19.09M

Категория:

Строительство

Похожие презентации:

Специальные технические условия надвижки пролетного строения со сдвиговыми упругопластическими коменстороми

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур

Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур

Технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных конструкций

Условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием сборно-разборных конструкций

Система восстановление конструкции разрушенного участка железнодорожного большепролетного и автодорожного моста

1.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 [email protected] т/ф 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected] ИНН: 2014000780
[email protected], [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (996) 798-26-54, (951) 644-16-48 453 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 [email protected]
Мжиев Х.Н. 12.01. 2023
Всего : 375 стр
Специальные технические условия монтажных соединений упругоплатических стальных ферм , пролетного строения моста из стержневых структур, МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари,
В.В.Галишникова) [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Специальный репортаж газеты «Армия Защитников Отечества", при СПб ГАСУ об использовании надвижного армейского моста дружбы для применения
единственный способ спасти жизнь русских и украинцев , объедиение, покаяние, против истинного врага жeлезнодорожников глобалистов № 7 (7) от 12.01.23
Тезисы, доклад, аннотация для публикации в сборнике ЛИИЖТа IV Бетанкуровского международного инженерного форума ПГУПС ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ 11.01.23 т (812) 694-78-10
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

2.

Система восстановление конструкции разрушенного участка железнодорожного большепролетного и автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую область применения в
строительстве. Эта система позволяет перекрывать сооружения любого назначения с пролетами до 100 м включительно . Это
могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для тренировки футбольных команд, для складских, торговых и специальных производственных помещений, покрытий машинных залов крупных гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistems- marТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
hi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

3.

На данный момент система имеет широкое распространение на территории РФ восстановление конструкции разрушенного
участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и культурно-развлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис. 3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном
направлении. Отметка низа покрытия +12.2 м *3+.
В качестве покрытия используется структурная плита типа Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и МАРХИ. Несущими элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на болтах, с помощью
специальных узловых элементов (коннекторов). В качестве элементарной ячейки структуры базового варианта принята пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует шагу колонн вдоль и поперек здания) и ребрами равными
3,6 м. Высота структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4°+.
Все выбранные сечения труб были приняты по *19, 20].
Система восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами, обладает множеством положительных качеств и
является надежным и экономически выгодным вариантом покрытия *18+. Однако, существует определенный ряд проблем, с которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к геометрическому изменению элементарной ячейки
и соответственно нестандартного шага колонн;
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

4.

2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1)
в узлах возникают большие усилия. И даже использование высокопрочных болтов из наиболее прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х «селект», не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи, рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких геометрических параметров проектируемой конструкции на нетиповом плане, которые обеспечили бы возможность
использования типовых элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчету, проектированию и эксплуатации
структурных покрытий, прежде всего, следует выделить работы посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования *1,19,20+,
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования рассматриваемых конструкций *2,4,8,10,13,14,17,23+,
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на нетиповом плане, с учетом геометрических несовершенств и других значимых факторов
[3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории изгиба тонких плит *5,15,16,22+
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных покрытий *6,16,18+.
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки покрытия, которые могли бы удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект» (100 т), являющегося одним из основных типовых конструктивных элементов системы МАРХИ, регламентирующего его несущую способность
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический, так и численный расчет напряженнодеформированного состояния конструкций.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

5.

Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в
соответствии с методикой, предложенной в изученных нами отечественных работах *16+ и зарубежных *15, 22+. Однако в качестве фундаментальных работ в этом направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева *5+.
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с помощью программного комплекса «SCAD» - вычислительного комплекса для прочностного анализа конструкций методом конечных элементов *7+. Единая графическая среда синтеза
расчетной схемы и анализа результатов обеспечивает неограниченные возможности моделирования расчетных схем от самых
простых до самых сложных конструкций *25+.
4. Заключение
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной
стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой обеспечивается возможность использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем «вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективным методом регулирования параметров НДС при условии «жесткого защемления»
конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большеТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
пролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

6.

структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых
соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 и технические условия по изготовлению
упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского моста, пролетами 25 метров с использованием
опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей
способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с
применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103,
2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сбор- ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
но-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

7.

на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

8.

Специальные технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского
моста, пролетами 25 метров с использованием опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со
встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
Лист
рп
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с при-
"СЕЙСМОФОНД"

9.

менением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915,
2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

10.

ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Справки по тел ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 [email protected] [email protected] [email protected]
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд.
27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru с[email protected] , (996)
798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ
Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812)
694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсо- ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
юз Ветеранов Боевых Действий"
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

31.

Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих
деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений
для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной
нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения
снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных
строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна,
снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсаТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

32.

тор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной
компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает
обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных
строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил
патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и
№ 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с использование
антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные
проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН"
со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey
bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста
неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
цами"
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

33.

Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска
сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ),
разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский
сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном
и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах временных, объездных,
внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при дейТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ствии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при матемаКол.уч. Лист
Гл.констр.
тическом моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

34.

