Исполнительный старт и взлет

1.

Исполнительный старт и взлет
Программа поддержания навыков пилота
Настоящий документ является внутренним документом ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» и содержит конфиденциальную информацию, касающуюся бизнеса и текущего состояния ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» и ее дочерних и зависимых компаний. Вся
информация, содержащаяся в настоящем документе, является собственностью ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии». Передача данного документа какому–либо стороннему лицу неправомочна. Любое дублирование данного документа частично или полностью без
предварительного разрешения ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» строго запрещается.
Настоящий документ был использован для сопровождения устного доклада и не содержит полного изложения данной темы.

2.

Уравнение Бернулли
Даниил БЕРНУЛЛИ
Daniel Bernoulli, 1700–82
При увеличении кинетической энергии газа
(динамического давления) потенциальная
энергия (статическое давление)
уменьшается, и наоборот
2

3.

Подъемная сила
Над верхней поверхностью крыла происходит сужение струек в потоке –
скорость потока растет, статическое давление падает (уравнение
Бернулли)
Разность давлений между верхней и нижней поверхностью крыла
создает подъемную силу
3

4.

Подъемная сила крыла
подъемная сила зависит:
от коэффициента
подъемной силы CY
плотности воздуха ρ
скорости полета
площади крыла
4

5.

Угол атаки крыла
Угол атаки крыла - угол между направлением вектора скорости
набегающего потока и хордой крыла (angle of attack).
Что такое хорда крыла?
5

6.

Зависимость коэффициента подземной силы от угла
атаки
Cy максимальный
α нулевой
подъемной
силы
Cy
для симметричного
профиля
0
α критический
α
6

7.

Коэффициент подъемной силы
Критический угол атаки и срыв потока
7

8.

Механизация крыла
Механизация крыла
Предкрылки
− сдув пограничного
слоя, увеличение
критического угла
атаки
Прочие аэродинамические
поверхности
− увеличение лобового
сопротивления
Закрылки
− увеличение
коэффициента
подъемной силы,
увеличение площади
крыла
Улучшение взлетно-посадочных характеристик
8

9.

Механизация крыла
Влияние механизации крыла на аэродинамические характеристики самолета
Выпуск закрылков
Выпуск предкрылков
Выпуск закрылков
9

10.

Взлет
Взлет - этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного
судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности
(момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до
момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к
конкретному воздушному судну;
10

11.

Скорости на взлете
Какие скорости на взлете вы знаете?
V1
Скорость принятия решения; максимальная скорость, на которой можно
безопасно прервать взлет; минимальная скорость, на которой можно
безопасно продолжить взлёт при отказе одного двигателя
Vmcg ≤ Vef ≤ V1
VR
обеспечивающая управляемость самолетом на земле в случае
Vmcg Скорость,
продолженного взлета с одним отказавшим двигателем (управление только
аэродинамическими поверхностями)
Vef Скорость предполагаемого отказа двигателя; время между Vef и V1 не более 1 сек
Скорость начала подъема передней опоры шасси (rotation)
обеспечивающая управляемость самолетом в воздухе в случае
Vmca Скорость,
взлета с одним отказавшим двигателем
VR ≥ 1,05 Vmca
V2
Минимальная скорость набора, которая должна быть достигнута к
высоте 35 футов (10,7 м) над уровнем ВПП в случае взлета с отказавшим
двигателем
V2 ≥ 1,1 Vmca V2 ≥ 1,2 Vs / 1,13 Vs1g
11

12.

Скорости на взлете
Vmca
Vmcg
Vef
V1
Vmu
VR
35 ft
V2
12

13.

Дистанции на взлете
TORA (Take Off Run Available) –
располагаемая дистанция разбега
ASDA (Accelerate Stop Distance
Available) – располагаемая
дистанция прерванного взлета
TODA (Take Off Distance Available)
– располагаемая взлетная
дистанция
ASD (Accelerate Stop Distance) –
дистанция прерванного взлета;
включает в себя:
- Дистанция разгона до Vef
- Дистанция разгона до V1
- Дистанция до полной остановки
- 2 секунды на скорости V1
Полоса,
свободная от
препятствий
(clearway)
Концевая
полоса
безопасности
(stopway)
TODA
TORA
ASD
ASDA
отказ
13

14.

Взлетная тяга
Всегда ли нужная полная располагаемая тяга двигателей?
До определенной
температуры
наружного воздуха
тяга двигателя не
меняется
Далее, при росте
температуры,
FADEC уменьшает
подачу топлива
чтобы не
превысить EGT –
соответственно,
тяга уменьшается
Сообщив в FADEC
определённую
температуру, мы
добиваемся
соответствующего
снижения тяги, что
позволяет экономить
ресурс СУ
14

15.

Участки взлета
15

16.

Влияние различных факторов на взлетные
характеристики
Оцените влияние следующих факторов на взлетные
характеристики (дистанция, максимальная масса, градиент
набора и т.д.):
1. Состояние ВПП (сухая или покрыта слоем осадков, льда)
2. Температура
3. Давление
4. Превышение аэродрома
5. Отбор воздуха от двигателей
6. Работа ПОС
Как влияет механизация крыла на длину разбега и на
градиент набора?
Как влияет масса самолета на длину разбега и на градиент
набора?
16

17.

Расчет взлетных характеристик
17

18.

Схема выхода по приборам (SID)
• SID является процедурой PANS-OPS
• Процедуры PANS-OPS подразумевают, что все двигатели работают.
Разработка аварийных процедур – ответственность эксплуатанта
• Безопасный пролет препятствий – основной приоритет при разработке
процедур
18

19.

