Сцепление. Привод сцепления

Сцепление позволяет отключать двигатель от трансмиссии и осуществлять обратное его включение с
необходимой плавностью.
С помощью сцепления осуществляется трогание автомобиля с места от начальной скорости до скорости
близкой к концу буксования сцепления и поддерживается связь двигателя с трансмиссией.
Выключение сцепления необходимо при переключении передач, торможении автомобиля до полной
остановки ( так чтобы двигатель не заглох), для снижения сопротивления проворачиванию при пуске в ход
двигателя при низких температурах и в некоторых других случаях.
[1]

3.

Требования предъявляемые к сцеплению:
1 – Возможность плавного включения сцепления, наличие устройств снижающих динамические
нагрузки в трансмиссии при резком включении сцепления;
2 – Надежная работа без перегрева и значительных износов пар трения в тяжелых дорожных условиях и
при наличии прицепов, когда имеет место повышенное буксование сцепления;
3 – Малые моменты инерции ведомых элементов сцепления, снижающие ударные нагрузки на зубья
шестерен при переключении передач;
4 – Полное выключение сцепление, при котором ведущие детали не «ведут» за собой ведомые.
5 – Возможность автоматизации процесса включения и выключения сцепления.
[1]

4.

Устройство сцепления
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
[1]
коленчатый вал;
маховик;
ведомый диск;
нажимной диск;
кожух сцепления;
нажимные пружины;
отжимные рычаги;
нажимной подшипник;
вилка выключения сцепления;
рабочий цилиндр;
трубопровод;
главный цилиндр;
педаль сцепления;
картер сцепления;
шестерня первичного вала;
картер коробки передач;
первичный вал коробки передач.

5.

Виды сцепления
Существует множество вариантов сцепления. Механики выделяют такие виды сцепления автомобиля:
[2]
по рабочей поверхности — сухое и мокрое;
по числу дисков сцепления — 1-дисковое, 2-дисковое и многодисковое;
по типу привода — фрикционные, гидравлические и комбинированные (электромагнитный тип является
подвидом фрикционного типа);
по воздействию на нажимной диск — при помощи одной диафрагменной пружины или нескольких
цилиндрических пружин.

6.

7.

Диск сцепления
Ведомый диск сцепления:
1 - фрикционные накладки;
2 - заклепки;
3 - пружина ведомого диска;
4 - пластина демпфера;
5 - демпферная пружина;
6 - ступица;
7 - фрикционные кольца;
8 - регулировочные кольца;
9 - ведомый диск;
10 - упорный палец;
11 - балансировочный
грузик;
12 - шлицевая втулка
[2]

8.

Материалы, применяемые для изготовления основных элементов сцепления
Ведущий диск изготавливается из серого чугуна СЧ 28-48; СЧ 32-52. Чугун обладает хорошими противозадирными
фрикционными свойствами.
Ведомый диск изготавливается из стали, которая имеет повышенную упругость.
Накладки сцепления чаще всего изготавливаются из асбестового фрикционного материала с добавлением латуни и
меди. Этот состав пропитывается синтетической смолой и отливается в пресс-формах. Далее происходит процесс
сушки до полного отверждения.
.
[3]

9.

