ПТЭ, инструкции и безопасность движения для осмотрщика-ремонтника вагонов

1.

ПТЭ, инструкции и безопасность движения
для осмотрщика-ремонтника вагонов
преподаватель Екатеринбург-Пассажирского подразделения Свердловского УЦПК
Плющий И.Л.

2.

Утверждены
Приказом Минтранса России
21 декабря 2010 г. N 286
в редакции приказа Минтранса
России от 13.06.2012 г. №164.
(с изменениями, утвержденными
приказом Минтранса России от
30.03.2015 г. №57)

3.

Положение о проведении аттестации работников, производственная
деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на
железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденного
распоряжением ОАО «РЖД»
от 17.01.2015 года № 66р.
Раздел I, пункты 1-3, 8.
Разделы II, III.
По разделу IV, пункты 16, 17, 19.
По разделу V, пункты 42, 43.
Приложение № 1, пункты 9, 30.
Приложение № 2, пункты 1-3.
Приложение № 3, пункты 1-4, 35, 37, 38.
Приложение № 4, пункты 1, 4, 6.
Приложение № 5, пункты 1-8, 10, 11-23, 25, 3032.
Приложение № 6, пункты 1, 2, 4 -7, 12, 24, 28 -32, 38, 42, 49, 51-53, 61,
62, 66, 71, 72, 81-83, 97

4. Раздел 1 Общие положения

Раздел 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПТЭ устанавливают:
1. систему организации движения поездов;

5. Общие положения

Раздел 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПТЭ устанавливают:
2. систему
функционирования
сооружений и устройств
инфраструктуры
железнодорожного
транспорта,
железнодорожного
подвижного состава;

6. Общие положения

Раздел 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПТЭ устанавливают:
3. порядок действия работников железнодорожного
транспорта
при
технической
эксплуатации
железнодорожного транспорта РФ общего и
необщего пользования.

7. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта Раздел 3

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 3
• Выполнять ПТЭ в соответствии со своими должностными
обязанностями, а так же безопасность движения, охрану
труда, пожарную безопасность.
• Немедленно извещать своего непосредственного или
вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей
жизни и здоровью работников.
• Контроль
за
соблюдением
ПТЭ
работниками
железнодорожного
транспорта
осуществляют
уполномоченные лица организаций железнодорожного
транспорта.

8.

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 3
• В
случаях, угрожающих
жизни и здоровью людей или
безопасности движения
подавать сигнал остановки поезду
или маневрирующему составу и
принимать другие
меры к их
остановке.
• При
обнаружении
неисправности сооружений или
устройств,
создающей
угрозу
безопасности движения, немедленно
принимать
меры
к
устранению неисправности, а при
необходимости к ограждению
опасного места для устранения
неисправности.

9.

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 3
• Требования к рабочим местам работников железнодорожного
транспорта, вверенным им техническим средствам и порядок их
содержания определяются работодателями с учетом требований
трудового законодательства РФ и ПТЭ.

10.

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 3
• Право
доступа,
управления
локомотивами,
сигналами, стрелками,
аппаратами,
имеют
право
только
уполномоченные
на
это
работники
железнодорожного
транспорта во время
исполнения служебных
обязанностей.

11.

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 3
• Работники, связанные с движением
поездов обязаны проходить аттестацию
по ПТЭ, ИСИ, ИДП.
Не прошедшие аттестацию
к работе не допускаются.
• Работники, связанные с движением
поездов обязаны проходить предрейсовые
медицинские
осмотры,
а
также
по
требованию
работодателей
медицинское
освидетельствование на установление факта
употребления
алкоголя,
наркотического
средства или психотропного вещества.

12.

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Раздел 3
• Не
допускается
исполнение
работниками
железнодорожного
находящимися в состоянии
алкогольного,
токсического,
наркотического опьянения.
Лица, обнаруженные
в таком состоянии,
немедленно отстраняются
от работы.
обязанностей
транспорта,

13. Организация функционирования сооружений и устройств Раздел 4 железнодорожного транспорта

• Сооружения и устройства железнодорожного
транспорта должны быть исправны.
• Ответственные
за
содержание
и
исправное
техническое
состояние являются
лица,
непосредственно их
обслуживающие.

14. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта

• Сооружения и устройства инфраструктуры
должны
обеспечивать
пропуск
поездов
с
наибольшими установленными скоростями:
• Грузовой поезд – 90 км/час,
(если позволяет инфраструктура – 140 км/час)

15. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта

• Сооружения и устройства инфраструктуры
должны
обеспечивать
пропуск
поездов
с
наибольшими установленными скоростями:
• Рефрижераторный поезд – 120 км/час

16. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта

• Сооружения и устройства инфраструктуры
должны
обеспечивать
пропуск
поездов
с
наибольшими установленными скоростями:
• Пассажирский поезд – 140 км/час

17. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта

• Сооружения и устройства инфраструктуры
должны
обеспечивать
пропуск
поездов
с
наибольшими установленными скоростями:
• Скоростной пассажирский поезд – 200 км/час,

18. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта

• Сооружения и устройства инфраструктуры
должны
обеспечивать
пропуск
поездов
с
наибольшими установленными скоростями:
• Высокоскоростной пассажирский поезд – 250 км/час

19.

Организация функционирования сооружений и устройств
Раздел 4
железнодорожного транспорта
• Сооружения и устройства железнодорожного транспорта от
железнодорожной станции примыкания до территории промышленных и
транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита
приближения строений С.
габарит приближения строений - предельное
поперечное
(перпендикулярное
оси
железнодорожного пути) очертание, внутрь которого
помимо железнодорожного подвижного состава не
должны попадать никакие части сооружений и
устройств,
а
также
лежащие
около
железнодорожного пути материалы, запасные части
и оборудование, за исключением частей устройств,
предназначенных
для
непосредственного
взаимодействия с железнодорожным подвижным
составом
(контактные
провода
с
деталями
крепления, хоботы гидравлических колонок при
наборе воды и другие), при условии, что положение
этих устройств во внутригабаритном пространстве
увязано
с
соответствующими
частями
железнодорожного подвижного состава и что они не
могут
вызвать
соприкосновения
с
другими
элементами железнодорожного подвижного состава.

20.

Обслуживание сооружений и устройств
Раздел 5
железнодорожного транспорта
Всякое препятствие для движения
(место, требующее остановки) на
перегоне и станции, а также место
производства
работ,
опасное
для
движения, требующее остановки или
уменьшения скорости,
должно быть ограждено сигналами с
обеих сторон независимо от того,
ожидается поезд (маневровый состав)
или нет.

21.

Обслуживание сооружений и устройств
Раздел 5
железнодорожного транспорта
Запрещается
приступать
к
работам
без
ограждения сигналами препятствия
или места производства работ,
опасного для движения.

22.

Раздел 5
Обслуживание сооружений и устройств
железнодорожного транспорта
Запрещается
снимать сигналы, ограждающие
препятствие или место производства
работ, до устранения препятствия,
полного окончания работ, проверки
состояния пути, контактной сети и
соблюдения габарита.

23.

Раздел 5
Обслуживание сооружений и устройств
железнодорожного транспорта
• На время производства работ назначается
ответственное лицо – руководитель работ.
• Для установки и охраны переносных сигналов,
предупреждения о приближении железнодорожного
подвижного состава, руководитель работ назначает
специальных работников – сигналистов.
• Не допускается производство работ при
отсутствии связи между руководителем
работ и сигналистами.

24.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
Приложение 1
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Требования ПТЭ к ширине железнодорожной колеи:
Расстояние между внутренними гранями головок рельсов

25.

Приложение 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Требования ПТЭ к ширине железнодорожной колеи:
1520 мм
на прямых и на кривых радиусом 350 м и более
(допуски -4мм; +8 мм)
1530 мм
при радиусе от 349м до 300 м
(допуски -4мм;+8 мм)
1535 мм
при радиусе от 299 м и менее
(допуски -4мм;+8 мм)
1512 мм
Минимальная допустимая ширина колеи
1510 мм
Минимальная допустимая ширина колеи
(бесстыковой железнодорожный путь на железобетонных
шпалах, уложенных до 1996 года)
1548 мм
Максимальная допустимая ширина колеи

26.

