Об особенностях эксплуатации ТУАХ в Санкт-Петербурге

1.

Об особенностях эксплуатации ТУАХ в
Санкт-Петербурге
Доклад заместителя начальника
СП «Служба подвижного состава»
СПб ГУП «Горэлектротранс»
Цуканкова Евгения Александровича

2.

Эксплуатация троллейбусов с
увеличенным автономным ходом
Слайд 1
Преимущества троллейбусов с увеличенным автономным ходом
Троллейбусы
с
увеличенным
автономным
ходом
(с
динамической
подзарядкой)
позволяют
развивать
маршруты
городского
электрического
транспорта в тех районах города, в которых
отсутствует контактная и кабельная сеть, а
также тяговые подстанции, необходимые для
функционирования
классического
троллейбуса.
Также
преимуществами
ТУАХ
являются:
- не требуется строительство специальных
зарядных станций в парках и на конечных
точках маршрутов;
- для
управления
не
требуются
водительские права категории «D»;
- появляется
возможность
снятия
контактной
сети
с
городских
достопримечательностей без изменений
трасс маршрутов.

3.

Эксплуатация троллейбусов с
увеличенным автономным ходом
Слайд 2
Структура инвентарного парка троллейбусов
СПб ГУП «Горэлектротранс»
160 (22,2%)
560 (77,8%)
Троллейбусы без УАХ
Троллейбусы с УАХ
Общее
количество
пассажирских
троллейбусов,
эксплуатируемых
СПб ГУП «Горэлектротранс» составляет 720 единиц, из них 160 единиц с увеличенным
автономным ходом.
По состоянию на 20 октября 2021 года Санкт-Петербург обладает самым большим в
России парком троллейбусов с увеличенным автономным ходом.

4.

Эксплуатация троллейбусов с
увеличенным автономным ходом
Слайд 3
Переключение источника питания ТУАХ

5.

Эксплуатация троллейбусов с
увеличенным автономным ходом
Слайд 4
Структура модельного ряда троллейбусов с увеличенным автономным ходом,
эксплуатируемых СПб ГУП «Горэлектротранс»
35 (21,85%)
35 (21,85%)
10 (6,3%)
80 (50%)
АКСМ 32100D
ТРОЛЗА-5265.08
ТРОЛЗА-5265.02
5298-0000010-01 "Авангард"
В настоящее время в СПб ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются четыре модели
троллейбусов с увеличенным автономным ходом.

6.

Эксплуатация троллейбусов с
увеличенным автономным ходом
Слайд 5
Динамика изменения количества троллейбусов с УАХ ,
эксплуатируемых СПб ГУП «Горэлектротранс»
180
160
160
140
140
125
115
120
100
85
80
60
40
20
0
2017
2018
2019
2020
2021
Эксплуатация троллейбусов с увеличенным автономным ходом начата в СПб ГУП
«Горэлектротранс» в 2017 году. За прошедшие четыре года количество эксплуатируемых на
предприятии троллейбусов с УАХ увеличилось с 85 единиц в 2017 году до 160 единиц в
2021.

7.

Слайд 6
Транспортная работа троллейбусов с УАХ
Изменение количества маршрутов, обслуживаемых троллейбусами с УАХ с
момента начала эксплуатации в СПб ГУП «Горэлектротранс»
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
9
9
2020
2021
7
6
2
2017
2018
2019
Объем транспортной работы на маршрутах, обслуживаемых ТУАХ с 2019 года
Транспортная работа (км.)
1 200 000
2019 год
1 000 000
800 000
2020 год
600 000
400 000
2021 год (9
месяцев)
200 000
0
17
32
41
46
47
43
18
2
23
Маршруты ТУАХ
Объем транспортной работы на маршрутах, обслуживаемых троллейбусами с УАХ за 9 месяцев
2021 года составил 20,9% от общего объема транспортной работы, выполненной троллейбусами.

8.

Транспортная работа троллейбусов с УАХ
Слайд 7
Изменение пассажиропотока на маршрутах, обслуживаемых
троллейбусами с УАХ в 2019-2021 годах
6 000 000
Пассажиропоток
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2019 год
2 000 000
2020 год
1 000 000
2021 год (9
месяцев)
0
2
17
18
23
32
41
Маршрут ТУАХ
43
47
46
Маршрут № 46 был введен 16.11.2020, поэтому в 2021 году наблюдается рост
пассажиропотока.
Маршрут № 47 был введен 16.03.2020, на сегодняшний день время эксплуатации маршрута в
2020 году и 2021 практически равноценно, но уже наблюдается увеличение пассажиропотока.
Увеличение пассажиропотока на маршруте № 43 связано с ремонтом трамвайных путей в
районе станции метро «ул. Дыбенко».

9.

Слайд 8
Транспортная работа троллейбусов с УАХ
Изменение ежесуточного пассажиропотока на маршруте № 23 после
продления до конечной станции метро Старая Деревня в 2021 году
14000
12542
Пассажиропоток
12000
10000
8000
6000
5230
4000
2000
0
23 измененный
23
Маршрут ТУАХ
После продления с 21.09.2021 маршрута № 23 до конечной станции метро Старая
Деревня среднесуточный пассажиропоток увеличился в 2,4 раза с 5230 пассажиров в
сутки до 12 542 пассажиров в сутки.

10.

Тяговые аккумуляторные батареи
Слайд 9
Никель-марганец-кобальтовая батарея (NMC) производства EnerZ
АКСМ-32100D
5298-0000010-01 Авангард
Основные характеристики никель-марганец-кобальтовой тяговой батареи (NMC) производства EnerZ:
- количество троллейбусов, оборудованных данным типом батарей – 65;
- ёмкость – 64 А*ч;
- масса комплекта – 640 кг;
- максимальный ток : заряда – 320 А, разряда - 448 А;
- тип охлаждения/подогрева – система кондиционирования воздухом из салона;
- пробег в режиме автономного хода при номинальной нагрузке – не менее 7,5 км (АКСМ-32100D), 10 км
(5298-0000010-01);
- время зарядки – 50 минут.

