Экономическое развитие самарской губернии во второй половине 19 в

1. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ САМАРСКОЙ ГУБЕРНИИ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.

2.

Главным делом в Самаре считалось
мукомольное. Недаром патриоты
города выхвалялись, что-де, если
понадобится, они смогут из их муки
испечёнными блинами дорогу выстлать
от Самары до Владивостока.
К. С. Петров-Водкин

3.

• Бурный рост экономики Самарского
края во второй половине XIX в. был
обусловлен, с одной стороны,
образованием губернии, отменой
крепостного права и последующими
реформами, с другой — техническим
прогрессом, строительством железных
дорог, развитием парового судоходства.

4. Сельское хозяйство

• В 70—80-е гг. XIX в. в Самарском крае
резко возросла доля посевов пшеницы.
Он стал крупным центром зернового
земледелия, житницей России. В южных
уездах губернии было сосредоточено до
93 % посевов. Выращивалась
высокосортная пшеница — белотурка,
кубанка, полтавка, русская.

5.

• Самарский губернатор в отчёте за 1884
г. отмечал, что обработка хлебных
продуктов составляет главную отрасль
фабричной промышленности.
• Первоначально обработка зерна
производилась на ветряных мельницах.
• Постепенно ветряные мельницы были
вытеснены на восточную окраину
города.

6.

7.

• Быстро росло число паровых мельниц. Наиболее
технически оснащённой была мельница купца Петра
Семёновича Субботина. Самая крупная была
построена торговым домом «Емельян Башкиров с
сыновьями».

8.

• Мельницы строились по индивидуальным
проектам лучшими архитекторами Самары.
Наиболее интересным было здание
мельницы Стройкова—Якимова,
спроектированное архитектором
Александром Александровичем
Щербачёвым. К началу XX в. паровые
мельницы перерабатывали до 20 тыс. пудов
зерна в сутки.

9.

10.

• Мукомо́льная ме́льница Стройкова и
Яки́мова — объект культурного
наследия регионального значения, памятник
архитектуры и истории, расположена
в Самаре по адресу: улица Горького 65—67.
• Возведена по заказу купцов Якимова и
Стройкова в 1903 году. Построена из красного
кирпича в так называемом «русском стиле».

11. Развитие промышленности

• Во второй половине XIX в. в нашем аграрном крае
начинают
появляться первые промышленные предприятия,
связанные с переработкой и перевозкой продукции
сельского хозяйства.
• В 1876 г. предприниматель Готхард Карлович Венке
построил первый в губернии механический завод.
Позднее он перешёл к российскому
преддпринимателю Павлу Михайловичу Журавлёву.
• На заводе ремонтировались паровые котлы,
выпускались земледельческие орудия и машины, а
со временем стали создаваться небольшие
буксирные пароходы.

12.

13.

• К концу XIX в. в Самарской губернии
работали два машиностроительных завода,
железнодорожные мастерские, четыре
лесопильных и один канатный завод,
спичечная и макаронная фабрики.
• Самым крупным промышленным
предприятием стал Жигулёвский
пивоваренный завод, построенный на берегу
Волги австрийским подданным Альфредом
фон Вакано.
• Архитектура корпусов выделяла завод среди
промышленных предприятий не только
Самарского края, но и всего Поволжья.
• Заводские строения из красного и серого
кирпича по-прежнему вызывают интерес как
уникальный памятник промышленной
архитектуры.

14.

15.

• Самарская губерния стала одним из центров
производства сахара. Первый сахарный
завод был основан в с. Тимашево в 1881 г.
английскими предпринимателями. Он
строился с учётом новейших технических
достижений и был оснащён современным
оборудованием, включая 17 паровых машин.
Позднее завод был выкуплен во владение
императорской семьи. Завод выпускал
сахарный песок и рафинад из свёклы в виде
сахарных голов.

16.

17.

• Для сезонной работы (с сентября по декабрь)
приглашались рабочие высокой
квалификации из других губерний и местные
крестьяне. Их численность доходила до 300
человек. Рабочий день продолжался 12
часов. Ежегодно завод выпускал от 50 до 60
тыс. пудов сахара, который поставлялся в
губернии Поволжья и Урала и шёл на экспорт
в Турцию. В 1900 г. на международной
выставке в Париже продукция Тимашевского
завода заняла первое место.

18.

• В Самарской губернии, как и в других
регионах страны, во второй половине XIX в.
начали создаваться акционерные общества.
В 1881 г. петербургские и местные
предприниматели основали общество
Сызранско-Печерской асфальтовой и горной
промышленности. Оно построило четыре
завода, которые выпускали асфальтовую
мастику и гудрон.