Приложение 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Требования к установке сигнальных и путевых знаков
сигнальный знак –условный
видимый знак при помощи которого
подается определенный приказ;
устанавливается с правой стороны
по направлению движения
3100
(5700)
путевой знак - постоянный
указатель профиля и
протяженности железнодорожных
линий; устанавливается с правой
стороны по счету километров
3100
(5700)

27.

Приложение 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Требования к установке предельного столбика
4100 мм
Указывает место, далее которого на
железнодорожном пути нельзя устанавливать
железнодорожный подвижной состав в
направлении стрелочного перевода или
глухого пересечения.

28.

Приложение 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Требования к установке предельного столбика
на главных
и приемоотправочных путях
у отдельно стоящих
стрелочных переводов

29.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
Приложение 2
где
вид связи
все участки ж.д. пути
• поездная диспетчерская
• поездная межстанционная
все участки, где обращаются
поезда
• поездная радиосвязь
• электрифицированные участки
• для работников хозяйства
электроснабжения
участки, оборудованные
• автоблокировкой,
• диспетчерской централизацией
• перегонная связь
ж.д. станция
(в зависимости от оснащения)
станционная
двусторонняя парковая
для оповещения пассажиров
ремонтно-оперативная

30.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
Приложение 2
Запрещается
использовать технологическую
электросвязь
для переговоров по вопросам,
не связанным с движением поездов,
за исключением экстренных случаев.

31.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
СЦБ –
комплекс
технических
средств
железнодорожной
автоматики

32.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
устройства СЦБ
в зависимости от назначения
перегонные
станционные

33.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Сигнализация –
единая система сигналов
и технических средств
для передачи приказов

34.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Сигнал – условный
видимый
или
звуковой знак,
при помощи которого
подается
определенный
приказ

35.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Выполнение сигнала обеспечивает:
- безопасность движения,
- четкую организацию
движения поездов
и маневровой
работы

36.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
сигнал
подлежит
безусловному
выполнению

37.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
проезд
запрещающего
сигнала
не допускается

38.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации
запрещающие
разрешающие
лунно-белый

39.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
требуют остановки поезда:
• погасший сигнальный огонь светофора,
• непонятное показание светофора,
• непонятная подача сигналов другими
сигнальными приборами

40.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
постоянный сигнальный прибор - светофор

41.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
может использоваться семафор, впредь до замены на светофор

42.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
дальность видимости огней светофоров из кабины локомотива:
не менее 1000 м прямой участок
не менее 400 м кривой участок
не менее 200 м сильно пересеченная
местность

43.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Централизация –
комплекс технических средств
для управления стрелками и сигналами
из одного пункта (центра) управления.

44.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
• взаимное замыкание стрелок и светофоров;
• закрытие светофора при потере контроля положения
стрелки, взрезе стрелки, при занятии
железнодорожным подвижным составом участков
железнодорожного пути и стрелочных секций,
• контроль положения стрелок и занятости
железнодорожных путей и стрелочных секций на
аппарате управления

45.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Устройства электрической централизации не должны допускать:
• открытие входного светофора на занятый железнодорожный
путь;
• перевод стрелки под железнодорожным подвижным составом;
• открытие светофора, если стрелки не поставлены в
надлежащее положение;
• перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора
враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом
светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Устройства электрической централизации стрелок и светофоров
должны дополняться средствами контроля их технического
состояния.

46.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
Блокировка (путевая) –
система автоматики,
обеспечивающая
разграничение поездов
при движении на
железнодорожном
участке.

47.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
путевая блокировка
автоматическая
полуавтоматическая
основные средства сигнализации и связи при движении поездов

48.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
автоматическая блокировка (АБ)
проходные светофоры
блок-участки (1000-2600 м)

49.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
автоматическая блокировка (АБ)
однопутная
двухпутная

50.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
полуавтоматическая блокировка (ПАБ)
выходной
светофор
входной
светофор
станция
станция
перегон

51.

Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ (СЦБ)
полуавтоматическая блокировка (ПАБ) с блок-постом
выходной
светофор
проходной светофор открывается дежурным
по блок-посту, закрывается автоматически,
под действием поезда
станция
входной
светофор
станция
½ перегона
блок-пост
½ перегона

52.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
Приложение 4
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Устройства технологического электроснабжения
должны обеспечивать надежное электроснабжение
электроподвижного состава

53.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Приложение 4
Для питания
устройств СЦБ
связи
вычислительной техники

54.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Приложение 4
должно быть не менее двух независимых источников
электроэнергии, при которых переход с основной системы
электроснабжения на резервную или наоборот должен
происходить автоматически за время не более 1,3 секунды
потребитель
железнодорожная
электроподстанция
железнодорожная
электроподстанция
не более 1,3 сек

55.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Приложение 4
При наличии аккумуляторного резерва источника
технологического
электроснабжения
автоматической
и
полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной
готовности и обеспечивать бесперебойную работу:
• устройств СЦБ,
• переездной сигнализации
в течение не менее восьми часов при условии, что основное
электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.

56.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Приложение 4
Высота подвеска контактной сети над уровнем верха
головки рельса вне искусственных сооружений
не ниже
не выше
5750 мм
перегон
6800 мм
5750 мм
станция
6800 мм
6000 мм
переезд
6800 мм

57.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Приложение 4
Высота подвески контактной сети над уровнем верха
головки рельса в пределах искусственных сооружений
не ниже
не выше
5550 мм
для контактной
сети
постоянного
тока
напряжением
3кВ
6800 мм
5570 мм
для контактной
сети
переменного
тока
напряжением
25 кВ
6800 мм

58.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Приложение 4
Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути
до внутреннего края опор контактной сети
на прямых участках перегонов и железнодорожных станций
не менее
3100 мм
(5700 мм)

59.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• своевременно проходить планово-предупредительные
виды ремонта, техническое обслуживание;
• содержаться в исправном техническом состоянии,
• обеспечивать безопасность движения
• обеспечивать требования
охраны труда и
пожарной безопасности.
!!!Ответственные:
• владелец ж.д. подвижного
состава,
• работники ж.д. транспорта,
непосредственно его
обслуживающие.

60.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Общие требования к железнодорожному подвижному составу
• должен соответствовать габариту подвижного состава:
габарит железнодорожного подвижного
состава - предельное поперечное
(перпендикулярное оси железнодорожного
пути) очертание, в котором, не выходя наружу,
должен помещаться установленный на прямом
горизонтальном железнодорожном пути (при
наиболее неблагоприятном положении в колее и
отсутствии боковых наклонений на рессорах и
динамических колебаний) как в порожнем, так
и в нагруженном состоянии железнодорожный
подвижной состав, в том числе имеющий
максимально нормируемые износы;
Согласно габарита
подвижного состава
«Т»
Ширина 3400 мм,
высота 5300 мм.
(применяется там, где
действует габарит
приближения
строений «С» и «Сп»).

61. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
Габарит
погрузки
предельное
поперечное
(перпендикулярное
оси
железнодорожного
пути)
очертание, в котором, не
выходя
наружу,
должен
размещаться груз (с учетом
упаковки и крепления) на
открытом железнодорожном
подвижном составе при его
нахождении
на
прямом
горизонтальном
железнодорожном пути;

62.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• Для проверки правильности размещения грузов на открытом
железнодорожном подвижном составе устанавливаются
габаритные ворота.

63.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
технический знак
принадлежности к
ж.д. транспорту РФ
табличка заводаизготовителя
с указанием даты и
места постройки
номер
вагона

64.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
наименование
владельца

65.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
36693
идентификационные номера,
приемочные клейма
на составных частях

66.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
дата и место
производства
установленных
видов ремонта

67.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
масса тары
(кроме локомотивов и
специального самоходного
подвижного состава)

68.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
серия, бортовой номер
наименование места
приписки
ТЧ-6 Екатеринбург-пассажирский

69.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
• иметь отличительные четкие знаки и надписи:
число мест

70.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к железнодорожному подвижному составу
Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной
состав, а также специальный самоходный подвижной состав
должны быть оборудованы:
• средствами поездной радиосвязи,
• скоростемерами с регистрацией установленных показаний,
• локомотивными устройствами автоматической локомотивной
сигнализации,
• устройствами безопасности.

