То тормозной системы

1.

ТО И ТР
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Работу выполнил: Сафонов И.А
Проверил: Рысев А.А.

2.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная Система - это одна из основных систем, обеспечивающих
надежность и безопасность управления автомобилем.
Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в
нарушении работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в
результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности
торможения автомобиля.
Неисправностями тормозного механизма являются:
износ накладок тормозных колодок и износ барабанов,
увеличение зазоров между ними,
замасливание,
заклинивание колодок, приводящее к нагреву тормозных барабанов

3.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Автомобиль ГАЗ - 33023 оборудован тремя тормозными системами:
рабочей с двухконтурным приводом (раздельным торможением осей), действующим на
тормозные механизмы всех колес;
запасной, функцию которой выполняет каждый контур рабочей тормозной системы;
стояночной, действующей на тормозные механизмы задних колес,

4.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Рабочая Тормозная Система
На автомобиле применен гидравлический тормозной привод, который состоит из двухкамерного
вакуумного усилителя 3 (рис.7.5), двухпоршневого главного тормозного цилиндра 2 с бачком,
регулятора давления 5, установленного в приводе задних тормозных механизмов.
Передний контур привода воздействует на дисковые тормозные механизмы 1передних колес,
задний контур — на барабанные тормозные механизмы 4 задних колес.
В бачке главного цилиндра установлен поплавковый сигнализатор 7 аварийного падения
уровня тормозной жидкости.
Запасная Тормозная Система
В случае неисправности в гидроприводе рабочей тормозной системы происходит отказ одного
из контуров и утечка из него жидкости. Неисправность привода фиксируется загоранием на
щитке приборов лампы красного цвета, которая включается сигнализатором аварийного падения
уровня жидкости в бачке главного цилиндра.
При нажатии на тормозную педаль оставшийся исправный контур обеспечивает достаточно
эффективное торможение автомобиля, но при этом увеличивается ход педали и торможение
начинается при зазоре между педалью и полом кабины 15—40 мм.

5.

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
Для уменьшения усилия,
прикладываемого к тормозной
педали, между ней и главным
тормозным цилиндром
установлен двухкамерный
вакуумный усилитель (рис.
7.6), использующий
разрежение во впускной трубе
двигателя.

6.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
Главный тормозной цилиндр с двумя последовательно расположенными поршнями 10 и 17
(рис.7.7) и двухсекционным бачком 4 с датчиком 6 сигнализатора аварийного падения уровня
тормозной жидкости крепится к крышке вакуумного усилителя.
Главный тормозной
цилиндр создает
давление в двух
независимых
гидравлических
контурах.

7.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Регулятор давления (рис. 7.8) корректирует давление тормозной жидкости. поступающей к
тормозным механизмам задних колес, в зависимости от загрузки автомобиля, что предотвращает
занос автомобиля при интенсивном торможении.

8.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Тормозные механизмы
передних колес — дисковые
с плавающей скобой.
Диск 1 (рис. 7.9) имеет
вентиляционные отверстия
для уменьшения нагрева при
торможении и крепится на
ступице колес передней оси.

9.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
ЗАДНИХ КОЛЕС
Тормозные
механизмы задних
колес колодочные,
барабанного типа (рис.
7.10).
Тормозной
механизм состоит из
щита 4, на котором
крепятся рабочий
цилиндр 2,
опора колодок с
пластиной 13,
колодки 5.

10.

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система (рис. 7.11) имеет механический привод,
действующий на тормозные механизмы задних колес.

11.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

12.

ТО И ТР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Техническое обслуживание тормозных систем включает проведение плановых работ,
предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с
поддержанием работоспособности автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется уровень тормозной жидкости
в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического
привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность
стояночной.
Ремонтные работы, связанные с восстановлением работоспособности узлов н деталей
тормозного управления, предполагают замену изношенных деталей, уплотнительных манжет,
защитных чехов, диафрагм, а также проведение работ по восстановлению и поддержанию
работоспособности узлов и деталей.
Перед выполнением ремонтных работ узлы и детали тормозного управления должны быть
тщательно промыты теплой водой с моющими средствами и высушены сжатым воздухом.
Применение бензина, дизельного топлива. трихлорэтилена или каких-либо
других минеральных растворителей недопустимо, так как оно вызывает повреждение резиновых
деталей. Для смазки трущихся деталей при сборке применяются жидкости НГ-213 ТУ 38.101.129-У
и касторовое масло ГОСТ 6757-73.

13.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
При работающем двигателе и исправном вакуумном усилителе тормозная педаль при
торможении не должна доходить до пола кабины — зазор между педалью и полом должен быть
не менее 40 мм.
Работоспособность вакуумного усилителя проверяется следующим образом: при
неработающем двигателе необходимо нажать на тормозную педаль 3—4 раза, а затем, при
последующем нажатии на педаль, удерживая се с усилием 300—400 Н (30—40 кгс), запустить
двигатель. При исправном усилителе педаль переместится к
полу и будет слышно шипение воздуха. проходящего через фильтр усилителя.
Если педаль не перемещается или ее перемещение затруднено, то причина в неисправности
усилителя или неправильной регулировке двигателя на холостом ходу,
Исправность системы сигнализации аварийного падения уровня жидкости в бачке главного
цилиндра проверяется путем нажатия на стержень поплавка.
При этом на щитке приборов должна загореться лампа красного цвета.

14.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!