Безопасность жизнедеятельности на транспорте

1.

Безопасность жизнедеятельности на
транспорте
Подготовил: Абулгазинов А.Б.
Проверил: Альпеисов А.Т.

2.

В настоящее время действуют более 50
стандартов по конструктивной
безопасности АТС. Особую роль занимают
требования к рабочему мету водителя,
определяющие не только условия его
безопасной работы, но и те условия, которые
обеспечивают нормальный режим его труда
(отопление, вентиляция, комфорт и т.п.).
Конструктивную безопасность
подразделяют на: активную
пассивную, послеаварийную и
экологическую.
Активная безопасность – комплекс
конструктивных качеств АТС,
позволяющих водителю предотвратить
ДТП в начальной стадии. К ним относят:
тормозные свойства, управляемость,
устойчивость, тягово-скоростные
свойства, информативность (световые и
звуковые приборы).

3.

Пассивная безопасность АТС характеризует его способность обеспечить защиту
человека при ДТП. Различают внутреннюю, пассивную безопасность,
направленную на водителя и пассажиров и внешнюю, направленную на
пешеходов. Принцип действия средств пассивной безопасности в основном
состоит в уменьшении динамической нагрузки на тело человека в процессе
столкновения или опрокидывания, что обеспечивается некоторой растяжкой
времени действия нагрузки, за счет деформации элементов пассивной
безопасности. Это и ограничение перемещения людей внутри кузова, закрепление
в нем предметов и элементов, увеличивающих ударно-прочностные свойства
кузова и т.п.

4.

Послеаварийная безопасность
автомобиля или транспортного средства
- это свойства конструкции автомобиля
не препятствовать эвакуации
пассажиров и водителя, обеспечивая
наименьшую травмоопасность.
Послеаварийная безопасность
состоит из:
1) Противопожарные мероприятия;
2) Эвакуация людей
3) Аварийная сигнализация.
Экологическая безопасность АТС
связана в первую очередь с
ограничением вредных выбросов
двигателей, поскольку основными
видами топлива на автомобилях
являются продукты переработки
нефти, которые при сгорании образуют
вредные вещества, выбрасываемые в
атмосферу в огромных количествах, а
также с уровнем шума, создаваемого
при движении автомобиля.
Технический регламент «О
требованиях к выбросам вредных
веществ (загрязняющих)
автотранспортных средств,
выпускаемых на территорию РК»
утвержденного постановлением
Правительства РК от 29 декабря 2007
года № 1372, который регламентирует
введение на территории республики
общепринятых европейских
стандартов (стандарт ЕВРО) к
токсичности выбросов автомобилей.

5.

Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия
является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований
"Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного
транспорта", "Инструкции по предупреждению ДТП", "Правил дорожного
движения", а также приказов и указаний вышестоящих организаций.
Учет и отчетность ДТП, планирование профилактической работы по их
предупреждению, служебное расследование ДТП, передачу информации,
связанной с дорожно-транспортными происшествиями, в вышестоящие
организации и контроль состояния работы по предупреждению ДТП
регламентируется нормативными документами.
Документация, связанная с работой по предупреждению ДТП ведется во всех
автотранспортных предприятиях и организациях, являющихся непосредственными
владельцами автотранспортных средств, именуемых в дальнейшем
организациями - владельцами автотранспортных средств.

6.

Обеспечение надежности водителей
Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем
организации занятий необходимой для ОБДД периодичности, но не реже 1 раза в
год по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с
водителями.
Вводный инструктаж проводится при приеме водителей на работу и содержит
информацию об особенностях условий выполнения перевозок и ПРР в АТО,
маршрутах перевозки, вопросах организации и осуществления мероприятий по
БДД. Вводный инструктаж проводит руководитель АТО или работник, назначенный
ответственным за работу по БДД.
Предрейсовый (ежедневный) инструктаж включает в себя информацию об
условиях движения и наличии опасных участков (особенности дороги, наличие
железнодорожных переездов, путепроводов, мест скопления людей), погодных
условиях, режиме труда и отдыха, местах заправки топливом, отдыха и приема
пищи, порядке стоянки и охраны транспортных средств. Предрейсовый инструктаж
проводит диспетчер перед выпуском водителей на линию.

7.

