Ландшафтное проектирование
1) Трасса должна обеспечивать водителю видимость дороги на зрительном расстоянии и давать ясное представление о ее направлении за предела
2) Скорости, обеспечиваемые смежными элементами дороги, не должны резко отличаться друг от друга.
3)Трасса должна представлять собой плавную линию в пространстве.
4)Проложение трассы должно соответствовать основным формам ландшафта, в первую очередь элементам рельефа.
5)Размеры элементов дороги в плане и профиле следует назначать такими, чтобы не смотря на их искажение в перспективе на длинных участках у в
6)Наибольшая плавность трассы в плане и наилучшее ее согласование с ландшафтом обеспечиваются введением длинных переходных кривых, связыв
7) В продольном профиле трассу целесообразно проектировать из сопрягающихся вертикальных кривых.
8) Расположение мостов в плане и профиле должно полностью соответствовать общему направлению трассы и удовлетворять требованиям плавност
9) Количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым. Дороги с частыми переломами продольного профиля на кривых
10) Вершины кривых в плане и профиле должны совпадать. Кривые должны быть близкими друг к другу по длине. Кривые в плане должны перекрывать в
11) Следует избегать таких сочетаний плана и профиля автомобильной дороги, при которых конец кривой в плане при профиле совпадает с началом
12) Размеры прямых и кривых в плане необходимо назначать соизмеримыми: недопустимы короткие кривые между длинными прямыми и короткие встав
13) Изменение направления трассы в плане на малый угол нужно смягчать введением кривых очень больших радиусов.
14) Изменение направления трассы для обхода препятствий должны быть весьма плавными и подчеркиваться средствами зрительного ориентирован
15) Необходимо избегать легкой волнистости плана или профиля дороги, следующей очертанию второстепенных элементов рельефа.
16) Недопустимые местные просадки профиля продольного профиля, в которых теряется видимость поверхности дороги, а также местные взбугриван
17) Откосы земляного полотна должны плавно переходить в очертания прилегающих элементов рельефа.
18) Озеленение дороги должно входить в общий комплекс проектирования. Посадки необходимо размещать так, чтобы они ориентировали водителей
19) Положение дороги на местности должно способствовать раскрытие перед едущими живописных участков, на дороге должны быть оборудованы пло
20) При трассировании дороги должны учитываться влияние строительных работ и последующей эксплуатации дороги на условия жизни населения, т

Проектирование автомобильных дорог

1. Ландшафтное проектирование

ЛАНДШАФТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
7 СЕМЕСТР
3 НЕДЕЛЯ

2. 1) Трасса должна обеспечивать водителю видимость дороги на зрительном расстоянии и давать ясное представление о ее направлении за предела

1) ТРАССА ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИВАТЬ ВОДИТЕЛЮ ВИДИМОСТЬ ДОРОГИ
НА ЗРИТЕЛЬНОМ РАССТОЯНИИ И ДАВАТЬ ЯСНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О ЕЕ
НАПРАВЛЕНИИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ФАКТИЧЕСКОЙ ВИДИМОСТИ.
правильно
неправильно

3. 2) Скорости, обеспечиваемые смежными элементами дороги, не должны резко отличаться друг от друга.

2) СКОРОСТИ, ОБЕСПЕЧИВАЕМЫЕ СМЕЖНЫМИ
ЭЛЕМЕНТАМИ ДОРОГИ, НЕ ДОЛЖНЫ РЕЗКО
ОТЛИЧАТЬСЯ ДРУГ ОТ ДРУГА.
правильно
неправильно

4. 3)Трасса должна представлять собой плавную линию в пространстве.

3)ТРАССА ДОЛЖНА ПРЕДСТАВЛЯТЬ СОБОЙ ПЛАВНУЮ ЛИНИЮ
В ПРОСТРАНСТВЕ.

5. 4)Проложение трассы должно соответствовать основным формам ландшафта, в первую очередь элементам рельефа.

4)ПРОЛОЖЕНИЕ ТРАССЫ ДОЛЖНО СООТВЕТСТВОВАТЬ
ОСНОВНЫМ ФОРМАМ ЛАНДШАФТА, В ПЕРВУЮ
ОЧЕРЕДЬ ЭЛЕМЕНТАМ РЕЛЬЕФА.

