Ледяные переправы и броды. Устройство и оборудование бродов

1.

Тема 14.
Ледяные переправы и броды
Занятие 2.
Устройство и оборудование бродов

2.

Воспитательная цель:
Прививать чувство ответственности к
правильному выбору места организации и
оборудованию бродов.
Учебная цель:
Дать представление о технологии и организации
бродов.

3.

Первый вопрос.
Общие сведения о бродах. Требования к бродам.
Второй вопрос.
Устройство и оборудование бродов. Порядок
переправы вброд.

4.

Литература
1. Учебник ВПОЗДВ, часть II, стр. 421-431;
2. ИОС ВК 3 цикл, учебные материалы;

5.

Первый вопрос.
На мелководных реках, при отсутствии постоянных
мостов переправы вброд являются одними из
основных видов переправ.
Броды должны использоваться для переправы
личного состава и техники всеми родами войск во
всех видах боевых действий.

6.

Место оборудования брода определяется
разведкой, в ходе которой определяются:
1.подходы и выходы к реке;
2.наличие препятствий и заграждений на
подходах, берегах и в воде;
3.глубина и длина брода;4.скорость
течения; 5.грунт и профиль дна;
6.крутизна
и
состояние
берегов;
7.наличие местных материалов для
оборудования брода; 8.наличие укрытий
для личного состава и техники.

7.

Оборудование переправы вброд включает:
- разграждение реки и походов к ней;
- устранение препятствий в створе (заделка глубоких
ям и воронок, удаление или разрушение (удаление)
крупных валунов и других объектов, мешающих
движению техники);
-обозначение
границ
брода
через
5-10
м
указателями, в темное время суток - фонарями или
светящими знаками;
- установка ограждений от плавучих мин выше по
течению на расстоянии 200-300м;
- оборудование съездов и выездов из воды шириной
не менее 7.0м и уклоном не более 10%для колесной
и 20% для гусеничной техники.

8.

На военных автомобильных дорогах
переправа вброд применяется для обеспечения
движения до постройки моста или как
дублирующая переправа.

9.

Бродом называется место на водном препятствии,
позволяющее совершить переправу на другой берег
непосредственно по дну.

10.

Возможность устройства брода определяется
рекогносцировкой участка реки в районе
предполагаемой переправы.

11.

Возможность устройства брода определяется
рекогносцировкой участка реки в районе
предполагаемой переправы.
Рекогносцировка имеет целью определить
мелкие места на водном препятствии,
скорость течения, глубину реки в этих местах,
прочность дна, его рельеф, наличие
различных препятствий (ям, промоин, корней)
и характер подходов к броду.

12.

Промеры глубин делают как по оси брода через 1,5-2 м,
так и по обе стороны на расстоянии от оси не менее 3 м.
К бродам предъявляются следующие требования:
- максимальная глубина воды не должна превышать
допустимой для переправляемого транспортного
средства;
- грунт дна должен быть прочным или допускать
возможность его укрепления;
- русло реки в месте брода должно иметь достаточно
ровное дно, без ям, промоин, корней, коряг и т, д.;
- подходы к броду на обоих берегах должны быть
пологие, с уклоном для колесных грузов до 0,1 (10%), для
гусеничных - до 0,15 (15%).

13.

Для каждого типа техники проходимость брода зависит от его глубины, скорости
течения и грунта дна.
Допустимые глубины бродов для переправы техники
Вид техники
Глубина брода (м) при скорости
течения
до 1,0 м/с до 2,0 м/с
более 2,0
м/с
Легковой автомобиль типа УАЗ-469
0,6
0,5
0,4
Автомобиль типа ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320
1,2
1,1
1,0
Автомобили типа КрАЗ-255, МАЗ-537, КамАЗ
1,5
1,4
1,3
1,5
1,4
1,3
2,4
2,3
2,3
Инженерная техника на базе АТ-Т (МТ-Т), танки,
САУ
Танки с герметизацией корпуса без установки
оборудования для подводного вождения

14.

Для переправы техники ширина брода должна
быть не менее 8-10 м.
Движение техники по броду осуществляется
на первой (второй) передаче, без изменения
направления движения.
Расстояние между машинами должно быть не
более 20-30м.

