Приборы пневматического привода

1. ГБПОУ РК “Симферопольский автотранспортный техникум” ” Приборы пневматического привода”

Подготовил: Эмир-Алиев Ш.А.
Симферополь, 2020

2. План занятия

1.
2.
3.
4.
Двухсекционный тормозной кран.
Ручной тормозной кран стояночной и тормозной систем;
Ускорительный клапан;
Регулятор тормозных сил.

3. 1. Двухсекционный тормозной кран

Двухсекционный
тормозной кран предназначен для
управления тормозными камерами
рабочей
тормозной
системы
автомобиля и комбинированным
приводом тормозов прицепа при
наличии раздельного привода к
тормозам передних и задних колес.
Кран состоит из верхнего
и
нижнего
корпусов
из
алюминиевого сплава, соединенных
между собой винтами. В верхнем
корпусе установлен поршень 3,
уплотненный резиновым кольцом. В
верхнем поршне 3 установлены
тарелка и упругий резиновый
элемент 4, закрепленные с помощью
гайки 5 и шпильки.

4.

К верхнему корпусу винтами
крепится рычажный механизм, который
состоит из корпуса, толкателя и рычага
и закрывается резиновым чехлом.
Рычаг установлен на оси и имеет
толкающий ролик.
В нижней части нижнего
корпуса крана перемещается большой
поршень 1, внутри которого установлен
малый поршень 7, поджимаемый к
большому пружиной 8. На толкатель 10
малого поршня надет клапан 2 верхней
секции крана, прижимаемый к седлу в
верхнем корпусе пружиной 6.

5.

В нижнем корпусе расположен
клапан 9 нижней секции, прижимаемый к
седлу клапана в нижнем корпусе
пружиной.
В верхнем и нижним корпусах
крана имеются выводы, связанные с
баллонами для сжатого воздуха и с
тормозными камерами колес.
При нажатии на педаль тормоза
усилие передается на рычаг 1 крана и
через толкатель 6, тарелку и упругий
элемент 31 на верхний поршень 3,
который перемещаясь вниз, закрывает
выпускное атмосферное отверстие в
клапане 29 верхней секции и отрывает его
от седла в корпусе, открывая проход
сжатому воздуху из подводящего ввода II
верхней секции к выводу III контура
задних тормозных механизмов до тех пор,
пока сила нажатия на рычаг 1 крана не
уравновесится давлением воздуха снизу
на верхний поршень 3 и клапан 2
закроется при деформации упругого
элемента
31.
Таким
образом
осуществляется
силовое
следящее
действие в верхней секции тормозного
крана.

6.

Одновременно сжатый воздух
через отверстие в перегородке поступает
из верхней секции в нижнюю и
перемещает вниз поршень 1, который
закрывает
выпускное
отверстие
атмосферного вывода клапана 9 второй
ступени и отрывает клапан 9 от седла в
нижнем корпусе. Сжатый воздух из
подводящего ввода I поступает к выводу
1V, соединенному с исполнительными
механизмами другого контура рабочей
тормозной системы.
Одновременно
повышается
давление под поршнями 1 и 7 нижней
секции, которое уравновешивает силу
действующую на поршень 3 сверху,
благодаря чему на выходе из нижней
секции
устанавливается
давление,
соответствующее усилию на рычаге 1
тормозного крана. Таким образом
осуществляется
силовое
следящее
действие в нижней секции тормозного
крана.

7.

При отказе в работе
верхней
секции
нижняя
секция будет управляться
механически через шпильку 5
и толкатель 10 малого поршня
7, полностью сохраняя свою
работоспособность. Следящее
действие
осуществляется
уравновешиванием
силы,
приложенной к рычагу 1
крана, и давлением воздуха на
малый поршень 15.
При отказе в работе
нижней секции крана верхняя
работает как обычно.

8. 2. Ручной тормозной кран стояночной и запасной систем

Ручной тормозной кран обратного действия предназначен
для управления стояночной и запасной тормозных систем.

9.

Корпус 3 крана изготовлен из
алюминиевого сплава; к нему двумя
винтами крепится крышка 13 с роликами
19. В крышке 13 смонтирована ручка 14 с
фиксатором 18. А на корпусе 3 закреплен
с помощью двух штифтов стопор 20
ручки. На корпус 3 надето и укреплено
двумя штифтами кольцо 9, на которое
опирается направляющий колпачок 15,
закрепленный на штоке 16 крана
штифтом. Между крышкой 13 и
колпачком 15 установлена пружина 12,
прижимающая колпачок 15 к кольцу 9. В
верхнюю часть корпуса установлена
направляющая 8, стопорящаяся в
корпусе упорным кольцом 10 и
уплотняемая резиновым кольцом. Шток
16 крана уплотнен в направляющей 8
резиновым
кольцом.
Внутри
направляющей 8 установлена пружина 6,
которая через шайбу воздействует на
шток 16.

10.

В средней части корпуса 3 расположена уравновешивающая
пружина 5, которая одним концом упирается в тарелку 7 пружины 5,
а другим в следящий поршень 23 из сополимера. Поршень 23 в
корпусе уплотняется резиновым кольцом. В бобышке нижней части
корпуса 3 установлен атмосферный клапан 22 с пружиной 2.

11.

