Организация линейного судоходства

1.

1.Особенности линейного судоходства
2. Процесс резервирования вместимости судна
3. Виды линейного коносамента
4. Особенности линейного коносамента
5. Особенности работы линейного агента

2.

1.Особенности линейного
судоходства
Линейное судоходство организуется на заранее
определенных направлениях с регулярным
движением судов и должной частотой их заходов и
отходов в установленные порты. Режим движения
судов устанавливается расписанием, которое
публикуется в печати и в виде рекламных
объявлений. Благодаря этому грузоотправители
могут концентрировать груз в портах отправления
в строго определенные сроки.

3.

4.

5.

2.Процесс резервирования вместимости судна
Операция резервирования вместимости на
конкретном судне для отправки конкретной
партии груза и принятия такого заказа
перевозчиком называется букировкой или
букингом.

6.

Практика букировки состоит из нескольких
этапов:
1) Для отправки груза на судне, работающем по
расписанию, отправитель или его экспедитор
направляет агенту линейного судна заявку на
отправку конкретной партии груза с указанием
его характеристик, названия судна и даты отхода.
грузе.
2) Соответствующий отдел агентской компании
судовладельца бронирует грузы за судами в
пределах выделенной для агента вместимости
судна.

7.

3) Иногда сам отправитель производит условную
букировку, т.к. ему может быть неизвестна точно
масса и объем груза, дата его прибытия в порт.
Агент принимает условную букировку и назначает
предельный срок уточнения информации.
4) После принятия груза к отправке агент
присваивает букировке порядковый номер и
включает груз в специальный реестр - букинг лист
(Booking list). Букинг лист и вся дополнительная
информация высылается судовладельцу.

8.

5) Окончательная букировка оформляется документом,
который называется букинг нот.

9.

. 3. Виды линейного коносамента
Коносамент – основной документ, используемый в
линейном судоходстве. Коносамент в линейном
судоходстве является договором морской
перевозки.

10.

В зависимости от момента выдачи различают два вида коносамента:
- Коносамент на погруженный груз (Shipped B\L или on board
B|L);
- Коносамент на груз, принятый к перевозке (received for shipment
или alongside).
Различие между этими коносаментами большое. Первоначально в
торговом судоходстве понималось, что коносамент может быть
выдан только после погрузки груза на судно, с указанием названия
судна и данных по погрузке.
Но с развитием линейного судоходства появились коносаменты на
груз только принятый к перевозке, но не погруженный на судно
(мультимодальный коносамент). Это вызвано, с одной стороны,
стремлением линейных компаний к заблаговременному
получению груза, с другой стороны, заинтересованностью в них
грузоотправителей, т.к. эти коносаменты дают право на получение
денег за груз до погрузки.

11.

Если морская перевозка производится на коротком
плече и занимает несколько дней, то по
предварительному согласованию с клиентом
целесообразно организовать выдачу груза
получателям без предъявления оригиналов
коносамента. В этом случае груз следует по телексрелизу или экспресс – релизу (Теlex Release,
Exspress Release). Это документ, который
отправляют по электронной почте агенты в порту
погрузки агентам в порту выгрузки, когда
оригиналы коносаментов не выпускают. Данный
документ содержит информацию о грузе и о том,
кому необходимо выдать груз.

12.

Сквозной коносамент (through) выдается в тех случаях,
когда нужно доставить груз в порт назначения с
перевалкой его на другое судно в промежуточном
пункте. Широкое распространение перевозки по
сквозному коносаменту получили после появления
океанских контейнерных линий и сети фидерных
линий. В сквозном коносаменте указываются базовые
два порта погрузки и выгрузки, а также порт
перевалки. Сквозной коносамент выдается основным
(океанским) перевозчиком, а местный фидерный
перевозчик издает свой коносамент, который является
морской накладной. Такой коносамент называется
локальным или сервисным.

13.

14.

4. Особенности линейного коносамента
Некоторые условия линейного коносамента имеют свои
особенности, связанные с тем, что коносамент является
договором морской перевозки в линейном судоходстве.
Условие оплаты фрахта:
Условие freight prepared (фрахт предоплачен) используется
при торговых сделках, когда фрахт оплачивает продавец –
(группы C, D Incoterms-2000). Предусматривается, что
коносамент не будет выдан отправителю до оплаты им
фрахта.
Условие freight collect используется в тех случаях, когда
фрахт оплачивает покупатель (группы E, F Incoterms-2010).
Предусматривает, что агент линии не выдаст груз
получателю до оплаты им фрахта, т.е. используется
залоговое право судовладельца.

