Тюнинг и доработка рулевого управления

доработка конструкции системы рулевого управления
В качестве тюнинга используют укороченные рулевые сошки.
они дают больше выворота, но теряется управляемость на дороге.
самый экономичный вариант тюнинга
Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей
ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется
каждое действие.
1.
2.
3.
4.
5.
Спилить ограничители на рычагах.
Спилить ограничители на редукторе руля.
Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской
«восьмёрки».
Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на
купленные генераторные.
Изготовление сошки.
Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой
оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

3.

установка бутеров
(рассказать устно)

4.

доработка рулевого привода
в качестве доработок привода следует отметить распорки на механизмы
поворота рулевого механизма
увеличивает чувствительность руля, уменьшает люф
прост в установке, дешево по себестоимости

5.

Установка усилителя руля
При управлении автомобилем поворот рулевого колеса
осуществляется с определенным усилием, то есть крутящим
моментом. После окончания поворота на рулевом колесе
ощущается реактивное воздействие дороги, правда меньшей
величины. При повороте передних колес на месте или на
малых скоростях к рулевому колесу требуется прикладывать
значительные усилия, которые сильно уменьшаются с
увеличением скорости движения. Поэтому практически на
всех современных автомобилях серийно устанавливают
усилитель рулевого управления

6.

Электроусилитель
Основная задача электроусилителя руля — создание дополнительного усилия на рулевом
механизме для облегчения управления автомобилем. Причем работа усилителя не должна
влиять на обратную связь, чтобы водитель постоянно чувствовал дорогу.
Все применяемые электрические усилители рулевого управления можно разделить на две
основные группы: встраиваемые в рулевую колонку и монтируемые на рулевой механизм. В
устройстве усилителей руля применяются одни и те же составные элементы, но с разной
компоновкой (различные модификации устройства для разных моделей автомобилей).
Особенностью первого типа является то, что все составные части устройства объединены в
одну конструкцию, устанавливаемую на рулевой колонке. В таком механизме используется
червячная силовая передача, воздействующая на вал рулевой колонки (червяк соединен с
ротором электродвигателя, а шестерня, с которой он находится в зацеплении, — на валу
колонки, после торсиона). Такой тип электроусилителя руля является самым дешевым, и его
можно встретить на автомобилях бюджетного класса.
Что касается усилителей, устанавливаемых на рулевой механизм, то у этих типов конструкция
раздельная: датчики установлены на колонке, блок управления располагается где-то в салоне, а
двигатель с редуктором расположен на рулевом механизме. Причем существует несколько
типов электроусилителей руля с такой компоновкой: с червячным редуктором, двухвальный и
шарико-винтовой.

7.

Гидроусилитель
Для поддержания усилия водителя в рабочем цилиндре гидроусилителя руля на обе стороны поршня подается
различное давление, и лишь при движении автомобиля по прямой оно одинаково.
Вся система регулируется с помощью так называемого открытого клапана в управляющем приводе. Избыточное
количество масла возвращается в накопительный резервуар через замкнутый контур. Требуемое постоянное
давление создается гидронасосом, приводимым ременной передачей от двигателя автомобиля. Но даже при
прямолинейном движении автомобиля и постоянном положении рулевого колеса (когда от гидроусилителя вообще не
требуется какое-либо воздействие на рулевое управление) масло постоянно циркулирует в системе под большим
давлением.

English Русский Правила