Мотобуксировщики (буксы). Обучение

1.

Мотобуксировщики
(буксы)
Обучение

2.

Оглавление
1. Алгоритм работы по буксам
2. Мотобукс «Ледовик».
- Особенности ТХ
- Особенности переориентирования
- Скрипты
3. Мотобукс «Лесовик».
- Особенности ТХ
- Особенности переориентирования
- Скрипты

3.

Алгоритм работы по буксам
«Ледовики» и «Лесовики»
1. Первое касание (Первый звонок)
- (Клиент готов приехать) - ПРОДАЖА ВСТРЕЧИ – добиться приезда клиента в магазин
- (Клиент дистанционный) – ХОЛОДНЫЙ АВАНС – добиться предоплаты

4.

Работа в зале.
Методика переориентирования.
«М+», потом «ВП», - потом «М-», - потом «Скрытая презентация», - потом
«Презентация»
* «М+» - экспертный комплимент выбора клиента.
* «ВП» – Выяснение ПОТРЕБНОСТЕЙ клиента, на основе которых будет проводиться
ПЕРЕОРИЕНТИРОВАНИЕ
* «М-» - перечисление технических особенностей букса, по которым выбранная
клиентом модель не подходит под его ПОТРЕБНОСТИ
* «Скрытая презентация» – перечисление тех технических особенностей, которые
обязательно ДОЛЖНЫ БЫТЬ на буксе, чтобы подходить под ПОТРЕБНОСТИ клиента (без
называния бренда)
* «Презентация» – предложение и описание ПРЕИМУЩЕСТВ нашей модели с упором на
ПОТРЕБНОСТИ клиента.

5.

«ВП» – выяснение потребностей
(Вопросы)
1. ГДЕ?
2. Кто?
3. Цель?
4. Опыт?
* «ГДЕ?» - важно выяснить у клиента, ГДЕ он собирается в ОСНОВНОМ эксплуатировать свой
букс: в лесной зоне или на льду;
* «КТО?» - важно выяснить у клиента, КТО, сколько человек и насколько БУКС будет загружен в
целом;
* «ЦЕЛЬ?» - важно выяснить у клиента, основная ЦЕЛЬ эксплуатации букса: рыбалка, охота,
перевозка дров, покатушки и пр.;
* «Опыт?» - важно выяснить у клиента, имеется ли у него ОПЫТ, то есть, провести диагностику
клиента по поводу глубокого либо поверхностного понимания предмета выбора.

6.

(!!!) «ГДЕ?» И «ЦЕЛЬ?»
«ЛЕДОВИК»
или
«ЛЕСОВИК»

7.

Букс – «Ледовик»
ЗАДАЧИ:
а) Добраться максимально быстро из точки А в точку Б по льду;
б) Безопасность - чтобы не провалился под лед и своевременно реагировал на полыньи и
наледи;
в) Можно было перевозить в багажнике
г) Рыболов должен иметь минимальный гемор по уходу и содержанию букса, так как букс
для него вторичен относительно снастей и других приспособлений для зимней рыбалки;

8.

Букс – «Лесовик»
ЗАДАЧИ:
а) Перевезти тяжелый груз;
б) проехать непрогнозируемо большое расстояние в одиночку, потому что в лесу, в отличие
от ледовой рыбалки - на пути ты можешь никого не встретить и никто тебе не поможет
выбраться, починить, разжиться бензом и пр. (надежность на далеких расстояниях);
в) проехать по глубокому рыхлому снегу, так как в лесу снег скапливается и буранка не
всегда есть;
г) возможность передвигаться в условиях затрудненной пересеченной местности с
большим количеством деревьев, кустов, валежника и пр.;

9.

Букс – «Ледовик»
Свойства букса, исходя из ЗАДАЧ и условий
а) СКОРОСТЬ
б) Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть легким (распределенный
вес, чтобы не проломить лед) , не давать лишнюю вибрацию (чтобы не сломать лед), не
было «самохода»
в) Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
г) Неприхотливость и ресурсность

10.

Букс – «Лесовик»
Свойства букса, исходя из ЗАДАЧ и условий
а) высокая тягловитость;
б) уметь без остановки передвигаться длительное время (чтобы не перегревался, не
клинил, не падал на бок и не забивался снегом, чтобы не тратить время на то, чтобы в
глубоком снегу поднимать его на гусянку и постоянно вытаскивать лопаткой снег из
гусянки, когда туда он забьется);
в) высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных условиях (наст, сухой
пухлый снег, рыхлый, мокрый снег, снежницы (снег пропитанный водой из трещин льда,
покрывающего ручьи под снегом) и снежные колодцы (снег, покрывающий талую воду);
г) высокая маневренность, управляемость, высокие вездеходные характеристики,
безопасность - унтиударность горизонтальная (столкновения).

11.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
СКОРОСТЬ
Высокое передаточное число - с высоким крутящим моментом на высоких оборотах.
*Для перевозки мотобукса с большой скоростью в условиях прямой ровной поверхности с малым сопротивлением очень важна
способность букса проявлять свой крутящий момент (реализация мощности) именно на высоких оборотах - после разгона. Поэтому нужно
выбирать такие буксы, где кол-во зубьев ведущей звезды гусеницы к ведомой вариатора будет более низким То есть, соотношение кол-ва
зубьев звезд должно быть приближено к 1. Например, 26/11 (2,3). - это значит, 11 зубьев на ведомой вариаторной звезде по отношению к
26 зубьям на ведущей гусеничной звезде - будет более скоростным, чем, например, 42/13 (3,2) . Во втором случае, крутящий момент будет
реализовываться на более низких оборотах.
То есть, выбирать нужно первый вариант.
*Сцепление, чтобы можно было делать сцепку со льдом и слудом.
- На сцепление букса влияют такие приспособления как металлические грунтозацепы (шипованная резина), либо использование
антискользящей гусянки. Антискользящий эффект гусянки достигается следующими способами:
* Резина гусянки должна быть фрикционная, то есть, с мягкая с низким содержанием серы, иначе при низких температурах резина будет
дубеть и пробуксовывать;
* Грунтозацепы гусянки должны быть тонкими, достаточно высокими (+2,5 мм) и часто расположенными с боку по отношению друг к другу.
Мягкость и тонкость грунтозацепов позволяет им прогнуться и создать бОльшую площадь сцепления грунтозацепов, искривленных по
отношению к ледяной поверхности под неровным углом. Это дает более высокую сцепку. Соответственно скорость у такой гусянки на льду
будет выше, чем у жесткой гусянки с высоким содержанием серы и широкими короткими неэластичными грунтозацепами.
- Одним из важных фактором хорошего сцепления будет вес. Но на льду, по понятным причинам, вес букса должен быть очень
равномерно распределенным и об этом мы поговорим чуть позже на конкретном примере.

12.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
СКОРОСТЬ
Высокое передаточное число. Например, Бурлак будет лучше реализовывать крутящий
момент на более низких оборотах, чем Каскад. На Каскаде передаточное число 32/13 =
2,46, а на Бурлаке 32/11=2,9. Поэтому Бурлак более тягловитый, а Каскад более
скоростной.

13.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
СКОРОСТЬ
Металлические грунтозацепы

14.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность; предсказуемая
управляемость; должен быть легким; не
давать вибрацию; не было «самохода»
- Букс должен уметь держать удар. Параллельность гусянки и рамы.
Некоторые производители используют раму из трубы (квадратную или круглую не
важно), сварную, где есть много швов. Эту конструкцию при ударе деформирует,
эта рама достаточно хлипкая.
Для льда нужно выбирать конструкцию рамы, сделанную из гнутого листового
металла - профиль. Так называемую цельнометаллическую конструкцию
Боковые фермы, которые держат тележки, сделаны из целого листа металла. Чем толще, тем лучше. Кто-то использует 2мм, кто- 3 мм, а кто- 4 мм и даже 5мм. Для льда
– должна быть не меньше 3-4 мм
Предпочтительнее, чтобы это была не плазменная резка, а лазерная резка. Она чище, ровнее по отношению к звезде гусянки (закусывать не будет) и дороже,
естественно. Все эти детали создают жесткость рамы, крепость ее. При ударе о торос, льдину, пень, чтобы раму в бараний рог не сгибало, не деформировало, не
выламывало подшипники, чтобы она могла достойно выдержать удар.
При этом очень важно, чтобы соотношение геометрии корпуса к геометрии гусянки было параллельным. Чем точнее будет их параллельность, тем меньше будет
сопротивления и тем большую скорость сможет развить букс. В отсутствии лазерной резки и цельнометаллической конструкции такой точности добиться невозможно.
При обычной плазменной сварке деформация металлических элементов неизбежна.
- Толщина стенок трубы каркаса ЛЕДОВОГО букса должна быть не менее 3-4 мм иначе при взаимодействии с твердой поверхностью льда будет происходить
деформация. Со временем НЕсинхронность геометрии каркаса и гусянки, и/или деформация труб каркаса приводит к непредсказуемости в управлении. Так люди
въезжают в полыньи и тяжело травмируются на наледях, не сумев своевременно отвернуть от них, так как корявый букс среагировал непредзсказуемо.
- Распределенный вес. Пятно контакта букса не может быть маленьким. При этом предпочтительно чтобы пятно было за счет ширины. Вес распределенный по более
широкому пятну на льду имеет очень большое значение. Поэтому 380-ки гораздо чаще оказываются подо льдом, чем 500-ки. И это несмотря на то, что 380-ки легче.

