Технология ремонта и обслуживания автомобиля ВАЗ 2107; Проезд перекрестков; Защита окружающей среды на АЗС

1.

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЬ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЬ
"СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ КОЛЛЕДЖ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И
ПРОМЫШЛЕННОСТИ"
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
Профессия: Автомеханик
ТЕМА:
1 — Технология ремонта и обслуживания автомобиля ВАЗ 2107;
2 — Проезд перекрестков;
3 — Защита окружающей среды на АЗС
Выполнил студент группы 307К: Глушков Даниил Евгеньевич
Руководитель: Радовня Геннадий Иосифович

2.

ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль ВАЗ 2107 "Жигули" — это
пятиместный
четырёхдверный
седан
с
установленной пятиступенчатой механической
коробкой передач, двухконтурной тормозной
системой с вакуумным усилителем, Тормознй
механизм передних колёс – дисковой, задних –
барабанный. Передняя часть подвески –
независимая и многорычажная, задняя часть –
зависимая, с жёсткой балкой, соединённая с
кузовом одной поперечной и четырьмя
продольными штангами.

3.

РАЗДЕЛ 1: ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
Тормозная система ВАЗ 2107 по назначению
подразделяются на – рабочую, стояночную и
запасную.
1.
Рабочая тормозная система –
предназначена для регулировки скорости
автомобиля, вплоть до полной его остановки.
2.
Запасная
тормозная
система
–
предназначена для остановки автомобиля, в
случае поломки рабочей тормозной системы.
3. Стояночная тормозная система –
предназначена
для
удержания
стоящего
автомобиль на месте во время парковки или
остановки.
Рабочая тормозная система автомобиля ВАЗ
2107 имеет двухконтурный гидравлический привод,
идущий на тормоза передних и задних колёс. При
поломке одного из контуров, второй выступает в
роли запасной тормозной системы.

4.

1.2 УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
Тормозная система автомобиля ВАЗ 2107 состоит
из:
• Тормозная педаль
• Вакуумный усилитель тормозов
• Главный тормозной цилиндр
дних колёс
• Тормозной механизм передних колёс
• Стояночночная тормозная система
• Регулятор давления тормозных сил

5.

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
Вакуумный усилитель тормозов – механизм, предназначеный для
увеличения усилия, передаваемого от тормозной педали к главному
тормозному цилиндру, что увеличивает эффективность торможения.
Работает вакуумный усилитель тормозов за счет разности давления
в камерах.
При нажатии на педаль тормоза толкатель передает усилие к
следящему клапану, который перекрывает канал, соединяющий обе
камеры. Дальнейшее движение клапана способствует соединению
атмосферной камеры через соединяющий канал с атмосферой.
Вследствие чего разряжение в камере снижается. Разница давления в
камерах
перемещает
шток
поршня
главного
тормозного
цилиндра. Когда торможение заканчивается, камеры вновь
соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под
действием возвратной пружины занимает свое исходное положение.
Вакуумник работает пропорционально силе нажатия на тормозную
педаль, тоесть, чем сильнее водитель будет нажимать на педаль
тормоза, тем эффективнее будет работать устройство.

6.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
Главный тормозной цилиндр –
центральный
механизм
тормозной
системы,
предназначеный
для
преобразования усилия, прикладываемого
к тормозной педали, в гидравлическое
давление.
При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру
поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого
давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при
движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого
из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное
давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.
При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда
поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением.

7.

ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС
Тормозной механизм передних колёс автомобиля ВАЗ
2107 – представляют собой суппорты, закреплённые на
тормозных дисках.
При нажатии на педаль тормоза, главный тормозной
цилиндр создаёт давление в гидравлической системе, и
тормозная жидкость давит на поршни (рабочие цилиндры)
суппортов, выдвигаясь под действием давления, поршень
толкает тормозные колодки и прижимает их к тормозному
диску, где под действием силы трения колесо тормозит.
Кагда нажим на педаль тормоза прекращается, давление в
гидросистеме падает и поршни отходят назад, отводят
колодки от диска.

8.

ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ЗАДНИХ КОЛЁС
Тормозной механизм задних колёс автомобиля ВАЗ
2107 – на задних колёс установленны барабанные
тормозные механизмы, состоящие из из тормозного
барабана, рабочего тормозного цилиндра, двух
тормозных колодок со стяжными пружинами и
распорного рычага привода стояночного тормоза.
При нажатии на тормозную педаль, тормозная
жидкость давит на поршни рабочего тормозного
цилиндра, которые давят на тормозные колодки и
плотно прижимают их к рабочей поверхности.
За счет сил трения, возникающего между накладками
и барабаном, происходит торможение колеса. При
прекращении воздействия на педаль тормоза стяжные
пружины отводят колодки в исходное положение.

9.

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система – предназначена для удержания автомобиля на месте во время
длительной стоянки. Так же он используется в случае поломки главной тормозной системы при аварийном
или экстренном торможении.
Принцип действия стояночного тормоза сводится к следующему: при оттягивании рычага центральный
трос натягивается, это усилие через уравнитель передается на задние тросы, а через них к тормозным
механизмам — происходит прижатие колодок к барабану или диску, а так как тросы остаются натянутыми
благодаря храповому механизму, тормоза блокируются.

