Тюнинг тормозной системы легкового автомобиля

1. ТЮНИНГ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

ВЫПОЛНИЛ:
ИВАН АБЛЯЙКИН

2. ОСОБЕННОСТИ ВЫБОРА ТОРМОЗНЫХ АГРЕГАТОВ ДЛЯ ТЮНИНГА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

• Тюнинг тормозов применяется автомобилистами для
уменьшения тормозного пути транспортного средства, а
также более эффективного торможения при езде на
высоких скоростях. За эффективность тормозов автомобиля
отвечают такие составляющие, как тормозные диски и
суппорта, шланги и колодки. Для того чтобы провести
полный тюнинг тормозов, желательна одновременная
замена всех деталей системы.

3. ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И СУППОРТА

• Главная деталь тормозной системы автомобиля — это диски. С
технологической точки зрение торможение — это преобразование
механического действия в тепловую энергию за счёт трения, которое
характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски
изготавливаются из чугуна, который стойкий к высоким температурам, имеет
высокую твёрдость, что обеспечивает защиту от деформаций и гарантирует
длительный срок эксплуатации деталей. А также на качество отвода тепловой
энергии влияют конструктивные особенности дисков.
• Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом
Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, однако широкое применение обрели
только в конце 1940-х – начале 1950-х годов

4. СУППОРТ

• Суппорт автомобиля – это деталь дискового
тормоза, которая отвечает за работу тормозных
колодок, предпоследнее звено в передаче усилия
от водителя, когда он нажимает на педаль
тормоза, до пары диски-колодки. Конструктивно
суппорт связан и с гидравлической системой, и с
самой тормозной парой.
• Конструктивно суппорт состоит из корпуса,
поршней со штуцерами, скобы для фиксации
колодок, направляющих, а также пыльников,
уплотнительных и крепежных колец поршней.

5.

• Его задача прижимать колодки к тормозному диску, когда необходимо
торможение, и удерживать колодки на расстоянии от диска, когда тормоз не
задействован. От того, насколько четко он работает, зависит комфорт и
безопасность торможения.
• Также фиксировать тормозные колодки строго параллельно друг-другу и
тормозному диску. Малейший перекос уменьшает пятно контакта, ухудшает
качество торможения и ускоряет износ тормозных поверхностей. Поэтому так
важно, чтобы суппорта не только хорошо работали, но и не имели ни
малейшего изъяна в своей конструкции.

6. ПРИНЦИП РАБОТЫ СУППОРТА

1. Поршни подключаются к гидравлике тормозной системы. Когда водитель
нажимает на педаль тормоза, тормозной цилиндр создает давление в
гидравлической системе, жидкость давит на поршни (рабочие цилиндры)
суппорта и толкает их вперед.
2. Выдвигаясь под действием давления, поршень толкает и тормозную колодку (в
зависимости от конструкции суппорта, только внутреннюю или обе сразу, об
этом чуть дальше).
3. Колодки прижимаются к тормозному диску, причем сила и скорость сжатия
зависят от того, как водитель давит на педаль. Под действием силы трения
колесо тормозит.
4. Как только нажим на педаль тормоза прекращается, давление в гидросистеме
падает и поршни отходят назад и отводят колодки от диска. Можно ехать.

7. ТЮНИНГОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ БЫВАЮТ РАЗНЫХ ВИДОВ:

• Вентилируемые, которые внешне напоминают
два склеенных между собой диска. Такая
конструкция позволяет проходить воздуху
между дисками, что увеличивает скорость
охлаждения детали. Отличаются высокой
прочностью.

8.

• Перфорированные диски имеют поперечные
прорези. Отталкивает воду, газ, охлаждает и
способствует удалению частиц грязи и нагара.
Не очень хорошо себя зарекомендовали, так
как на них часто появляются трещины и
надломы возле просверлённых отверстий.

9.

• Диски с насечками пользуются широким
спросом автолюбителей. Отталкивают воду,
газ и тепло, способствуют удалению частиц
грязи и нагара, а также матируют тормозные
колодки. Устанавливаются на спортивных
автомобилях в основном для того, чтобы
отводить грязь и нагар. При работе издают
больше шума, чем обычные, ввиду того, что
колодки трутся о канавки диска.

10.

• Карбоновые тормозные диски обеспечивают
хорошее трение, менее склонны к генерации
тепла. Предназначены для спортивных
автомобилей, для обычных машин не совсем
подходят, так как им необходимо хорошо
прогреться для корректной работы.

11.

• Керамические диски изготовлены
из углеродного волокна, обладают
малым весом и хорошо переносят
высокую температуру.

12.

• Современные диски изготавливаются из
износостойкой керамики или карбона. Детали,
которые производятся по таким технологиям,
отличаются высоким уровнем отвода тепловой
энергии и сроком службы, однако, себестоимость
товара имеет высокий ценовой порог.
• Для владельцев стандартных транспортных
средств более подходящим вариантом будут диски
из керамики. Они имеют небольшой вес и
справляются со своими задачами при разных
температурных условиях.

13.

