Анализ систем телемеханики электрифицированных железных дорог

1.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВО «УрГУПС»)
Кафедра: «Электроснабжение транспорта»
Анализ систем телемеханики электрифицированных
железных дорог
Работу выполнили:
Студенты
Научный руководитель:
д.т.н., профессор
Баева Ирина Анатольевна
Гусельникова А.В.
Воронцов А.С.
3 курса
Группы СОэ-338
Факультета «ЭМ»
Екатеринбург
2020
Специальности 23.05.05

2.

Актуальность
• В связи с тем, что в настоящее время увеличивается объем
перевозок, необходимо обеспечить качественную работу
телемеханических систем. Для того что бы корректно
разрабатывать новые системы и применять уже существующие,
нужно понимать какие различия есть на данный момент и какие
системы лучше применять в той или иной ситуации.

3.

Системы автоматического регулирования:
В зависимости от характера внутренних сигналов, передаваемых
от одного элемента к другому:
• САР непрерывного действия - это такие САР, которых сигналы на
входе и на выходе всех элементов системы являются непрерывными
функциями во времени.
• САР дискретного (импульсного) действия – это такие САР, в которых
сигналы на выходе некоторых элементов системы имеют дискретный
характер.

4.

Достоинства
Внедрение телемеханических систем позволяет сократить численность
обслуживающего персонала, уменьшает простои оборудования, освобождает
человека от работы во вредных для здоровья условиях.

5.

«Лисна»
Структура
МСТ-95
АМТ
Система телемеханики «Лисна» общие провода групп
имеется система
состоит из подсистем с
контактов-датчиков,
технологических
частотным («Лисна-Ч») и
сигнализирующих о
машин,
временным («Лисна-В»)
положении объектов межоперационный
на импульсах КИ1—
накопитель и
разделением каналов связи.
КИ4 и на паузах
транспортное
Лисна-В
Лисна-Ч КП1—КП4, разделены,
устройство
так как они
навесные
стойки КП
подключены к разным
шкафы. Внутри
общий
входам ВИ (ввод на
установлены
передающий
сборные блоки с полукомплект импульсах) и ВП (ввод
на паузах) модуля ТС
логическими и
ТУ ДП и
КП
функциональны индивидуальные
ми модулями,
приемные
аппаратура
ТУ КП ПТУ КП
каналов связи,
15
блок питания,
выходные
панели зажимов
АСТМУ
КП различается в
зависимости от их
типов и количества
сигналов ТС, ТУ и
ТИ.

6.

Возможности
системы
Передающее
устройство
Может быть
использована для управления постами
секционирования
Возможность
возможность поэтап Удобство монтажа,
замены стоек
но заменять
беспроводные
последней в
устройства
линии связи,
процессе
последней,
контроль и анализ
капитального
выработавшие свой состояния линии
ремонта на стойке ресурс, без перерыва
связи
системы в
эксплуатации
следствии
действующей систем
использования в
ы
обеих системах и
тех же принципов
кодирования
Генератор тактовых импульсов (ГТИ),
Модуль ТС КП,
распределитель (Р), контакты-датчиков модули оптронного
сигнализации (КД ТС), устройства ввода ввода информации
информации (УВИ), блока кодирования
МО,
(БК), логического блока (ЛБ) и частотно- частотный передатчи
модулирующего передатчика (ЧМП)
к ЧПер, группы
контактов-датчиков
импульсов S1,S2,
пауз S31,датчиков
телеизмерения VT1
Беспроводные
линии связи
Изменения
структуры
(конфигурации)
магистрали в
условиях
эксплуатации
Компьютер,
контроллер

7.

Скорость
передачи
Габариты
шкафа
управления,
мм
Напряжение
питания, В
Число
объектов ТУ
Число
объектов ТС
Срок службы,
лет, не менее
В тракте телеуправления 20—25
В тракте
импульсов
телеуправления
в секунду, в тракте телесигнализации 16—80 импульсов
28—30
в секунду, в тракте
импульсов в секунду.
телесигнализации
15—40
импульсов в
секунду.
503x254x1607
780x550x350
—
—
1780x600x800
615х413х1415
220
220
220
220
от 4-6 до 50-60
Max 16
—
от 5 до 120
Max 22
От 16(16*)
До 80(144*)
от 48 до 144
15
15
—
—
—

8.

Состав
КП, шт
Назначени
е
До 40
До 40
Для контролируемых пунктов с
малым объемом информации
Для
контролируемых
пунктов с
большим объемом
информации
До 80
До 160
Управление
Управление
объектами
объектами
электроснабжения электроснабжения
железных дорог,
железнодорожного
для управления
транспорта,
устройствами
городского
электроснабжения
электрического
городского
транспорта и
транспорта и
производственных
промышленных
предприятий
предприятий

9.

Вывод
• Каждая из изученных систем уникальна, имеет свои достоинства и
недостатки. При их сравнении мы получаем:
• Исходя из многолетней практики телемеханическая система Лисна не
передала ни одной ложной команды, но она уступает другим системам
по свои габаритам и скорости передачи информации. МСТ-95, АСТМУ
и АМТ хороши в быстродействии системы, а так же по габаритному
исполнению.
• Таким образом, мы получаем, что для того чтобы выбрать систему
телемеханики, мы должны понимать главные цели и задачи, для
которых устанавливается данная система и исходя из этого подбирать
нужный вариант.

10.

Спасибо за внимание !