Маслоснабжение турбоагрегатов ВПП ВТЭЦ

1.

Всегда в движении!
Маслоснабжение турбоагрегатов
ВПП ВТЭЦ
Волжский,2015
Студент группы МТЭ-1-14;
Машинист Центрального Теплового
Щита Управления Паровыми
Турбинами 6 разряда
А.В. Зеленский

2. 1. Назначение систем маслоснабжения

Всегда в движении!
1. Назначение систем маслоснабжения
Масло, применяемое в маслосистемах турбинных установок и питательных насосов,
предназначено выполнять следующие функции: предотвращать износ сопряженных
поверхностей, снижать потери мощности на трение, отводить тепло выделяющееся при
трении и передаваемое от горячих деталей турбины, уплотнять вал генератора,
охлаждаемого водородом, предотвращать коррозию элементов масляной системы,
передавать импульсы и перемещать исполнительные органы в системе
автоматического регулирования и защиты турбины.
Общее масляное хозяйство турбинного цеха состоит из следующих систем: смазки
подшипников турбин и генераторов, уплотнений вала генераторов, регулирования
турбин, смазки подшипников питательных насосов и их двигателей, приемки, хранения,
очистки масла и транспортировки на маслохозяйство электроцеха.
Система смазки является элементом турбоустановки, определяющим ее надежную и
безаварийную работу. Прекращение подачи масла на подшипники при номинальной
частоте вращения вала за несколько секунд приводит к расплавлению баббита в
наиболее нагруженных подшипниках, а это вызывает задевание вала об уплотнения и
может привести к растрескиванию шейки вала и повреждению проточной части.
Тяжелые последствия такой аварии требуют особенно надежного обеспечения подачи
масла в подшипники.
2

3. Принципиальная схема маслоснабжения турбоагрегата

Всегда в движении!
Принципиальная схема маслоснабжения
турбоагрегата
3

4. приняты следующие сокращения

Всегда в движении!
приняты следующие сокращения
АВР – автоматический ввод резерв;
АМН – аварийный маслонасос смазки;
ВПУ – валоповоротное устройство;
ГМБ – главный масляный бак;
ГМН – главный маслонасос;
МБ – масляный бак;
МНУГ – маслонасос системы уплотнения генератора;
МО – маслоохладитель;
ПДК – предельно-допустимая концентрация;
ПМН – пусковой маслонасос;
РМН – резервный маслонасос;
РПДс – реле падения давления масла на смазку;
ТБ – техника безопасности;
ЦВД – цилиндр высокого давления;
ЦСД – цилиндр среднего давления;
4

5. Общий вид маслоснабжения подшипников

Всегда в движении!
Общий вид маслоснабжения подшипников
5

6. Маслоохладители и маслонасосы

Всегда в движении!
Маслоохладители и маслонасосы
6

7. Главный маслобак

Всегда в движении!
Главный маслобак
7

8. Маслоустановка уплотнений генератора

Всегда в движении!
Маслоустановка уплотнений генератора
8

9. Демпферный бак

Всегда в движении!
Демпферный бак
9

10. Регулятор перепада давлений ,Бак продувки,Гидрозатвор

Всегда в движении!
Регулятор перепада давлений ,Бак
продувки,Гидрозатвор
10

11. 2.Схема маслоснабжения турбин

Всегда в движении!
2.Схема маслоснабжения турбин
Система маслоснабжения турбин выполнена с центробежным масляным насосом (ГМН),
приводимым непосредственно от вала турбины. Во время работы турбины масло от ГМН
подается в систему регулирования с давлением 20 кгс/см 2 (0,2 МПа) и к группе инжекторов,
установленных в маслобаке. Один из инжекторов подает масло на всас ГМН, обеспечивая
необходимый подпор около 1кгс/см2, другой подает масло непосредственно в систему
смазки с давлением 3 кгс/см2. После инжектора смазки масло проходит через два
вертикальных маслоохладителя. Один из маслоохладителей постоянно находится в работе,
другой является резервным. Давление масла в системе смазки поддерживается
редукционным клапаном, установленным после маслоохладителей на напорном коллекторе
смазки.
Редукционный клапан ТГ работает по принципу автоматического поддержания давления
масла «после себя». Для повышения надежности маслоснабжения подшипников,
предусмотрен байпас редукционного клапана. На байпасе установлена шайба диаметром 40
мм. При закрытом редукционном клапане расход масла через шайбу обеспечивает давление
масла в раздающем коллекторе на подшипники 0,7 кгс/см 2. При открытом редукционном
клапане в автоматическом режиме, давление масла в раздающем коллекторе на уровне оси
ротора турбины должно составлять 1,0 кгс/см 2. При необходимости настройки
редукционного клапана на требуемое давление изменяют диаметр шайбы на байпасе.
Редукционный клапан на ТГ-3 работает как предохранительный. Клапан поддерживает
давление в раздающем коллекторе 0,8 кгс/см 2, сбрасывая излишки масла в главный
маслобак турбины. Кроме того перед каждым подшипником турбины устанавливается
специальная дроссельная шайба, обеспечивающая необходимый расход масла на смазку.
11

