М9
М5
М3
975
955
949
ПК
Ось возд. пром.
ПК
Св. Н, НД
ПК
НУКСПС2
ПК
Св. 1
ПК
Св. 8
ПК
НУКСПС1
Номер
стрелки
М7
М1
978
Ордината
1
1278 Н, НД
Литер
светофора
2
561 м
8П
6,5
Ч6
23
(481)
К
2
2
2
2
Ч4
21-23
(1278)
2
2
2
НДП
НДП
~ ~
Н2П
(979)
К
480/8
420/12 НДП 300 м
(4579)
(2779) (2777)
К
480/12
580/8
Н1П
САУТ1
2777
4
N
НП
(935)
НП
НП
3-9А
Н
БШ
РШ Н
14
2
4
ШМБ ШРУ-М
(1278)
2
2
N
САУТ3
1277
2
N
4
(877)
4
Автовозврат
5
720/8
7
Р1
856
5-7
7
7/17П 151 м
(974)
М3П
М3П
2
2
IIП
N
К
2П
(250)
(10)
1222 м
420/12
2 2
2
К
К
IП
11-15Б
N
П3
705
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
1205 м
480/12
3П
7
1П
(10)
К
3П
А3П
17
Ст3
644
7
(250)
~ ~
17
17
6,5
2
Ч3
М13
N
(10)
1228 м
6,5
(685)
~ ~
N
К
4П
2
720/8
Ст1
836
7
4П
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
480/8
А1П
7/17П
С1
850
7
5,3
Ч1
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
5-7
КТПМ-4
(10)
1110 м
580/12
А2П
К К
13-19В
11-15В
7/17П
ВЛ АБ - 10 кВ
5,3
11-15А ~ ~
5,3
480/12
3-9В
~ ~
580/8
(529)
2
К К
15
11
М9 (856)
П1
949
2
580/8
11-15
3-9
2
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
М5
САУТ5
947
3
13-19А
621 м
21-23А
(588)
К К
3-9Б
1Б
(593)
(743)
(786)
480/12
~ ~
2
КСС
5,3
К К
2
720/12
М11
КСС
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
19
13
(763)
К К
580/12 1/13П 151 м
2
Ч2
13-19
~ ~
К К
720/8
323 м
(1277)
~ ~
1
25 м
3
К К
(954)
Н1П
1/13П
~ ~
1
4,8
НУКСПС2
2
1/13П
1А
1
~ ~
М1
(1277)
НУКСПС1
13-19Б
М7
Н2П
К
480/8
2
НД
8
~ ~
6П
Р3
641
7
П5
504
C3
641
7
7
N
Р5
448
Ст5
448
С5
448
7
4
7
14 м
ШРУ-М
21
6П
А4П
21-23Б
РШ НД
627 м
~ ~
Ввод кабеля
СЦБ
(50)
N

48.

49.

Автовозврат
М15
25
Ч4
21
М7
1
151 м
НДП 300 м М1
НП
Ч2
19
13
1/13П
М11
Ч1
323 м
3
М5
Н
11
9
М9
7
Ч3
7/17П
151 м
5
15
561 м
627 м
6П
621 м
1110 м
4П
1093 м
1228 м
IIП
1211 м
1222 м
IП
1228 м
1205 м
3П
1205 м
Ч6
23
НД
8П
17
М13
Автовозврат
М15
Автовозврат
25
25
25
780/8
8П
8П
420/12
2
Ч6
23
К
2
2
2
2
Ч4
21-23
~ ~
К
480/8
2
2
2
2
НД
НДП
НДП
~ ~
Н2П
К
480/8
420/12 НДП
2
1/13П
1А
1
~ ~
1/13П
К К
К К
720/8
М1
К
480/12
580/8
КСС
НП
~ ~
Н1П
НП
3-9А
2
2
2
3
3-9
720/8
5
7
11-15
11-15В
М3П
2
2
4П
К
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
А2П
480/8
IIП
К
2П
2
Ч1
420/12
К
IП
11-15А ~ ~
А1П
2 2
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
7/17П
2
2
Ч3
К
720/8
~ ~
7/17П
М13
М3П
К К
13-19В
7/17П
3-9В
2
15
11
480/12
5-7
5-7
~ ~
К К
М9
2
Автовозврат
2
580/8
~ ~
9
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
М5
Н
580/12
2
4П
К К
3-9Б
1Б
2
КСС
480/12
~ ~
13-19А
720/12
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
К К
НП
2
М11
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
Н1П
19
13
К К
580/12 1/13П
2
Ч2
13-19
~ ~
~ ~
1
21-23А
13-19Б
М7
Н2П
580/8
6П
А4П
21-23Б
21
6П
~ ~
~ ~
17
17
11-15Б
17
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
480/12
3П
1П
А3П
К
3П

