График движения поездов

1.

ЛЕКЦИЯ
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1.Значение графика для обеспечения согласованной работы
всех подразделений железнодорожного транспорта.
2.Исходные данные для разработки графика движения
поездов.
3.Требования ПТЭ к графику.
4.Показатели работы ж.д. транспорта, определяемые ГДП.

2.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ может эффективно
выполнять свои функции, только действуя как единый
организм. Все его подразделения (СТАНЦИИ, ДЕПО,
ДИСТАНЦИИ ПУТИ, ДИСТАНЦИИ СЦБ И СВЯЗИ, ДОРОГИ И
ДР.), несмотря на разнородную деятельность и
территориальную разобщенность, должны работать в
тесной взаимосвязи и полной согласованности.
В противном случае возникают сбои и задержки в
продвижении вагонопотоков, которые имеют не
локальное, а общее значение и затрудняют работу всего
транспортного конвейера. КООРДИНАЦИЯ РАБОТЫ ВСЕХ
ЭЛЕМЕНТОВ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА (вплоть до отдельных работников)
обеспечивается на основе ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

3.

ПТЭ:
1.
Основой организации движения поездов по
инфраструктуре является СВОДНЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ,
который объединяет деятельность всех
подразделений,
выражает
заданный
объем
эксплуатационной работы подразделений владельцев
инфраструктур.
В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального
закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном
транспорте в Российской Федерации" СВОДНЫЙ ГРАФИК
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ УТВЕРЖДАЕТСЯ В ПОРЯДКЕ,
определяемом федеральным органом исполнительной
власти в области железнодорожного транспорта, на
основании предложенных владельцами инфраструктур
графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

4.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ должен обеспечивать:
- удовлетворение потребностей в перевозках
пассажиров и грузов
- безопасность движения поездов
- эффективное использование пропускной и
провозной способности участков и перерабатывающей
способности станций
- рациональное использование подвижного
состава
- соблюдение установленной продолжительности
непрерывной работы локомотивных бригад
- возможность производства работ по текущему
содержанию и РЕМОНТУ пути, сооружений, устройств
СЦБ, связи и электроснабжения

5.

График
движения
поездов,
являясь
заранее
разработанным планом с ТОЧНЫМ УКАЗАНИЕМ ВРЕМЕНИ
ОТПРАВЛЕНИЯ, ПРОПУСКА И ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДОВ ПО
ВСЕМ СТАНЦИЯМ, дает полную картину продвижения
поездов по железнодорожным участкам и направлениям,
позволяет согласовать время совместной работы
подразделений железных дорог. Так, для станций он
устанавливает, к какому времени должны быть закончены
формирование каждого поезда и все операции по
подготовке его к отправлению, для депо - к какому
времени должен быть выдан локомотив для каждого
поезда, для дистанций пути - в какое время можно
осуществлять ремонт пути, не задерживая движение
поездов, для пунктов технического осмотра - порядок их
работы в зависимости от характера прибытия поездов и др.

6.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — НЕПРЕЛОЖНЫЙ
ЗАКОН ДЛЯ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА, выполнение которого является
одним из важнейших ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Соблюдение графика движения поездов и
предупреждение его нарушений должно быть
главным для всех работников, связанных с
организацией движения поездов.
НАРУШЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

7.

В графике заложены НОРМАТИВЫ РАБОТЫ ВСЕХ ЗВЕНЬЕВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА. В перегонных временах
хода,
например,
учтены:
мощность
локомотива,
допускаемые состоянием пути скорости, напряжение в
контактной сети, продолжительность стоянок поездов;
отражены нормы времени на технический осмотр и
безотцепочный ремонт вагонов, смену локомотивов и
локомотивных бригад и другие операции с поездами на
станциях; в станционных и межпоездных интервалах
учтено
использование
средств
автоматики,
телемеханики, связи и блокировки и т.п.
График движения поездов является технологической
основой всего перевозочного процесса. Выполнить график
можно только при условии, что все работники, связанные с
перевозочным
процессом,
будут
строго
соблюдать
установленные и заложенные в него технологические нормы.

8.

ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ БЫВАЮТ:
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ —
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ, где все поезда движутся с одинаковой
скоростью, поэтому линии их хода параллельны между собой
(применяется в метрополитенах) и НЕПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ
(нормальные), так как пассажирские и грузовые поезда
движутся С РАЗНЫМИ СКОРОСТЯМИ.
ПО ЧИСЛУ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ НА ПЕРЕГОНЕ —
ОДНОПУТНЫЕ И ДВУХПУТНЫЕ.
В случае, когда на перегоне три и более путей, составляется
несколько графиков, на каждом из которых отображается
график движения по одному или двум путям перегона.
Например, в случае трёхпутного перегона для путей 1 и 2
составляется один график, а для пути 3 — другой.

