Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М

1. ТЕМА: Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М

УЧНЯ
КПГТЛ ГРУПИ №1
ОСИПЕНКА ВЛАДИСЛАВА ЕДУАРДОВИЧА
ВЧИТЕЛЬ: КАЗАКОВ ЄВГЕНІЙ ПЕТРОВИЧ
ЄВНИЦЬКА ІРИНА ВОЛОДИМИРІВНА

2.

Колісна пара
Колісні пари тепловоза сприймають і
передають на рейки масу кузова і візків з усім
обладнанням, а також власну масу з деталями,
змонтованими безпосередньо на колісних
парах (неподрес-соренную). При русі
тепловоза кожна колісна пара, взаємодіючи з
рейковою колією, сприймає удари від
нерівностей шляху і напрямні сили і в свою
чергу сама жорстко впливає на шлях.

3.

Від стану колісної пари залежить
безпека руху поїздів, тому до
вибору матеріалу, виготовлення
окремих елементів і
формування колісної пари
пред'являються особливі вимоги.
В умовах експлуатації за
станом колісних пар необхідний
ретельний догляд, своєчасні
огляди і ремонт.

4.

1 - вісь, 2 - колісний центр, 3
- зубчасте колесо, 4 бандажну кільце, 5 - бандаж,
6 - втулка; 7 - роз'ємний
вінець колеса привода
насоса, 8 - кільце
лабіринтне

5.

На зовнішні діаметри колісних
центрів насаджують бандажі з
натягом 1,1 -1,45 мм тепловим
способом. Температура нагріву
бандажа 250 - 320 °С. Різниця
температур різних ділянок
бандажа при нагріванні не
повинна перевищувати 50 °С.
Бандажі на колісних центрах
від можливих сползаний з
центрів закріплюють
бандажными кільцями.

6.

Бандажі піддають термічній
обробці шляхом
загартування з окремого
нагрівання і наступного
відпустки. Механічні
властивості термічно
оброблених бандажів:
тимчасовий опір розриву
950-З МПа

7.

Для забезпечення безпеки руху і стабільних
якостей ходової частини тепловоза
граничний прокат поверхні катання не
вище 7 мм, знос гребеня - 8 мм (товщина
25 мм) і мінімальна товщина бандажів
колісних пар по колу катання 36 мм.
Інтенсивність утворення прокату
характеризується зносом (в міліметрах) на
104 км пробігу тепловоза і залежить від
ступеня використання потужності,
профілю колії, навантаження від колісної
пари на рейки і інших факторів.

8.

Букси, передають вертикальні і
горизонтальні (сили тяги і
гальмування, поперечні від
набігання на рейку) сили між
рамою візка і колісними
парами. Крім того, букси
обмежують поздовжні і
поперечні переміщення
колісної пари відносно рами
візка. Вертикальні статичні
навантаження на букси
досягають 94-100 Кн.

9.

Для того щоб відрізняти букси
крайных колісних пар від букс
середніх колісних пар, на
кришках букс наносяться знаки
«КР» для крайніх і «СР» для
середніх. На задній кришці
встановлений стопорний болт
2, запобігає сповзанню букси з
шийки осі при знятої з
тепловоза колісній парі.

10.

Щоб уникнути підвищених
крайових по вкладкам тисків від
прогину осі колісної пари,
розточування внутрішньої
поверхні вкладишів виконується
по гіперболі.
Моторно-опорні підшипники
змащуються польстерным
пристроєм, закріпленим на дні
корпуса підшипника

11.

Посадка шестерні проводиться
у нагрітому до температури
170 °С стані на конічний
(конусність 1:10) хвостовик
вала якоря ТЕД з осьовим
натягом 1,3-1,45 мм. Перед
насадкою шестерні на вал
сполучаються їх посадочні
поверхні перевіряють на
прилягання по фарбі
(прилягання повинно бути не
менше 75 %).

12.

На валу ТЕД шестерня від
сповзання з конуса в нагрітому
стані додатково закріплена
гайкою

13.

Дякую за увагу