50.

51.

Канализация обратного тягового тока

52.

53.

54.

55.

56.

В горловинах станций и между приемо-отправочными путями могут
образовываться замкнутые контуры из РЦ. Для повышения чувствительности к
повреждениям элементов РЦ (обрыв СС, перемычки между ДТ и рельсом и др.) в
контрольном режиме должно выполняться условие
LК 4L
max
РЦ
n
LК LiРЦ
i 1

57.

В однодроссельной РЦ за два выхода обратного
тягового тока принимается подключение среднего
вывода ДТ:
● к среднему выводу ДТ смежной РЦ;
● к среднему выводу ближайшего ДТ соседней РЦ
двумя электротяговыми соединителями, проложенными в разных шпальных ящиках;
● к средним выводам двух разных ДТ двумя
раздельными электротяговыми соединителями,
проложенными в разных шпальных ящиках.

58.

4П
Н2П
НДП
Н1П
НАП
1СП
7-13СП
3-9СП
IП
11-15СП
Двухниточные рельсовые цепи с
дроссель-трансформаторами
Неэлектрифицированные пути
Электротяговые соединители
20-26СП
IIП
14-18СП
3П
5АП
32СП
16-22СП
5БП
24СП
2СП
4-8СП
6-12СП
М6П
ЧАП
Ч1П
ЧДП
Ч2П

59.

60.

a
c
b2
b1
b3
LРЦ=a+b1+b2+b3+c
ДТ-0,2
ДТ-0,2
ДТ-0,2
ПЯ
QF
RЗ
АВМ-2
15 А II3 (II4 – III1) III3
ПТ
I4
1Р
2Р
FV
71
2
52
I
Н
61
11
1
ПП
41
31
43
СРЦ
Пост ЭЦ
21
FV
ВОЦН-220
СРЦ
УТ3
11
21
22
*
43
ПП
31
СПБ
35 В
50 Гц
2Р
2
II
43
ГП3
К
1Р
ВОЦН-220
АЛС
СРЦ
17,5 В
50 Гц
ФПМ
АЛС
СРЦ
2Р
FV
ВОЦН-380
RК
12
1Р
11
21
22
*
43
ПП
31
СПВ
АНШ2
81 310
21
11
21
22
17,5 В
50 Гц
2П
АЛС
FV
17,5 В
50 Гц
1П
ВОЦН-220
АЛС
I1
*
СПА
АНШ2
81 310
21
АНШ2
81 310

61.