15.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
- «Самоход». Движение буксировщика при работе двигателя на малых оборотах из-за нерасцепления
ведущего шкива вариатора с ремнем. Букс продолжает движение после остановки газа.
У этого явления несколько причин. Но самая частая на льду – это нарушение параллельности гусянки и
каркаса.
Гусянка как бы боком тащит каркас и стоящие на нем элементы. Получается что цепь, которая передает
крутящий момент от вариатора к ведущей звезде гусянки, вывернута. То есть, искривление цепи приводит
к усиленному давлению на кронштейн. И он как правило изгибается. Из-за этого нарушается
параллельность базовых плоскостей шкивов вариатора, в результате чего ремень, центрируемый ведомым
шкивом, смещается влево и своей левой боковой поверхностью прижимается к подвижному конусу
ведущего шкива. Соответственно даже после расхождения конусов после остановки - то есть после
перехода на малые обороты, ремень продолжает движение. И вот тебе самоход. К чему такие сюрпризы
могут привезти на льду, особенно с проталинами, я думаю, объяснять не нужно.
Поэтому многие производители специально ставят более узкий ремень (напр., 30мм) – с запасом. Таким
образом спасаются от самохода. При этом слишком сильно топят ремень между дисками. Из-за этого
теряют крутящий момент на низах.

16.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию

17.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
Кроме того, деформация рамы, которая очень часто встречается у тонкостенных
трубников при использовании на льду, также приводит к расхождению
параллельности шкивов. И соответственно это приводит в очередной раз к
самоходу. Самоход это беда буксов на льду. Поэтому для «ледовика" необходимо
использовать только цельнометаллическую конструкцию с лазерной вырезкой и
толстостенным профилем.
Многие рыбари приваривают еще и поперечную трубу под мотором и вариатором,
что усилить каркас. Избежать всего этого колхоза поможет цельнометальник.
Соответственно, в отсутствие лазерной сварки и цельнометаллической конструкции
точности соотношения рамы и гусянки добиться невозможно. Цепь будет вести.
При обычной сварке деформация металлических элементов неизбежна.

18.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
В любом случае перед каждым выездом необходимо приводить в соответствие параллельность гусянки и
рамы. Это делается болтом натяжения гусеницы. Расстояние с обеих сторон должно соответствовать друг
другу.
Тонкостенный трубник при ударах об лед со временем не представляется возможным выровнять и
привести в соответствие противоположной стороне. Как ни подкручивай болт. Поэтому букс будет себя
вести неуправляемо и непредсказуемо. А это черевето серьезными последствиями на льду (слуз,
полыньи)

19.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
РАПРЕДЕЛЕННЫЙ ВЕС
*Двухгусеничный вариант.
Разрезная гусеница — это две скреплённые между собой металлическими профилями
(грунтозацепами) гусеницы. Мотобуксировщики с разрезной гусеницей прекрасно ходят по
твердому снегу и даже льду. Есть озера, которые не укрывают снег, там всю зиму каток, такие
как Ладожское, Онежское озера, Балтийский залив. Для передвижения в таких условиях
«мотособака» с разрезной гусеницей просто незаменима.
Более распределенный по сравнению с 500-кой вес и металлические грунтозацепы
позволяют более безопасно и эффективно передвигаться на такой буксе на льду. Тягловые
характеристики у него значительно выше и реакция на наледи и торосы гораздо меньшая.
Поэтому и скорость, и расход топлива на нем также будет меньше.
A вот по рыхлому снегу они передвигаются с трудом, буксуют, гусеницу забивает снегом - причем с двух сторон каждой
резанной гусеницы - и как бы стопорят движение. Из-за этого теряется скорость, мотор перегружается, расход бензина
увеличивается. И посторонние предметы, оставленные в снегу, если попадают в гусеницу, ломают детали ходовой.

20.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
РАПРЕДЕЛЕННЫЙ ВЕС
Важно чтобы вес был распределенным, а не точечным.
Поэтому важна правильная развесовка навесного оборудования на палубе, чтобы дифферент был нулевой, а не носовой
или кормовой.
Для льда это имеет очень большое значение. Особенно для слуза или раннего тонкого льда.

21.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Безопасность
Угол атаки. Пятно контакта
Угол атаки и пятно контакта.
С одной стороны низкий угол атаки увеличивает пятно контакта и соответственно дает
лучшее распределение веса.
С другой стороны, при низком угле атаки звезда и цепь находятся слишком близко к
поверхности. И в случае налейдей, торосов и прочих неровностей на льду, есть риски что
звезда и цепь будут повреждены.

22.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
Вибрация - ФАНЕРА
Важно чтобы букс умел гасить лишнюю вибрацию, потому что на льду это может вызвать растрескивание.
Кроме того, лишняя вибрация ворует мощность букса, да и в принципе некомфортна при перемещении.
Достигается это гашение дополнительными подушками (демпферами) между мотором и палубой.
Также, очень хорошо гасит вибрацию бакелитовая фанера.
Бакелитовая фанера гасит вибрацию и подавляет шум, ездить комфортно.
Бакелитовая фанера имеет пропитку от влаги и от времени не раздувается, не разбухает и не ломается.
На льду к металлической палубе может прилипнуть кофр. К бакелитовой фанере практически не прилипает.
ИЛИ Минусы: У фанеры есть одна неприятная особенность, расслаиваться от сырости, а попадание влаги неизбежно,
даже если их обработать водоотталкивающим составом. В месте сопряжения с траками, этот слой будет вышибать.

23.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Маневренность, предсказуемая управляемость, должен быть
легким, не давать вибрацию
Пружина
На ледовиках, в отличие от «снеговиков» большое значение имеет тип
пружины, который используется на катках.
Бывает 6,5мм, 7мм и 8мм
- 6,5 и 7мм имеют 7 витков
- 8мм имеют 6 витков
На льду нужно использовать 7мм 7 витковую пружину. Она самая
крепкая и при этом самая упругая.
6,5 мм перекочевала со снегоходов Буран на мотобуксы. 6,5 мм не
живут долго. Их делают из арматурной проволоки. Они не
выдерживают нагрузки на льду. Но не 8 мм. 8 мм на один виток
меньше и она слишком жесткая – поэтому при резких ударах на льду
она может лопаться.
На модулях толкачах или модулях тягачах - то есть когда вы сидите
сверху – можно использовать 8 мм

24.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
Расход топлива на буксе, где гусянка и каркас не параллельны, в два, а то и три раза выше, чем на четко выстроенном
СИНХРОННОМ буксе.
В итоге на НЕПАРАЛЛЕЛЬНОМ можно потратить за сезон денег на бензин больше, чем разница с более дорогим
СИНХРОННЫм цельнометаллическим буксом с лазерной сваркой.
Кроме того, всегда приходится возить бенза с собой гораздо больше, чем на НЕсинхронном. А значит меньше места для
снастей и прочего шмурдяка - и в багажнике и на волокушах.
Цельнометаллический каркас с гнутой рамой с лазерной сваркой и минимальным количеством сварных точек, гораздо
легче чем аналогичный букс с обычной сваркой.
Но там есть хитрость, для того чтобы удешевить себестоимость, и для того, чтобы легче было варить используют полутора
либо 2-х милиметровку. А еще таким образом какбэ уменьшают видимый вес. При этом таким горе-производителям
плевать, что буксы на люду не могут делаться из труб меньше 3 мм.