Периодический инструктаж проводится
ежемесячно и должен содержать сведения
о новых нормативных документах,
касающихся работы водителей, действиях
водителя при возникновении критических
ситуаций, ДТП, по осуществлению
противоугонных и противопожарных мер.
Сезонный инструктаж проводится
работником службы БДД 2 раза в год и
содержит информацию об особенностях
безопасного управления транспортными
средствами в различных условиях,
изменении транспортных и пешеходных
потоков, анализ ДТП.
Специальный инструктаж проводится в
случаях направления водителя в
командировку, дальний рейс, на работу в
отрыве от основной базы, при перевозке
детей, крупногабаритных и тяжеловесных
грузов, при изменении маршрута перевозки
или характера груза. Специальный
инструктаж проводят работники эксплуатационной службы.

8.

Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий в АТП.
Специализированные государственные органы, в свою очередь, должны проводить
учет и анализ обстановки, складывающейся на дорогах — оценивать общее
состояние аварийности, изучать и устранять причины ДТП, выявлять опасные
участки сети дорог с повышенной вероятностью возникновения ДТП
Причинный комплекс ДТП можно представить в следующем общем виде:
субъективные причины (личностный фактор) — неадекватное поведение водителя
автотранспортного средства, вызванное индивидуально-психофизиологическими
особенностями личности, недостаточным уровнем квалификации и опыта
вождения, неправильной мотивацией своих действий, весьма низким уровнем
правовой культуры;
Грубое нарушение правил обгона и
выезд на встречную полосу —
главная причина большинства
смертельных аварий. Большинство всех
ДТП связано с нарушениями правил
дорожного движения водителями
транспортных средств. Практически в
каждом седьмом происшествии
водитель находился в состоянии
опьянения, при этом количество таких
ДТП увеличивается.

9.

Профилактика дорожно-транспортных происшествий
Обеспечение безопасности дорожного
движения – это деятельность, направленная
на предупреждение причин возникновения
дорожно-транспортных происшествий и
снижение тяжести их последствий.
Она достигается содержанием дорог в
соответствии с установленными
требованиями и обустройством их
объектами сервиса, исправным техническим
состоянием и оборудованием транспортных
средств, умелой организацией движения и
строгим выполнением всеми участниками
дорожного движения соответствующих
законодательных и нормативных правовых
актов. Организация и регулирование
дорожного движения возложены на
сотрудников патрульной полиции.
Регулирование производится сигналами
светофоров и регулировщиков, а также
дорожными знаками и дорожной разметкой.

10.

Дорожные знаки
«Лежачий полицейский»
На сегодняшний день дорожные знаки Не всегда водители соблюдают
остаются основным средством
скоростной режим в населенном пункте.
обеспечения безопасности дорожного
Поэтому на дорогах устанавливают
движения. Сами знаки изготавливают из искусственные неровности, называемые
других материалов и по новым
«лежачими полицейскими». Их можно
технологиям, поэтому их эстетический
отнести к техническим средствам
вид намного превышает раннее
обеспечения безопасности дорожного
поколение. Для создания знаков
движения. Искусственные неровности
используется особая пленка трех видов: способствуют понижению скорости
инженерная, высокоинтенсивная и
автомобилистами на определенных
алмазная. Главное их отличие – это
участках дороги.
способность отражать свет.
Дорожная разметка
Самую простую разметку на дорожное
покрытие наносят краской без
добавления светоотражающих шариков
и других укрепляющих средств.
Делается это при помощи легких
машин, так как невыгодно
задействовать тяжелую технику для
небольших незагруженных участков
дороги.

11.

Оснащение кабинета по безопасности движения.
Минимальные размеры кабинета по безопасности движения устанавливаются по
численности средней расчетной группы единовременно занимающихся слушателей
и площади, требуемой для размещения стационарного оборудования.
Основное оборудование кабинета по
безопасности движения:
1.комплекты наглядных пособий по
дорожным знакам, дорожной разметке,
разъезду транспортных средств на
нерегулируемых и регулируемых
пересечениях, а также пособия по основам
безопасности движения и типичным
аварийным ситуациям;
2.доска классная, доска магнитная,
кинопроекционная аппаратура и экран;
3.аппаратура для автоматизированного
контроля знаний водителя;
4.Магнитофон для записи и
воспроизведения текстов лекций и бесед по
безопасности движения;
5.аппаратура для демонстрации
диапозитивов, диафильмов и кинофильмов;

12.