ВВЛ АБ - 10 кВ
Р3
566
8
2
2
М10,
М12
175
236 М14
С3
555
32 233
Ч4
Ч3
Ч5
Ч2
К
Св. Ч2
(979)
568
566
565
555
621 Ч1
13 623
11 628
681
646
727
5
9
7
745
3
684 М5
826
802 М3
К
Св. Ч1
К
Св. Н, НД
Номер
стрелки
1
Ордината
829 М1
Н,
1129 НД
Литер
светофора
П2
236
7
П3
103
N
7
2
7
Ч4
КТП-1,25/10
С1
684
25 м
Р1
785
N
РШНД
N
2
N
2
2
N
Н2П
НДП
~ ~
НДП
К
480/8
N
7
N
4
1-7
1-7А
~ ~
1-7Б
1
3-5Б
3-5В
К К
420/12 НДП 300 м
КСС
К
Н1П
~ ~
580/8
НП
К К
327 м
НП
НП
РШН
2
2
2
2
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
Ч2
5.3
А2П
~ ~
11А
К К
720/12
3
5
3-5
2
2
5.3
2
Ч1
К К
720/8
~ ~
9
9А
9
~ ~
2
1. Станционные дроссель-трансформаторы 2ДТ-1-150.
13
13
13Б
15321-00-00
L=7,6(9,6)м
3 ДТ
2 ДТ
К 420/8
3 реле
2 реле
3 реле
2 реле
1 реле
2 реле
1 реле
-
2
3
8
6
-
-
-
2
-
2
1
-
1
13А
1П
3П
5.3
М12
5АП
330 м К
К
~ ~
~ ~
(566) 5АП
(103)
К
3П
А3П
Ч5
1 ДТ
864 м
480/12
~ ~
Электротяга переменного тока
Рельсовые цепи по индивидуальным нормалям
Централизовано:
без кодирования
5.3
К
580/12
2
с кодированием
(103)
К
IП
А1П
(626)
Ч3
3. Путевые ящики типа ПЯ-1.
Кол-во
РЦ
1035 м
420/12
9Б
2. Дроссельные перемычки стальные.
К
IIП
(103)
2
Двухпутная автоблокировка
с тональными рельсовыми
цепями АБТЦ-03
стрелок - 21
сигналов - 23
рельсовых цепей - 25
867 м
480/8
(568)
2
4П
К
(103)
4П
2
(631)
К К
867 м
580/12
КСС
М3
2
2
11
(706)
3-5А
2П
К
4
К К
480/12
~ ~
Н
КЗО
11
~ ~
7
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
(785)
480/12
1-7В
780/8
15321-00-00
L=5,6(7,6)м
М1
Н1П
8
2
НД
14
ШМБ Н2П
N
П1
626
СТ1
628
А4П
~ ~
11Б
5АП
К
780/8
32
32А
~ ~
5БП
32
М14
32Б

62.

а)
б)
СП1
СП2
II3 (II4 – III1) III3
СП1
II3 (II4 – III1) III3
ПТ
ПТ
I4
FV
1П
СРЦ
11
ФПМ
61
СП1
СП2
71
СРЦ
12
11
52
ГП3
41
FV
2П
RК
2
Пост ЭЦ
I4
I1
ФПМ
ПЯ
ВОЦН-220
1Р
Пост ЭЦ
61
УТ3
71
УТ3
11
43
21
22 ПП
31
*
43
35 В
50 Гц
2Р
11
ПП
31
СП1
21
43
21
22
17,5 В
50 Гц
2П
RК
ПТ
ВОЦН-220
АЛС
1П
RЗ
АВМ-2
15 А II3 (II4 – III1) III3
I4
I1
17,5 В
50 Гц
ПЯ
ПТ
FV
ВОЦН-220
QF
RЗ
АВМ-2
15 А II3 (II4 – III1) III3
I4
I1
АЛС
I1
12
QF
СП2
*
СП2
АНШ2
81 310
21
АНШ2
81 310

63.

2
2
2
Ч4
~ ~
11Б
КЗО
2
7-9 11
2
А4П
К
4П
2
Ч2
11
11А
К К
~ ~
А2П
К К
П
11КЗО
11СПБ
11СПА
11КЗО
IIП
М

64.

Ч4
4П
НД
1
НДП
НП
Н
7
Ч2
11
IIП
М1
Ч1
М3
3
5
IП
9
Ч3
3П
13
Ч5
М12
5АП
М14
32
М10
4П
Н2П
НДП
IIП
Н1П
НП
IП
3П
5АП

English Русский Правила