25.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
* Буксы 380-ки
Некоторые ошибочно считают, что для эксплуатации на льду стоит рассматривать
модельный ряд с шириной гусеницы 380 мм. Длина таких буксов от 1200 мм и вес
составляет от 72 кг.
Но единственное их преимущество именно в небольших массогабаритных
характеристиках, что позволяет с легкостью транспортировать мотобуксировщик до
места использования.
А на 380-ке кроме всего прочего как правило используется одна тележка катка, тогда
как на 500-ке три. То есть, реальный вес на 380-ке сконцентрирован на площади
одной тележки. 72 кг сконцентрированы на площади в 4-5 раз (с учетом ширины) раз
меньше, чем на 500-ке.
Также очень важно, что пи длине 1200 мм вес мотора, который находится впереди палубы, не компенсируется весом
кормовой части базы. Поэтому вес мотора не распределяется по всей поверхности гусянки базы, а концентрируется в ее
носовой части. Букс по сути превращается в ядро, которое готово пробить любую слабо затянувшуюся проталину.
Поэтому лидером среди утонувших буксов является как раз 380-ки.

26.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
РАПРЕДЕЛЕННЫЙ ВЕС
1. Но серьезная проблема в том, что вес этих буксов не распределен на большой площади. Во-первых, площадь
уменьшена за счета более короткой базы (на 25 см), а во-вторых за счет уменьшения ширины базы на 40%.
На буксе 500*1450 = 0,73м2
На буксе 380*1200 = 0,46м2
То есть, площадь букса меньше на 0,27м2 (это 40% от 500-ки)
Вес 500-ки - от 90 кг
Вес 380-ки - от 70 кг
Получается, что вес 380-ки меньше на 20%
То есть, площадь уменьшилась на 40%, а вес всего лишь на 20%. Получается, что точечный вес на 380-ке увеличился по
сравнению с 500-кой почти на 30%.
Для льда это имеет гигантское значение. Все знают как спасаться на льду - нужно лечь и распределить вес. Именно
распределенный вес может спасти.

27.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
РАПРЕДЕЛЕННЫЙ ВЕС
Также очень важно, что при длине 1200 мм вес мотора, который находится впереди палубы, не компенсируется весом
кормовой части базы. Поэтому вес мотор не распределяется по всей поверхности гусянки базы, а концентрируется в ее
носовой части. Букс по сути превращается в ядро, которое готово пробить любую слабо затянувшуюся проталину.
Поэтому лидером среди утонувших буксов является как раз 380-ки.
Ну и последнее: 380-я гусеница на скоростях выше 18-20 км/ч
крайне неустойчива. Постоянно валится

28.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
Сцепление
1. Другая проблема 380-к в том, что уменьшенная на 40% площадь пятна контакта при уменьшившемся весе не дает
достаточного сцепления. А с учетом, что и мощность мотора здесь в 2-2,5 раза меньше чем на 500-ке - говорить о какойто тягловой силе не приходится. Букс вряд ли утащит снасти. И то если водитель догадается подтолкнуть волокуши. А вот о
том, чтобы катать еще и рыболова не приходится.
Кроме того, ширина букса в 380 мм, создает повышенную валкость букса. Поэтому любые наледи будут для этого букса
поводом завалиться на бок.

29.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
Сцепление: Но если для эксплуатации на льду можно еще подискутировать, то для снега тут бесспорно. По насту такой
букс еще сможет передвигаться. Но даже небольшой глубины снег в 5-10 см станет для него непреодолимым
препятствием. Райдер будет либо толкать его сзади, либо поднимать его сбоку.
Поэтому если цель - это возить в багажнике, потому что он помещается, то это букс самое то. А если цель, чтобы букс худо
бедно что-то перевозил, то тогда от него придется отказаться в пользу букса с большей площадью пятна контакта.

30.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Быть негабаритным (чтобы перевозить в багажнике)
Ресурсность:
3. Ну и еще одна проблема, это ресурсность самого мотора. Дело в том, что мотор мощностью 6,5 л.с, который как
правило стоит на 380-ке, из-за постоянных перегрузок очень быстро выходит из строя. Моторесурс таких моторов
рассчитан на короткие дистанции с фаркопной нагрузкой не более 100-150 кг. Если грузить 200-250 - этот мотор потянет.
Но будет делать это на пределе своих возможностей и ресурность мотора будет стремительно сокращаться.
Может хватит на 30 моточасов, может на 50 моточасов. А может и не хватит.
Смысл платить такие деньги за эту неуверенность.

31.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Неприхотливость и ресурсность
1. На ледовике должна использоваться цельнометаллическая конструкция, с цельной гнутой трубой рамы - толщиной не менее 3мм и
лазерной точной сваркой - с минимальным числом сварных точек. Это позволит увеличить ударную защищенность, уменьшить риски
деформации каркаса и смещения параллельности с гусянкой, а также уменьшит общий вес букса, что очень актуально для буксаледовика. Соответственно не нужно будет постоянно выравнивать стороны.
Кроме того, НЕпараллельность гусянки и рамы будут увеличивать нагрузку на вариатор, мотор и детали ходовой части. Соответственно
будет увеличиваться расход топлива и уменьшаться ресурсность вариатора, мотора и деталей ходовой части. Придется чаще
ремонтировать и/или менять вариатор, ремень, подшипники, звезды, цепи и в какой-то момент даже мотор. Это сплошной гемор.
Поэтому рыболовный букс должен быть прежде всего ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ с толстым прочным каркасом.
Кроме того, многие производители, зная эту проблему, решают ее не исправлением причины, а борются со следствием - лечат понос
пробкой. Такие производители специально ставят более узкий ремень (напр., 30мм) – с запасом. Таким образом спасаются от
самохода. При этом слишком сильно топят ремень между дисками. Из-за этого теряют крутящий момент на высоких оборотах, так как
между ремнем и щеками диска остается сильный зазор. Причем проблему самохода таким образом не вылечить. Достаточно чуть
более сильной деформации на 3мм, чтобы ремень вновь прижался к левой стороне диска

32.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Неприхотливость и ресурсность
2. На ледовике можно и нужно отказаться от эл.стартера и реверса, и лучше переплатить на цельнометаллический
каркас, с лазерной сваркой.
Действительно, аккумулятор, который крепится на палубе букса, в условиях постоянного контакта букса с твердой
поверхностью льда, долго не проживет - разрушатся пластины. Поэтому все и переходят вновь на кикстартер.
Да и в реверсе на люду также смысла нет. Потому что нет замкнутых пространств, как в лесу например. Всегда можно
накатом на льду легко развернуть букс.
Сэкономленные на эл.стартере и реверсе деньги лучше вложить в покупку ударопрочного и цельно металлического букса
с лазерной резкой.

33.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Неприхотливость и ресурсность
3. Цепь.
Желательно чтобы цепь была более мощной и сделана из более прочного тугоплавкого металла, чтобы срок растягивания
был дольше.
Также важно, чтобы была возможность быстро и без особого гемора натягивать ее. Приветствуется натяжитель цепи.
Правда, он не всегда помогает особенно на холоде, - клинит. Поэтому очень важно чтобы был визуальный доступ к
проверке натяжения цепи и возможность быстро и без напрягов ее натянуть, не снимая колпака, вариатора и пр.
В случае растягивания, при резком наборе оборотов - резком старте - есть риски погнуть/сломать зубья звезд, а также в
итоге выломать шестерни вариатора.
На ледовых буксах это особенно актуально, так как ледовики работают в основном на высоких оборотах. Перегрев цепи
на 3600 оборотах без масла крайне сильный.

34.

Букс – «Ледовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Неприхотливость и ресурсность
Катки
3. Катки.
Катки на буксах бывают двух типов: широкие и узкие (бурановские). Вот на льу нужно устанавливать широкие. Это важно во-первых, для
равномерного распределения веса. А, во-вторых, при ударах на льду, узкие просто на просто выламывает. Поэтому если хотите, чтобы
каток жил дольше на льду, то нужно выбирать именно толстый, а не бурановский. Бурановский хорош для снега, так как узкие конце
лучше проходят сквозь него. И если гусянка забьется снегом, то они не будут проскальзывать и создавать дополнительное
сопротивление.
Плюс, серьезная проблема узких барновских катков в том, что там не развальцовано крепление подшипника и он просто вылетает на
ходу.

35.

