Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года

1. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года

2. Динамика изменения удельного расхода электроэнергии на тягу поездов (кВт·ч/10 тыс.ткм брутто)

3. Прогноз потребности ОАО «РЖД» в ТЭР на тягу поездов на период до 2030 года

4. Изменение структуры энергетического баланса ОАО «РДЖ» на период до 2030 года

5. Потокообразование энергосистемы для тяги поездов

I - добычи
II – обогащение переработка
III – генерация электроэнергии
IV – передача к железной дороге

6. Энергоэкономическая эффективность электрической тяги

Энергетическая
Эффективность Рн
Минимальный расход энергопотребления
для обеспечения заданного объема
перевозок, кг/10^4ткм брутто
Энергетическая
Эффективность Рн
Минимальная удельная стоимость для
обеспечения заданного объема перевозок,
Энергетическая тяга:
Постоянный ток Рэн= 43,18 кг у.т./ 10^4ткм брутто
Однофаз.переменный ток Рэн= 40,7 кг у.т./ 10^4ткм брутто
Тепловозная тяга:
Рэн= 67,8,7 кг у.т./ 10^4ткм брутто
Энергетическая тяга:
Постоянный ток tэk= 54,7 руб./ 10^4ткм брутто
Однофаз.переменный ток tэk= 51,6 руб./ 10^4ткм брутто
tэk= 144,95 руб./ 10^4ткм брутто
Тепловозная тяга:
Энергетическая составляющая себестоимости перевозок на электротяге в 2,7
– 2,8 раза ниже (индекс энергоэкономической эффективности тяги)

7. Общая структура технологического процесса

Повышение инвестиционной
Общая структура
привлекательноститехнологического
компании ОАО
«РЖД»
процесса

8. Бизнес – процесс №1

9. Бизнес – процесс №2

10. Бизнес – процесс №3