Устройство, ремонт и обслуживание газораспределительного механизма

1.

Устройство, ремонт и обслуживание
газораспределительного механизма

2.

• Цель - использование методов
диагностирования
газораспределительного
механизма двигателей внутреннего
сгорания, позволяющие получения
улучшенных характеристик по
надежности, долговечности и
экономичности.

3.

Объектом исследования является
газораспределительный
механизм
• Предметом исследования
являются:
техническое обслуживание и
ремонт газораспределительного
механизма

4.

• Гипотеза: предположение о том, что
качественно оценить состояние
элементов газораспределительного
механизма можно путем исследования
современными диагностическими
приборами и приспособлениями.

5.

УСТРОЙСТВО
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА
1- распределительный вал; 2- толкатель; 3штанга; 4- регулировочный винт; 5- контргайка;
6- ось коромысло; 7- коромысло; 8- сухари; 9тарелка; 10- уплотнительная манжета; 11пружина наружная; 12- пружина внутренняя; 13стойка; 14- направляющая втулка; 15- клапан;
16- крайняя стойка; 17- пружина оси коромысел.

6.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности
газораспределительного механизма
Признаки
Неисправности
металлический стук в головке блока цилиндров
на малых и средних оборотах;
нарушение теплового зазора клапанов;
шум в районе привода распределительного вала;
износ и удлинение цепи (ремня) привода
распределительного вала;
работа двигателя с перебоями и не развивает
номинальной мощности
зависание клапана
черный дым отработавших газов;
неполное сгорание топлива ввиду неправильной
установки распределительных шестерен;
белый дым отработавших газов;
нарушен зазор между торцом стержня клапана и
бойком коромысла;
стуки в двигателе (легкий металлический стук);
большой зазор между торцом стержня клапана и
бойком коромысла;
снижение мощности двигателя;
износ подшипников, кулачков
распределительного вала;
двигатель работает на холостом ходу
неустойчиво или глохнет;
обгоревшие или деформированные клапаны;
падение компрессии в цилиндрах и снижение
мощности двигателя при нормальных зазорах
между клапанами и коромыслами;
нарушена герметичность закрытия клапанов;

7.

Последовательность затяжки болтов крепления
головки цилиндров;
Динамометрическим ключом проверяется затяжка
всех болтов крепления головки блока цилиндров в
последовательности и, при необходимости,
производится подтяжка. Момент затяжки должен
быть 16-18 кгс*м (160-180 Н*м).

8.

Регулировку зазора между коромыслом и клапаном
- впускные клапаны – 0,3 мм;
- выпускные клапаны 0,4 мм;

9. Для снятия и установки клапанов газораспределения используют специальный съемник для стяжки пружин

ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ КЛАПАНОВ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЮТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ
СЪЕМНИК ДЛЯ СТЯЖКИ ПРУЖИН

10. Перед запрессовкой седла нагревают до температуры 180º. Для шлифования применяют конусный абразивный инструмент с углом наклона

ПЕРЕД ЗАПРЕССОВКОЙ СЕДЛА НАГРЕВАЮТ ДО
ТЕМПЕРАТУРЫ 180º. ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ ПРИМЕНЯЮТ
КОНУСНЫЙ АБРАЗИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ С
УГЛОМ НАКЛОНА КРОМКИ 30º ДЛЯ ВПУСКНЫХ И 45º ДЛЯ
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ

11. Увеличенный осевой зазор вызывает продольное перемещение вала и стук в двигателе. Регулируется распорным кольцом. Зазор должен

УВЕЛИЧЕННЫЙ ОСЕВОЙ ЗАЗОР ВЫЗЫВАЕТ ПРОДОЛЬНОЕ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
ВАЛА И СТУК В ДВИГАТЕЛЕ. РЕГУЛИРУЕТСЯ РАСПОРНЫМ
КОЛЬЦОМ. ЗАЗОР
ДОЛЖЕН БЫТЬ 0,080 – 0,208 ММ. ИЗМЕРЯЕТСЯ
ЩУПОМ.