11.

Тяговые аккумуляторные батареи
Слайд 10
Литий-железо-фосфатная батарея (LFP) производства
ООО «Лиотех-Инновации»
ТРОЛЗА-5265.08
Основные характеристики литий-железо-фосфатной батареи (LFP)
производства ООО «Лиотех-Инновации»:
- количество троллейбусов с данным типом батарей – 85;
- ёмкость – 170 А*ч
- масса комплекта – 1250 кг
- максимальный ток : заряда – 170 А/ разряда - 400 А;
- тип охлаждения/подогрева – система кондиционирования воздухом из
атмосферы;
- пробег в режиме автономного хода при номинальной нагрузке – не
менее 7,5 км.
- время зарядки – 50 мин.
Литий-титанатная батарея (LTO) производства компании Драйв-Электро
ТРОЛЗА-5265.02
Основные
характеристики
литий-титанатной
(LТО)
батареи
производства компании Драйв Электро:
- количество троллейбусов с данным типом батарей – 10;
- ёмкость – 80 А*ч;
- масса комплекта - 680 кг;
- максимальный ток: заряда - 120А/ разряда - 240 А;
- тип охлаждения/подогрева – с помощью рабочей жидкости
(антифриз);
- пробег в режиме автономного хода при номинальной нагрузке – не
менее 7,5 км;
- время зарядки – 50 минут.

12.

Особенности эксплуатации тяговых батарей
Слайд 11
Режимы работы тяговых батарей, установленные
для максимального сохранения ресурса
120
100
80
100-60
оптимальный
40
от тяговой
батареи
60
40
60-30
допустимый
непродолжительное
время
60
от контактной сети
20
≤30
недопустимый
0
Уровень заряда батареи, %
Время питания от КС/от батареи
оптимально, %

13.

Слайд 12
Проблемные вопросы
Количество отказов систем автономного хода на 1 троллейбус
в среднем за год за период эксплуатации
6
5,12
5
4
3,5
3,1
3
85 ед.
2
65 ед.
10 ед.
1
0
LTO ТАБ производства компании
Драйв Электро
LFP ТАБ производства ООО
"Лиотех-Инновации"
NMC ТАБ производства ООО
"ЭнерЗет"

14.

Проблемные вопросы
Слайд 13
Основные причины выхода из строя систем автономного хода троллейбусов
Производитель ТАБ
Основные причины отказов
- перегрев ячеек ТАБ;
- падение напряжения ячеек ТАБ;
ООО «ЛиотехИнновации»
- отказ электронной системы управления ТАБ;
- разбалансировка ТАБ;
- неисправности системы охлаждения ТАБ;
- отказ высоковольтных контакторов защиты ТАБ;
- разбалансировка ТАБ;
ООО «ЭнерЗет»
- пониженное сопротивление изоляции оборудования ТАБ при
неблагоприятных погодных условиях;
- неисправности разъёмов низковольтных цепей блоков ТАБ;
- потеря управляющего сигнала на ТАБ с последующим
отключением;
- неисправности системы охлаждения ТАБ.

15.

Достоинства и недостатки ТАБ
Слайд 14
Достоинства и недостатки эксплуатируемых типов систем автономного хода
Производитель ТАБ
Достоинства/недостатки
Достоинства:
- наиболее низкая цена по сравнению с конкурентами
- наиболее высокая емкость - 170 А*ч
ООО «ЛиотехИнновации»
Недостатки:
- высокая масса системы - 1250 кг;
- в составе имеется система охлаждения ТАБ (кондиционер), требующая
дополнительных затрат;
- пластиковый корпус ячеек ТАБ значительно ухудшает теплоотвод.
Достоинства:
- высокое напряжение на выходе ТАБ по сравнению с конкурентами;
ООО «ЭнерЗет»
- более широкий диапазон рабочей температуры -15℃ до +40℃ без
дополнительных систем подогрева и охлаждения;
- низкая масса по сравнению с конкурентами – 640 кг.
Недостатки:
- длительные сроки ожидания отдельных видов комплектующих

16.

Достоинства и недостатки ТАБ
Слайд 15
Достоинства и недостатки эксплуатируемых типов систем автономного хода
Производитель ТАБ
Достоинства/недостатки
Достоинства:
- короткая продолжительность цикла зарядки;
Компания Драйв
Электро
- надежная и эффективная система терморегулирования, использующая
антифриз в качестве рабочей жидкости
Недостатки:
- высокая стоимость по сравнению с конкурентами;
- повышенные требования к квалификации обслуживающего персонала
- высокая стоимость ремонта при выходе из строя
Срок службы тяговых аккумуляторных батарей всех типов составляет 8 лет, по
истечении которого батареи подлежат замене.

17.

Слайд
1
Слайд 16
Основные технические требования
Основные технические требования к системе автономного хода
троллейбусов, планируемых к закупке в 2022-2024 годах
Литий-ионные батареи
Автономный ход троллейбуса
с номинальной нагрузкой не менее 20 км с
возможностью расширения
до 25 км
Диапазон рабочих
температур заряда
от -35℃ до +40℃
Отношение движения на
автономном ходу ко времени
движения под напряжением
контактной сети
50/50
Защита батареи от
перегрузок по току,
напряжению, перегреву
Время восполнения заряда
после движения 25 км от ТАБ
не более 50 минут
Срок гарантии на
батареи
не менее 8 лет

18.

Спасибо за внимание!