Букс – «Лесовик»
ЗАДАЧИ:
а) Перевезти тяжелый груз;
б) проехать непрогнозируемо большое расстояние в одиночку, потому что в лесу, в отличие
от ледовой рыбалки - на пути ты можешь никого не встретить и никто тебе не поможет
выбраться, починить, разжиться бензом и пр. (надежность на далеких расстояниях);
в) проехать по глубокому рыхлому снегу, так как в лесу снег скапливается и буранка не
всегда есть;
г) возможность передвигаться в условиях затрудненной пересеченной местности с
большим количеством деревьев, кустов, валежника и пр.;

36.

Букс – «Лесовик»
Свойства букса, исходя из ЗАДАЧ
а) высокая тягловитость;
б) уметь без остановки передвигаться длительное время (чтобы не перегревался, не
клинил, не падал на бок и не забивался снегом, чтобы не тратить время на то, чтобы в
глубоком снегу поднимать его на гусянку и постоянно вытаскивать лопаткой снег из
гусянки, когда туда он забьется);
в) высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных условиях (наст, сухой
пухлый снег, рыхлый, мокрый снег, снежницы (снег пропитанный водой из трещин льда,
покрывающего ручьи под снегом) и снежные колодцы (снег, покрывающий талую воду);
г) высокая маневренность, управляемость, высокие вездеходные характеристики,
безопасность - унтиударность горизонтальная (столкновения).

37.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая тягловитость
а) Высокая тягловитость связана с несколькими факторами:
- Низкое передаточное число. Для перевозки тяжелого груза в условиях низкой проходимости (вязкий снег, грязь и пр.) очень
важна способность букса проявлять свой крутящий момент (реализация мощности) именно на низких оборотах. - на старте.
Поэтому нужно выбирать такие буксы, где кол-во зубьев ведущей звезды к ведомой будет более низкое. То есть, соотношение
кол-ва зубьев звезд должно быть приближено к 1. Например, 42/13 (3,2). - это значит, 13 зубьев на ведомой вариаторной
звезде по отношению к 42 зубьям на ведущей гусеничной звезде - будет более тягловитым (реализовывать крутящий момент
на низких оборотах), чем, например, 26/11 (2,36). Во втором случае, крутящий момент будет реализовываться на более
высоких оборотах. То есть, это будет более скоростным буксом. То есть, выбирать нужно первый вариант с передаточным
число 3,2.
Хотя для длительных переходов по пухляку очень важно сохранять высокий крутящий момент на высоких оборотах, чтобы
можно было как бы глиссировать по влажному снегу. Здесь имеют значение именно высокие обороты (поэтому в этом случае
выбираем 2,36.
- Заниженный центр тяжести. Для этого каркас, к которому крепится фаркоп, должен быть тяжелее более чем на 50%, чем
общий вес всего, что находится над ним на палубе (мотор, вариатор, АКб и пр.).
- Высокая мощность мотора, должна быть достаточна для преодоления сопротивления, которое воздействует на букс (вес
букса, трение при сцеплении гусянки, вес волокуш и груза на них, трение волокуш о поверхность, тип снега);
- Сцепление. Сцепление должно быть достаточным для передвижения соответствующего груза относительно поверхности без
пробуксовки. Для этого должны быть достаточной прижимная сила (вес, который воздействует на сцепление), а также глубина
и ширина грунтозацепов относительно поверхности;

38.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
1.Передвигаться без остановки длительное время.
Перегрев ДВС. Самоход.
Способность передвигаться без остановки длительное время.
Эта способность на буксах связана с вынужденными ОСТАНОВКАМИ в пути, что вызвано прежде всего с таким факторами как перегрев двигателя, завал букса, клин цепи и пр.
проблемы.
- Перегрев ДВС. перегрев ДВС это одна из самых распространенных проблем букса, из за которой в некоторых случаях приходится каждые 15 минут оснавливаться и ждать
когда он остынет. И дело тут не столько в бренде двигателя, сколько в конструктиве самого букса. Итак,
На перегрев двигателя влияют прежде всего нагрузки, которые не соответствуют техническим возможностям ДВС заявленной мощности. Что это за нагрузки? Осознанная
перегрузка букса владельцем - это его личное дело. Но кроме них, есть родовые конструктивные недочеты букса, которые делают этот букс предрасположенным к перегрузке
ДВС:
*НЕправильность соотношения геометрии корпуса к геометрии гусянки. Чем точнее их параллельность, тем меньше будет сопротивление и тем меньше будет нагружаться
мотор. А то получается, что гусянка как бы боком тащит каркас и стоящие на нем элементы. Получается что цепь, которая передает крутящий момент от вариатора к ведущей
звезде гусянки, вывернута. Тем самым это приводит не только к износу вариаторных подшипников и звезды, но и перегружается сам двигатель, которому гораздо труднее
передавать крутящий момент. Поэтому для букса-"лесника" необходимо, чтобы букс был цельнометаллический с точной лазерной сваркой. Также важно перед каждой
поездкой регулировать соответствие гусянки и каркаса. Регулировка проводится выстраиванием соответствия левого и правого натяжителя гусянки (сколько справа, столь
должно быть и слева вплоть до миллиметра).
*САМОХОД. Кроме того, искривление цепи приводит к усиленному давлению на кронштейн. И он как правило изгибается. Из-за этого нарушается параллельность базовых
плоскостей шкивов вариатора, в результате чего ремень, центрируемый ведомым шкивом, смещается влево и своей левой боковой поверхностью прижимается к подвижному
конусу ведущего шкива. Именно из-за этого происходит так называемый самоход. То есть, букс продолжает движение даже после остановки. Для леса это очень опасно. Как в
принципе и для льда - особенно если впереди вода.
Износ вариатора и ремня. При ударах о скрытые под снегом предметы: валежник, пеньки и пр., происходит искривление рамы. И чем тоньше стенки трубы, из которой сделана
рама, тем сильнее деформация. Эта деформация также приводит к изменению плоскостей шкивов вариатора: ведомого к ведущему. Что также приводит к дополнительной
нагрузке, а также к эффекту «самохода». Так как передний шкив стоит немного левее чем задний. И из-за искривления ремень смещается влево и не может открепится от щеки
вариатора при переходе на холостой ход. Вот и самоход.
В отсутствие лазерной сварки и цельнометаллической конструкции такой точности добиться невозможно. При обычной сварке деформация металлических элементов
неизбежна.

39.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
2.Передвигаться без остановки длительное время
Попадание снега в гусянку. Угол атаки. Пятно контакта
Способность передвигаться без остановки длительное время.
ПЕРЕгрев ДВС
*На "леснике" очень важна способность максимально ограничивать попадание снега в гусянку, а также умение избавляться от
него. Снег попадает в гусянку в основном со стороны звезды. Звезда разрыхляет снег и как бы закидывает в гусянку. Если
пухлявый ЛЕГКИЙ снег с удельным весом 50-100 кг/м3 не представляет какую-то угрозу на мотор, то мокрый снег с удельным
весом 400-600 кг/м3 создает существенные риски для перегрузки мотора. Снег с таким удельным весом, способен в движущейся
центробежной гусянке создать дополнителную нагрузку в 40-60 кг. То есть, это сравнимо с тем, что вес мотобукса вдруг вырос на
50 кг. Кроме того, внутреннее давление на ходовую часть существенно тормозит движение гусянки, нагружая вариатор и через
него двигатель.
Выход здесь в ограничении допуска снега в гусянку. Это достигается использованием пластины и возможностью изменения угла
атаки. Каждый из этих приемов имеет свои недостатки. Так, чем больше пластина, тем меньше возможностей для доступа к
внутреннему пространству гусянки у самого водителя. То есть, если нужно поправить катки или склизы, вычистить налипший снег
и пр., то это будет тем сложнее, тем меньше доступ. Поэтому пластина должна быть адекватной.
Высокий угол атаки - действительно перекрывает доступ снегу в районе звезды. То есть, как раз в том самом месте откуда
попадает больше всего разрыхленного ею снега. При этом, чем выше угол атаки, тем меньше пятно контакта. Кто-то может
подумать, что в таком случае сцепление уменьшится и букс не сможет нормально передвигаться. Кто-то может подумать, что
уменьшится площадь пятна контакта и букс будет зарываться в пухлый снег. Отчасти и тот и тот будут правы. Но...
В первом случае (сцепление), для того, чтобы увеличение угла атаки не привело к уменьшению сцепления, каркас букса должен
быть достаточно тяжелым и при этом с правильно распределенным весом. Именно каркас. Для этого должна использоваться
труба толщиной стены не менее 3-3,5 мм.

