Основы эксплуатации строительных машин. Тема 9

1. Тема 9. Основы эксплуатации строительных машин

1

2. Учебные вопросы

1. Факторы, влияющие на изнашивание деталей и узлов машин в
процессе эксплуатации
2. Система технического обслуживания и плановопредупредительного ремонта строительных машин
3. Эксплуатационные материалы
3.1. Топливо
3.2. Специальные жидкости, прокладочные, фрикционные и
другие материалы
4. Смазка строительных машин
5. Приемка строительных машин, монтаж, обкатка и ввод их в
эксплуатацию
6. Консервация строительных машин
2

3. 1. Факторы, влияющие на изнашивание деталей и узлов машин в процессе эксплуатации

В процессе эксплуатации строительной машины происходит изнашивание ее деталей и узлов,
являющееся основной причиной возникновения неисправностей и потери работоспособности.
Изнашиванием машины называется процесс разрушения поверхности, происходящий при
трении и других видах механического взаимодействия, приводящий к изменению размеров и
формы детали, а также качества поверхности трения.
Абразивное
изнашивание
Изнашивание с
хрупким
разрушением
поверхностного
слоя
Изнашивание
Прилипание
(схватывание)
частиц
контактирующих
поверхностей
Изнашивание
вследствие
пластического
течения
материала
Механическое
изнашивание,
усиленное
окислительным
воздействием
среды
3

4.

Абразивное
изнашивание
Возникает в результате попадания между трущимися
поверхностями мелких твердых частиц минерального
происхождения. Эти частицы внедряются в поверхность одной из
трущихся поверхностей и воздействуют как резец на другую
поверхность, образуя на ней риски, царапины и картеры.
4

5.

Изнашивание
вследствие
пластического
течения
материала
Возникает при больших нагрузках (больших контактных
напряжениях) и перемещении одной поверхности по другой
5

6.

Изнашивание с
хрупким
разрушением
поверхностного
слоя
Возникает, когда поверхность одной из контактирующих деталей в
результате многократной деформации и усталости металла
поверхностного слоя становится хрупкой. На ней образуются
микротрещины, единичные или групповые осповидные впадины.
6

7.

Прилипание
(схватывание)
частиц
контактирующих
поверхностей
Происходит при высоких скоростях скольжения, значительных
удельных давлениях, недостаточной смазке и повышенной
температуре, возникающей при трении; образуются большие
задиры, а иногда наступает и полное схватывание деталей.
7

8.

Механическое
изнашивание,
усиленное
окислительным
воздействием
среды
Возникает при трении поверхностей и разрушении их под
воздействием жидкой или газообразной среды
8

9. 2. Система технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта строительных машин

;
2. Система технического обслуживания и плановопредупредительного ремонта строительных машин
В систему планово-предупредительного ремонта и технического
обслуживания входят:
Ежесменное техническое
обслуживание (ЕТО)
Периодическое техническое
обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3,
СТО)
Текущий ремонт (ТР)
Средний и капитальный ремонт
(СР, КР)
9

10.

Организация ТО (на примере башенных кранов)
ПЛАН
технического обслуживания и ремонта кранов на 200__ г.
┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ______________________________________________________________ │
│
(наименование организации)
│
├──────────────┬─────────┬───────────────────────────────────────┤
│Наименование и│Заводской│
Количество ТО и ремонтов
│
│марка (индекс)│ номер │
в планируемом году
│
│
│
├─────────┬─────────┬──────────┬────────┤
│
│
│
К
│
Т
│
ТО
│
СО
│
├──────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────┤
│
1
│
2
│
3
│
4
│
5
│
6
│
├──────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────┤
├──────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────┤
├──────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────┤
└──────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴──────────┴────────┘
Диагностическая карта крана
Марка крана __________________ Номер крана ___________________
Год изготовления ___________ Вид последнего ремонта __________
_______________________________ Дата _________________________
Дата последнего технического освидетельствования
┌──────────────┬───────┬────────────────────────────┬────────────┐
│Объект
│Единица│
Значения параметров
│Заключение о│
│диагностирова-│измере-├─────┬───────┬──────┬───────┤техническом │
│ния и диагнос-│ния
│номи-│допус- │при
│после │состоянии и │
│тические
│
│наль-│тимое │замере│регули-│необходимый │
│параметры
│
│ное │
│
│ровки │
вид
│
│
│
│
│
│
│
│воздействия │
├──────────────┼───────┼─────┼───────┼──────┼───────┼────────────┤
│
1
│
2
│ 3 │
4
│ 5
│
6
│
7
│
├──────────────┼───────┼─────┼───────┼──────┼───────┼────────────┤
├──────────────┼───────┼─────┼───────┼──────┼───────┼────────────┤
├──────────────┼───────┼─────┼───────┼──────┼───────┼────────────┤
└──────────────┴───────┴─────┴───────┴──────┴───────┴────────────┘
10

