Основы агентирования морских судов

1.

Основы агентирования морских судов
1. Исторические аспекты развития морского
агентирования
2. Договорные отношения морского агента
3. Договор морского агентирования
4. Классификация морских агентов
5. Агентское вознаграждение
6. Функции морского агента

2.

1. Исторические аспекты развития
морского агентирования
Морской
агент – представитель
судовладельца перед организациями в
морском порту, а также посредник в
обеспечении
судна
всем
необходимым, помощник капитана и
судовой команды при стоянке судна в
порту.

3.

4.

Впервые упоминание о морском агенте
появляется в 14 веке. Так, в сборнике
морских обычаев Испании содержится
перечень
функций,
которые
выполнялись
морским
агентом:
обеспечение судна техническим и
продовольственным
снабжением,
взыскание фрахта.

5.

К
середине 19 века начинается бурное
развитие
торговли,
растет
число
судовладельческих компаний. Таким образом,
были созданы экономические предпосылки
для развития морских агентские компании в
портах. Морские агенты стали выполнять
функции
представительства
судоходной
компании перед портовыми организациями и
посредничества между судовладельцем и
портовыми компаниями, а также оказывают
помощь судовладельцу в обслуживании
судна, груза и экипажа в порту.

6.

В
СССР морские агентства были
образованы в 1934 г. В качестве морских
агентов выступали службы «Трансфлот» и
«Инфлот».
Службы
«Трансфлот» находились в
подчинении
морских
пароходств
обеспечивала
обслуживание
судов
Минморфлота СССР.
Агентства
«Инфлот»
подчинялись
«Совфрахту» (фрахтовый брокер в СССР)
и
осуществляли
агентирование
иностранных судов.

7.

8.

В
1992 году данные компании
приватизировались и, кроме них,
появилось
множество
частных
компаний. Таким образом, в портах
сформировался рынок агентских услуг.

9.

2. Договорные отношения
морского агента
В своей деятельности морской агент
выступает как посредник между
судовладельцем и третьими лицами в
данном порту.

10.

Третьи лица в отношениях между
морским агентом и судовладельцем
Морской агент имеет договорные отношения со следующими организациями в порту:
1. Официальные власти:
Администрация портов;
Таможенные, пограничные и санитарные власти;
Судебные органы и нотариусы;
Консульства.
2. Договорные партнеры:
Компании, обслуживающие груз (стивидорные, терминальные, тальманские);
Компании, обслуживающие судно (ФГУ «Росморпорт» - лоцманские услуги, ОАО «Флот НМТП»
буксирные, порт – швартовные услуги, судоремонтные предприятия).
3. Прочие организации:
Сюрвейеры;
Представители классификационных обществ;
Страховые компании и клубы взаимного страхования;
больницы и др.

11.

3. Договор морского агентирования
Договор агентирования между
судовладельцем и агентом
может
быть заключен двумя способами:
1. В простой письменной форме.
2. На основе подачи номинации .

12.

1.Заключение долгосрочного договора в
простой письменной форме.
В
таких договорах дается полный перечень
обязанностей агента.
Обычно такие договоры не касаются конкретных
судозаходов, а содержат общие положения о том,
что судовладелец назначает соответствующую
агентскую компанию своим агентом в данном
порту, определяет перечень обязанностей,
размер вознаграждения и другие условия.
В этих договорах содержатся также положения о
том, что назначение агента по конкретному судну
осуществляется
путем
подачи
Агенту
судовладельцем или капитаном судна нотиса о
подходе судна и заявки на необходимые услуги.
Такие договоры имеют долгосрочный характер.

13.

2. Договор морского агентирования на
основе подачи номинации.
Договор морского агентирования в
отношении трамповых судов может
заключаться на основе подачи
номинации о том, данная компания
назначается агентом по данному
конкретному судну.

14.

Этапы заключения договора на
основе подачи номинации:
◦ судовладелец посылает заявку в агентскую фирму
на обслуживание;
◦ агент рассматривает ее и направляет
судовладельцу проформу дисбурсментского
счета, содержащую предварительную стоимость
конкретного судозахода;
◦ принятием проформы дисбурсментского счета
судовладельцем является перевод денежных
средств на счет агента в соответствии с суммой
проформы и передача номинации (письмо,
объявляющее данную компанию агентом по
конкретному судну). Номинация затем
предоставляется организациям, требующим
такого подтверждения (АМП, Росморпорт).

15.

Дисбурсментский счет

16.

4. Классификация морских агентов
Морских
агентов
можно
классифицировать
по
различным
признакам:
По форме собственности
По
степени
контроля
другими
компаниями
По форме судоходства

17.

По
форме собственности различают
агентские компании, относящиеся к
государственному,
или
частному
сектору или, компании со смешанным
капиталом.

18.

По степени контроля другими компаниями
морские агентские компании делятся на:
Независимые компании
Представители
крупной
агентской сети (Барвилл, Эконому)
- судовладельцем; портом.
Частично
или
полностью
контролируемые (агенты - дочерние
фирмы)
судовладельцем,
морской
администрацией порта, стивидорными
компаниями.

19.

