Международная транспортировка нефти и организация перевозок российской арктической нефти

1. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА
имени адмирала С.О.Макарова
Институт Международного транспортного менеджмента
Кафедра Менеджмента на транспорте
Магистерская диссертация
«Исследование международной транспортировки нефти и организации
перевозок российской арктической нефти в порты стран Европы»
Выполнил:
магистрант Абрамова Олеся Николаевна
Руководитель:
к.э.н., доцент, профессор кафедры
Алексеева Елена Кирилловна
Санкт-Петербург – 2015

2. АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

В
связи
с
началом
активного
освоения
углеводородных месторождений на Севере России остро
стоит вопрос транспортировки добываемой арктической
нефти в страны Европы.
На основе изучения и обобщения опыта мирового
нефтяного комплекса, включая российский, необходимо
выработать подходы в выбору оптимальных экспортных
путей перевозки с российских месторождений нефти на
арктическом шельфе.

3. Цель диссертационного исследования –

подобрать оптимальные экспортные пути,
средства и способы перевозки нефти с
российских
месторождений,
включая
месторождения на арктическом шельфе, в
европейские порты.

4. Объектом исследования является перевозка российской арктической нефти.

Предметом исследования является выбор
оптимального типа судна для перевозки
российской арктической нефти танкерами в
порты стран Европы.

5. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

раскрыть теоретические и методические основы
изучения проблемы принятия управленческих решений;
представить анализ современного состояния
международной транспортировки нефти и перевозок
российской нефти с арктического шельфа;
произвести расчёты по выбору оптимального типа судов
для перевозки арктической нефти морскими судами в
порты Европы;
рассмотреть правовое и компьютерное обеспечение
проекта;
провести экономическую оценку проекта.

6. Главные международные грузопотоки нефти и нефтепродуктов

7. Мировые запасы нефти по странам на 01.01.2015 г.

8. Структура добычи нефти крупнейшими нефтедобывающими странами (в млн.т)

Динамика добычи и экспорта
российской нефти, 2007-2014 гг.

9. Блок - схема алгоритма выбора оптимального судна для перевозки нефтеналивного груза

10. МЛСП «Приразломная»

Характеристики МЛСП
«Приразломная»

11.

Корпоративное управление ПАО «Совкомфлот»
Структура флота компании «Совкомфлот"

12.

13.

14.

15.

Технико-эксплуатационные характеристики расчетных типов
судов

16. Плавучее нефтехранилище «Белокаменка» (Мурманск)

Технические характеристики:
- дедвейт 360,700 т.;
- длина 340,50 м.;
- ширина 65 м.;
- осадка по зимнюю грузовую марку 22,75 м.;
- количество сегрегаций - 4;
- количество сегрегаций с обогревом - 2;
-общая грузовместимость 407 855 м3 – это
примерно 326 284 тн
Перекачка нефти с челночного
танкера «Томск» (слева) в
грузовые танки ПНХ
«Белокаменка»

17.

18.

Результат расчёта фрахтовой ставки для судов,
работающих на заданных линиях.

19. Статистика мирового фрахтового рынка балкеров и танкеров на первое полугодие 2015 года.

Категория
танкера
Дедвейт
f ср , долл/тн
VLCC
Suezmax
Aframax
LR2
LR1
MR
300 000
150 000
110 000
105 000
80 000
47 000
45
33
25
26
21,25
17,25

20.

Результаты расчёта годовых доходов, расходов, прибыли

21.

Рентабельность перевозок на линиях

22.

Тактическая конкурентоспособность судов

23.

Тактическая конкурентоспособность судов

24.

Тактическая конкурентоспособность судов

25.

Стратегическая конкурентоспособность проектов

26.

Стратегическая конкурентоспособность проектов

27.

Стратегическая конкурентоспособность проектов

28. Показатели эффективности инвестиций на I линии ПНХ «Белокаменка» (Мурманск) - Роттердам (Нидерланды)

График окупаемости по оптимальному судну SCF «Урал» с наибольшим
значением показателя NPV

29. Показатели эффективности инвестиций на II линии МЛСП «Приразломная» - Ле Гавр (Франция)

График окупаемости по оптимальному судну SCF «Урал» с наибольшим
значением показателя NPV

30.

Показатели эффективности инвестиций на III линии
МЛСП «Приразломная» - Лас-Пальмас (Испания)
График окупаемости по оптимальному судну SCF «Урал» с наибольшим
значением показателя NPV

31. I линия: ПНХ «Белокаменка» (Мурманск) - Роттердам (Нидерланды) Танкер «Урал» Анализ чувствительности (NPV-$ US)

32. II линия МЛСП «Приразломная» - Ле Гавр (Франция) Танкер «Урал» Анализ чувствительности (NPV-$ US)

33. III линия: МЛСП «Приразломная» - Лас-Пальмас (Испания) Танкер «Урал» Анализ чувствительности (NPV-$ US)

34. Оптимальные варианты судов для экспорта арктической нефти:

35. Спасибо за внимание!