71.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к колесным парам
колесо
ось

72.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к колесным парам
1. на оси: знаки о месте формирования (капитального ремонта) и
полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары,
клейма о приемке при формировании;
2. подвергаться осмотру под подвижным составом; обыкновенному
освидетельствованию (текущему ремонту); полному
освидетельствованию (среднему ремонту).
1440 мм
+3
-1
свыше 120 км/час до 140 км/час
при скорости до 120 км/час
1440 мм
+3
-3

73.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
трещины в любой части
колесной пары

74.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
остроконечный накат на гребне колеса

75.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
вертикальный подрез гребня
не более 18 мм

76.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
толщина гребня
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
• не менее 28 мм – не более 33 мм
при скоростях движения до 120 км/ч:
• не менее 24 мм – не более 33 мм

77.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
прокат по кругу катания –
естественный износ поверхности катания колеса
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
• не более 5 мм
при скоростях движения до 120 км/ч:
• не более 7 мм локомотивы,
пассажирские вагоны
в поездах дальнего сообщения
• не более 8 мм пассажирские вагоны
в поездах местного
и пригородного сообщений
• не более 9 мм грузовые вагоны
поверхность катания колеса

78.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
Ползун (выбоина)
плоская площадка на поверхности катания колеса глубиной
более 1 мм , а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

79.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
Ползун при обнаружении в пути следования:
более 1мм, не более 2мм –
- пассажирский поезд 100 км/час,
- грузовой поезд 70 км/час
до ближайшего ПТО
от 2 мм до 6 мм – 15 км/час
до ближайшей станции
свыше 6 мм до 12 мм – 10 км/час
до ближайшей станции
свыше 12 мм – 10 км/час
до ближайшей станции при условии
вывешивания колесной пары или
исключения ее вращения.
локомотивы:
от 1 мм до 2 мм – 15 км/час
до ближайшей станции,
от 2 мм до 4 мм – 10 км/час,
до ближайшей станции,
свыше 4 мм – 10 км/час,
до ближайшей станции при
условии вывешивания колесной
пары или исключения ее
вращения.

80.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Неисправности колесных пар
Выщербина
выкрашивание металла
глубиной более 10 мм или:
грузовые вагоны
длиной более 50 мм;
пассажирские вагоны
длиной более 25 мм;
(прицепные вагоны
длиной более 25 мм; )
локомотивы
глубиной более 3 мм и
длиной более 10 мм

81.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к автосцепке

82.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к автосцепке
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов
• у локомотивов, пассажирских и грузовых
порожних вагонов – не более 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов с
людьми – не менее 980 мм;
не более 1080 мм;
не менее 950 мм;
• у грузовых вагонов (груженых) –
не менее 950 мм;
• у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии
- не более 1080 мм;
в груженом - не менее 980 мм.

83.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Требования к автосцепке
Разница по высоте между продольными осями автосцепок не более:
в грузовом поезде - 100 мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном
грузового поезда - 110 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью
до 120 км/ч, - 70 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью
121-140 км/ч, - 50 мм;
между локомотивом и первым вагоном
пассажирского поезда - 100 мм;
между локомотивом и подвижными единицами
специального подвижного состава - 100 мм.
не более 50-110 мм

84.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Не допускается выпускать в эксплуатацию
и к следованию в поездах ж.д. подвижной состав:
• угрожающий безопасности движения;
• грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и
признания годными для движения и не обеспечивающие
сохранность грузов;
• локомотивы, выработавшие срок, службы;
• пассажирские вагоны с неисправными ЭПТ, системой отопления,
электрооборудованием, вентиляцией и другими неисправностями,
нарушающими безопасные для жизни и здоровья пассажиров
условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе
(штабные) с неисправной радиосвязью.