11.

ЖУРНАЛ
учета технического обслуживания и ремонтов грузоподъемных
кранов за ___________________ 200__ г.
┌──────┬────────┬───────┬──────────┬──────┬──────────┬───────────┐
│Дата │Наимено-│Завод- │Фактиче- │Вид
│Фактичес- │Фактическая│
│прове-│вание
│ской
│ская
│техни-│кая трудо-│продолжи- │
│дения │и марка │номер │наработка │ческо-│емкость
│тельность │
│работ │(индекс)│
│с начала │го об-│работ
│технических│
│
│крана
│
│эксплуа- │служи-│(техничес-│обслужива- │
│
│
│
│тации на │вания │ких обслу-│нии или
│
│
│
│
│день про- │или
│живаний
│ремонтов, ч│
│
│
│
│ведения
│ремон-│или
│
│
│
│
│
│техничес- │та
│ремонтов),│
│
│
│
│
│кого об- │
│чел.-ч
│
│
│
│
│
│служива- │
│
│
│
│
│
│
│ния или
│
│
│
│
│
│
│
│ремонта, ч│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├──────┼────────┼───────┼──────────┼──────┼──────────┼───────────┤
│ 1
│
2
│
3
│
4
│ 5
│
6
│
7
│
├──────┼────────┼───────┼──────────┼──────┼──────────┼───────────┤
├──────┼────────┼───────┼──────────┼──────┼──────────┼───────────┤
├──────┼────────┼───────┼──────────┼──────┼──────────┼───────────┤
└──────┴────────┴───────┴──────────┴──────┴──────────┴───────────┘
11

12.

ТИПОВЫЕ НОРМЫ
ПЕРИОДИЧНОСТИ, ТРУДОЕМКОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
┌─────────────────┬───────┬──────┬─────────────────────────┬───────┐
│
Вид кранов
│Вид
│Перио-│ Трудоемкость выполнения │Продол-│
│
│техни- │дич- │
одного технического
│житель-│
│
│ческо- │ность │ обслуживания и ремонта, │ность │
│
│го об- │выпол-│
чел.-ч
│выпол- │
│
│служи- │нения ├──────┬──────────────────┤нения, │
│
│вания │техни-│всего │
в том числе
│ч
│
│
│и ре- │ческо-│
│ по видам работ │
│
│
│монта │го об-│
├─────┬──────┬─────┤
│
│
│
│служи-│
│диаг-│сле- │про- │
│
│
│
│вания │
│нос- │сарные│чие │
│
│
│
│и ре- │
│ти- │
│
│
│
│
│
│монта,│
│чес- │
│
│
│
│
│
│ч
│
│кие │
│
│
│
├─────────────────┼───────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼───────┤
│ КРАНЫ БАШЕННЫЕ │
│
│
│
│
│
│
│
│Краны башенные с │ ТО-1 │ 200 │ 12 │ 0,8 │ 11,2│ - │
5
│
│грузовым моментом│ ТО-2 │ 600 │ 51 │ 1,8 │ 49,2│ - │ 25
│
│до 25 т x м
│ СО
│2 раза│ 10 │ - │ 10 │ - │
3
│
│
│
│в год │
│
│
│
│
│
12

13.