40.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
3.Передвигаться без остановки длительное время
Угол атаки. Пятно контакта
Способность передвигаться без остановки длительное время.
ПЕРЕгрев ДВС
Правильность распределения веса и нагрузки будет достигаться за счет использования цельнометаллической конструкции рамы. Также желательно
использование на 1450мм- базе 3-х-тележной подвески. Такая подвеска даст возможность равномерной нагрузки и поэтому лучшего сцепления.
Во втором случае (уменьшение площади пятна контакта) - риск зарывания в снег существует только в случае, если речь идет о рыхлом, не плотном и легком
снеге. Но если снег с низким удельным весом, то и смысла устанавливать высокий угол атаки нет. Такой снег не будет оказывать существенной нагрузки на
букс даже если и попадет в гусянку. Он же легкий как пух. Не зря называется "пухляк". А вот в случае с мокрым и плотным снегом, смысл изменить угол атаки
есть. При этом плотность такого снега будет создавать твердость поверхности, достаточную чтобы букс не зарывался в него даже при уменьшении площади
пятна контакта.
Кроме того, уменьшение площади пятна контакта уменьшит нагрузку на двигатель в связи с уменьшением числа грунтозацепов, которые одновременно
контактируют с поверхностью. Это очень важно, так как в в гусянке все равно будет находится определенное кол-во снега и реальный вес букса возрастет.
Также на мокром снеге отсутствие угла атаки приводит к скапливанию перед гусянкой по ходу движения валика снега, что также затрудняет передвижение и
нагружает мотор.
Однако при прочих равных:
Угол атаки влияет на проходимость, а чем она лучше, тем выше скорость. С большой площадью опоры мотобуксировщику легче ехать по снегу, и едет он
быстрее — это плюс. А минус – это вероятность того, что ты погнешь себе звезду или порвешь цепь, так как они очень низко находятся к поверхности.
Вероятность очень большая: 70 процентов из 100. Мы едем по лесу, пруду какому-то, где есть ледышка и торчат торосы и можно удариться.
Чем меньше угол атаки, тем больше пятно опоры. Чем больше пятно опоры, тем проще буксировщику двигаться по глубокому снегу.

41.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Передвигаться без остановки длительное время
Гусянка для ЛЕСА как фактор перегрева ДВС
* Гусянка.
Ширина 500 мм специально спроектирована для мотобуксировщика.
Шаг — 50,5 мм (1,99″)
Высота грунтозацепа — 21 мм (0,83″)
Шаг гусеницы (Частота грунтозацепов на гусянке) на всех буксах ПОСТОЯННА (50,5мм). Это связано с тем, что гусянка, которая
используется на всех буксах без исключения ОДНА И ТА ЖЕ. Она производится на заводе "Композит" (г.Курск). В качестве базы
гусянки была взята гусянка от снегохода Bombardier Ski-Doo Grand Touring 700. Но то, что хорошо для трехцилиндрового
двухтактного снежика мощностью 130 л.с., который стоял на этом снегоходе, мягко говоря будет не по силам для мотособаки
мощностью от 6,5 до 30 л.с.
Мощность 130 л.с. и приемистость двухтактного снежика BRP естественно давала возможность окучивать гусянку с частым
шагом (50,5 мм). При низкой мощности такая частота грунтозацепа создает несоизмеримую нагрузку на мотор. Это в частности
объясняет тот факт, что перегрев мотора у буксов это рядовое повседневное событие, а не что-то из ряда вон выходящих как на
тех же снежиках, например. Поэтому и жизнь ДВС мотобукса измеряется на тысячами моточасов, а сотнями, а иногда даже
десятками.
Поэтому использовать высокие грунтозацепы категорически не стоит. Для "лесника" оптимальным будут короткие толстые
жесткие грунтозацепы с максимальным боковым расстоянием друг от друга. Это позволит снизить нагрузку на ДВС хотя бы
отчасти. И соответственно можно будет увеличить отрезки, которые букс будет проходить берез перегрева мотора.

42.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Передвигаться без остановки длительное время
Балансировка веса «Лесовика»
* Балансировка.
Очень важно для безостановочного передвижения - это НЕ заваливаться на бок.
Самым главным фактором того, что букс не будет заваливаться - правильная центровка элементов находящихся
на палубе букса относительно каркаса.
При этом, если не решена проблема попадания снега в гусянку, то снег будет засыпать именно со стороны
звездочки. То есть, снег будет там распределяться по диагонали (со стороны звезды), создавая дисбаланс веса в
ту сторону букса, где находится гусеничная звезда.
А значит, если производители не учли этот фактор при выстраивании балансировки мотобукса, то он будет
заваливаться именно в эту сторону.
То есть, для букса-"лесника" балансировка будет отличатся от букса "ледовика". В ледовике баланс веса должен
быть строго посередине - потому что на льду снега нет и ничто не будет влиять по ходу движения на смену
баланса. А в лесовике - баланс должен быть смещен в сторону, противоположную стороне, где находится звезда.
В этом случае букс при движении на снежной поверхности наберет снег в гусянку и выравнит баланс веса, тем
самым склонность к завалам нейтрализуется

43.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Передвигаться без остановки длительное время
ЦЕПЬ для «Лесовика»
* Цепь. Перегрев цепи. Растягивание, заклинивание цепи. Доступ к цепи..
Проблема с перегревом цепи также является одной из самых главных родовых проблем буксов.
Дело в том, что при количестве более 3600 оборотов в минуту - цепь находится по сути в сухом состоянии. Смазка при таком
количестве оборотов разлетается. В автомобилях, например, цепь погружена в специальный картер с маслом. Поэтому на
мотобуксах происходит очень быстрый перегрев цепи.
Она растягивается - звенья "встают домиком" и цепь клинит. Решить эту проблему пока никто из производителей так и не смог.
Здесь также стоит вопрос с доступом к цепи, чтобы можно было своевременно выявить и решить эту проблему. Поэтому, если
визуальный доступ к цепи закрыт, то это может вызвать серьезные проблемы. Для букса "ледовика" предпочтительней
использование варианта с открытой цепью, так как угроз контакта с посторонними предметами у цепи нет.
В случае с буксом-"лесовиком" ситуация другая. РИСКИ контакта с посторонними предметами у цепи очень большие. Поэтому
цепь "лесовика" желательно чтобы была закрытого типа. При этом доступ к цепи должен быть легким и быстрым, чтоб можно
было перед каждой поездкой проверить натяжку и в случае необходимости быстро исправить проблему.
При этом не допустимо использование мелких деталей (шурупов, болтов и пр.) для того, чтобы открыть/закрыть
доступ к цепи. В глубоком снегу без достаточного доступа света, с выроненным шурупом можно распрощаться.

44.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Передвигаться без остановки длительное время
Пример работы с 2-х-гусеничником в ПЛЮС
*Двухгусеничный вариант. – ПЛЮСЫ
Одной из самых удачных конструкций буксов стал резанный двухгусеничник 600 мм. Гусеницы состоят из разрезанной на двое стандратной гусеницы шириной 500 мм. То есть каждая гусеница
250 мм. Снег, который попадает в гусеницу имеет возможность быстро оттуда выйти. Тем самым не создается дополнительная нагрузка на мотор.
Кроме того, резанные гусеницы соединены между собой металлическими небольшими швеллерами. Края этих швеллеров играют роль грунтозацепов. Тем самым увеличивается площадь пятна
контакта. И такой букс меньше зарывается даже в самом рыхлом снегу. Да и больший вес таких буксов более равномерно распределяется по площади пятна контакта, тем самым точечная
нагрузка под таким буксом значительно меньше, чем у 500 миллиметровых буксов.
Кроме того, расстояние между этими швеллерами расширено в три-четыре раза в сравнении в грунтозацепами. Таким образом нагрузка на мотор снижается.
То есть, 600-миллимитровые буксы в плане нагрузки на моторы занчительно более щадящие. И на большие расстояния в лесу можно было бы предложить именно их.
Минус такого букса в ширине, который превосходит "буранку". Однако перимущества этого букса (тягловые показатели, живучесть и низкий расход топлива, проходимость и пр.) делают его
минусы малосущественными. В общем, выбирать покупателю под его потребности.
Например, если для клиента важны скорость и/или расход топлива, то можно ему объяснить. Двухгусеничный букс 18 л.с. весит 130 кг 18 л.с.. А одногусеничный 18 л.с. - 100 кг. При этом в
одногусеничный во время движения набивается более 50 кг мокрого снега. В двухгусеничном снег не задерживается. Но допустим что до 10 кг может временно задержаться.
Таким образом, к 100 кг в одногусеничном нужно прибавить 50 кг веса мокрого снега получается 150 кг общего веса. К 130 кг двухгусеничного прибавим 10 кг веса мокрого снега, в итоге
получается 140 кг общего веса. То есть, на 10 кг веса меньше. При этом трение гусянки абсолютно идентичное, так как общая площадь гусянки равны так как у 650-ки это просто
разрезанная надвое 500-ка.
То есть, нагрузка на мотор на 2-хгусеничном будет меньше. а значит перегрева мотора будет реже и затрата топлива также будет меньше.
Кроме того, 650 букс менее склонен к завалам и из-за своей ширины и из-за того, что там не накапливается снега по диагонали от звездочки. Получается, что скорость у 650-ки будет
выше, расход топлива меньше, остановок для того, чтобы поднять завалившийся букс нужно делать меньше и ждать пока остынет перегревшийся мотор также реже. Ну и естественно,
букс с большим пятном контакта будет реже зарываться в снег. Поэтому из точки А в точку Б это букс доедет быстрее и с меньшим расходом топлива, ресурсности мотора и нервной
системы райдера.