Материалы накладок дисков сцепления
Виды фрикционных накладок спортивных дисков:
Органика - Фрикционный материал, который применяется на 95% всех типов используемых на сегодняшний день сцеплений. Органические
накладки дешевы и неприхотливы. Именно по этим причинам они используются автомобильными производителями для авто ориентированных
на комфортную повседневную эксплуатацию
FiberTuff - Новый инновационный фрикционный материал, накладки которого состоят из смеси керамического наполнителя, углеродного
волокна и кевлара, разработанные как износостойкая, высокопрочная и стойкая к высоким рабочим температурам альтернатива органическим
накладкам. По фрикционным качествам, накладки FiberTuff очень похожи на органические накладки. Но способны выдерживать на 10-15%
больше крутящего момента, чем органика
Kevlar - фрикционные накладки изготовленные из кевларового волокна — полимерного материала, пришедшего в автомобилестроение из
авиакосмической промышленности. Кевлар применяется также для изготовления бронежилетов и кузовов суперкаров, вроде Ferrari Enzo —
деталей весьма прочных и очень легких. Кевларовые сцепления обладают износостойкостью, в 5-10 раз превышающей органические накладки
Металлокерамика - бывает разная: алюминиевая, чугунная, медная.В большинстве производимых сцеплений применяют
металлокерамические накладки, изготовленные на медной основе. Диски сцепления с этими накладками обладают высоким коэффициентом
трения и выдерживают весьма высокие температурные режимы (до 600°С). Они очень популярны в автоспорте и тюнинге, поскольку при равных
размерах диска передаваемый крутящий момент может возрасти вдвое. Недостаток таких накладок — их агрессивность к сопряженным
деталям.
Carbon - сцепления на базе углеродных композитов. Главная особенность в том, что прижимной и ведомый диски, а также сопряженная
поверхность маховика выполнены из углерода. Он обеспечивает необходимый коэффициент трения (поскольку коэффициент трения углерода
по чугуну очень низкий) и максимальную износостойкость

10.

Привод сцепления
Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением
непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления
напрямую воздействует на нажимной диск.

11.

Виды привода сцепления
механический;
гидравлический;
электрогидравлический;
пневмогидравлический.
Наибольшее распространение получили первые два вида. На грузовиках и автобусах используется
пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной
коробкой передач.
В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный
усилитель привода.
[4]

12.

Механический привод сцепления конструктивно самый простой: он представляет собой стальной трос,
связывающий тягу педали и рычаг включения сцепления. На нем обычно находится резьбовое соединение,
которым можно регулировать длину троса. Недостаток такого привода – большее усилие при нажатии на педаль.
Гидравлический привод комфортнее в работе, особенно если приходится часто пользоваться сцеплением. Его
принцип работы похож на работу тормозной системы: при нажатии на педаль поршень давит на жидкость, которая,
двигаясь в цилиндре, приводит в движение толкатель рычага включения сцепления. В этом случае ход педали
мягче, но нужно следить за состоянием гидравлических шлангов, и контролировать уровень и качество заливаемой
в систему гидравлической жидкости.
Электрический привод отличается от механического тем, что трос выключения сцепления приводится в движение
от электромотора, который включается при нажатии на педаль. В остальном его устройство мало чем отличается
от механического привода.
[5]

13.

Основные неисправности
Основным неисправностями приводов сцепления является выход из строя одного из элементов системы
вследствие износа.
В механическом приводе сцепления чаще всего выходит из строя трос, который связывает педаль сцепления
и вилку переключения. Вследствие износа трос может порваться, перекрутиться или растянуться, что
приводит к ухудшению работы сцепления.
Основными причинами возникновения проблем с работой гидравлического привода сцепления может быть
следующее
Не герметичность систем трубопроводов.
Отсутствие или малое количество рабочей жидкости в системе.
Выход из строя одного из цилиндров из-за износа манжет, перекоса штока или повреждения наружного
корпуса.
В случае с электрогидравлической системой к выше приведенным неисправностям гидравлической системы
можно добавить проблемы с электрикой, механизмом, который приводит в действие цилиндры, системой

14.

Литература
[1]https://studopedia.ru/26_114292_analiz-i-otsenka-konstruktsiy-friktsionnihstsepleniy.html
[2]https://avtonov.info/sceplenie-avtomobilja-naznachenie-i-ustrojstvo
[3]https://k-sportracing.ru/-scepleniya.html
[4]https://techautoport.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/privod-scepleniya.html
[5]https://mirsmazok.ru/plastichnyesmazki/stseplenie_detali_i_ekspluatatsionnye_materialy/
[6]https://k-sportracing.ru/moto-marki/ustrojstvo-gidravlicheskogo-scepleniya.html

English Русский Правила