Будущее за пластмассами в машиностроении

1. Будущее за пластмассами в машиностроении

Мандрыкин Виктор ТО-181с

2. Применение пластмасс в машиностроении

позволяет резко снизить материалоемкость машин и
изделий. Подсчитано, что 1 т полиамидов может заменять 3 - 4 т стали или 6 - 7 т бронзы, 1 т
стеклопластика -Зт стального проката, 1 т пластмассовых труб - от 7 до 15 т металла. Расход
энергии на производство 1 т труб из полиэтилена также в 3,3 раза меньше, чем стальных труб.
Особенно широкое распространение в качестве конструкционных материалов получают
пластмассы. Важнейшие предпосылки широкого применения пластмасс в машиностроении
следует подчеркнуть, что если совсем еще недавно пластические массы успешно заменяли в
некоторых машинных узлах дефицитные цветные металлы, то сегодня области
применения пластмасс в машиностроении стали значительно шире. Пластические массы
являются самостоятельным конструкционным материалом с исключительно широкими
возможностями. Некоторые конструкции деталей машин и приборов вообще теперь немыслимы
без изготовления их из пластмасс. По мере увеличения производства пластмасс они должны
найти широкое применение там, где это дает наибольший эффект.

3.

Предстоящий этап применения пластмасс в машиностроении будет характеризоваться широким
их использованием взамен стального проката обыкновенного качества в корпусных
конструкциях транспортных средств (автомобилей, железнодорожных вагонов, судов) и других
видов машин и оборудования (сельскохозяйственная техника, строительно-дорожные машины,
торговое оборудование и пр.).
С экономической точки зрения применение пластмасс в машиностроении является в большинстве
случаев весьма эффективным и не только ведет к снижению веса, расхода материалов, трудовых
и денежных затрат, а также к сокращению длительности производственного цикла, но и резко
уменьшает объем и период технической подготовки. Например, при замене в токарном станке
металлических корпусных деталей девяти наименований и арматурно-отделочных деталей 15
наименований пластмассовыми на техническую подготовку (проектирование технологии,
конструирование и изготовление оснастки) требуется втрое меньшее количество нормочасов (4
тыс. вместо 13,5 тыс.).
Применение пластмасс в сельском хозяйстве способствует сокращению сроков проведения работ,
снижению трудовых затрат, повышению урожайности сельскохозяйственных культур и
улучшению качества продукции. Имеющиеся статистические данные о потреблении
пластмасс в сельском хозяйстве капиталистических стран отражают обычно только
непосредственное применение этих материалов, главным образом пленок и листов, без учета
дренажных и ирригационных труб, тары и упаковки, пластмасс, применяемых в
сельскохозяйственном машиностроении, сельском строительстве, и т. д. По оценкам зарубежных
специалистов, фактическое использование пластмасс во всех сферах сельскохозяйственного
производства в развитых капиталистических странах примерно вдвое превышает объемы,
приведенные ниже (во Франции и Испании в начале 80-х годов оно ежегодно составляло 11—12%
общего потребления)

4.

5.

При высоких темпах роста производства пластмасс абсолютные приросты были недостаточными.
Поэтому потребление их в народном хозяйстве было ниже экономически оправданного. Так,
уровень применения пластмасс в 1970 г. в СССР был ниже, чем в США в строительстве - почти в
12 раз, легкой промышленности - 6, сельском хозяйстве - 5 и в машиностроении - в 4,4 раза.
Легче всего поддаются пластической деформации пластмассы. Применение пластмасс в тяжелом
машиностроении позволяет из каждых 10 технологических операций оставить 1—2. Не
удивительно, что трудоемкость при этом уменьшается в несколько раз.
Применение пластмасс в отечественном машиностроении с начала 70-х годов возросло в 2,2 раза,
достигнув в 1990 г. более I млн. т. Однако доля отрасли в общем потреблении этих материалов
в народном хозяйстве (без смол для химических волокон и ниВ СССР, как и в США, в суммарном потреблении пластмасс в машиностроении более 4/5
приходится на долю электротехники, приборостроения и производства транспортных средств.
Отечественное машиностроение производит примерно 65-70 продукции по сравнению с
машиностроением США и потребляет пластмасс почти в три раза меньше. Применение других
полимерных материалов и изделий (лакокрасочных, резинотехнических и шин) технически
необходимо. Преобладающее количество пластмасс используют в качестве материалов для

6.

Быстрое развитие промышленности пластических масс, некоторые образцы которых
приближаются по своим механическим свойствам к стали, открывают широкие возможности по
использованию их в подъемно-транспортном машиностроении. Уже сейчас большое количество
наименований деталей подъемно-транспортных машин, как роликовые опоры ленточных
конвейеров, корпуса приборов и электрических аппаратов, транспортерные ленты, крышки,
рукоятки, смазочные шестерни и т. п., изготовляются из различных пластмасс. Имеются реальные
возможности для выпуска пластмассовых корпусов мелких редукторов и подшипников, крановых
барабанов, люков, деталей ограждения, частей кабин. Широкое применение пластмасс
сдерживается высокой стоимостью материала и поэтому пока ограничивается сравнительно
небольшими деталями, трудоемкость изготовления которых в металлическом варианте
относительно
В машиностроении развитых капиталистических стран повышение уровня химизации
происходило как экстенсивным, так и интенсивным путем в основном в результате увеличения
применения полимерных материалов (в первую очередь синтетических смол и пластмасс) и
изделий из них. Характерно, что к концу 70-х годов удельные затраты на химическую
продукцию в материальных затратах машиностроения в этих странах достигли примерно одного
уровня 6—7% (см. табл. 21). Расширение использования наиболее эффективных материалов,
активно воздействующих на развитие техники и технологии машиностроения, привело к
значительному изменению структуры потребления материалов в этой отрасли.
Данные межотраслевого баланса США позволяют выделить в общих материальных затратах
затраты на сырье и материалы и рассмотреть происходящие в них структурные изменения по
отдельным подотраслям машиностроения (табл. 23).

7.

Пластмассы занимают одно из ведущих мест
среди конструкционных
материалов машиностроения. Потребление их в
этой отрасли становится соизмеримым (в
единицах объёма) с потреблением стали.
Целесообразность использования Пластмассы в
машиностроении определяется прежде всего
возможностью удешевления продукции