ГЭС Три ущелья

1.

Выполнил: Голубев Илья
Группа: ЭСБ-22-2

2.

История строительства

3.

Роль ГЭС
• Гидроэлектростанция «Три ущелья» является
центром формируемой единой энергосистемы
Китая. Изначально планировалось, что ГЭС будет
обеспечивать 10% потребности страны в
электроэнергии, однако сегодня в связи с
масштабным ростом экономики, эта цифра
сократилась до 2%.
• Создание крупного водохранилища позволило
улучшить условия для судоходства, и грузопоток
вырос в 5-6 раз. Также водохранилище позволяет
эффективно защищать прилежащие территории
от наводнения, а в засушливые периоды использовать
водные ресурсы для орошения сельскохозяйственных
угодий.

4.

Состав сооружений ГЭС:
• гравитационная бетонная плотина длиной 2309 м и
высотой 181 м;
• левобережное приплотинное здание ГЭС с
14 гидроагрегатами;
• правобережное приплотинное здание ГЭС с 12
гидроагрегатами;
• правобережное подземное здание ГЭС с 6
гидроагрегатами;
• двухниточный пятиступенчатый судоходный шлюз (в
основном предназначен для грузовых судов, время прохода
шлюзов около 4 часов, размеры камер 280×35×5 м);
• судоподъёмник (в основном предназначен для
пассажирских судов, грузоподъёмность 3 000 т, время
подъёма/спуска 10 мин, прохода — 30 мин)

5.

Генераторы

6.

Навигация через плотину
Шлюзы
• Возле плотины устроены две нитки шлюзов . Каждая из них
состоит из пяти ступеней и имеет время прохождения примерно
4 часа. Шлюзы пропускают суда водоизмещением не более десяти
тысяч тонн. Длина шлюзовых камер — 280 м, ширина — 35 м,
глубина — 5 м. Это на 30 м длиннее, чем на шлюзах морского
пути Святого Лаврентия, но уступает по глубине в два раза. До
постройки плотины максимальный грузооборот на участке «Три
ущелья» составлял 18,0 млн т в год. С 2004 по 2007 годы оборот
через шлюзы составил в целом 198 млн т. Возможности реки
увеличились в шесть раз, и при этом стоимость транспортировки
уменьшилась на 25 %. Предполагается, что пропускная способность
шлюзов достигнет 100 млн т в год.
• Шлюзы представляют собой разновидность бескамерных шлюзов.
Затворы представляют собой весьма уязвимую шарнирную
конструкцию, их поломка приведёт к нарушению
функционирования всей нитки шлюза. Наличие двух ниток,
отдельно для подъёма и спуска, обеспечивает более эффективную
работу по сравнению с вариантом, когда одна нитка служит
попеременно для подъёма и спуска судов.

7.

Судоподъёмники
• В дополнение к шлюзам гидроузел оборудован судоподъёмником для
судов водоизмещением до 3000 т (оригинальным проектом
предусматривался подъёмник грузоподъёмностью 11 500 т).
Высота подъёма изменяется в зависимости от уровней верхнего и
нижнего бьефов, максимальная высота — 113 м, а размер
подъёмной камеры — 120×18×3,5 м. После ввода в эксплуатацию
судоподъёмник будет перемещать корабли за 30—40 минут, по
сравнению с 3—4 часами, если бы они двигались через шлюзы. При
его проектировании и строительстве основной сложностью
являлась необходимость обеспечить эксплуатацию в условиях
значительного изменения уровней воды. Требуется обеспечить
работу судоподъёмника в условиях, когда уровень воды может
ходить в пределах 12 м с низовой стороны и 30 м — с верховой.
• Первые испытания судоподъемника состоялись 15 июля 2016 года, в
ходе которых грузовое судно было поднято в верхний бьеф, время
подъёма составило 8 минут. В октябре самый большой в мире
судовой лифт при крупнейшей в мире электростанции заработал.

8.

Рельсовый судоподъёмник
• Существуют планы по строительству рельсовых
путей для перевозки судов через плотину. Для этого
собираются проложить короткие рельсовые пути по
обе стороны реки. 88-километровый северный
рельсовый участок пройдёт от портовой зоны
Тайпинци (Taipingxi) на северной стороне Янцзы,
вверх от плотины через железнодорожную станцию
Ичан Ист до портовой зоны Байян Тьянцьяхэ в
городе Байянь. 95-километровый южный участок
пройдёт от Маопиня (с верховой стороны плотины)
через железнодорожную станцию Ичан Саут до
Чжиценга.
• В конце 2012 года начались подготовительные
работы по прокладке этих железнодорожных путей.