Пример содержания ЕТО погрузчика
13

14.

14

15. 3. Эксплуатационные материалы 3.1. Топливо

К
эксплуатационным
материалам
относятся:
горючие,
смазочные,
прокладочные, набивочные, обтирочные, специальные жидкостные составы и
прочие материалы.
Все виды топлива, применяемого для двигателей строительных машин, можно
разделить на две группы: топливо для карбюраторных двигателей с искровым
зажиганием и топливо для двигателей с высокой степенью сжатия,
самовоспламеняющиеся при сжатии (дизельное топливо).
Топливо для карбюраторных двигателей. Карбюраторные двигатели работают на
автомобильных бензинах, лигроинах, керосинах и бензоло-бензиновых смесях.
Топливо для карбюраторных двигателей, должно обладать следующими
основными свойствами:
1)
способностью образовывать однородную топливно-воздушную
смесь заданного состава (карбюраторные свойства);
2)
детонационной стойкостью, т. е. способностью сгорания без детонации;
3)
стабильностью, характеризующей сроки хранения топлива без изменения
его первоначальных качеств;
4)
коррозионными свойствами, определяющими степень корродирующего
воздействия на детали двигателя и топливной системы;
5)
отсутствием примеси воды, смол и механических частиц.
15

16.

Карбюрационные свойства топлива характеризуются удельным весом,
плотностью, испаряемостью, вязкостью и поверхностным натяжением.
Детонационная стойкость зависит от способности топлива к
образованию рабочей смеси, сгорающей в двигателе без детонации.
При детонационном сгорании пламя распространяется со скоростью 1500—2500
м/сек, превышающей нормальную скорость сгорания в 100 раз, в связи с чем в
цилиндрах двигателя появляется металлический стук, головки цилиндров
перегреваются, снижается мощность двигателя, выхлопные газы окрашиваются в
черный цвет.
Детонационная стойкость топлива характеризуется октановым числом; чем выше
октановое число, тем выше детонационная стойкость топлива.
Детонационная способность бензина может быть повышена добавлением
антидетонациониых присадок или же смешением его с высокооктановыми
компонентами: киробензолом, бензолом, этиловым спиртом и др.
Стабильность топлива отражает его физические и химические свойства.
Физическая стабильность обусловливает способность топлива сохранять в период
хранения свои эксплуатационные свойства. Химическая стабильность характеризует
стойкость топлива против окисления и смолообразования.
Коррозионные свойства топлива определяются содержанием вредных примесей
серы, кислот и щелочей, которые вызывают усиленную коррозию и увеличивают износ
деталей двигателя. Вода, находящаяся в топливе, также способствует коррозии,
ускоряет смолообразование, а при низких температурах в результате замерзания
может закупорить бензопроводы и фильтры.
16

17.

Дизельное топливо (топливо для двигателей с высокой степенью сжатия) должно
обладать следующими свойствами:
1)
самовоспламеняемостью и плавностью сгорания рабочей смеси;
2)
определенной вязкостью, обеспечивающей хорошее распыление
топлива в камере сгорания и бесперебойность подачи по топливопроводящей
системе;
3) способностью не оставлять нагаров и отложений в камере сгорания на других
деталях двигателей;
4)
низкой коррозирующей способностью;
5)
отсутствием примесей воды и механических частиц.
Самовоспламеняемость
топлива
характеризуется
цетановым
числом.
Цетановое число соответствует процентному содержанию цетана в эталонном
топливе, соответствующем по своей воспламеняемости испытываемому топливу.
Чем выше цетановое число, тем меньше жесткость работы двигателя, но при
чрезмерно высоком цетановом числе горение происходит в непосредственной
близости у головки форсунки, что снижает срок ее службы. Для современных
быстроходных дизелей цетановое число должно быть равным 40—60 единицам.
Вязкость дизельного топлива определяет характер распыления — количество и
размер частиц при впрыскивании топлива в камеру сгорания. При крупных каплях
топлива замедляется испарение, что приводит к его неполному сгоранию (дымный
выхлоп), затрудняется пуск двигателя, снижается его мощность, увеличивается
расход топлива. Необходимо выбирать топливо с температурой застывания: на
15—20° С ниже возможной температуры в данном климатическом поясе.
17