15.

Брод оборудуется и подготавливается следующим
образом.
1. Устраняются различные виды заграждений,
убираются камни, деревья, коряги и т. п.
2. По ширине брод обозначается вешками.
3. При слабых грунтах подходы не менее чем на 5 м от
уреза воды укрепляются слоем щебня (гравия) толщиной
6-10 см или фашинно-жердевыми матами.
4. На берегах реки в местах брода устанавливаются
таблички с указанием, на какой вид транспорта рассчитан
брод, наибольшие глубины, скорости течения реки, виды
препятствий.

16.

Неустраненные на броде естественные
препятствия (большие камни, ямы и т. п.)
обозначаются и ограждаются вехами или
кольями.
Ниже брода по течению в 20-25 м
перетягивается спасательный канат на
поплавках.
В ночное время границы брода
обозначаются светящимися знаками.

17.

Укрепление дна брода при суглинистых, глинистых и
песчаных грунтах производится деревянными щитами или
фашинно-жердевыми матами.
Щиты закрепляются на дне с помощью каменной
пригрузки или короткими завершенными свайками.
Для укрепления дна брода могут применяться
деревянные колейные щиты, сборно-разборные
металлические и железобетонные дорожные покрытия.

18.

Водные преграды могут преодолеваться вброд и
зимой, а танками, кроме того, по глубокому броду и
под водой.
При ледяном покрове до 8 см для переправы
техники вброд и танков по глубокому броду
устраивают майну шириной не менее 10 м без
очистки ее ото льда.
При толщине льда до 12 см его дробят
бронетранспортерами и танками, при большей
толщине майну делают взрывным способом.

19.

Выезд на противоположный берег должен иметь уклон: для
гусеничных машин - не более 8° (0,14 или 14%), для колесных не более 6° (0,105 или 10,5%).
В случае, когда на части ширины реки большая глубина не
допускает осуществить переправу вброд, глубокое место реки
перекрывают мостом, а мелкие участки реки оборудуют для
переправы вброд.
Броды устраиваются однопутными. Для встречного
движения оборудуются отдельные броды.
Движение по броду автомобилей, танков, тракторов и
другой техники должно быть на малых скоростях без
остановок; переключать передачи запрещается. Сзади идущая
машина начинает переправу только после выхода впереди
идущей машины на противоположный берег.

20.

Для эксплуатации брода подготавливаются тягачи с длинными
буксирами для эвакуации аварийных и застрявших машин с брода,
а также резерв материалов или конструкций для укрепления дна.
Переправа по глубоким бродам может производиться с
выключенными двигателями буксировкой на длинном тросе
тягачами или лебедками с берега.
Броды в период их эксплуатации содержатся специально
назначаемыми командами, которые ведут промер глубин,
регулируют движение через брод, расчищают и ремонтируют дно
брода и т. д.
Эти команды должны иметь плавающие средства для
выполнения спасательных и других работ на воде.

21.

Примечание: Танки при применении специальных приспособлений
способны преодолевать реки и под водой.
Оборудование брода осуществляется после его разведки и устранения
заграждений и заключается в подготовке подходов, планировке дна и его
укреплении при слабых грунтах.
Подходы к броду должны быть пологими, с уклоном не более 10% для
колесных и 15% для гусеничных машин. Планировка дна брода
заключается в выравнивании его бульдозером путем удаления корней,
камней, срезки неровностей или путем заделки ям камнем, гравием или
щебнем.
Укрепление дна необходимо производить при слабых грунтах в
предвидении массового движения колесных машин. Укрепление дна может
быть произведено укладкой тяжелых фашин (с каменкой начинкой),
укладкой деревянных колейных щитов, поперечного деревянного настила,
разборных металлических или железобетонных дорожных покрытий. При
укреплении дна плавучими материалами или конструкциями необходимо
принимать меры против их всплытия (пригрузка камнем, металлом,
бетоном или прикрепление ко дну заершёнными сваями).

22.

Броды оборудуются однопутными шириной не менее 8—10 м.
При необходимости организовать двухпутное движение
провешиваются и устраиваются две отдельные трассы.
Обозначение бродов осуществляется установкой по обеим
сторонам хорошо видимых вех (кольев), на которые ночью
навешиваются карманные фонари.
На берегах устанавливаются таблички с указанием, на какой
вид транспорта рассчитан брод, его максимальной глубины и
скорости течения воды.