15.

В переменных условиях коносамента нет статей:
- условия layday, cancelling date, т.к. сроки подачи
судна под погрузку определены расписанием
линии;
условия расчета сталийного времени,
диспача/демереджа, так как продолжительность
стоянки определена расписанием;
нет ставки и порядка расчета фрахта, т.к. эти
вопросы регламентируются тарифами линии.

16.

В линейном коносаменте могут быть предусмотрены
следующие варианты доставки товара:
d/d – from door to door – со склада отправителя до
склада получателя;
d/cy- from door to container yard – от склада
отправителя до контейнерного терминала;
d/p – from door to pier – от склада отправителя до
причала;
cy/d, cy/cy, cy/p, p/d, p/cy, p/p.

17.

Базисная тарифная ставка учитывает определенный
период использования контейнера
грузовладельцем в портах погрузки и выгрузки. За
задержку сверх этого льготного периода
установлены ставки демереджа за каждые сутки.
Например, в линейном коносаменте указано:
начиная с 8-го по 14-ый день оплачивается 14 долл.
в день за 20- и 28 долл. за 40 – футовый контейнер.
Свыше 15дней – 28 долл. за 20 и 56 долл. за 40футовый контейнер. Двойная оплата
предусмотрена за контейнеры Open top и Flat rack.
За задержку свыше 70 дней в дополнение к сумме
демереджа грузовладелец оплачивает 3 500 долл. за
20-ти футовый и 5 500 за 40-футовый контейнер.

18.

5. Особенности работы линейного агента
При агентировании линейных судов операции по
обычному портовому агентированию имеют
второстепенное значение, главным становится
привлечение грузов для линии.

19.

В связи с этим помимо портового обслуживания на
линейного агента возлагаются следующие
функции:
участие в разработке расписания и обеспечение его
выполнения, реклама линии, объявления об отходах
судов;
привлечение груза для линии, бронирование мест на
судах и прием груза к перевозке;
заключение контрактов со стивидорными, тальманскими
и сюрвейерскими компаниями;
оформление грузовых и таможенных документов;
начисление и взыскание провозных платежей,
исполнение инструкций судовладельца по применению
тарифов.

20.

Работа по привлечению груза на линию
осуществляется на основании маркетинг-плана
линии, который принимается на совещаниях
между перевозчиком и агентами линии.
Под маркетинг-планом линии понимается
документ, в котором фиксируется предполагаемый
объем груза по каждому из портов захода.
В соответствии с маркетинг-планом каждому
агенту выделяется эллотмент (allotment), то есть
часть общей вместимости судна в кубических
метрах, футах или контейнерных ячейках, для
которой агент может привлекать грузы без
дополнительного согласования с судовладельцем.

21.

Оплата агента рассчитывается как процент от
суммы фрахта за привлеченный и перегруженный
груз. Например, 2,5 % от суммы фрахта за
привлечение груза (booking commission) и 2,5 % за
организацию обработки судна в пределах
расписания handling (commission).

22.

Работа агента по обслуживанию экспортных грузов
состоит из следующих этапов:
получение от клиента заявки на перевозку;
запрос ставки на перевозку у головного офиса линии;
получение ставки от судовладельца;
формирование и предоставление клиенту коммерческого
предложения, обсуждение условий перевозки,
согласование ставки;
предоставление клиенту контейнера под затарку его груза
против гарантийного обязательства о возврате;
резервирование места на морском судне и направление
морскому перевозчику инструкций по оформлению
грузовых документов;
организация отгрузки, издание коносамента.

23.

При импорте действия агента порта
назначения сводятся к следующему:
проверка поступления фрахта и иных платежей
(сбор демереджа);
получения основания на выдачу груза: оригинал
коносамента, экспресс-релиз;
выдача груза с борта судна или организация
терминальных операции и дверной доставки(в
зависимости от того на каких условиях был
подписан коносамент);
организация полной обработки судна в пределах
расписания.