18. 3.2. Специальные жидкости, прокладочные, фрикционные и другие материалы

К специальным жидкостям, применяемым при эксплуатации
машин, относятся: охлаждающие жидкости, жидкости для
тормозов,
жидкости
гидравлические,
электролит
для
аккумуляторов и др.
Охлаждающие жидкости. Основными требованиями, предъявляемыми к
охлаждающим жидкостям, являются: низкая температура замерзания, высокая
теплоемкость, малая испаряемость и небольшой коэффициент объемного
расширения от нагревания, наименьшее корродирующее влияние на детали системы
охлаждения, наименьшее выделение осадков или накипи, способных отлагаться на
стенках системы охлаждения.
Наиболее широко в качестве охлаждающей жидкости применяется вода..
Рекомендуется употреблять только мягкую воду или воду, предварительно
обработанную специальными примесями.
Зимой в качестве охлаждающих применяются специальные жидкости (антифризы),
не замерзающие при температурах до —40°С. Антифриз представляет собой смесь
этиленгликоля и воды. Стандартными марками этиленгликолевых смесей являются
65 и 45, имеющие температуру замерзания —65 и —45° С, Этиленгликоль ядовит,
вследствие чего при обращении с ним необходимо соблюдать меры
предосторожности.
Антифризы хранятся в закрытых неотапливаемых помещениях в металлической
таре с надписью «Яд» и предупреждающим знаком, нанесенным отчетливо краской.
18

19.

Жидкость для гидравлических тормозов должна сохранять свои рабочие
свойства при температуре до —60° С и при нагревании до +40° С. Если при
нагревании тормозная жидкость потеряет вязкость, она будет просачиваться через
уплотнения. Тормозная жидкость должна обладать хорошими смазочными
свойствами и не вызывать коррозии деталей.
Жидкость для гидравлических систем должна удовлетворять следующим
требованиям: иметь незначительные отклонения в вязкости при изменении
температуры от —40 до +40°С; не вызывать набухания уплотнений, не испаряться и
не вызывать коррозии деталей; быть свободной от воды и примесей твердых частиц.
19

20.

Электролит для аккумуляторов представляет собой раствор серной кислоты в
дистиллированной воде. Раствор следует приготавливать в кислотоупорной посуде
(стекло, керамика, эбонит), вливая постепенно кислоту в воду, но ни в коем случае не
наоборот, во избежание разбрызгивания кислоты при бурной реакции. Плотность
электролита от 1,3 до 1,24 в зависимости от типа аккумуляторных батарей.
20

21.

Прокладочные и набивочные материалы применяются для уплотнения
(герметизации) соединений деталей машин.
К числу прокладочных материалов относятся: паронит, асбест, резина прокладочная
и др.
Набивочными материалами являются пеньковые и хлопчатобумажные шнуры,
войлочные кольца и др.
Фрикционные материалы применяются в качестве обкладок тормозных лент и
колодок для увеличения коэффициента трения. В качестве фрикционных
материалов используются: лента тормозная асбестовая, асбокаучук, пластмасса
вальцованная, бакелитовые колодки и др.
К числу резинотканевых изделий относятся: рукава резинотканевые напорные
для давления до 250 МПа; рукава прорезиненные для высокого давления с
металлической оплеткой для трубопроводов гидравлических систем; рукава
резинотканевые всасывающие, шланги и муфты дюритовые, приводные
клиновидные ремни.
21