23.

Оборудование переправы вброд:
1 — заграждение против плавающих мин; 2 — ограждение
ямы
.

24.

На военно-автомобильных дорогах переправы
вброд применяются дли обеспечения движения
через водную преграду до постройки мостов и как
дублирующие переправы.
Для переправы боевой техники и транспорта вброд
необходимо, чтобы глубина водной преграды не
превышала определенной величины), зависящей от
вида техники и скорости течения, а грунт дна и
берегов был бы достаточно твердым.

25.

Для обслуживания и ремонта брода назначается
специальное подразделение, на которое
возлагаются задачи по регулированию движения,
выполнению необходимых ремонтных и аварийных
работ.
Переправа транспортной и боевой техники вброд
осуществляется на малых скоростях без остановок,
без переключения передач и без изменения
направления движения.
Сзади идущая машина начинает переправу только
после выхода впереди идущей на
противоположный берег.
Для вытаскивания застрявших машин назначаются
дежурные тягачи.

26.

Противоминное заграждение из сетки.
1 — проволочная сеть; 2 — поплавок; 3 — грузы
.

27.

Основным видом переправ для всех родов
войск и их техники на мелководных реках
является переправы вброд.
Этот вид переправы характеризуется большой
живучестью.
Способность переправы пропускать технику
приближается к мостовым переправам.
Проходимость бродов и их предельные
глубины для боевой техники зависят от грунта
дна, скорости течения реки и технических
характеристик техники.

28.

Для оборудования брода необходимо:
- Устранить заграждения и препятствия, мешающие движению (минновзрывные заграждения, камни, ограждения из проволоки)
- Отдельные глубокие места (ямы, воронки, колдобины или дно со
слабым грунтом) забрасывать камнями, мешками с песком, тяжелыми
фашинами;
- Оградить вехами заграждения, которые невозможно устранить;
- Обозначить границы брода через 5 ... 10 м парными указателями
(вехами), а для движения в темное время суток - фонарями для
обозначения создал или знаками светящиеся с направленным светом;
указатели должны возвышаться над поверхностью воды на 20 - 40 см;
- Выше брода по течению на расстоянии 200 ... 300 м, при
необходимости, установить защитные сооружения против сплавных мин;
- Оборудовать съезды в воду и выезды из воды шириной не менее 7 м
и с уклоном не более 10 % для колесных и 20% для гусеничных машин.

29.

Во время переправы значительного количества
техники для колесных и гусеничных машин
оборудуют отдельные броды. Переправу боевой
техники в брод осуществляют на малых скоростях
без переключения передач и без изменения
направления движения.
Автомобили и бронетранспортеры движутся по броду
под некоторым углом к течению реки в низовую
сторону, чтобы избежать затопления водой
радиаторов.
Проходимость бродов и их предельные глубины для
боевой техники зависят от грунта дна, скорости
течения и техники

30.

На водных преградах при отсутствии переправ
производятся разведка и оборудование брода.
Для колесных и гусеничных машин, как
правило, разведываются и оборудуются отдельные
броды.
При оборудовании брода:
- направление брода выбирается под углом в
сторону течения реки;
- дно водной преграды брода приводится в
проходимое для машин состояние;
- границы обозначаются вехами и указателями, а
для движения в ночное время – и створными
фонарями (специальными светящими знаками);
- устраиваются съезд с берега и выезд из него.

31.

Для вытаскивания застрявших на переправе машин на обоих
берегах выставляются тягачи. Машины переправляются вброд
на низших передачах, без переключения их, изменения
направления движения и остановок.
После преодоления водной преграды тормозные
колодки просушиваются легким притормаживанием. При
первой возможности проводится контрольный осмотр
машины. При преодолении глубоких бродов ремень
вентилятора ослабляется или снимается, жалюзи радиатора
закрываются.
При значительной глубине брода проводится
специальная подготовка машины, герметизируются системы
зажигания, питания и отверстия в блоке двигателя,
поднимается уровень воздушного фильтра, выводится вверх
труба глушителя.