19. Домашнее задание

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
САМАРСКОЙ ГУБЕРНИИ ВО ВТОРОЙ
ПОЛОВИНЕ XIX в.:
1. Железнодорожное строительство
2. Пароходное сообщение
3. Торговля

20. Железнодорожное строительство

• Огромное значение для развития экономики
губернии имел железнодорожный транспорт.
• В 1874 г. было утверждено общество по
строительству Оренбургской железной
дороги, соединившей Оренбург с с. Батраки
(ныне г. Октябрьск).
• Самара услышала первый гудок паровоза 12
августа 1875 г.
• В следующем году был построен Самарский
железнодорожный вокзал.

21.

22. Александровский мост

23.

24.

25.

• Важнейшим событием в истории Самарского
края стало строительство моста через Волгу.
Проект моста разработал известный
инженер-мостостроитель Николай
Аполлонович Белелюбский.
• Сталь для строительства была привезена из
Бельгии, а гранит — из Финляндии.
• Строили мост 2500 рабочих и около 200
инженеров и техников. Его торжественное
открытие состоялось 30 августа 1880 г.

26.

• Длина моста из 13 пролётов составила 1438 м.
Это был самый длинный мост в Европе и второй
по длине в мире, и первенство он удерживал в
течение 20 лет. Его называли «гордостью
российского строительного искусства» и
«русским чудом».
• Мост соединил Оренбургскую железную дорогу
с Моршанско-Сызранской, которая была
построена в 1874 г.
• Сызрань получила железнодорожное
сообщение на год раньше, чем Самара.

27. Самаро-3латоустовская железная дорога

28.

29.

• В 1890 г. железные дороги Заволжья были
объединены в единую СамароЗлатоустовскую железную дорогу.
• Её протяжённость составила 1504 километра.
Подвижной состав включал 93 паровоза, 98
пассажирских и 1376 товарных вагонов.
• Дорога связала Самарское Поволжье с
губерниями Центральной России, Уралом и
Средней Азией. Таким образом, в конце XIX
в. Самара стала крупным железнодорожным
узлом.

30.

31.

32. Пароходное сообщение

• В связи с развитием хлебной торговли пароходное
движение по Волге во второй половине XIX в.
значительно оживилось.
• Ежедневно к самарской пристани причаливали по 2—
3 пассажирских парохода и десятки грузовых.
• Первой пароходной компанией, осуществлявшей
регулярные рейсы в Самару, стало «Общество
пароходства по Волге». Затем к нему
присоединились «Кавказ и Меркурий», «Самолёт»,
«Камско-Волжское пароходное сообщество». Они
имели в Самаре восемь пристаней.

33.

• Развивалось и грузовое судоходство.
Речные суда перевозили
в основном зерно. Первоначально они
работали на дровах. В начале 1880-х гг.
пароходы перешли на использование
нефти в качестве топлива. Постепенно
нефть стала и одним из основных
грузов, начал формироваться
нефтеналивной флот. Нефть из района
Баку, где проходила её промышленная
добыча, через Каспийское море
отправлялась вверх по Волге.

34.

• В Батраках фирмой братьев Нобель в
1884 г. был организован крупнейший в
Европе перевалочный пункт. Здесь
происходила перегрузка нефти с
водного транспорта на
железнодорожный.

35. Торговля

• Во второй половине XIX в. значение Самары
как центра торговли возросло. Это было
связано с тем, что губернская столица
обладала одним очень важным
преимуществом: река Самара вскрывалась
ото льда раньше Волги. Это давало
возможность самарским хлеботорговцам
загрузить зерном свои суда, зимовавшие в
Самарском затоне, раньше и с началом
волжской навигации доставить зерно быстрее
конкурентов.

36.

• Не случайно большое количество зерновых
амбаров было расположено вдоль берега
реки Самары.
• Первый караван судов отправлялся из
Самары в конце апреля и за сезон совершал
6—8 рейсов. Зерно доставлялось в
г. Рыбинск, а оттуда — по железной дороге в
Санкт- Петербург на международную
хлебную биржу.

37.

• Для осуществления торговых операций
в Самаре в 1898 г. была открыта самая
крупная в России хлебная биржа. Здесь
совершались многомиллионные сделки
по продаже зерна и муки. Розничная
торговля зерном с возов происходила
рядом с биржей на площади,
получившей название Хлебной.

38.

39.

• Большие объёмы торговли были на
хлебных базарах в Ставрополе
(Ставрополь-на-Волге, ныне Тольятти),
Бузулуке, Борском,
Кинель-Черкассах, Сергиевске.
• Всего в Самарской губернии в конце
XIX в. ежегодно в среднем продавалось
93 млн. пудов хлеба.

40.

• Примерно половина проданного хлеба
потреблялась внутри страны, другая
вывозилась за границу. Бурное
развитие сельского хозяйства и
торговли, перерабатывающей
промышленности, строительства и
транспорта во второй половине XIX в.
заметно повысило роль Самарского
края в экономике Российской империи.

41. Домашнее задание

• История Самарского знамени.