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе
движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли
или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо
причинен иной материальный ущерб.
Виды ДТП:
1.дорожно-транспортное происшествие с
пострадавшими: Событие, возникшее в
процессе движения по дороге транспортного
средства и с его участием, при котором погиб
или получил ранение хотя бы один человек. При
этом под раненым в ДТП понимается лицо,
получившее в ДТП телесные повреждения,
обусловившие его госпитализацию на срок не
менее одних суток либо необходимость
амбулаторного лечения. Под погибшим в ДТП
понимается лицо, погибшее на месте ДТП либо
умершее от его последствий в течение 30
последующих суток.
2.дорожно-транспортное происшествие с особо
тяжкими последствиями: Дорожно-транспортное
происшествие, в котором погибло 5 человек и
более, пострадало 10 человек и более.

13.

Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением
Правительства от 13 ноября 2014 года № 1196 ПДД РК, при дорожно-транспортном
происшествии водитель, причастный к нему, обязан:
1.немедленно остановить (транспортное средство, включить аварийную световую
сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
2.принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи
пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь.
3.сообщить незамедлительно о случившемся в ближайший орган внутренних дел,
записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников органов
внутренних дел.
4.освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных средств
невозможно;
5. при необходимости освобождения проезжей части дороги предварительно
зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства,
следов и предметов, относящихся к происшествию, принять все возможные меры к
их сохранению и обеспечить объезд места происшествия.

14.

Система государственного управления безопасностью дорожного движения
является средством реализации государственной политики в сфере дорожного
движения и включает в себя правовые нормы, регулирующие отношения в сфере
обеспечения безопасности дорожного движения, совокупность центральных и
местных исполнительных органов, юридических лиц, общественных объединений,
участников дорожного движения, средств и мер, обеспечивающих безопасность
дорожного движения и ликвидацию последствий дорожно-транспортных
происшествий.
Собрать в единое целое все факторы,
влияющие на безопасность
дорожного движения, нельзя. Однако,
путем наблюдений удается выявить
основные риски. В 57 процентах случаев
виной ДТП является человек, (ошибки
водителя или пешехода). В 27%
неприятности случились из-за
взаимодействия «человек – дорога», в
6% – «человек – машина», а в 3
остальных – «человек – машина –
дорога».

15.

Главный объект.
Человеческий фактор по
системе менеджмента
безопасности движения –
важнейший аспект,
определяющий
безопасность на дороге.
Физиологическое и психологическое состояние
Максимальный риск вождения есть у людей
младше 25 лет и старше 65. Для мужской
аудитории до 65 справедливо то, что в
сравнении с женской, возможность ДТП выше.
В то же время у девушек аварий больше в
старшей возрастной группе.
Профессиональная подготовка
Статистические данные утверждают, что
максимальный риск ДТП у молодых
парней и девушек до 25. Больше всего –
у мужчины до 25 при стаже вождения
менее 1 года. Второй пик риска
возникает на втором году вождения.
Вероятно, это связано с излишней
самоуверенностью, переоценкой
возможностей.

16.

Внимательность
Как обеспечить безопасность дорожного
движения. К факторам риска относят и
сильную усталость. Это приводит к
невнимательности. Если работа сверх
нормы длится от 2 часов и более, то
риск ДТП возрастает в 2,5 раза. На это
влияет чрезмерно монотонная и
неинтересная работа.
Автомобиль
К факторам, определяющим
обеспечение безопасности, относится и
само транспортное средство.
Рассматривают машину по таким
критериям, как масса, мощность
двигателя, размеры, техническое
состояние, обустройство и комплектация
необходимыми приборами.
Техсостояние
Влияние технического состояния автомобиля на
безопасность движения – одна из важнейших
характеристик. Подтверждается, что самый
опасный вид транспорта – это мотоцикл или
мопед. Минимальный риск для тех, кто
пользуется автобусом (пассажиры и водитель).

17.

Светотехническое оборудование
Требуется, чтобы фары располагались не
менее 500 мм по краю низа и не выше 1200
мм по верхнему. Цвет обязательно желтый
или белый, при этом идентичный в ближнем
и дальнем свете. Мощность вторых фар – 75
кд, первых – 12 300 кд. Ближний свет
используется до 300 метров.
Тормозная система
Главное – вовремя остановиться.
Тормозная система обеспечивает
безопасные дистанции между ТС. Время
простой реакции, например, для
остановки на красный сигнал, не должно
превышать 0,6 секунды. Изменения на
неизвестный сигнал – до 2.
Состояние дорожного покрытия
От чего зависит безопасность дорожного
движения. На дорогах с уклонами, которые
чередуются с ровными трассами, с крутыми
поворотами, неоднородным покрытием число
происшествий выше. ДТП больше, если на
дороге гололед, наблюдается скольжение.
Выше всего риск в первые дни смены
погодных условий.