В расторможенном положении рукоятка крана находится в переднем
крайнем положении; пружина 6 штока перемещает шток 16 и он прижимает седло
21 к атмосферному клапану 22, закрывая выход в атмосферу. В то же время
воздух проходит через отверстия в корпусе 3 и поршне 23 во внутрь поршня 23, а
затем через открытое отверстие седла в дне поршня 23 поступает к
управляющему выводу Ш в корпусе 3, связанному с исполнительными
приборами стояночной и запасной систем.

12.

При повороте рукоятки 14 крана направляющий колпачок 15 поворачивается и,
скользя по винтовым поверхностям кольца 9 крышки, перемещается в осевом направлении,
увлекая за собой шток 16 крана и седло 21 атмосферного клапана, которое отрывается от
атмосферного клапана 22, последний своей пружиной прижимается к отверстию седла в
дне поршня 23 закрывая проход сжатого воздуха к управляющему, выводному отверстию
III. Одновременно через отверстие в атмосферном клапане 22 воздух выходит в атмосферу
из управляющего выводного отверстия III в атмосферный вывод II крана, пока давление
воздуха в полости под поршнем 23 не превысит силы уравновешивающей пружины 5 и
давления воздуха под поршнем 23. Поршень 23 вместе с клапаном поднимается вверх до
соприкосновения с седлом 21 на штоке 16, тем самым прекращая выпуск воздуха в
атмосферу. Таким образом осуществляется силовое следящее действие.

13. 3. Ускорительный клапан

Ускорительный
клапан
предназначен для уменьшения времени
срабатывания привода стояночной и
запасной тормозной систем за счет
сокращения длины магистралей впуска
сжатого воздуха из воздушного баллона в
пружинные
энергоаккумуляторы
и
выпуска воздуха из них непосредственно
через ускорительный клапан в атмосферу.
Устанавливается ускорительный клапан на
минимальном возможном расстоянии от
пружинных энергоаккумуляторов.
Ускорительный клапан состоит
из верхнего и нижнего корпусов из
алюминиевого
сплава,
соединенных
винтами и уплотненных резиновым
кольцом. В верхнем корпусе находится
поршень 3 из сополимера, уплотненный в
корпусе резиновым кольцом.

14.

В направляющем колпачке нижнего корпуса установлен цилиндрический
корпус клапанов, на среднюю часть которого надет впускной клапан 4, а на верхнюю
часть – выпускной клапан 1. Ускорительный клапан имеет: управляющий вывод IV,
связанный с ручным тормозным краном, вывод III подвода сжатого воздуха из
баллона, вывод I пружинных энергоаккумуляторов и атмосферный вывод II.
При отсутствии давления воздуха в управляющем выводе IV поршень 3
находится в крайнем верхнем положении. Впускной клапан 4 при этом закрыт, а
выпускной 1 (атмосферный) открыт и цилиндры энергоаккумуляторов сообщаются с
атмосферой.

15.

При подаче сжатого воздуха от ручного клапана к управляющему выводу IV
поршень 3 над действием сжатого воздуха движется вниз, закрывает атмосферный клапан
1 (выпускной) и открывает впускной клапан 4. При этом происходит подача воздуха к
выводу I пружинных энергоаккумуляторов.
При достижении в выводе I пружинных энергоаккумуляторов давления,
пропорционального давлению в управляющем выводе IV, поршень 3 перемещается вверх
до момента закрытия впускного клапана 4, движущегося под действием пружины
(следящее действие). При снижении давления в управляющем выводе IV, поршень 3 от
более высокого давления в выводе I пружинных энергоаккумуляторов перемещается вверх
и отрывается от выпускного клапана 1, a сжатый воздух из пружинных
энергоаккумуляторов выходит в атмосферу, обеспечивая торможение.

16. 4. Регулятор тормозных сил

Клапан ограничения давления служит для уменьшения давления воздуха
в тормозных камерах передних колес автомобиля при торможении с малой
интенсивностью с целью улучшения устойчивости и управляемости (особенно на
скользких дорогах) и ускорения выпуска воздуха из тормозных камер передних
колес при растормаживании.

17.

Клапан ограничения давления состоит из корпуса и крышки, в которой
установлен большой поршень 2, занимающий верхнее положение под действием усилия
предварительно жатой пружины 1. В этом поршне и в самом корпусе может
перемещаться малый ступенчатый поршень 3, в котором выполнено седло впускного
клапана 4. На общем стержне 5 с впускным клапаном 4 находится выпускной клапан 6.
Седло выпускного клапана, связанного с атмосферой выполнено в корпусе. Сжатый
воздух от тормозного крана подводится к вводу III в крышке, а вывод II в корпусе
соединен трубопроводом с тормозными камерами.

18.

При торможении с малой интенсивностью сжатый воздух поступает из
тормозного крана к вводу III и, воздействуя на торец ступенчатого поршня 3, перемещает
его вниз. При этом вначале клапан 6 закрывает вывод 1 в атмосферу, а затем клапан 4
открывает отверстие в поршне 4, через которое сжатый воздух поступает из вывода III в
вывод II к тормозным камерам тормозных механизмов передних колес. Одновременно
сжатый воздух воздействует на нижнюю часть ступенчатого поршня 3, которая имеет
большую площадь, чем верхняя, и перемещает поршень 3 в верхнее положение и клапан 4
закрывается.

19. Вопросы для самопроверки

1.
2.
3.
4.
Устройства и работа двухсекционного тормозного крана;
Устройство и работа ручного тормозного крана;
Устройство и работа ускорительного клапана;
Устройства и работа регулятора тормозных сил.