6. 5)Размеры элементов дороги в плане и профиле следует назначать такими, чтобы не смотря на их искажение в перспективе на длинных участках у в

5)РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГИ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ СЛЕДУЕТ НАЗНАЧАТЬ ТАКИМИ,
ЧТОБЫ НЕ СМОТРЯ НА ИХ ИСКАЖЕНИЕ В ПЕРСПЕКТИВЕ НА ДЛИННЫХ УЧАСТКАХ У
ВОДИТЕЛЕЙ НЕ СОЗДАВАЛОСЬ ВПЕЧАТЛЕНИЯ РЕЗКИХ КРУТЫХ ПОВОРОТОВ,
ТРЕБУЮЩИХ ЗАБЛАГОВРЕМЕННОГО СНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ.
правильно
неправильно

7. 6)Наибольшая плавность трассы в плане и наилучшее ее согласование с ландшафтом обеспечиваются введением длинных переходных кривых, связыв

6)НАИБОЛЬШАЯ ПЛАВНОСТЬ ТРАССЫ В ПЛАНЕ И НАИЛУЧШЕЕ ЕЕ
СОГЛАСОВАНИЕ С ЛАНДШАФТОМ ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ ВВЕДЕНИЕМ ДЛИННЫХ
ПЕРЕХОДНЫХ КРИВЫХ, СВЯЗЫВАЮЩИХ МЕЖДУ СОБОЙ КРУГОВЫЕ КРИВЫЕ.

8. 7) В продольном профиле трассу целесообразно проектировать из сопрягающихся вертикальных кривых.

7) В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ ТРАССУ ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОЕКТИРОВАТЬ ИЗ
СОПРЯГАЮЩИХСЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ.

9. 8) Расположение мостов в плане и профиле должно полностью соответствовать общему направлению трассы и удовлетворять требованиям плавност

8) РАСПОЛОЖЕНИЕ МОСТОВ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ ДОЛЖНО ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВОВАТЬ ОБЩЕМУ
НАПРАВЛЕНИЮ ТРАССЫ И УДОВЛЕТВОРЯТЬ ТРЕБОВАНИЯМ ПЛАВНОСТИ ТРАССЫ. ПУТЕПРОВОДЫ НА
ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ НЕ ДОЛЖНЫ ОГРАНИЧИВАТЬ ВИДИМОСТЬ.

10. 9) Количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым. Дороги с частыми переломами продольного профиля на кривых

9) КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕЛОМОВ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО
ВОЗМОЖНОСТИ ОДИНАКОВЫМ. ДОРОГИ С ЧАСТЫМИ ПЕРЕЛОМАМИ
ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ НА КРИВЫХ И ИЗВИЛИСТЫЕ ПРИ ПОСТОЯННОМ УКЛОНЕ
ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ НЕКРАСИВЫ И НЕБЕЗОПАСНЫ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ.
неправильно

11. 10) Вершины кривых в плане и профиле должны совпадать. Кривые должны быть близкими друг к другу по длине. Кривые в плане должны перекрывать в

10) ВЕРШИНЫ КРИВЫХ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ. КРИВЫЕ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ БЛИЗКИМИ ДРУГ К ДРУГУ ПО ДЛИНЕ. КРИВЫЕ В ПЛАНЕ
ДОЛЖНЫ ПЕРЕКРЫВАТЬ ВЫПУКЛЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫЕ.
правильно
неправильно

12. 11) Следует избегать таких сочетаний плана и профиля автомобильной дороги, при которых конец кривой в плане при профиле совпадает с началом

11) СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ ТАКИХ СОЧЕТАНИЙ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, ПРИ КОТОРЫХ КОНЕЦ КРИВОЙ В
ПЛАНЕ ПРИ ПРОФИЛЕ СОВПАДАЕТ С НАЧАЛОМ КРИВОЙ В ДРУГОЙ ПЛОСКОСТИ ИЛИ ПЕРЕКРЫВАЕТ ЕЕ НА НЕБОЛЬШУЮ
ВЕЛИЧИНУ.

13. 12) Размеры прямых и кривых в плане необходимо назначать соизмеримыми: недопустимы короткие кривые между длинными прямыми и короткие встав

12) РАЗМЕРЫ ПРЯМЫХ И КРИВЫХ В ПЛАНЕ НЕОБХОДИМО НАЗНАЧАТЬ СОИЗМЕРИМЫМИ: НЕДОПУСТИМЫ
КОРОТКИЕ КРИВЫЕ МЕЖДУ ДЛИННЫМИ ПРЯМЫМИ И КОРОТКИЕ ВСТАВКИ МЕЖДУ КРИВЫМИ, ОСОБЕННО
НАПРАВЛЕННЫМИ В ОДНУ СТОРОНУ

14. 13) Изменение направления трассы в плане на малый угол нужно смягчать введением кривых очень больших радиусов.

13) ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТРАССЫ В ПЛАНЕ НА
МАЛЫЙ УГОЛ НУЖНО СМЯГЧАТЬ ВВЕДЕНИЕМ КРИВЫХ
ОЧЕНЬ БОЛЬШИХ РАДИУСОВ.
правильно
неправильно

15. 14) Изменение направления трассы для обхода препятствий должны быть весьма плавными и подчеркиваться средствами зрительного ориентирован

14) ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТРАССЫ ДЛЯ ОБХОДА
ПРЕПЯТСТВИЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЕСЬМА ПЛАВНЫМИ И
ПОДЧЕРКИВАТЬСЯ СРЕДСТВАМИ ЗРИТЕЛЬНОГО
ОРИЕНТИРОВАНИЯ.
неправильно
правильно

16. 15) Необходимо избегать легкой волнистости плана или профиля дороги, следующей очертанию второстепенных элементов рельефа.

15) НЕОБХОДИМО ИЗБЕГАТЬ ЛЕГКОЙ ВОЛНИСТОСТИ ПЛАНА ИЛИ ПРОФИЛЯ ДОРОГИ, СЛЕДУЮЩЕЙ
ОЧЕРТАНИЮ ВТОРОСТЕПЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ РЕЛЬЕФА.

17. 16) Недопустимые местные просадки профиля продольного профиля, в которых теряется видимость поверхности дороги, а также местные взбугриван

16) НЕДОПУСТИМЫЕ МЕСТНЫЕ ПРОСАДКИ ПРОФИЛЯ
ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ, В КОТОРЫХ ТЕРЯЕТСЯ
ВИДИМОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ, А ТАКЖЕ МЕСТНЫЕ
ВЗБУГРИВАНИЯ.
неправильно
правильно

18. 17) Откосы земляного полотна должны плавно переходить в очертания прилегающих элементов рельефа.

17) ОТКОСЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ДОЛЖНЫ ПЛАВНО
ПЕРЕХОДИТЬ В ОЧЕРТАНИЯ ПРИЛЕГАЮЩИХ
ЭЛЕМЕНТОВ РЕЛЬЕФА.
правильно
неправильно

19. 18) Озеленение дороги должно входить в общий комплекс проектирования. Посадки необходимо размещать так, чтобы они ориентировали водителей

18) ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГИ ДОЛЖНО ВХОДИТЬ В ОБЩИЙ КОМПЛЕКС
ПРОЕКТИРОВАНИЯ. ПОСАДКИ НЕОБХОДИМО РАЗМЕЩАТЬ ТАК, ЧТОБЫ
ОНИ ОРИЕНТИРОВАЛИ ВОДИТЕЛЕЙ В ОБЩЕМ НАПРАВЛЕНИИ ДОРОГИ
И СОСРЕДОТАЧИВАЛИ ИХ НА НЕОБХОДИМЫХ МЕСТАХ.
правильно
неправильно

20. 19) Положение дороги на местности должно способствовать раскрытие перед едущими живописных участков, на дороге должны быть оборудованы пло

19) ПОЛОЖЕНИЕ ДОРОГИ НА МЕСТНОСТИ ДОЛЖНО
СПОСОБСТВОВАТЬ РАСКРЫТИЕ ПЕРЕД ЕДУЩИМИ ЖИВОПИСНЫХ
УЧАСТКОВ, НА ДОРОГЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРУДОВАНЫ ПЛОЩАДКИ
ДЛЯ ОТДЫХА И ОСМОТРА ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ.

21. 20) При трассировании дороги должны учитываться влияние строительных работ и последующей эксплуатации дороги на условия жизни населения, т

20) ПРИ ТРАССИРОВАНИИ ДОРОГИ ДОЛЖНЫ УЧИТЫВАТЬСЯ ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ПОСЛЕДУЮЩЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГИ НА УСЛОВИЯ ЖИЗНИ НАСЕЛЕНИЯ, ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ПРИРОДЫ И Т.Д.
English     Русский