Научно-практическая конференция "Сравнительный анализ автомобилестроения стран Германии и России"

1. Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Заволжский автомоторный техникум»

Научно-практическая конференция
Сравнительный анализ автомобилестроения
стран Германии и России
Подготовил: студент 4 курса
Казанцев К. А.
специальность «Автомобиле- и тракторостроение»
Руководитель: преподаватель
Кувырков Р.А.

2. Актуальность

Сравнение автомобилестроения 2-х стран может
показать, в каких необходимых доработках нуждается
та или иная страна.

3. Цель работы

Исследование автомобильной
промышленности стран Германии и
России

4. Задачи

1) Изучение истории развития автопрома России и Германии
2) Изучение влияния автомпрома на экономику стран
3) Изучение путей развития и модернизации производства
исследуемых стран
4) Провести сравнительный анализ промышленности
исследуемых стран

5. История немецкого автопрома

Германия считается родиной автомобиля в современном понимании
(хотя задолго до этого первые паровые локомобили появились во Франции):
В 1870-х годах
В 1887 году
К 1901 году Германия производила около 900 автомобилей в год.
В 1926 году Карл Бенц и Готлиб Даймлер объединили свои компании под
маркой Daimler-Benz

6.

История немецкого автопрома
В период существования двух немецких государств после Второй Мировой
войны и до их воссоединения в 1990 году существовали два раздельных
автопрома:
1) в ФРГ, выпускавшей до 4 млн. машин в год и занимавшей в мире второе
место после США в 1956-1966 гг. и третье место после США и Японии в 19671990 гг.
2) в ГДР, выпускавшей до 0,26 млн. машин в год.
Автопром воссоединившейся Германии был на третьем месте с 1990 года до
2005 года, после чего уступил также Китаю, ныне мировому лидеру.
Сегодня 5 компаний занимают
автомобильной индустрии Германии
доминирующее
положение
на
рынке

7.

Роль автомобилестроения в экономике Германии
Автомобилестроение сегодня по праву считается базовой
отраслью немецкой экономики. Продукция автопрома составляет
большую часть национального ВВП и обеспечивает рабочими
местами сотни тысяч людей.
Автомобилестроение в Германии является наиболее развитой
отраслью. Если сравнить суммарный оборот по различным
промышленным отраслям страны, то именно автомобильная
промышленность занимает лидирующую позицию. Около 20%
зарубежного оборота также составляет отечественный автопром.

8.

Планы и перспективы немецкого автопрома
Автомобильная промышленность Германии очень чутко реагирует даже
на самые незначительные изменения на мировом рынке. Большинство
немецких концернов не ограничивают себя в выпуске определённого вида
автомобилей. С конвейеров выходят не только легковые авто, но также
коммерческие автомобили малой грузоподъемности, комфортабельные
автобусы и грузовики. Такое разнообразие позволяет охватить большой
сегмент авторынка и быстро перестраиваться под изменяющиеся
потребности.
Немецкий автопром является лидером по разработке и внедрению
инноваций. Особенно это заметно по активному поиску способов перевода
автомобилей на альтернативные источники топлива. Проводится глобальная
работа по максимальному снижению воздействия автотранспорта на
окружающую среду.

9. История российского автопрома

Одним из зачинателей отечественного автомобилестроения в
России был Е. А. Яковлев, четырехколесный легковой автомобиль
которого успешно демонстрировался в 1896 г. на Всероссийской
промышленной выставке в Нижнем Новгороде.

10. История российского автопрома

Первый отечественный грузовой автомобиль, построенный русским
изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 г. на Всемирной
выставке в Париже и получил большую серебряную медаль.
К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных
завода:
1) Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909
года знаменитые Руссо-Балты
2) Завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску
автомобилей собственной конструкции в 1911 году.

11. Роль автомобилестроения в экономике России

Роль автомобилестроения в экономике России
В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и
организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной
техники
осуществляется
в
тесной
кооперации
с
предприятиями
электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и
других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн.
человек из числа трудоспособного населения
Финансовое положение отрасли можно характеризовать как крайне
напряженное.
Низкая рентабельность работы автозаводов сохраняется: в среднем по
отрасли – 5 – 8%.
Уменьшился объем оборотных средств, дефицит которых составляет
около трех месяцев производства.
Ежегодный объем инвестиций в автомобильную промышленность за
период с 1998 по 2001 гг. не превышал 8,3 млрд. руб. в год, а в 2002 г. составил
не более 7 млрд. руб.
При этом доля собственных средств заводов, инвестирующих в развитие
производства, составляла от 84 до 92%.
Такое положение нельзя считать нормальным, оно говорит о наличии
проблем с привлечением кредитных средств и становится сдерживающим
фактором реализации разработанных проектов модернизации предприятий.