85.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие
установленным размерам;
исправность действия тормозного оборудования, буферного и
автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи,
привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления
подвагонного оборудования, особое внимание обращается на
исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск
автоматических тормозов;
состояние и исправность ходовых частей (тележек);
исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая
сохранность перевозимых грузов;
исправность переходных площадок помоста и поручня помоста
крыши, специальных подножек и поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на
железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного
подвижного состава.

86.

Приложение 5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие
установленным размерам;
исправность действия тормозного оборудования, буферного и
автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи,
привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления
подвагонного оборудования, особое внимание обращается на
исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск
автоматических тормозов;
состояние и исправность ходовых частей (тележек);
исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая
сохранность перевозимых грузов;
исправность переходных площадок помоста и поручня помоста
крыши, специальных подножек и поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на
железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного
подвижного состава.

87.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6

88.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
сводный график движения поездов
сводный график движения поездов - основа организации
движения поездов, объединяет деятельность всех подразделений,
выражает заданный объем эксплуатационной работы.
Нарушение сводного графика движения поездов не допускается

89.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• удовлетворение потребностей в
перевозках пассажиров и грузов

90.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• безопасность движения поездов

91.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• эффективное использование пропускной и провозной
способности участков и перерабатывающей
способности железнодорожных станций

92.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• рациональное использование
железнодорожного подвижного состава
и погрузочно-разгрузочных средств

93.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• соблюдение установленной продолжительности
непрерывной работы локомотивных бригад (время от
момента явки по расписанию, наряду или вызову на работу для
приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче
локомотива)

94.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• возможность производства работ
по текущему содержанию и ремонту
пути, сооружений, устройств СЦБ,
связи и электроснабжения

95.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• выполнение технологического процесса
по своевременной перевозке грузов

96.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
• согласованность работы железнодорожного
транспорта общего и необщего пользования

97.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
• Каждому поезду присваивается номер
(четный, нечетный), установленный графиком
движения поездов.
Четное
направление с Запада на Bосток
и с Юга на Север.
Нечетное
направление - с
Востока на Запад
и с Севера на Юг.

98.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
подразделение пассажирских поездов по видам сообщения
• дальние –
свыше 700 км
• местные –
до 700 км
• пригородные –
до 200 км

99.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
1. перевозки, осуществляемые для восстановления
движения поездов и тушения пожаров

100.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
2. воинские перевозки

101.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
3. перевозки пассажиров в международном
сообщении (высокоскоростные, скоростные,
скорые пассажирские поезда)

102.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
4. перевозки пассажиров в пределах РФ в
дальнем следовании (высокоскоростные,
скоростные, скорые пассажирские поезда)

103.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
5. перевозки пассажиров в пределах РФ в
пригородном сообщении
(поезда пригородного сообщения)

104.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
6. перевозки почтовых отправлений, багажа,
грузобагажа
(почтово-багажные, грузобагажные поезда)

105.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
7. специальные перевозки (спецпоезда)

106.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
8. Грузопассажирские поезда - одновременно
включены как пассажирские, так и грузовые
вагоны для перевозки почты, багажа,
контейнеров.
Людские поезда - грузовые поезда, в котором
десять и более вагонов занято людьми.

107.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
приоритетность поездов
9. перевозки грузов

108.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
• Движение
поездов
производится
по московскому
поясному
времени
в 24-часовом
исчислении

109.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
• Движение поездов производится с разграничением их
раздельными пунктами (пункт, разделяющий
железнодорожную линию на перегоны и блок-участки).
Раздельные пункты
железнодорожных
линий
С путевым
развитием
Станция
Разъезд
Без путевого
развития
Обгонный
пункт
Путевой
пост
Проходные
светофоры
АБ
Обозначенные
границы блокучастков АЛСО

110.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Раздельные пункты:
Железнодорожная станция
- пункт, который
разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки,
обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного
транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять
операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию
пассажиров и приему, выдаче, грузов, багажа, грузобагажа, выполнять
маневровые работы.
Станция

111.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Раздельные пункты:
Обгонный пункт
(для обгона попутно следующих поездов меньшей скорости
поездами большей скорости на двухпутных железнодорожных
линиях, имеющий разветвление путей)

