Розробка методики уніфікації комплектів запасних частин для бригади літаків тактичної авіації з урахуванням досвіду АТО та ООС

1.

Харківський Національний університет Повітряних Сил імені Івана
Кожедуба
1
Заставка
ДОПОВІДЬ
курсанта 251|1 навчальної групи
старшого солдата Гребенева В.С.
«Розробка методики уніфікації комплектів запасних частин для
бригади літаків тактичної авіації з урахуванням досвіду АТО
та ООС»

2.

Мета та актуальність теми
Мета:
покращення експлуатаційних якостей як
ремонтопридатність, мобільність, стандартизація, та уніфікація
запасних частин.
Актуальність: 3 подоланням нашою країною нелегкого в
економічному періоду часу, враховуючи високу вартість
авіаційної продукції, а саме військових літаків, гостро постає
питання відновлення, ремонту й модернізації військової
авіаційної техніки. Практика показує, що вдосконалення методів
експлуатації і ремонту авіаційної техніки значно продовжує вік
існування парку літальних апаратів.
Об’єкт дослідження : уніфікація запасних частин
Предмет дослідження: літак Су-24
№2

3.

Аналіз досвіду застосування сил (військ) в АТО (ООС)
Знищення
використання
літаків і других
літака винищувача
об’єктів на аеродромах
Су-27
Знищення оперативних резервів
Знищення об’єктів на напрямку дій оперативних маневрених
груп фронту
знищення пунктів і засобів управління
Ведення повітряної розвідки
ЗОНА
ООС
№3

4.

Питання, які були розглянуті в данній магістерській роботі
1. Бойові задачі, які вирішує тактична бомбардувальна авіація;
2. Аналіз засобів ППО супротивника;
3. Аналіз експлуатаційних
ушкоджень літака Су-24;
несправностей
і
бойових
4. Уніфікація комплекту запасних частин.
№4

5.

Загальний вигляд літака Су-24
№5

6.

Уніфікації комплектів запасних частин
№6

7.

Керівництво по ремонту при бойових
мають характеристикипошкодженнях
№7

8.

Уніфікації комплектів запасних частин
Низький рівень ремонтопридатності визначається також
неефективними технологіями ремонту. Наприклад
технології ремонту тяг і трубопроводів, які передбачае
"Керівництво по ремонту при бойових пошкодженнях (КБП1)" мають характеристики. Літак Су-24 має наприклад
більше 160 тяг, незначно відрізняючихся одна від одної і
доволі рідко виходячих із строю. В теперішній час стало
можливим застосування більш високих технологій ремонту,
наприклад із застосіванням матеріалів, які мають пам'ять
форми, що значно скорочує трудоємність ремонту.
№8

9.

Комплект ЗІП
Метою роботи є зменшення перевізного комплекту ЗІП,
зменшення часу ремонту трубопроводів при бойових
пошкодженнях, спрощування технологічної оснастки. Вказана
мета досягається тим, що комплект ЗІП складається з гнучкого
шлангу з кінцевиком (ТУ 38-5-419-69) та насадок на
трубопроводи. Пропонований комплект дозволяє після зняття
пошкодженого трубопроводу та встановлення на кінці сусідніх
ділянок кінцевиків заміняти пошкоджену ділянку гнучким
шлангом. Він дозволяе відмовитись від ремонту трубопроводів
встановлення бужів, перехідників й прохідних штуцерів, а
також від виготовлення нових трубопроводів високого тиску,
які потребують великих трудозатрат і складної технологічної
оснастки.
№9

10.

Зажим з цангою, що знімається для
ремонту тросової проводки
При бойових пошкодженнях тросу він підлягає заміні.
Однак це призводить до збільшення номенклатури 3IП,
збільшенню часу ремонту. Найбільш близькою по
значенню і технологічній сутності є цанговий зажим без
центрального тіла, який застосовується для ремонту
трубчастих тяг. Однак саме він може бути застосований для
ремонту тросової проводки, так як мала площа контакту не
дозволяє достатнього тертя для утримання тросу. Метою
даного винаходу є зменшення перевізного комплекту ЗІП і
зменшення часу ремонту тросової проводки. Вказана мета
досягається тим, що розрізна штанга зажиму
виготовлюється з м' якого сплаву В-95.
№10

11.

ВИСНОВКИ
В даній роботі пропонується покращити такі експлуатаційні якості, як
ремонтопридатність, мобільність та стандартизація й уніфікація запасних частин.
Для цього були проведені наступні роботи: проаналізовані умови бойового
застосування літака Су-24; на основі методів теорії імовірностей визначена умовна
імовірність ураження тяг та трубопроводів даного літака; на основі методів
тестерного аналізу була проведена класифікація тяг на підгрупи для створення
уніфікованого комплекту ЗП для ремонту тяг системи керування; розроблена
конструкція самофіксуючої тяги змінюємої довжини із застосуванням матеріалів з
пам'яттю форми; розроблена конструкція самофіксуючої тяги змінюємої довжини з
застосуванням термореактивного матеріалу; розроблений уніфікований комплект 3П
для ремонту трубопроводів; розроблені цангові замки з центральним тілом та без
нього, для ремонту трубчастих тяг; розроблений цанговий замок з цангою, що
зминається, для ремонту тросової проводки. Bсі розробки зроблені на рівні
винаходів. Також проведена оцінка ефективності запропонованих заходів.
№11

12.

Дякую за увагу