9.

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАСПОЛОЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ попутного направления графики могут
быть:
ПАЧЕЧНЫЕ, когда поезда одного направления
следуют друг за другом с разграничением
межстанционным перегоном
ПАКЕТНЫЕ
когда
поезда
следуют
с
разграничением временем или блок-участками при
автоматической блокировке (в этом случае на
перегоне
между
станциями
может
быть
одновременно несколько поездов

10.

Вопрос 2. Исходные данные для
разработки графика движения
поездов.

11.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ для разработки графика
движения поездов:
времена хода поездов по перегонам,
нормы времени на разгон и замедление,
нормативы
продолжительности
стоянок
поездов на промежуточных станциях для
выполнения технических и коммерческих
операций,
нормативы оборота локомотивов в депо для
выполнения технического обслуживания и
расчетные минимальные интервалы между
поездами
при
приеме,
отправлении
и
проследовании их через станции (станционные
интервалы), а также интервалы между поездами,
следующими в пакете (межпоездные интервалы)

12.

Единый график движения поездов по всей сети
железных дорог СССР был введен летом 1935 года.
ГРАФИК СТАЛ СОСТАВЛЯТЬСЯ ЕЖЕГОДНО НА
ЛЕТНИЙ ПЕРИОД, С КОРРЕКТИРОВКОЙ НА ЗИМУ.
В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
различают следующие виды графиков движения
поездов:
нормативный график
вариантный график
график исполненного движения

13.

ФРАГМЕНТ ГРАФИКА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ ИЗ СИСТЕМЫ ГИД-УРАЛ.
КРАСНЫМ ЦВЕТОМ ПОКАЗАНЫ ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА,
ДРУГИМИ ЦВЕТАМИ ПОКАЗЫВАЮТСЯ ГРУЗОВЫЕ ПОЕЗДА, РАЗНЫХ КАТЕГОРИИ

14.

НОРМАТИВНЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
(НГДП) разрабатывается и составляется ежегодно
технологами
отдела
разработки
графиков
движения поездов службы перевозок железных
дорог.
На участках с разными объемами
пассажирских перевозок в летний и зимний
периоды по окончании летних пассажирских
перевозок вводится НГДП с корректировкой на
зиму. На основе НГДП составляются книги
расписаний поездов.

15.

16.

17.

ВАРИАНТНЫЕ ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ВГДП)
разрабатываются
на
участках,
где
предоставляются ОКНА для ремонтных и строительных
работ, влияющие на условия пропуска поездов и
размеры движения поездов (в парах).
ВГДП
действуют как на длительный период так и на
конкретные даты предоставления «окон».
ВГДП должен обеспечивать ПРОПУСК УСТАНОВЛЕННЫХ
СРЕДНЕСУТОЧНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА
УЧАСТКЕ; в противном случае совместно с департаментом
перевозок решается вопрос об отклонении вагонопотоков на
период предоставления «окон» на параллельные ходы.
Для участков на которые отклоняются вагонопотоки (с участков
где предоставляются «окна») также разрабатываются вариантные
графики движения поездов.

18.

ГРАФИК ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ (ГИД)
ведется на специальном бланке поездным
диспетчером участка (ДНЦ) или автоматически с
использованием программы «АРМ ГИД Урал
ВНИИЖТ».
ГИД отражает выполнение всеми службами
железной
дороги
установленного
НОРМАТИВНОГО ИЛИ ВАРИАНТНОГО ГРАФИКА
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
На основе анализа ГИД рассчитываются
качественные и количественные показатели
работы участка.

19.

Вопрос 3.Требования ПТЭ к
графику.

20.

ПТЭ: 4. Каждому поезду присваивается НОМЕР,
установленный графиком движения поездов.
Поездам одного направления присваиваются четные
номера, а поездам обратного направления нечетные.
Кроме номера, КАЖДОМУ ГРУЗОВОМУ И
ПАССАЖИРСКОМУ ПОЕЗДУ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
СТАНЦИИ ЕГО ФОРМИРОВАНИЯ (отправления)
ПРИСВАИВАЕТСЯ ИНДЕКС, который не изменяется
до железнодорожной станции расформирования
(назначения).
Порядок присвоения номеров поездам
определяется распоряжением ОАО «РЖД» от 7 июня
2004 г. № 2485р.

21.

