Подводный переход магистрального трубопровода через реку амур с разработкой плана по локализации аварийного разлива нефти

1. «ПОДВОДНЫЙ ПЕРЕХОД МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА ЧЕРЕЗ РЕКУ АМУР С РАЗРАБОТКОЙ ПЛАНА ПО ЛОКАЛИЗАЦИИ АВАРИЙНОГО РАЗЛИВА НЕФТИ С

ДВГУПС
ЕНИ
«ПОДВОДНЫЙ ПЕРЕХОД
МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА
ЧЕРЕЗ РЕКУ АМУР С РАЗРАБОТКОЙ
ПЛАНА ПО ЛОКАЛИЗАЦИИ
АВАРИЙНОГО РАЗЛИВА НЕФТИ С
ПОМОЩЬЮ БОНОВЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ»
РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА:
ВЫПОЛНИЛ:
ДОЦЕНТ, К.Т.Н.
СТУДЕНТ ГРУППЫ 946
КУЗЬМИНЫХ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
САНДАЛОВ АРТЕМ АНДРЕЕВИЧ

2. В ходе выполнения проекта решены следующие задачи:

-
детально проанализированы причины и последствия
аварий на подводных переходах;
-
изучена классификация и область применения
боновых заграждений, а также их разновидности;
-
разработан план по локализации разлива нефти с
помощью боновых заграждений.
2
В ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
ПРОЕКТА РЕШЕНЫ
СЛЕДУЮЩИЕ ЗАДАЧИ:

3. Магистральные трубопроводы

3
МАГИСТРАЛЬНЫЕ
ТРУБОПРОВОДЫ

4. Виды подводных переходов

ВИДЫ ПОДВОДНЫХ
ПЕРЕХОДОВ
-
Заглубленные
Незаглубленные
Погруженные
-
По группам сложности на:
Малые
Средние
большие
4
По конструкции делятся на:

5. Причины аварий на подводных переходах

ПРИЧИНЫ АВАРИЙ НА
ПОДВОДНЫХ
ПЕРЕХОДАХ
-
Незаконная врезка
-
Неосторожное вмешательство третьих лиц
-
коррозионные процессы, возникающие на
металлической поверхности трубопроводов*
5
*Почти 80% всей инфраструктуры (труба, запорные элементы и
т.д.) данного объекта находится во взаимодействии с агрессивной
средой)

6. По последствиям различают аварии категорий I и II.

ПО ПОСЛЕДСТВИЯМ
РАЗЛИЧАЮТ АВАРИИ
КАТЕГОРИЙ I И II.
-
Авария, характеризующаяся нарушением герметичности
трубопровода с потерей перекачиваемого продукта более
100 т или простоем трубопровода более 24 ч,
классифицируется как авария категории I.
-
Авария, характеризующаяся нарушением герметичности
трубопровода с потерей перекачиваемого продукта менее
100 т или простоем трубопровода от 8 до 24 ч,
классифицируется как авария категории II.
(!) Нарушение герметичности трубопровода с потерей
6
перекачиваемого продукта до 1 т и простоем в работе трубопровода до
8 ч классифицируется как повреждение.

7. БОНОВЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ

7
БОНОВЫЕ
ЗАГРАЖДЕНИЯ

8.

Применение двух мобильных ордеров боновых
заграждений (так называемым строем «пеленг») с
предварительным разделением разлива нефти или
нефтепродукта на два пятна
8
1 - пятно загрязнения
2 – направление движения пятна загрязнения
3 - плавсредство 3 (катер-буксир, катер-бонопостановщик)

9.

1 - пятно загрязнения
2 – направление движения пятна загрязнения
3 – плавсредство (катер-буксир, катер-бонопостановщик)
4 - мобильный ордер боновых заграждений
5 - судно-нефтесборщик
9
Одновременные действия по сжатию и локализации разлива и
работа судна-нефтесборщика

10.

1 - пятно загрязнения
2 - мобильный ордер боновых заграждений
3 – плавсредство (катер-буксир, катер-бонопостановщик)
4 - береговой карман боновых заграждений
5 - береговые емкости для сбора и хранения собранной
нефти или нефтепродуктов
10
Последовательность действий по выпуску остатков нефти
из мобильного ордера боновых заграждений в береговой
карман.

11.

11
Экологические последствия разлива нефти

12. Спасибо за внимание.

12
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.