Организация текущего ремонта. Используемая документация. Тема 21

1.

21. Организация текущего ремонта.
Используемая документация.

2.

1. Организация текущего ремонта
Назначение и задачи ТР автомобиля, его агрегатов и узлов
В процессе эксплуатации происходит изменение технического
состояния автомобиля, его систем, агрегатов, узлов и деталей.
Поэтому возникает задача восстановления работоспособности
автомобиля и его агрегатов до номинального Т.С.
Текущий ремонт (ТР) – предназначен для устранения
отдельных неисправностей ТС, в процессе проведения
разборочно-сборочных, регулировочных, слесарномеханических, сварочных и других работ с возможной
заменой изношенных или поврежденных деталей, узлов
и агрегатов.
Текущий ремонт производится в ОАТ, ОАС, БЦТО,
индивидуальными предпринимателями и индивидуальными
владельцами автомобилей.

3.

Рисунок 1 – Схема организации ТР в АТО

4.

Формы организации процессов ТО и
ремонта автомобилей
Формы организации процессов технического обслуживания и
ремонта транспортных средств в организациях автомобильного
транспорта определяют характер осуществляемых при них трудовых
процессов с учетом особенностей выполнения работ, их производственной
программы, выбранного уровня универсализации и специализации
производства и т. п.
Организационные формы определяются:
-
технологическими возможностями постов;
-
наличием необходимых технических средств для выполнения работ;
-
способом совмещения автомобилей и средств ТО и Р;
-
участием водителей при проведении работ ТО и ремонта;
-
временем их выполнения и числом заездов транспортных средств для
выполнения одного ТО или Р

5.

Таблица 1 –
процессов ТР
Основные
виды
организации
технологических
Возможные формы
Классификационный признак
1. Технологические
возможности поста.
1.1. Широкоуниверсальные (более 200 операций).
1.2. Универсальные (от 100 до 200 операций).
1.3. Специализированные ( от 20 до 100 операций).
1.4. Специальные (менее 20 операций).
2. Наличие технических
средств, необходимых для
выполнения работ.
2.1. Выполнение работ силами производственного подразделения.
2.2. Выполнение работ в подразделении с привлечением технических
средств организации.
2.3. Выполнение работ внешней специализированной организацией.
3. Совмещение автомобилей и
средств ТО и ремонта
3.1. Автомобиль транспортируется к техническим средствам (зонам и
участкам) ТО и ремонта.
3.2. Технические средства (мастерские) транспортируются к автомобилю.
4. Участие водителей при ТО
и ремонте.
4.1. Выполнение водителем работ по ТО и ремонту транспортного средства.
4.2. Выполнение работ ремонтными рабочими с привлечением водителей.
4.3. Выполнение работ по ТО и ремонту только ремонтными рабочими.
5. Время выполнения работ.
5.1. В межсменное время.
5.2. В выходной день.
5.3. В рабочий день с прекращением работы транспортного средства.
6. Количество заездов
автомобилей для выполнения
технического воздействия.
6.1. За один заезд.
6.2. За несколько заездов.
Например: ТР – 1.2, 2.2, 3.1, 4.3, 5.3, 6.1

6.

Рисунок 2 – Классификация рабочих постов

7.

Определение численности универсальных постов
П
Tn К тр
D рг Tc С Pn n
,
гдеТп − трудоемкость работ, выполняемых на постах, чел. час;
К тр − коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых в наиболее
загруженную смену (принимается равным 0,5…0,6);
Dрг − число рабочих дней в году зоны;
Tc − продолжительность рабочей смены, час;
С− выбранное количество смен (принимается из ряда: 1; 1,5; 2);
Pп − число рабочих на посту ремонта (1−2 человека);
n − коэффициент использования рабочего времени поста (0,8-0,9);
− коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1,1-1,2);

8.

При ТР для восстанавливаемых агрегатов, узлов, деталей
применяются два вида ремонта: агрегатный и индивидуальный.
При агрегатном – все ремонтируемые агрегаты снимаются с
автомобиля и заменяются либо на новые, либо из оборотного фонда.
При индивидуальном - агрегаты снимаются с автомобиля,
ремонтируются и устанавливаются на тот же автомобиль.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля
в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как
правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы,
производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ремонт
агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в
специализированных ремонтных организациях (или АРО).
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются.
Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления
ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР
больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и
деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и
подгонка в посадочных местах.

9.

2. Используемая документация
При организации процессов ремонта в автотранспортных организациях
используются основные документы:
- заявка на ремонт,
- лицевая карточка автомобиля,
- диагностические карты,
- листок учета ТО и ремонта автомобиля,
- контрольный талон.
Заявка на ремонт
автомобиля
оформляется
механиком КТП или
контролером
технического
состояния в случае
выявления отказов
или неисправностей.

10.

Лицевая карточка ТО и ремонта автомобиля предназначена для планирования ТО, учета
и анализа выполнения ТО и ремонта и корректирования плана ТО по конкретному автомобилю с
учетом фактического пробега и простоев в ремонте . Составляется и ведется работниками ОУП.

11.

При необходимости выяснения причин возникновения дефекта и связанным с этим
уточнением требуемого объема ремонтных работ, механик направляет автомобиль на
диагностику, где оформляется диагностическая карта. После определения дефекта, диагностом
делается запись в листке учета ТО и Р перечень работ, которые, по его мнению, необходимо
выполнить для устранения дефекта, проставляет шифр дефекта и причины его возникновения.
Листок учета
ТО и ремонта
автомобиля является
первичным документом
учета выполнения ТО и
ремонта автомобилей.

12.

Контрольный талон
служит для учета всех работ, трудовых и материальных
затрат, расхода запчастей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов и узлов в ремонтных
участках индивидуальным методом и с выполнением заявок на ремонт производственными
зонами ТО и ТР, при наличии нескольких неисправностей на одном автомобиле, устраняемых
рабочими одного подразделения.
Контрольные талоны
выписываются начальником,
мастером или бригадиром
соответствующего участка,
бригады. В контрольном талоне
записываются: номер листка
учета, номер заказа и заявка на
ремонт.
Контрольный талон
используется для контроля
исполнителем и мастером
полноты выполнения заявки.