Организация агентской сети
Крупным судовладельцам неудобно поддерживать
и контролировать десятки и сотни локальных договоров
с агентами в каждом иностранном порту, в связи с этим
они обращаются в такую агентскую фирму, которая
берется
самостоятельно
организовывать
и
контролировать
агентское
обслуживание
судов
принципала во всех портах страны или крупного
географического региона. Такой агент называется
генеральным (General Agent). Он организует агентскую
сеть. Генеральный агент имеет свои отделения или
филиалы в некоторых портах страны, а в остальных
портах заключает уже от своего имени агентское
соглашение на обслуживание судов принципала с
местными
агентскими
фирмами
(субагентами).
Судовладелец состоит в договорных отношениях и
ведет расчеты только с генеральным агентом. Субагент
не имеет права заключать договоры
от имени
принципала.

20.

По форме судоходства агенты
делятся на два вида:
Линейные агенты обслуживают суда
работающие по расписанию на линии;
Агенты, обслуживающие трамповые
суда.

21.

В
свою
очередь
агенты
обслуживающие трамповые суда по
порядку назначения делятся:
- на
агентов,
назначенных
судовладельцем;
- и
агентов,
номинированных
фрахтователем.

22.

Протектинг-агентирование
Как правило, судовладелец сам назначает агента и
заключает с ним договор, но по условиям некоторых
проформ чартеров право назначать агента принадлежит
фрахтователю. Такой агент обычно состоит в длительных
деловых отношениях с фрахтователем и в конфликтных
ситуациях будет защищать его интересы, например, при
исчислении сталийного времени, оплате фрахта,
распределении стивидорных расходов. Для реальной
защиты своих интересов судовладелец имеет право
обратиться к протектинг-агенту, который не выполняет
функций по обслуживанию судна, а контролирует
действия агента фрахтователя, консультирует капитана в
спорных вопросах, защищает интересы судовладельца.
Протектинг-агентирование оплачивается в размере 50 %
от обычной ставки.

23.

5. Агентское вознаграждение
За выполнение обычных функций
морского представительства и оказание
помощи судовладельцу и капитану судна
в пользу морского агента взимается
агентское вознаграждение. Вплоть до
начала XX в. размер агентского
вознаграждения произвольно
согласовывался между агентом и
принципалом. В настоящее время в
большинстве портов мира имеются
тарифы агентского вознаграждения.

24.

База расчета агентского
вознаграждения
Агентское вознаграждение
взыскивается за каждый судозаход. В
российских портах агентское
вознаграждение зависит от валовой
регистровой вместимости судна.
В иностранных портах основой для
начисления оплаты услуг агента могут
служить дедвейт (масса груза +запасы)
судна или регистровая вместимость.

25.

Надбавки и скидки к агентскому
вознаграждению
Для судов, заходящих в порт для замены команды,
бункеровки, мелкого ремонта установлен пониженный
уровень вознаграждений – как правило 50 %.
Агент для привлечения клиентуры может использовать
скидки к тарифам, размер которых может доходить до 30 %.
К ставкам агентского вознаграждения применяются надбавки:
◦ за работу в праздники, выходные;
◦ если судно осуществляет две операции (погрузка и
выгрузка);
◦ за обслуживание некоторых специализированных судов
танкеров и др.
Ряд услуг агента не включаются в агентское вознаграждение и
оплачиваются судовладельцем отдельно. К ним относятся
почтово-телеграфные расходы агента; сверхурочные
персонала компании, командировочные расходы агента по
заданию принципала.

26.

6.Функции агента по обслуживанию
судна
Работы по обслуживанию судна
агентом можно разделить на три
этапа:
◦ до прихода судна в порт;
◦ в период стоянки судна в порту;
◦ после отхода судна из порта.

27.

До прихода судна
До прихода в порт капитан судна
должен сообщить агенту общие сведения
о судне и рейсе, необходимые для
выполнения предварительных портовых
формальностей, а также первостепенные
нужды судна: бункеровка, снабжение,
наличные деньги и т.д.
Агент
должен
отправить
судовладельцу
предварительный
дисбурсментский счет.

28.

После этого агент должен:
◦ известить о предполагаемом приходе судна
фрахтователя и стивидорную компанию;
◦ выполнить
предварительные
портовые
формальности: послать письменную заявку в
Портнадзор АМП для включения судна в
суточный график движения судов, известить
таможню,
пограничную
службу,
санэпидемстанцию;
◦ согласовать
с
грузоотправителем
или
грузополучателем порядок обработки судна;
◦ заказать
для
судна
лоцмана,
буксиры,
швартовщиков, обеспечить судну свободный и
безопасный причал.

29.

В период стоянки судна
В период стоянки судна в порту функции агента
сводятся к следующему:
◦ выполнить все портовые формальности и обеспечить судну
свободную практику (см.в.2), оплатить все причитающиеся с
судна судовые сборы;
◦ организовать и систематически контролировать грузовые
операции на судне. В этом аспекте функции агента
зависят от условий договора морской перевозки. Если
погрузка/выгрузка возложена на перевозчика, то агент
должен заключить контракт со стивидорной компанией,
организовать и контролировать грузовые работы,
проверить и оплатить стивидорные расходы судна. Если
погрузка/выгрузка возложена на фрахтователя, то
обязанности агента сводятся к контролю за проведением
грузовых работ и учету стояночного времени судна;

30.

◦ постоянно поддерживать связь с
капитаном, под его руководством решать
все вопросы, связанные со стоянкой судна
в порту;
◦ к моменту окончания грузовых операций
завершить все расчеты по судну,
подготовить грузовые документы и
обеспечить судну право свободного
отхода.

31.

После отхода судна
После отхода судна из порта агент
должен:
◦ выполнить окончательные расчеты по
судну;
◦ оформить и отослать принципалу
окончательный дисбурсментский счет.