Искусственные сооружения

1.

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ТАМБОСКОЙ ОБЛАСТИ
ТАМБОВСКОЕ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«МНОГООТРАСЛЕВОЙ КОЛЛЕДЖ»
Специальность 23.02.06
Доклад
по Железным дорогам
На тему:
«Искусственные сооружения»
Выполнил: студент 2 курса
группы 21 ТЭ
Почивалов Н.А.
Проверил: преподаватель
Плохов А.А.
Оценка
Подпись
Моршанск 2021

2.

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной
дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий,
горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для
обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости
земляного полотна в сложных условиях. Противообвальная галерея
Противообвальная галерея. К искусственным сооружениям относятся
мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения,
дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой
оврагов сооружаются мосты или трубы. Для прокладки железнодорожного
пути через водотоки (реки, каналы, ручьи), овраги и другие препятствия
строятся железнодорожные мосты; при малом количестве воды водопропускные трубы. Разновидностями мостов являются путепроводы,
виадуки, эстакады.
Наиболее распространенными видами искусственных сооружений
являются мосты и трубы (более 92%). Искусственные сооружения по
протяженности составляют в среднем менее 1,5% общей длины пути,
однако доля их в стоимости железной дороги равна почти 10 %, поэтому их
рассчитывают на длительный срок службы. Они должны быть простыми и
дешевыми в эксплуатации и вместе с тем обеспечивать безопасное и
бесперебойное движение поездов с наибольшими скоростями,
установленными для данного участка.
Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных
дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и
безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.
Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении
железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.
Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше
стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на
подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.
При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают
тоннели. В горных районах, обычно в зоне перевалов, железнодорожный
путь прокладывается в тоннелях. Продольный разрез дюкера
Продольный разрез дюкера Для обеспечения устойчивости откосов
земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат
подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их опор
от подмыва при паводках и повреждения льдом. — регуляционные
сооружения.

3.

Регуляционные сооружения состоят из водонаправляющих грушевидных
и шпоровидных дамб и траверс, их откосы укрепляют каменным мощением
или бетонными плитами. Дамбы отводят поток воды от насыпи,
предохраняют от подмыва береговые устои моста и обеспечивают
спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы,
представляющие собой короткие поперечные дамбы, препятствуют
течению воды вдоль насыпи и предохраняют ее от размыва.
В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи,
а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков —селеспуски. При
необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают
дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих
сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.