10.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ
Регулятор тормозных сил – используеться для
автоматического изменения давления тормозной жидкости в
задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от
нагрузки, действующей на автомобиль в момент
торможения. Основной целью изменения давления является
предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и
заноса задне оси.
Принцип работы регулятора: в результате резкого
нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль“клюет”
и задняя часть кузова приподнимается . При этом
передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот
момент начинается работа регулятора тормозного усилия.
Если задние колеса начнут торможение одновременно с
передними появляется высокая вероятность заноса
автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать
скорость позже передней, то риск заноса будет
минимальным. Таким образом, когда происходит
торможение автомобиля, растет расстояние между
днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается
поршень регулятора, который перекрывает магистраль с
жидкостью, идущую к задним колесам. В результате
колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

11.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
При нажатии на педаль тормоза, усилие, проходя через вакуумный
усилитель, воздействует на главный тормозной цилиндр, который увеличивает
давление тормозной жидкости в системе, которая перемещается по
трубопроводам к рабочим тормозным цилиндрам цилиндрам колес.
Давление тормозной жидкости заставляет перемешаться поршни цилиндров,
которые передают усилие на тормозные колодки. Последние плотно
прижимаются к тормозным дискам и барабанам, замедляя их движение с
помощью силы трения.
Вместе с барабанами и дисками останавливаются колеса, замедляя движение
машины.
При ослаблении нажатия на тормозную педаль, давление в системе снижается,
поршни с тормозные колодки возвращаются в исходное положение, благодаря
возвратным пружинам.

12.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
1) Каждые 10.000 км стоит проверять кол–во тормозной
жидкости в расширительном бачке, и при необходимости
доливать. Марки тормозной жидкости: DOT-4.
2) Начиная с 30.000 км пробега, через каждые 10.000 км
необходимо проверять состояние тормозных шлангов, при
обнаружении трещин или вздутия необходимо провести их
замену.
3) Каждые 10.000 км необходимо проверять степень
изношенности фрикционных накладок, если их толщина меньше
1,5 мм, необходимо провести замену.
4) При увеличения свободного хода тормозной педали, необходимо
провести прокачку тормозов.
5) Раз в 3 года необходимо проводить полную замену тормозной
жидкости, марки DOT-4
6) Каждые 20.000 км необходимо проверять регулировку
стояночного тормоза.

13.

РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107
1) Неэффективное торможение – утечка тормозной жидкости
из тормозных шлангов, резиновых уплотнителей или
тормозных цилиндров (провести замену негодных деталей);
попадание воздуха в систему (провести прокачку).
2) Неполное растормаживание – заедание вакуумного
усилителя (замена); засорение компенсационного отверстия и
разбухание резиновых уплотнителей
главного цилиндра
(замена и прокачка); заедание поршня главного цилиндра
(замена).
3) Тяжёлое нажатие педали тормоза – засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя (замена
в/фильтра); разбухание диафрагмы вакуумного усилителя (замена в/усилителя); разбухание уплотнителей
главного цилиндра (замена уплотнителей и прокачка).
4) Скрип или визг при торможении – износ фрикционных накладок или попадание в них инородных тел
(замена ф/накладок); биение тормозных дисков (проточка т/дисков); овальность тормозных барабанов
(расточка или замена; замасливание фрикционных накладок (очистка); ослабление стяжной пружины
(замена).

14.

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЁСТКОВ
Перекрёсток – это место пересечения, разделения и примыкания дорог на одном уровне
Перекрестки можно разделить на два вида:
1) Регулируемы – это перекрёстки, где очерёдностьость проезда
регулируется светофором, регулировщиком или дорожными знаками.
2) Нерегулируемые – это перекрёстки, где очерёдность не регулируется
светофором или регулировщиком.
Но для всех перекрёстков существуют общие правила:
1) При подъезде к перекрёстку необходимо снизить скорость и перейти на
пониженную передачу.
2) Заблаговременно до перекрёстка необходимо включить указатель поворота.
3) При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам,
пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
4) Запрещено въезжать на перекрёсток, если впереди образовался затор.
5) При равном праве на проезд, водитель выезжающий справа, имеет преимущество.
6) При въезде на перекрёсток при горящем разрешающем знаке светофора, водитель должен выехать в
намеченном направлении, независимо от того, какой будет сигнал при выезде.
7) Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому
подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

15.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА АЗС
Основным источником загрязнения на АЗС – это
испарение нефтепродуктов, при процессе большого и
малого дыхания в резервуарах, заливе и отпуске горючего
в резервуары, заправке автомобилей, непреднамеренном
проливе нефтепродукта, нарушении герметичности
заправочного оборудования, очистке резервуаров.
Для защиты окружающей среды на АЗС, принимают следующие меры:
1) АЗС строят в отдалении от жилых строений, водоёмов и рек.
2) Территорию, окружающую АЗС, озеленяется.
3) На АЗС используют оборудованием, предотвращающие утечки нефтепродуктов и уменьшающим
испарение топлива (резервуары и трубопроводы с двойными стенками, дыхательной арматурой,
сигнализации герметичности и тд).
4) Организовывают специальные мероприятия по предотвращению и ликвидации разлива топлива.
5) Все АЗС оборудованы средствами для леквидации пролитого топлива (абсорбенты, песок, опилки,
ветошь).