• Следующими характеристиками, на которые необходимо
обратить внимание является наружный диаметр диска и
его толщина. Диски большого размера лучше
справляются с теплоотводом энергии, которая
образовывается при торможении.
• Так как если использовать тонкие тормозные диски
склонны к деформированию от высоких температур, что
повлечёт за собой биение руля во время торможения.
• Также к дискам нужно подбирать предназначенные им
суппорты. Так как тюнинговые суппорта изготавливаются
из алюминия и имеют вместо одного несколько поршней.
Многопоршневые суппорта равномерно распределяют
давление по тормозному диску, что значительно
уменьшает тормозной путь автомобиля и эффективность
торможения. Алюминиевый сплав значительно легче
чугуна, что положительно влияет на подвеску
транспортного средства.

14. ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ

• Практически все тормозные системы машин
оснащены обычными резиновыми шлангами. При
резком торможении транспортного средства в шланг
под большим давлением попадает тормозная
жидкость, что способствует его раздутию.
Соответственно снижается качество прижатия
тормозных колодок к дискам и возрастает
тормозной путь.
Тюнинг тормозной системы транспортного средства
предусматривает замену обычных тормозных шлангов на
армированные изделия. В этом случае, благодаря
наружному стальному покрытию, шланг, как и прежде,
имеет эластичность, но он защищён от раздувания во
время торможения.

15. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

• Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть
полным без замены обычных тормозных колодок на
специальные, которые характеризуются более высоким
коэффициентом трения.
• Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки,
которые предназначены для более мощных транспортных
средств начинают эффективно работать только при
нагревании до определённой температуры.
• Существуют специальные колодки, которые
изготавливаются из более мягкого материала, по
сравнению с обычными колодками и не требуют очень
высоких температурных режимов для корректной работы.

16. ТОРМОЗНОЙ РОТОР

• Ротор — кольцеобразная поверхность, с которой
контактируют тормозные колодки в момент
торможения. Это самая большая и тяжёлая
деталь дискового тормоза. Обычно
изготавливаются из чугуна из-за высоких
показателей трения и низкого износа материала.
• Чтобы улучшить охлаждение, диски делают
вентилируемыми. Вентилируемые диски между
двумя поверхностями ротора содержат
радиальные полости, по которым циркулируют
потоки воздуха от центра к краям.

17. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ДИСКА

• Ротор крепится на центральную часть диска, которая, в
свою очередь, крепится на ступицу колеса. Центральная
часть ротора препятствует передаче тепла от тормозящей
поверхности до колесных подшипников, благодаря чему
подшипники не нагреваются.
• Центральная часть диска делается из чугуна или более
лёгких материалов, например, из алюминия.
• Бывают двух видов: спаянные с ротором и в виде
отдельных частей. В автомобилях массового производства
центральные части обычно изготовлены из чугуна и
составляют с ротором одно целое. В большинстве
гоночных автомобилей центральная часть диска —
отдельная деталь и сделана из алюминиевых и титановых
сплавов, композитных материалов или керамики.

18. ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

• Барабан тормозной — элемент тормозной системы
колесных транспортных средств; полый
металлический цилиндр, к внутренней или
наружной поверхности которого во время
торможения прижимаются тормозные колодки.

19.

• Конструктивно все тормозные барабаны принципиально
одинаковы: это металлический цилиндр с фланцем,
внутренняя или наружная (в зависимости от назначения)
поверхность которого обработана с высокой степенью
чистоты для плотного прилегания тормозных колодок. На
наружной поверхности барабана могут быть выполнены
ребра жесткости, повышающие надежность всей
конструкции.

20.

• Фланец барабана может выполняться в виде сплошного кольца, отдельных выступов с
отверстиями или диска с центральным отверстием под ступицу колеса. Во фланце
предусмотрено несколько отверстий:
• Монтажные — гладкие отверстия большого диаметра, через них пропускаются болты или
шпильки, фиксирующие колесо и сам барабан на ступице колеса. Число таких отверстий
может быть от 4 до 12 в зависимости от размера барабана, размеров и массы колес;
• Демонтажные — два резьбовых отверстия малого диаметра, в которые вворачиваются
болты для съема барабана со ступицы колеса (в случае, если барабан не снимается усилием
рук);
• Дополнительные крепежные — два или более гладких раззенкованных отверстия малого
диаметра под винты или специальные фиксаторы, удерживающие барабан на ступице
колеса.

21. ВОПРОСЫ

1.
Что такое Тюнинг?
9.
2.
Что входит в тюнинг тормозной
системы?
10. Методы тюнинга тормозной системы
3.
Какая главная деталь тормозной
системы?
На что нужно обращать внимание при
выборе диска ?
11. Тормозной ротор это?
12. Куда крепится тормозной ротор?
4.
Для чего нужен суппорт?
5.
Принцип работы суппорта?
6.
Какие виды суппорта есть?
14. Для чего предназначен тормозной
шланг?
7.
Для чего нужны насечки на диске?
15. Какие бывают тормозные шланги?
8.
Для чего предназначено керамическое
покрытие на диске?
13. Какие бывают тормозные колодки