Схемы вылета по приборам
Существует два типа SID:
• Вылеты по прямой. Вылет, при котором направление начальной линии пути вылета
находится в пределах 15 градусов относительно направления осевой линии ВПП.
• Вылеты с разворотом. Является в тех случаях, когда на маршруте вылета
необходимо выполнить разворот на угол более 15 градусов.
Вылеты с разворотом
Предполагается, что полет по прямой выполняется до достижения абсолютной или
относительной высоты по меньшей мере 120 метров (394 футов). Обычно схемы
рассчитываются на развороты в точке, расположенной на расстоянии 600 метров
от начала ВПП.
Максимальные скорости для вылетов с разворотом
19

20.

Схемы вылета по приборам
SID «по прямой» на примере аэропорта Екатеринбург
20

21.

Схемы вылета по приборам
SID «с разворотом» на примере аэропорта Калининграда
21

22.

Схемы вылета по приборам
Расчетный градиент схемы (PDG – Procedure Design Gradient)
Одна из «функций» схем вылета по приборам – создать необходимый запас над
препятствиями в районе SID, посредством выдерживания воздушным судном
необходимого градиента набора высоты.
PDG основывается на:
• Плоскость учета препятствий,
имеющую градиент 2,5%, или
градиент, определенном по
наиболее критическому
препятствию, проникающему
через эту поверхность, в
зависимости от того, что
больше
• Дополнительном запасе 0,8%
Градиент на SID по умолчанию - 3,3%. Если градиент отличается, он будет
опубликован (с указанием высоты, до которой он действует)
Вопрос со звездочкой: Почему градиенты на участках взлета отличаются от
стандартного градиента схемы в 3,3%?
22

23.

Схемы вылета по приборам
Разработка аварийных процедур – ответственность эксплуатанта (Doc 8168)
EOSID
НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ РЕАЛЬНОГО ПОЛЕТА
23

24.

Схемы вылета по приборам
Пример SID Ереван (UDYZ)
TIBLO3E
PDG = 6.9% UP TO 6300;
6.6% UP TO FL140
Задача: при расчете TO PERFOMANCE,
программа посчитала, что не сможет
держать ни один из приведенных
градиентов. Какие Выши действия в
данной ситуации?
24

25.

Схемы вылета по приборам
Пример SID Шереметьево (UUEE)
TOGMO3E
PDG = 8.5% UP TO 8000
Москва,
запретная зона
Задача: на рулении экипаж включает
погодный радар и замечает, что в районе
точки IMIZO «засветка» грозового очага.
Какие будут Ваши действия?
Две запретные зоны
UUP52, UUP63
25

26.

Схемы вылета по приборам
Понятие зональной навигации (RNAV)
Зональная навигация (RNAV) – это метод навигации, позволяющий
воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в
пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в
пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их
комбинации
В чем отличие RNAV от RNP?
26

27.

Схемы вылета по приборам
Всегда ли нужна
GPS для полета в
пространстве
RNAV?
27

28.

Схемы вылета по приборам
Conventional
RNAV
28

29.

Процедуры уменьшения шума на
местности
• КВС имеет право отказаться от выполнения процедур уменьшения
шума на местности если условия не позволяют безопасно выполнить
процедуру
• Выполнение процедур уменьшения шума не местности является
вторичной задачей по отношению к безопасному пролету препятствий
• В случае отказа двигателя на взлете, выполнение процедур
уменьшения шума на местности не требуется
• Процедуры уменьшения шума на местности не выполняются если есть
условия сдвига ветра и/или нисходящих потоков
29

30.

Процедуры уменьшения шума на
местности
NADP 1
30

31.

Процедуры уменьшения шума на
местности
NADP 2
31

32.

Процедуры уменьшения шума на
местности
NADP 1
NADP 2
A
B
32

33.

Процедуры уменьшения шума на
местности
Пример:
Задача:
Превышение аэродрома 830 ft. Необходимо выполнить
NADP 1. Какую высоту заведем в THR RED ALT и ACC ALT?
33

34.

Балансировка самолета с отказавшим двигателем
А если для
создания крена
выйдут
спойлеры?
Какая
балансировка
выгоднее с точки
зрения
аэродинамики?
Скольжением без крена
Самолет
летит со
скольжением,
но шарик в
центре;
скольжение
компенсирует
боковую силу
от руля
направления
Креном без скольжения
Самолет
летит с
креном без
скольжения,
но шарик не в
центре; крен
компенсирует
боковую силу
от руля
направления
34

35.

Перед взлетом
• 3.50. Перед взлетом:
• летный экипаж воздушного судна проверяет установку высотомеров в соответствии с
положениями пункта 3.20 настоящих Правил (ФАП 128);
• КВС убеждается в готовности воздушного судна и членов экипажа воздушного судна
к взлету;
• КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по
траектории взлета;
• КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и
состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с
учетом фактической погоды;
• КВС убеждается в отсутствии по траектории полета зон опасных метеорологических
явлений;
• на контролируемом аэродроме КВС получает разрешение на взлет от органа ОВД.
35

36.

Рубеж завершен
Благодарим за внимание
Настоящий документ является внутренним документом ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» и содержит конфиденциальную информацию, касающуюся бизнеса и текущего состояния ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» и ее дочерних и зависимых компаний. Вся
информация, содержащаяся в настоящем документе, является собственностью ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии». Передача данного документа какому–либо стороннему лицу неправомочна. Любое дублирование данного документа частично или полностью без
предварительного разрешения ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» строго запрещается.
Настоящий документ был использован для сопровождения устного доклада и не содержит полного изложения данной темы.