112.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Раздельные пункты:
Разъезд
(для разъезда и обгона поездов на однопутных
железнодорожных линиях, имеющий разветвление путей)

113.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Раздельные пункты:
проходной светофор
Проходные светофоры АБ

114.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Раздельные пункты:
Путевой пост
– временный или постоянный
раздельный пункт на железнодорожных
имеющий путевого развития.
Путевой пост
Входной
светофор
Входной
светофор
линиях,
не

115.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Раздельные пункты:
указатель
«граница блок-участка»
при автоматической локомотивной
сигнализации, применяемой как
самостоятельное средство сигнализации и связи
Указатели “Граница блок-участка” при АЛСО
Входной
светофор
Указатели границы блок-участков
Указатели границы блок-участков
Входной
светофор

116.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
ТРА станции
(техническо-распорядительный акт)
Составление
техническо-распорядительных
актов
железнодорожных станций осуществляется в соответствии
с приложением N 10 ПТЭ

117.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Маневровая работа
• Основное средство
передачи указаний при
маневровой работе радиосвязь.
• Маневры должны
производиться по указанию
только одного работника.

118.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
• вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),
сопровождающими грузы;
• вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок
грузов на железнодорожном транспорте;
• платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней
негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью
3-й степени, груженые транспортеры;
• локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный железнодорожный
подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские
вагоны, краны на железнодорожном ходу;
• вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не
спускать";
• сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими
длинномерными грузами.
Указанный железнодорожный подвижной состав может быть
пропущен через сортировочную горку только с маневровым
локомотивом.

119.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
• Железнодорожный подвижной состав на станционных
железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах
полезной длины железнодорожного пути.
Полная длина 2 и 3 путей
Полезная длина
2 и 3 путей
3
2
чет.
нечет.
I
Полезная длина 1 пути
в нечетном направлении
Полезная длина 1 пути
в четном направлении
Полная длина 1 пути
Полезная
длина
тупикового
пути
Полезная длина пути – это часть железнодорожного пути,
ограниченная:
• при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции
пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком;

120.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
• Железнодорожный подвижной состав на станционных
железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах
полезной длины железнодорожного пути.
Полная длина 2 и 3 путей
Полезная длина 2 и 3 путей
Предельный
столбик
3
Полезная длина
тупикового пути
Упор
2
I
Полезная длина 1 пути
Полная длина 1 пути
• при отсутствии светофоров и электрической изоляции пути –
предельными столбиками с обеих сторон.

121.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Не допускается ставить в поезда:
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не
обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления
грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о
ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов,
следующих по особым документам либо по перевозочным документам как груз на своих осях;
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не
будет дано указаний о возможности их следования;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;
вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный
железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних
устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;
вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу)
катания.
Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию,
допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только
после их осмотра и признания годными для движения.

122.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния
тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки
следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены
локомотива;
перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на
железнодорожной станции;
на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками,
где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с
десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких
железнодорожных станций устанавливается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Полное опробование электропневматических тормозов производится на
железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от
стационарных устройств или поездного локомотива.

123.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной
магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в
моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона
производится:
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на железнодорожной станции было произведено
полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;
при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив;
после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от
поезда не отцепляется;
после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения
рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия
тормоза на каждом прицепленном вагоне);
в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 0,539
МПа (5,5 кгс/см ), при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на
перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной
кабины;
в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение
плотности более чем на 20% от указанной в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы
ВУ-45, установленной Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденными
Советом по железнодорожному транспорту государств - участников содружества (приложение N 40 к протоколу от 29-30
мая 2008 года N 48);
в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные
выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива, локомотивных
бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки
поездного локомотива к составу, если предварительно на железнодорожной станции было произведено полное
опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

124.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение 6
• Стоящие на станционных железнодорожных
путях составы поездов, вагоны и специальный
подвижной состав должны быть надежно
закреплены от ухода
тормозными башмаками
или другими средствами
закрепления,
предусмотренными
нормами и правилами