Назначение и типы корабельных шлюпок. Нормы эксплуатации ЯЛ-6. Билет №1

1.

Билет №1
1 Назначение и типы корабельных шлюпок.
Нормы эксплуатации ЯЛ-6
Шлюпками называются мелкие открытые
беспалубные плавсредства, предназначенные
для обеспечения нужд корабля.
С их помощью решается широкий круг задач:

2.

— подрыв плавающих мин;
— своз десанта;
— доставка разведывательных групп;
— оказание помощи терпящим бедствие судам;
— спасение личного состава в случае гибели корабля;
— промерные, водолазные и другие работы на воде;
— завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей;
— сообщение с берегом и другими кораблями;
— транспортировка различных грузов;
— помывка или покраска борта;
— проведение спортивных мероприяти

3.

Нормы эксплуатации ЯЛ-6
-при ветре <5 баллов и движении
- на веслах — 13 человек,
- под парусами — 8 человек,
- под мотором — 7 человек;
при ветре < 3 баллов под мотором — не более 13
человек.
-Эксплуатация яла под мотором при ветре >
5 баллов запрещается!

4.

2.Команда
3.Огни
«Отваливай»
и знаки маломерных судов
4. Поворот « Оверштаг»

5.

4. Поворот « Оверштаг»
это
поворот с одного галса на другой,
путём
пересечения ветра
НОСОМ.
Выполняется
он против ветра и состоит
из двух элементов:
Приведения
шлюпки до положения
левентик и
последующего уваливания на новый
галс.

6.

Поворот оверштаг используется, когда
шлюпка идёт в лавировку
Считается, что технически поворот оверштаг
выполнить проще.
Поэтому при очень сильном ветре для смены
галса иногда используют более безопасный и
технически более просто выполнимый
поворот оверштаг.

7.

При
повороте оверштаг шлюпка
пересекает линию ветра носом.
Поворот безопасен, требует мало места
и времени,
но выполняется на хорошей скорости.
Вот
почему, если шлюпка шла в крутой
бейдевинд, перед поворотом оверштаг
для набора скорости она спускается до
полного бейдевинда.

8.

На одномачтовой шлюпке Старшина шлюпки,
убедившись, что повороту ничто не мешает,
подает команду
«К повороту»
Гребцы, сидящие на шкотах, отвечают:
«Есть к повороту»,
усиливают внимание и ждут следующую
команду.
. Когда шлюпка наберет скорость, старшина
подает команду
«Поворот оверштаг» (1)
а затем -«Фок стянуть» и медленно кладет
руль в сторону поворота (2).

9.

10.

Гребец, сидящий на фока-шкоте,
подбирает его по мере надобности.
Если быстро стягивать фок и перекладывать
руль в начале поворота, шлюпка потеряет
ход.

11.

Когда нос шлюпки пойдет на ветер, подается
команда
«Кливер раздернуть» (3).
Гребцы № 3 и 4 раздергивают кливер-шкоты.
Когда нос шлюпки будет подходить к линии
ветра,
руль резко кладется на борт (4).

12.

Как только нос шлюпки придет
на линию ветра, старшина
командует:
«Кливер на левую
(правую)» (5).
Кливер шкотом выбирается в
сторону, на которой находился
до поворота.
Если в ходе поворота шлюпка
станет против ветра и не
увалится на новый галс,
подается команда
«Вынести кливер».
Впередсмотрящий рукой
выносит кливер на ветер.

13.

(Если шлюпка получила задний
ход,
одновременно с этой командой
«Вынести кливер».
руль перекладывается на
противоположный борт.)
Когда кливер наполнится ветром
(заберет), впередсмотрящий
докладывает:
«Кливер забрал», после чего
следует команда
«Фок раздернуть» (6).

14.

Когда шлюпка достаточно увалится,
старшина командует:
«Шкоты на правую (левую)» (7) –
и ставит руль прямо.
Гребцы выбирают фока- и кливер-шкоты на
соответствующий борт и быстро
пересаживаются на наветренный борт лицом
к парусу.
Поворот считается оконченным (8).

15.

Если поворот с первого раза не удался,
нужно лечь на прежний галс,
набрать скорость и
повторить маневр.
При волнении моря поворот оверштаг
следует делать сразу же после прохода
большой волны.

16.

В тех случаях, когда поворот оверштаг не
получается,
создают дифферент на нос,
пересаживая двух или трех гребцов в нос
шлюпки, и
повторяют поворот.
Когда кливер заберет,
гребцы возвращаются на свои места.