45.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Передвигаться без остановки длительное время
Пример работы с 2-х-гусеничником В МИНУС
*Двухгусеничный вариант.
Минусы (переориентирование в обратку):
Мотобуксировщики с разрезной гусеницей прекрасно ходят по твердому снегу и даже льду. Есть озера,
которые не укрывают снег, там всю зиму каток, такие как Ладожское, Онежское озера, Балтийский залив.
Для передвижения в таких условиях «мотособака» с разрезной гусеницей просто незаменима.
Более распределенный по сравнению с 500-кой вес и металлические грунтозацепы позволяют более
безопасно и эффективно передвигаться на такой буксе на льду. Тягловые характеристики у него
значительно выше и реакция на наледи и торосы гораздо меньшая. Поэтому и скорость, и расход топлива
на нем также будет меньше.
A вот по рыхлому снегу они передвигаются с трудом, буксуют, гусеницу забивает снегом. И посторонние
предметы, оставленные в снегу, если попадают в гусеницу, ломают детали ходовой.
*Для того, чтобы снег САМООЧИЩАЛСЯ можно прикрутить немного наискосок небольшую планку на
болты, чтобы по ширине проходила между средники катками. Такая планка будет разрыхлять и
выгонять любой даже самый мокрый весенний снег.

46.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в
любых погодных условиях
На проходимость влияет следующие факторы:
- площадь пятна контакта гусянки
-правильная поперечная балансировка с нулевым дефферентом - чтобы не зарывался носом и не вставал на дыбы. Даже
незначительный перекос дифферента на нос, приводит к тому что букс зарывается носом в снег. Из-за этого происходит
уиленный расход топлива и , главное, перегрев мотора. Поэтому мотор должен быть сдвинут ближе к центру, даже если мы
имеем дело с переднеприводным мотором.
Заднеприводных моторов уже практически не делается - разве что для некоторых буксов с модулем - толкач.
Современные ведущие производители буксов (в своем большинстве) делают универсальные буксы: то есть, их можно
использовать и как тягачи и как толкачи.
Для букса - лесовика имеет очень большое значение нулевой дифферент. Поэтому и выбирать нужно именно такие буксы.
Слишком короткие (1250мм) обязательно будут зарываться, так как кормовая часть букса слишком короткая и не
уравновешивает перегруженный нос букса. При этом излишне длинные (1700мм) будут слишком валкие. Поэтому для леса
выбирают классические переднеприводные 1500 мм. со сдвинутым немного назад мотором – с закрытым с обеих сторон
капотом. Например: (Шармакс Эндуро 20)
- Сбалансированное сцепление гусянки со снегом. Чем больше тележек катков, тем более равнораспределеннее будет вес.
Соответственно сцепление также будет лучше. Для перемещения по глубокому снегу это имеет большое значение
- Мощность.

47.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных
условиях
1.Мощность мотора и тип снега в РЕГИОНАХ
Мощность мотора на буксе-лесовике при одинаковых условиях нагрузки с «ледовиком» должна быть
существенно выше.
Это связано с тем, что трение с поверхностью совершенно разное.
ВО-первых, если на снегу букс как бы утопает, то есть создается дополнительное сопротивление, то на льду
букс находится на поверхности;
Во-вторых, сила трения на льду, значительно ниже, чем сила трения на снегу. Поэтому и фаркопная тяга на
льду (с учетом хорошего сцепления) будет значительно выше, чем на снегу.
То есть, если для того, что перевезти 200 кг веса со скоростью 30 км/ч на льду будет достаточно 13 л.с. (а для
50 км/ч - 15 л.с.), то чтобы перевезти 200 кг груза со скроростью 30 км/ч в снегу потребуется уже 20 л.с.
Но если со сравнением льда и снега все более-менее понятно, то сравнение с ТИПАМИ снега в каждом
отдельном РЕГИОНЕ не все просто.

48.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных
условиях
2.Мощность мотора и тип снега в РЕГИОНАХ
Так, если снег в ВАШЕМ регионе более влажный, значит в этом случае его плотность будет выше.
Однако, если этой плотности будет недостаточно, чтобы удержать на поверхности вес вашего букса, то
более высокая плотность будет создавать большее сопротивление для букса, чем менее плотный снег.
Потому что букс как бы утопает в нем и ему труднее преодолевать более плотный снег, чем снег с меньшим
удельным весом.
В этом случае потребуется более мощный мотор.
Если же плотность снега будет достаточна, чтобы удержать букс на поверхности, то в этом случае
потребуется более скромная мощность мотора.
При этом очень важно понимать в каком диапазоне оборотов будет реализовываться лучше всего крутящий
момент.

49.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных
условиях
3.Мощность мотора и тип снега в РЕГИОНАХ
*Так для более пухлявого (легкого и не плотного) снега очень важен крутящий момент на более высоких оборотах.
Чтобы можно было пройти пухлый глубокий снег на буксе нужно иметь реализацию мощности на высоких оборотах, и нужно эти обороты быстро
форсировать. Это нужно для того, чтобы выйти как бы в режим глиссирования на пухляке.
Нужно сократить время, которое затрачивает букс в одной пространственной точке. Тогда букс зарываться не будет. Это значит что здесь нужно более
низкое передаточное число.
Также для улучшения крутящего момента на высоких оборотах очень важен натяг цепи.
Поэтому важно чтобы была возможность визуального контроля и легкого и оперативного изменения натяга. При этом если натяжитель нежный, то он
будет воровать крутящий момент. Поэтому либо его нужно убрать совсем, либо подтянуть пружину на натяжителе до максимума.
Также для увеличения крутящего момента на высоких оборотах очень важен малый зазор межосевого пространства между ремнем и щеками - не более
260мм. Для этого нужно чтобы на буксе стоял более широкий ремень (например, 33мм).
В этом случае букс сможет преодолевать глубокий пухлявый снег.
*Если же в вашем регионе или в местах эксплуатации температура снега высокая (-3 – 5 градусов Цельсия) и удельный вес снега высокий, влажность
большая, преобладают снежницы, есть снежные колодцы, то здесь нужен наоборот - букс, в котором крутящий момент реализуется на низких оборотах.
То есть, здесь нужен букс с более высоким передаточным числом звезд.
Если условия тяжелые, а при этом нужно тащить большой груз, то предпочтительней вообще редукторный букс с понижающей скоростью.

