Валик. Принцип его работы

1.

Принцип его работы

2.

1.
Что такое валик и его предназначение
2.
Классификация валов
3.
Конструктивные элементы вала
4.
Критерии работоспособности вала
5.
Механизм и работа детали
2

3.

Валом называют деталь (как правило, гладкой или
ступенчатой цилиндрической формы),
предназначенную для поддержания установленных
на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т.
д., и для передачи вращающего момента.
При работе вал испытывает изгиб и кручение, а в
отдельных случаях помимо изгиба и кручения валы
могут испытывать деформацию растяжения (сжатия).
Вал 1 (рис. 3.1) имеет опоры 2, называемые
подшипниками.
Часть вала, охватываемую опорой, называют цапфой.
Концевые цапфы именуют шипами 3, а
промежуточные —
шейками 4.
3

4.

Кривошипные и коленчатые валы
используют для преобразования
возвратно-поступательного
движения во вращательное
(поршневые двигатели) или
наоборот (компрессоры); гибкие —
для передачи вращающего
момента между узлами машин,
меняющими свое положение в
работе (строительные механизмы,
зубоврачебные машины ит. п.);
телескопические — при
необходимости осевого
перемещения одного вала
относительно другого.
4

5.

Цапфы — опорные части валов и осей, которые передают
действующие на них нагрузки корпусным деталям.
Шейка — цапфа в средней части вала.
Шип — концевая цапфа, передающая на корпус только
радиальную или радиальную и осевую нагрузки вместе.
Пята - концевая цапфа, передающая только осевую
нагрузку.
Подпятники — элементы, предназначенные для восприятия
только осевой нагрузки.
Буртик — кольцевое утолщение вала малой протяжённости,
составляющее с ним одно целое и являющееся
ограничителем
осевого перемещения самого вала или насаженных на него
деталей.
Подшипники — элементы, воспринимающие радиальную
нагрузку (или вместе с радиальной и осевую)
5

6.

• В процессе работы валы и оси испытывают постоянные или переменные по величине и
направлению нагрузки. Прочность валов и осей определяется величиной и характером
напряжений, возникающих в них под действием нагрузок. Постоянные по величине и
направлению нагрузки вызывают в неподвижных осях постоянные напряжения, а во
вращающихся осях (и валах) — переменные.
• Поломки валов и вращающихся осей в большинстве случаев носят усталостный характер.
Причины поломок:
A.
неудачный выбор конструктивной формы и неправильная оценка влияния концентрации
напряжений;
B.
концентрация напряжений, вызванная обстоятельствами технологического или
эксплуатационного характера: надрезы, следы обработки и др.
C.
нарушение норм технической эксплуатации: неправильная регулировка затяжки
подшипников, уменьшение необходимых зазоров.
Основными критериями работоспособности валов является усталостная прочность и
жесткость.
6

7.

7

8.

8