12.

Всегда в движении!
В период пуска турбины масло в систему смазки и регулирования подается
пусковым маслонасосом (ПМН), приводимым в действие электродвигателем
переменного тока.
При останове турбины и в аварийных ситуациях масло в систему смазки подается
резервным маслонасосом (АМН), приводимым в действие электродвигателем
переменного тока.
АМН кроме того снабжен вторым электродвигателем постоянного тока,
получающий питание от аккумуляторной батареи.
В схеме маслосистемы ТГ-1 предусмотрен дополнительный насос смазки,
электродвигатель которого получает питание от аккумуляторной батареи. Подача
масла на подшипники этим насосом осуществляется помимо маслоохладителей.
Между напорными маслопроводами ПМН и АМН существует трубопроводперемычка с вентилем и обратным клапаном, предназначенный для плавного
заполнения системы регулирования маслом перед пуском от системы смазки.
Турбины оснащены масляными баками (ГМБ) емкостью 14 м3. Для фильтрации
масла во время работы в ГМБ установлены два ряда сетчатых фильтров,
разделяющих маслобак на приемный отсек, средний отсек и отсек «чистого»
масла. Всас ПМН, АМН и инжектора смазки выполнен из отсека «чистого» масла.
12

13.

Всегда в движении!
На ТГ ст. № 1,2 для обеспечения очистки масла предусмотрен
шестеренчатый насос фильтрации масла. Насос обеспечивает расход масла
через фильтр тонкой очистки в количестве 16-18 м3/час. Фильтр тонкой
очистки (ФТО) масла от механических примесей представляет собой «фильтрбелтинг» из хлопчатобумажной ткани. Долив масла в ГМБ на ТГ № 1,2 с
маслохозяйства, от доливочных баков, и после очистки масла
центрифугой осуществляется через ФТО. ГМБ оснащены указателями уровня
масла и сигнализацией перепада уровня в чистом отсеке между средним и
чистым отсеками. Указатели уровня снабжены контактами для подачи сигнала
на ЦТЩУ при максимальном и минимальном уровнях.
Из приемного отсека ГМБ осуществляется отсос газовой смеси,
выделяющейся с поверхности масла в маслобаке, специальным воздушным
насосом – эксгаустером.
Причем на ТГ ст. № 1 установлено два эксгаустера. Эксгаустер № 2
отсасывает газовую смесь из сливного маслопровода смазки.
13

14. 3.Краткая характеристика масла

Всегда в движении!
3.Краткая характеристика масла
На электростанциях Российской Федерации применяются турбинные
масла следующий марок: Тп-22С ТУ 38.101821-83 производства АООТ
«Омский НПЗ», Тп-22Б ТУ 38.401-48-58-92 производства АО «Ново-Уфимский
НПЗ» и тп-22С ТУ 38.101.821-83 Ферганского НПЗ (Узбекистан). Данные масла
изготовляются из западно-сибирской нефти по улучшенной технологии.
В настоящее время применяется буквенно-цифровая маркировка масел;
цифра, характеризующая сорт масла, представляет собой кинематическую
вязкость данного масла при температуре 500С, выраженную в сантистоксах.
Индекс «П» означает, что масло эксплуатируется с присадками. Масло Тп22С, получаемое углубленной селективной очисткой с последующей
гидроочисткой, содержит антиокислительную, антикоррозионную и
деэмульгирующую присадку. Содержание серы не выше 0,5%.
Характеристика турбинного масла марки Тп-22С приведены в таблице.
14

15. Тп-22С

Всегда в движении!
Тп-22С
15

16. Список литературы

Всегда в движении!
Список литературы
1. Инструкция 30_Т по экспл системы смазки турбоагрегатов
2. Инструкция 36_Т по эксплуатации турбинного масла
16

17.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