Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях. Нормы и правила закрепления подвижного состава

1.

ПТЭ, инструкции и безопасность движения
поездов железнодорожном транспорте РФ
Порядок организации маневровой работы на железнодорожных
станциях. Нормы и правила закрепления подвижного состава
тормозными башмаками
Преподаватель УЦПК-3 Свердловского УЦПК Каменских С.В.
2020 г

2.

Содержание презентации
Содержание урока
1. Порядок организации маневровой работы на железнодорожных
станциях.
2.Нормы и правила закрепления подвижного состава тормозными
башмаками.
Цель урока
1. Изучение порядка организации маневровой работы
железнодорожных станциях.
2. Изучение норм и правил закрепления подвижного состава
тормозными башмаками.
2|
на

3.

Порядок организации маневровой
работы на железнодорожных
станциях. Нормы и правила
закрепления подвижного состава
тормозными башмаками
3|

4. Маневровая работа на станции

Маневровая работа должна производиться в соответствии с
технологическим процессом работы станции и по плану,
предусматривающему:
1) своевременное формирование и отправление поездов;
2) своевременную подачу вагонов под грузовые;
3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;
4) рациональное использование всех маневровых средств и технических
устройств;
5) бесперебойный прием поездов на станцию;
6) безопасность движения поездов, работников, связанных с маневрами, и
сохранность подвижного состава и перевозимого груза резентация

5. Маневровая работа на станции

Проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или
погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП
станции, дежурного стрелочного поста или оператора поста
централизации, передаваемому ими машинисту маневрового локомотива
лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через
руководителя маневров

6. Руководство маневровой работой

Маневры на станционных путях, должны производиться по
указанию только одного работника - ДСП станции, маневрового
диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, ДНЦ.
Движением локомотива, производящего маневры, должен
руководить один работник - руководитель маневров.

7. Требования к работникам при маневрах

Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
2) внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и
своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
3) внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением
стрелок и расположением подвижного состава;
4) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность
подвижного состава

8. Требования к работникам при маневрах

Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала
или указания или не знает плана маневровой работы, он должен
остановиться и выяснить обстановку.

9. Установка подвижного состава

При наличии светофоров и электрической изоляции пути - с одной
стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи
При наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути - с одной
стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой предельным столбиком
При отсутствии светофоров и электрической изоляции пути - предельными
столбиками с обеих сторон

10. Закрепление вагонов

11.

Выезд маневрового состава за границу станции на
однопутном участке
При АБ - ключ-жезл,
выдаваемый машинисту
маневрового
локомотива перед
открытием выходного
светофора. После
первого выезда
маневрового состава за
границу станции по
открытому выходному
светофору и ключужезлу повторные
выезды на перегон при
наличии у машиниста
ключа-жезла
осуществляются без
открытия выходного
светофора.

12. Правила закрепления тормозными башмаками

Для закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с
требованиями, изложенными в приложении № 11 к настоящей Инструкции,
используются тормозные башмаки, стационарные устройства для
закрепления вагонов, ручные тормоза или другие средства закрепления

13.

Правила закрепления тормозными башмаками
При закреплении поданной
под выгрузку группы вагонов
тормозные башмаки должны
укладываться под вагоны,
которые подлежат разгрузке
в последнюю очередь, или
норматив закрепления для
них должен исчисляться в
соответствии с абзацем «в»
подпункта 2 пункта 1
настоящего приложения

14.

Правила закрепления тормозными башмаками
Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные
оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода
колеса. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя
их укладывать под одну и ту же вагонную ось (Прил. №17 п.6 ИДП)

15.

Правила закрепления тормозными башмаками
Запрещается
использовать для
закрепления
вагонов
тормозные
башмаки с
обледенелым или
замасленным
полозом

16.

Правила закрепления тормозными башмаками
Запрещается
укладывать
тормозные
башмаки на
наружный рельс
в кривом участке
пути

17.

Правила закрепления тормозными башмаками
При закреплении МВПС, локомотивов в недействующем состоянии, а в
исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии
достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы
ручные тормоза подвижного состава из расчета:
5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак

18.

Правила закрепления тормозными башмаками
Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и
нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й – 3-й
степеней) в длинносоставные поезда

19.

Правила закрепления тормозными башмаками
Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней
платформой для улучшения видимости контрольной рамы

20.

Правила закрепления тормозными башмаками
Вагон со
сверхнегабаритным грузом
ставится в состав поезда не ближе 20 вагонов от
вагона с контрольной
рамой. От хвоста поезда
вагон с таким грузом
должен иметь прикрытие
не менее одного вагона с
габаритным грузом или
порожним

21.

Правила закрепления тормозными башмаками
При перевозке груза
нижней и боковой
негабаритности 6-й
степени,
сверхнегабаритного
груза с контрольной
рамой в специальном
поезде с отдельным
локомотивом вагон с
таким грузом должен
находиться не ближе
5 вагонов от вагона с
контрольной рамой