22. 4. Смазка строительных машин

Все смазочные материалы могут быть разделены на следующие группы:
1)
минеральные масла и смазки, получаемые из нефти, сланцев и
каменного угля;
2)
растительные масла: касторовое, льняное, хлопковое, кокосовое,
сурепное, подсолнечное и т. д.;
3)
животные жиры и масла: говяжье и свиное сало, тюлений и китовый жир,
костное масло и др.;
4)
твердые смазочные материалы, сырьем для которых служат полезные
минеральные ископаемые — графит, тальк, слюда, сера и др.
Минеральные масла и смазки имеют наибольшее распространение вследствие
их низкой стоимости и большей химической стойкости.
По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла,
консистентные смазки, твердые смазочные материалы.
К маслам относятся смазочные материалы, находящиеся при температуре 10—
15° С в жидком состоянии.
К консистентным смазкам (мазям) относятся смазочные продукты, находящиеся
при температуре 10—15° С в густом, мазеподобном состоянии.
К твердым смазочным материалам относятся: графит, слюда, тальк, сера и др.
Масла характеризуются следующими свойствами: вязкостью, температурным
коэффициентом вязкости, температурой застывания, маслянистостью, химической
стойкостью, коррозионными свойствами, температурой вспышки, зольностью,
коксуемостью, механическими примесями и осадками.
22

23.

23

24.

Карта смазки
24

25.

25

26. 5. Приемка строительных машин, монтаж, обкатка и ввод их в эксплуатацию

Машины и оборудование, прибывшие в строительную организацию, являющуюся
владельцем машины, должны быть приняты в эксплуатацию отделом главного
механика.
При приемке в эксплуатацию машину тщательно осматривают для установления ее
технического состояния и выявления дефектов, которые могли возникнуть при
доставке машины от завода-изготовителя. Проверяют комплектность машины,
наличие основного и вспомогательного оборудования, инструмента, запасных
быстроизнашивающихся частей и технической документации (паспорта машины и
инструкции по эксплуатации), а также наличие записи в паспорте машины о
результатах заводских испытаний машины.
При необходимости прибывшую машину испытывают на холостом ходу и под
нагрузкой. После осмотра и испытания машины приемка в эксплуатацию
оформляется специальным актом. Принятая в эксплуатацию машина регистрируется
в инвентарной книге с присвоением ей инвентарного номера. Аналогичную приемку
проходит машина и при возвращении ее с ремонтного завода после капитального
ремонта.
В случае обнаружения дефектов составляется акт-рекламация и доводится до
сведения завода-поставщика.
Машины и оборудование, подвергающиеся контролю со стороны инспекции
Проматомнадзора (грузоподъемные машины и др.), после монтажа на месте работы
должны быть испытаны.
26

27.

Каждая новая машина, поступившая в эксплуатацию, должна быть обкатана, т.
е. пройти особый, сравнительно короткий по времени период эксплуатации, в
течение которого рабочие нагрузки и скорости движений постепенно
увеличиваются до номинального значения. В процессе обкатки трущиеся
поверхности шарнирных и подвижных соединений, а также зубчатых колес
постепенно прирабатываются.
Продолжительность обкатки зависит от вида и сложности машины и
составляет для простых машин от 8 до 10 ч, а для сложных машин
(экскаваторы) от 60 до 80 ч.
Обкатка машины начинается с работы на холостом ходу (15—20% общего
времени обкатки), затем с небольшой нагрузкой (20—25%), со средней по
величине нагрузкой (35—40%) и остальное время с нагрузкой, постоянно
повышающейся до номинальной (паспортной).
После обкатки смазку в ответственных узлах машины заменяют свежей,
проверяют состояние всего крепежа и производят подрегулировку системы
управления защиты и других узлов.
27