50.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных условиях
1.Расчет скорости (Редуктор)
*Общая формула для расчета скорости.
РЕДУКТОР
V= N*a*h*60/ (1000*n),км /час,
где:
N – макс. Обороты
V-скорость ,км/час;
a- количество зубов на ведущей звезде гусеницы (для Бурановской гусеницы a=9);
h-шаг гусеницы (h=0,0505 м);
n-полное передаточное отношение трансмиссии ;
60 и 1000-размерные коэффициенты.
ПРИМЕР.
1. Рассчитать макс. скорость букса с редуктором (Передаточное отношение /ПО/=2) и звездочками 11 и 36.
1.1. ПО цепной передачи=36:11=3,27
1.2.Общее ПО=2*3,27=6,54
1.3.Макс. скорость равна:
V= 3600*9*0,0505*60/ (1000*6,54) =15 км /час

51.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных условиях
2.Расчет скорости (Вариатор)
*Общая формула для расчета скорости.
Вариатор
V= N*a*h*60/ (1000*n),км /час,
где:
V-скорость ,км/час;
a- количество зубов на ведущей звезде гусеницы ( бурановская звезда a=9);
h-шаг гусеницы (h=0,0505 м);
n-полное передаточное отношение трансмиссии ;
60 и 1000-размерные коэффициенты.
ПРИМЕР.
1.Расчет макс скорости.
Исходные данные:
ПО вариатора Сафари по разным данным колеблется в диапазоне от (0,8-3,2) до (1,0-3,0). Все расчеты желательно делать "в запас", поэтому принимаем диапазон (1,0-3,0).
ПО цепной передачи =26/11=2,36.
Общее минимальное ПО=1,0*2,36=2,36.
Расчет макс. скорости:
V= 3600*9*0,0505*60/ (1000*2,36) =41,5 км /час.

52.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
Высокая проходимость по глубокому снегу в любых погодных условиях
3. Расчет макс.силы тяги мотора (Вариатор)
Расчет макс.силы тяги мотора (не букса, а именно мотора - потому что на букс еще воздействуют другие внешние факторы, в частности тип снега).
Исходные данные:
Макс. крутящий момент двигателя 26Нм или 2,65кГм (по разным данным от 26 до 28. Берем минимальный-опять-же в запас)
Макс. ПО=3,0*2,36=7,08.
Эффективный радиус бурановской звездочки=9*0,0505/(3,14*2)=0,0724 м.
Расчет:
а) Макс. крутящий момент на звездочке=2,65*7,08=18,76кГм.
б) Макс. сила тяги=18,76/0,0724=259,1 кГс.
в) Макс. скорость при макс. тяге
V= 2500*9*0,0505*60/ (1000*7,08) =9,6 км /час
ВЫВОД: Тяга огромная.Если тебя устраивает макс .скорость без особого груза в 41 км/час и скорость с о-о-очень большим грузом около 9 км/час, то этот мотобукс для тебя.
* На моторах к мотобуксам:
обороты 3600 соответствуют макс. мощности;
обороты 2500 соответствуют макс. крутящему моменту

53.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
1.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
1.Высокая маневренность, управляемость.
В лесистой местности с большим количеством деревьев, на неровной буранке (тропе), а особенно на целине очень важно, чтобы мотобукс был маневренным и управляемым.
Очень часто едва занесенные снегом сломанные деревья или овраги можно заметить в последний момент.
Поэтому очень важно как быстро и резко отреагирует букс на движение руля. Такой маневренности и
управляемости способствуют несколько конструктивных особенностей букса:
* первое: ширина гусянки (управляемость). Соотношение длины и ширины букса должно быть в пользу длины.
То есть, чем более узкий букс, тем лучше он управляется. Поэтому речи о 600-ках здесь не идет. К тому же тропа
(буранка) от других буксов в лесу как правило имеет ширину 500 мм. Если ее превысить - это будет тормозить
движение. Да и когда проезжаешь в густом лесу, каждый лишний сантиметр в ширину может не дать
поместиться между деревьями.
При этом, и в обратную сторону, слишком узкая гусянка снизит проходимость в глубоком снегу – будет утопать изза меньшего распределения веса и соответственно увеличения точечной нагрузки. Поэтому в лесу нужно
придерживаться классического соответствия тропе - 500мм. Ни больше - ни меньше.
На льду (на насте) - ширина букса должна быть максимально приближена к длине (квадрат), для более
равномерного распределения веса. Управляемость - вторична, потому что поворотов там не много. В основном
движешься по прямой. Нужна скорость и распределение веса. А вот в лесу – все наоборот.

54.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
2.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
* второе: длина рогов (маневренность). Излишне длинная гусянка увеличит общую длину букса (база+рога). Тем
самым радиус поворота также вырастет. Поэтому не во всякий поворот на буранке букс сможет въехать. Поэтому,
чем общая длина букса короче, тем более маневренным будет букс.
При этом слишком короткий руль (рога) делают букс менее управляемым. Из-за коротких рогов - рычаг
уменьшается, поэтому усилие, которое должен применить райдер требуется гораздо большее. Для быстрого
поворота СИЛ у водителя может не хватить и это в лесу может закончится плачевно.
Кроме того, при коротком руле сидеть в волокушах приходится максимально впереди. Тем самым волокуши в
глубоком снегу будут больше зарываться (из-за носового дифферента волокуш). Да и сама поза водителя с
учетом короткого руля будет какбы наклоненная вперед - на руль. Это очень неудобно, так как водитель
находится в неустойчивом положении. Приходится поворачивать не корпусом, а руками. А это еще больше
ухудшает реакцию водителя. Да и усталость накапливается гораздо быстрее.
Самым эффективным в плане управления (рычагом) будет руль размером не меньшим, чем размер базы.
Например, если длина букса 1500 мм, то длина руля должна быть не менее 1500 мм.
Для льда общая длина базы с рогами - не принципиальна. Ограничения по длине нет. Можно короткий - где
райдер будет сидеть в передней части волокуш и не бояться что волокуши не будут зарываться в снег. А можно
сверхдлинный - потому что ограничения в радиусе поворота также нет.

55.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
3.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
* третье: Длина базы (валкость).
Чем длиннее база по отношению ширине, тем более валким будет букс.
+На прямой увеличение длины базы приведет к большей проходимости (за счет увеличения пятна контакта
и более равномерному распределению веса).
+На твердом неглубоком снегу (на насте или льду), увеличение длины по отношению к ширине также
может улучшить управляемость букса.
-Однако в лесной местности, где требуется сочетание маневренности и оперативной управляемости в
глубоком снегу, такие пропорции приводят к высокой валкости букса. Букс будет валиться в снег даже при
небольшой неровности и резком повороте.
Чем ближе пропорции букса к квадрату, тем он более устойчивый. Однако, чем ближе к квадрату, тем хуже
управляемость. Поэтому нужна золотая середина.
Идеальный вариант сочетания: длина 1450 мм при ширине 500 мм.

56.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
4.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
* четвертое: высота крепления руля (управляемость + валкость).
Чем выше крепление руля, тем мощнее рычаг и легче управлять буксом в лесу. Также выше скорость
реагирования самого водителя на изменившиеся условия.
То есть, поднять руль легче когда он прикреплен сверху, чем когда он прикреплен снизу. Таким образом,
поворот букса будет идти за счет вертикального наклона букса. При небольшой скорости и большом
количестве поворотов причем с ограниченным радиусом - КАК В ЛЕСУ - эти факторы имеют первостепенное
значение, поэтому для леса более приемлемо крепление сверху.
Кроме того, в лесу между деревьями способ перемещения как правило стоя. А из глубокого снега
выбираются враскачку. Поэтому верхнее крепление с улучшенным рычагом силы, гораздо более
приемлемо именно для леса.
На льду – наоборот. На ровной твердой и гладкой поверхности (наст, лед) и при более высоких скоростях
очень важно чтобы букс поворачивал не за счет вертикального рычага, а за счет горизонтального усилия.
Если в таких условиях использовать верхнее крепление, то на большой скорости букс будет валиться. В
условиях льда, нужно чтобы крепление руля была ниже или вровень центру тяжести. Таким образом,
поворот будет за счет поворота кормы букса. На льду это более эффективно и безопасно.

57.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
5.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
* пятое: Антиударность - управляемость.
Очень важно, чтобы лесной букс был сделан из цельнометаллического каркаса толщиной 3-4мм с лазерной
вырезкой. Такой букс при ударах о какие-то скрытые под снегом пни, валежник, корни и пр. не будет так
стремительно деформироваться как букс сделанный из труб толщиной 2 и менее мм и путем обычной
сварки.
Деформация приведет к тому, что букс будет НЕПРЕДСКАЗУЕМ в плане управления. Вроде рулишь вперед, а
он тебя ведет влево или вправо.
А в случае необходимости оперативно быстро изменить направление движения, такой букс поведет себя
неадекватно. И это может кончится плачевно. Вроде хочешь резко отвернуть от сваленного дерева в
сторону, а букс отреагировал неадекватно и ты в это дерево въехал.
Бампер
Лесовик обязательно должен быть оборудован мощным бампером из мягкой трубы. Это важно для
того, что при ударе он забирал всю деформационную силу удара на себя и не передавал на раму.