1.1. Пассажирские поезда в международном, дальнем и местном сообщении
1.1.1.
Скорые круглогодичные
1 - 150
1.1.2.
Скорые сезонного и разового обращения
151 - 298
1.1.3.
Пассажирские круглогодичные
301 - 450
601 - 698
1.1.4.
Пассажирские сезонные, разового назначения и детские
451 - 598
1.1.5.
Скоростные
701 - 750
1.1.6.
Высокоскоростные
751 - 788
1.1.7.
Скорые, обслуживаемые моторвагонным подвижным составом
801 - 898
(кроме скоростных и высокоскоростных)
1.1.8.
Служебного (специального) назначения
901 - 920
1.1.9.
Туристические (коммерческие)
921 - 940
1.1.10.
Людские
941 - 960
1.1.11.
Грузопассажирские
961 - 970
1.1.12.
Почтово-багажные
971 - 998
1.2. Пригородные поезда
1.2.1.
Пригородные, приграничные пригородные (региональные)
6001 - 6998
поезда
1.2.2.
Скорые пригородные поезда с резервированием мест
7001 - 7098
1.2.3.
Скорые пригородные и городские поезда
7101 - 7598
1.2.4.
Поезда служебного (специального) назначения
7601 - 7628

22.

23.

ПО ДАННЫМ ГДП ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕР МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ
ИНФОРМАЦИЮ О КАЖДОМ ПОЕЗДЕ: станция формирования, вес
поезда, длинна состава. Кто работает машинистом

24.

Вопрос 3. Показатели работы ж.д.
транспорта, определяемые ГДП

25.

КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ характеризуют объемы
перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного
состава.
К ним относятся:
число перевезенных пассажиров, пассажирооборот,
число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка,
выгрузка),
грузооборот,
пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др.
ПОГРУЗКУ И ВЫГРУЗКУ учитывают в физических вагонах и
тоннах, грузооборот — в тонно-километрах нетто (т-км),
пассажирооборот — в пассажиро-километрах (пасс.-км).
ПРОБЕГИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА измеряются в вагонокилометрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах.
ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТЬ, ИЛИ ГУСТОТА ПЕРЕВОЗОК (загрузка
линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии
в год.

26.

КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ характеризуют
использование подвижного состава.
К этим показателям относятся:
скорость движения поездов,
оборот вагона,
среднесуточный пробег
и производительность вагонов,
локомотивов,
нагрузка вагона,
производительность труда и себестоимость
перевозок.

27.

С ПОВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
сокращаются СРОКИ ДОСТАВКИ грузов, ускоряется
проезд пассажиров, улучшается использование
вагонов и локомотивов, увеличивается провозная
способность линий.
При этом в зависимости от структуры показателей скорость бывает четырех видов: ХОДОВАЯ, ТЕХНИЧЕСКАЯ,
УЧАСТКОВАЯ, МАРШРУТНАЯ.
ХОДОВОЙ называется скорость движения поезда без
учета времени на остановки, а также на разгоны и
замедления в пути следования.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ учитывает затраты времени
на разгоны и замедления.

28.

В расчет УЧАСТКОВОЙ СКОРОСТИ включаются затраты времени на разгоны, замедления и остановки
на промежуточных станциях.
МАРШРУТНАЯ
СКОРОСТЬ
является
средней
скоростью движения на направлении с учетом
разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных и
технических станциях.
ОБОРОТ ВАГОНА представляет собой время (сут.) с
момента начала (окончания) одной погрузки до
момента начала (окончания) следующей погрузки
вагона.

29.

СРЕДНЕСУТОЧНЫМ ПРОБЕГОМ ВАГОНА называется среднее
расстояние, проходимое им за сутки;
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ВАГОНА — число тонно-километров
нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.
СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ВАГОНА — это среднее число тонн
груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции
погрузки;
ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА вагона представляет собой число
тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности
пробега вагонов.
СРЕДНЕСУТОЧНЫМ ПРОБЕГОМ ЛОКОМОТИВА называется
расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за
сутки,
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ЛОКОМОТИВА — число тоннокилометров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив
за
сутки.
Этот
показатель
отражает
эффективность
использования локомотивного парка.

30.

Экономическую сторону эксплуатационной работы
железнодорожного
транспорта
характеризуют
обобщающие показатели работы железных дорог:
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА — число тоннокилометров нетто, приходящихся в среднем на
одного занятого в сфере перевозок работника в
единицу времени, и
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК — сумма всех затрат,
приходящихся соответственно на 10 т-км или 10
пасс.-км.

31.

ИНТЕРАКТИВНОЕ ТАБЛО ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
ПОКАЗЫВАЕТСЯ В РЕАЛЬНОМ РЕЖИМЕ НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