12.

13. Планы и перспективы российского автопрома

В конце 2015 года Минпром РФ по
материалам исследования Boston Consulting
Group
(международная
консалтинговая
компания) разработал:
«Стратегию
развития
автомобильной
промышленности на период до 2020 года».
Программа
предусматривает
следующие шаги:
Максимально
полное
насыщение
отечественными машинами внутреннего рынка;
- Увеличение до максимума доли экспорта;
- Развитие популярных в РФ и за рубежом
российских брендов;
- Производство ключевых комплектующих,
локализация производства основной продукции
и комплектации всех марок;
- Расширение патентной базы и НИОКР.

14. Российский автопром с точки зрения инвестора

Сфера
НИОКР
Плюсы
Минусы
В России получают
1) Собственная база НИОКР отсутствует
образование достаточно
2) Нет иностранных центров R&D
Автомобилестроение,
большое количество
3) Нет спроса на отечественные разработки
Научно-образовательный
комплекс,
инженеров
4) Нет инженеров
необходимой квалификации
5) Относительно
Инфрмационные
технологии,не высокие заработные платы
Радиоэлектронная
промышленность
и приборостроение,
Производство
Возможность использования
1) 80% компонентов
импортируется
компонентов
местного
сырья
2) Объем
экспорта $1,7 млрд. (очень мало)
Химико-фармацевтическая
промышленность
3) Лишь 5% отвечают мировым стандартам
качества
4) Незначительное присутствие иностранных
Черная металлургия,
OES (производство простейших деталей)
Топливная промышленность,
5) Низкий спрос
Авиастроение,
Производство
автомобилей
1) Медленный рост заработных 1) Низкая производительность труда
Химическая
и нефтехимическая
промышленность,
плат
2) Ограниченные
возможности дальнейшей
промышленность,
2) ПотенциалСтекольная
для ручной
реализации
сборки
Туризм
3) Внедрение гибких систем
производства для компенсации
волатильности
рынка
Промышленность
строительных материалов,
Продажи
1) ПерспективыМедицинская
открытия
Высокая волатильность рынка
промышленность,
дилерских
центров
Лесопромышленный
комплекс и целлюлозно-бумажная
2) Потенциал продаж промышленность,
подержанных автомобилей
Легкая промышленность,
3) Рост спроса на
Судостроение,
неадаптированные иномарки
Сельское хозяйство

15. Господдержка

Государство
запускало
в
последние
годы
множество стимулирующих программ — льготное автокредитование,
утилизацию
и
трейд-ин,
«Первый
автомобиль»,
«Семейный
автомобиль» и так далее.
Бонусы в виде различных скидок оплачивались из казны.
За период с 2014 по 2016 год на эти цели потратили 113 млрд.
рублей, а в 2017 году потратили еще 62,3 млрд.

16. Вывод

Исходя из этих данных можно судить о том, что
Российской Федерации нужно отойти от долгосрочных
прогнозов и планировать рост отечественного автопрома по
крупицам, в связи с нынешней экономической ситуацией в
регионах страны, так и в мире.
Ориентироваться прежде всего на автоматизацию и
модернизацию производства, а также на ВВП по паритету
покупательной способности, а не на средний доход на душу
населения, чтобы увеличить объём продаж автомобилей.
О Германии можно судить однозначно и прямо, страна
которая имеет рост автомобилестроения во время мирового
кризиса не нуждается в скорейших реформах.

17. Источники информации

http://brd.su/autobau/
http://germany-in-russian.ru/avtomobilnaya-promyshlennost-germanii.html
https://bibliofond.ru/view.aspx?id=827119
https://moluch.ru/archive/75/12818/
https://goo.gl/vvZEFM
https://goo.gl/q97Uuc
http://www.mirec.ru/2010-02/rus-autoprom
http://moneymakerfactory.ru/spravochnik/proizvodstvo-avtomobiley-v-rossii/
https://otherreferats.allbest.ru/economy/00192847_0.html
http://kursak.net/mesto-avtomobilnoj-promyshlennosti-v-ekonomike-rossii/

18. Спасибо за внимание!