58.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
6.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
* шестое: Капот.
Очень важно чтобы в условиях леса был обязательно металлический капот.
Причем металл должен быть не жестянка - а максимально толстый, не пробиваемый.
Зимний лес - это поваленные деревья, кусты, острые ветки, пни с опасными щепами и пр. скрытые от глаз снегом. Бывает, что даже по буранке можешь
немного отклониться на несколько сантиметров в сторону и наткнуться на такие засады. А если идет по целине, то там вообще не понятно, что можешь
встретить.
Тканевый или ПНД капот спасти вариатор, мотор и главное, ноги от такой встречи не сможет. На скорости это может привести к тому, что можно просто
остаться без ноги. Многие знают такие истории из опыта своих знакомых. И от таких встреч тебя сможет спасти только хороший мощный толстый металл.
Поэтому одним их отличительных черт "лесника" будет железный капот. Причем обязательно нужно постучать и проверить его толщину, чтобы это была
не какая-то там жестянка, а именно нормальная толстая сталь с электролизным лкп, а не покраской кисточкой.
Минусы ПНД (пластика) также в том, что при низкой температуре его хрупкость усиливается. Например, если случайно в лесу задеть торчащую ветку при
температуре минус 20 градусов, то пластик просто рассыплется. И потом все подкапотное пространство включая ремень вариатора, двигло, диски
вариатора - все это будет засыпано и забито снегом.
Для льда вполне подойдет ПНД или даже ткань. Наоборот, хорошо. Легче будет.
//ПНД - Полиэтилен низкого давления (ПНД, HDPE, ПЭ2НТ) или высокой плотности (ПВП) - это второй по популярности пластик на планете (после
ПЭТ), занимающий около 40% на рынке полимеров, с плотностью 0,94 г/см3, являющийся кристаллическим гибкоцепным термопластичным
полимером, изготавливаемым из нефти.
Минусы: хрупкость. При низкой температуре усиливается.

59.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
7.Высокая маневренность, управляемость,безопасность
*седьмое: Освещение.
В лесу очень важно иметь хорошее освещение. По понятным причинам. Если на льду местность как бы
открытая, да и лед неплохо отсвечивает. То в лесу темнота, или даже сумерки - означают необходимость
оставаться там с ночевой. А это при температуре минус 20-30 градусов не очень приятно.
Без электростартера вполне можно обойтись, к тому же ручной пуск считается более надежным в плане
поломки. К тому же при ударах о скрытые под снегом твердые предмета (валежник, корни, пни и пр.)
пластины акумулятора разрушаются. Ведь он стоит непосредственно на палубе, которая передает все
удары. Зато без хорошего освещения ночью на мотособаке точно придется плохо, эту систему нужно
предусмотреть обязательно.
Катушки освещения бывают разной мощности. Это как правило 3 Ампера и 7 Ампер. В большинство фар
установлены лампочки 55 Ватт они будут потреблять приблизительно 4,6 Ампера. Значит для такой фары
катушка 3 Ампера не подойдёт. К ней разве что какой-то светодиодный фонарик можно подключить. А вот
7 -амперные катушки выдерживают и ручки с подогревом. При покупке мотособаки обязательно
учитывайте какая катушка освещения установлена на двигателе.

60.

Букс – «Лесовик»
1. Вариатор или автоматическое
сцепление
Применение в трансмиссии автомата или вариатора можно рассматривать исходя из предполагаемого места эксплуатации собаки
1. Плюсом вариатора является возможность дозированной передачи тягового момента двигателя (возможность ехать долго и медленно).
К минусам смело относим его габариты и вес, наличие того же ремня, открытого всем ветрам.
2. Минус автомата - это езда только на полных оборотах и скорости, близкой к максимальной. Диски автомата прижимаются под действием центробежной
силы. Чем она выше - тем прижимаются сильнее. При езде медленной - неизбежно проскальзывание дисков и сгорание. Поэтому на пухляке могут
возникнуть серьезные проблемы.
Также к минусам можно отнести, проблему с заводкой в мороз. Очень сложно провернуть движок со сцеплением. И при заводке все собаки с
автоматическим сцеплением в мороз норовят убежать (самоход). Но по отзывам спецов в сцепление заливают дикстрон и это решает проблему заводки
собачки. А самоход решается заменой пружин на выжимном диске на более жесткие. Умельцы подбирают пружины от суппортов нивы туда.
К плюсам можно отнести герметичность сцепления и отсутствие каких либо пользовательских регулировок. Плюс также в его малогабаритности и легкости.
Вывод:
Если пес используется на снегу, в местах со сложным рельефом, где много подъемов, рыбалок на малых речках, предполагающих наличие пухлого снега в
больших количествах – то сцепление нельзя рассматривать всерьез совсем. Здесь нужен только вариатор.
Если рыбалка на открытых больших водоемах типа Рыбинского водохранилища, ОВХ, Ладога и пр., где проблемные участки малочисленны – можно
рассматривать применение автомата. Единственно, по слузу сцепление также будет гореть. Не выдерживает сопротивления. Ну и если не решена проблема с
самоходом, то на подтаявшие водоемы с проталинами лучше не суваться.

61.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
1.Крепеление трансмиссии: одно- или 2-х-опорник (ПЛЮСЫ 2-х-опорника)
*Крепление трансмиссии (двухопорное или одноопорное).
Очень важно для букса-"лесника" обращать внимание как установлена трансмиссия.
Она может быть установлена на кронштейнах на двух опорах или это могут быть одноопорные кронштейны.
ДВУХОПОРНЫЕ (ПЛюсы)
Плюс двухопорной трансмиссии в том, что она стоит на самоцентрирующихся подшипниках, которые
компенсируют какое-то искривление вала, соосность и прочее. Помимо этого двухопорные кронштейны хорошо
выдерживают моментальные нагрузки.
Движок оборотистый, соответственно, плавности троганья на нем нет, как на автомобиле со сцеплением.
Когда вы даете газ, обороты повышаются, он резко схватывает и дергает. На одноопорном кронштейне
вариатор начинает гулять, ходит ходуном. Из-за этого мы получаем перекос ремня вариатора,
соответственно его быстрее начинает подъедать и прочее, – много факторов.
Из-за перекоса, который присутствует на одноопорнике во время движения, идет очень большое давление на
подшипник с вала. Соответственно, его начинает косить, перегревать, соответственно он выходит из
строя. На двух опорах такого нет, потому что там нагрузка за счет длинного плеча рычага равномерно
распределена. И когда там стоят самоцентрирующиеся подшипники, они компенсируют любое искривление.
Соответственно, подшипники ходят долго, и нет никаких перекосов.

62.

Букс – «Лесовик»
ТХ, согласно требуемым свойствам букса
2. Крепление трансмиссии: одно- или 2-х-опорник (МИНУСЫ 2-х-опорника)
Двухпороные (минусы)
Многие производители мотособак от них отказались по двум основным причинам:
1. Нет возможности сделать смазывающее отверстие под подвижным диском, из-за длины вала (см.фото). Но на эту "недоработку"
они закрывали глаза и штамповали свои "произведения" пока не вскрылся основной косяк...
2. При сварке железо уводит. Ноги двухопорников НЕВОЗМОЖНО сделать одинаковыми и отцентровать подшипники...Если
двухопорник не закреплен и крутануть за трансмиссию, он начинает как бы шагать, перебирая ногами-опорами. Когда мы закрепим
опоры, все эти биения ложатся на подшипники - и трансмиссия выходит из строя.
3. Если необходимо будет поменять ремень, то в пути двухопорник практически невозможно самостоятельно переустановить. А
одноопорник легко самостоятельно можно будет сделать. С учетом, что ремень - это самая частая проблема на вариаторе,
возможность самостоятельного оперативного ремонта становится серьезным преимуществом одноопорного кронштейна.
В условиях леса, из-за большого количества снежной взвеси ремень как правило находится весь в снегу (в отличие от ледовика). То
есть ремень во льду и из-за этого его хрупкость увеличилась. Кроме того, в лесу идут постоянные резкие перегрузки на вариатор,
когда букс выезжает из какого-нибудь снежного колодца, снежника и просто глубокого снега. Поэтому разрывов ремня здесь гораздо
больше чем на леднике. Из-за этого возможность самостоятельно сменить ремень имеет очень большое значение именно в лесу.
Поэтому для лесника нужно выбирать именно одноопорник.
Для "ледовика" вполне можно рассмотреть двухопорник. Подшипники будут целее.