28. 6. Консервация строительных машин

Если не принять специальных предохранительных мер, когда машина длительное
время бездействует, она будет подвергаться разрушению под влиянием
окружающей среды.
Поверхности металлических деталей машин, не защищенные смазкой или
покраской, подвергаются коррозии. Находящиеся в атмосфере водяные пары при
понижении температуры оседают на металлических поверхностях деталей в виде
тонкой пленки влаги. Кислоты и щелочи, находящиеся в воздухе, растворяясь,
образуют электролиты, активно воздействующие на металл.
Деревянные части машин могут рассыхаться и коробиться или, наоборот,
переувлажняться и гнить.
Резиновые изделия машин под действием солнечных лучей и при понижении
температуры ниже 0° становятся жесткими и покрываются сетью мелких трещин.
Портятся резиновые изделия и при попадании на них нефтепродуктов.
В зависимости от продолжительности периода пребывания машины в
бездействующем состоянии различают межсменное (кратковременное) и
длительное хранение машин.
28

29.

Мероприятия при межсменном (кратковременном) хранении машин
заключаются в защите машины от пыли, атмосферных осадков и воздействия в
зимнее время низких температур.
Легкотранспортабельные машины ставят на межсменное хранение в гаражи или
другие закрытые помещения, а при отсутствии их - под навесы; более подвижные
машины отводятся на специальную охраняемую площадку, по возможности сухую.
Для защиты от дождя и снега машину или ее силовую установку укрывают
брезентом.
Зимой при остановке машины необходимо слить воду из системы охлаждения, а
при морозах ниже минус 20° С также слить и масло из картера и принять меры
против примерзания ходовых органов к грунту.
29

30.

При установке машины на длительное хранение (до двух-трех месяцев) машину
подвергают консервации. Мероприятия, осуществляемые при консервации машин,
направлены на устранение вредных влиянии атмосферных изменений, нагрузок от
собственного веса и монтажных напряжений.
При подготовке машины к консервации ее необходимо тщательно отмыть и очистить
от грязи, пыли и масла. Все неокрашенные металлические поверхности следует
насухо обтереть и покрыть защитным слоем антикоррозионной смазки или лака,
предохраняющих от атмосферного влияния. Для предотвращения высыхания и
запыления антикоррозионного покрытия его обвертывают водонепроницаемой
бумагой. Участки с поврежденным слоем краски должны быть восстановлены.
Горючее из баков и системы питания сливают, внутренние поверхности системы
просушивают продувкой сжатого воздуха, отверстия плотно закрывают тампонами.
Резиновые части машин очищают от масла и грязи, насухо вытирают Давление в
камерах и натяжение ремней уменьшают до 50% рабочего. Контакт покрышек
ходовых колес с грунтом устраняют поддомкрачиванием осей и установкой их на
деревянные колодки. У гусеничных машин исключают соприкосновение гусениц с
грунтом, устанавливая их на доски.
30

31.

Рессорные подвески должны быть разгружены установкой между рамой и осями
деревянных
прокладок.
Рессоры
машины
после
очистки
смазывают
антикоррозионной смазкой и обвертывают водонепроницаемой бумагой.
Стрелы, противовесные консоли и другие узлы, поддерживаемые канатами
или цепями, при хранении должны опираться на специальные козлы или стойки.
Натяжные устройства и пружины должны быть разгружены, канаты полностью
освобождены от натяжения.
Электрооборудование (аккумуляторы, генераторы), а также контрольноизмерительную аппаратуру при длительной консервации, особенно в зимний
период, снимают и хранят отдельно в отапливаемом помещении.
Кабины, капоты и крышки резервуаров пломбируют.
Стальные канаты перед укладкой на длительное хранение очищают при помощи
стальных щеток от следов коррозии и грязи, смазывают антикоррозионной смазкой
и сматывают в бухты или наматывают на барабаны. Хранят канаты в сухом
закрытом помещении. Резиновые изделия: автомобильные покрышки камеры,
шланги, транспортерные ленты, прорезиненные ремни и др. хранят в затемненных
помещениях подвального или полуподвального типа при температуре 5—15° С и
относительной влажности 50—80%.
Автомобильные покрышки хранят в вертикальном положении со слегка
накачанными камерами. Камеры можно хранить и отдельно, слегка накачанные
воздухом.
31