.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально пропускающими движение основной магистрали или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии
транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» *1+ сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных
мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут
служить до 10-20 лет *1+. Временные мосты применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных
операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для срочного
восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на развитие
сети дорог, повышение технического уровня и надежности постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной *2+.
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и
обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных
строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для пропуска
транспорта после их установки на опоры *3+;
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 *4+;
• сборно-разборные2 *5; 6+.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и
большое разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства
сборки наиболее удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
Лист
Листов
рп
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов

35.

проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой
отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности *7; 8+.
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства
и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи
прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборноразборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных
разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982
г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры;
возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

36.

https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок *7; 8+, инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва
широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения *9; 10+.
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в
1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем,
что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для
применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не
соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может
быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений *10+ или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной
7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок
1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное
дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ,
2019.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для авКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

37.

томобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмеКол.уч. Лист
Гл.констр.
щения проушин смежных секций и постановки штырей.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

38.

1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а
отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения
напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их
влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей *11+ и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия *8+. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его
выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения *11+, что может привести к ускорению износа, особенно с учетом
цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного
строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ным сечениям.
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность
основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность ме-
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

39.

талла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на
практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного
усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного
сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

40.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий
момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по
длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния
изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 =
6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N
с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

41.

Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть у пругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ,
таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит
А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

42.

проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет
на пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений
секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций
(прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

43.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции
пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства.
При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего
пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
2 2 • 1,47
1
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

44.

2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих
деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений
для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной
нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения
снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных
строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
моста
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

45.

5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна,
снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной
компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает
обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных
строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol.
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

46.

журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального
сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук
/ Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 //
Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность
движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

47.

48.

Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

Надвижка пролетного строения из стержневых пространсвенных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектсталь-конструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси Организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность
городов» - «Сейсмофонд» ИНН – 2014000780 при
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (911) 175-84-65 , т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
Восстановление скоростным способом железнодорожных мостов в Киевской Руси пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых гнутосварных,
прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно" (серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний студентов США, и опыта блока
НАТО по восстановления мостов в Ираке, Афганистане, с применением комбинированных стержневых структурных пространственных конструкций "Молодечно", "Кисловодск" , МАРХИ
с высокими геометрическими жесткостными параметрами, при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта восстановление мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме, Югославии, Афганистане, Ираке по восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время боевых действий и их восстановление , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик редактор газеты "Земля РОССИИ", президента организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиев Х Н seismofond@list. https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357
Редакция газеты "Земля России "прилагаем положительный ответ из МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО
«Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
«Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

79.

Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
а так же предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить
на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская
защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Благодарим Вас за активную жизненную позицию
и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар Оригинал ссылки: https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw https://ppt-online.org/1133763
https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357
https://ppt-online.org/1141400
https://ppt-online.org/1148335
https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

Фигуры к заявке на изобретение полезная модель Сейсмостойкая фрикционно- демпфирующая опора Е04Н 9/02
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

99.

100.

101.

102.

103.

Реферат: Сбороно- разборный железнодорожный мост
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно -разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубок ие
водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последст вий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затр аты, а также уменьшает время на его возведение с
использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборноразборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированным и рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и ве ртикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно -песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ
ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с опред еленным шагом и выпол- ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в упо тКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
реблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения

104.

установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6
ил.https://www.fips.ru/ofpstorage/Doc/IZPM/RUNWC1/000/000/002/758/302/%D0%98%D0%97-02758302-00001/00000001.jpg
Фиг 1
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

105.

Фиг 2
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

106.

Фиг 3
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

107.

Фиг 4
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

108.

Фиг 5
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

109.

Фиг 6
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

110.

Фиг 7
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

111.

Фиг 8
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

112.

113.

Фиг 10
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

114.

Фиг 11
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

115.

Фиг 12
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

116.

Фиг 13
ф
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

117.

Фиг 14
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

118.

Фиг 15
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

119.

120.

ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Фиг 16
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

121.

122.

123.

Фигуры заявка на изобретение от СПб ГАСУ Сборно – разборный железнодорожный мост
E 01 D 15 /12 , аналог RU 2 758 302 «Сборно –разборный мост железнодорожный мост»
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

133.

134.

135.

136.

137.

АННОТАЦИЯ
В статье рассмотрены возможности восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами прямоугольных в плане большепролетных покрытий с нестандартным соотношением сторон с помощью структурной системы Кисловодск , Молодечно, МАРХИ. Приведены основные сведения типизации основных конструктивных элементов системы МАРХИ для стержней и узловых вставок- коннекторов. Предложены подходы для регулирования основных параметров напряженно- деформированного состояния (НДС) проектируемой системы, реализация которых позволяет использовать для перекрытия нестандартных пролетов типовые конструктивные элементы рассматриваемой системы. Предложены
аналитические зависимости для назначения основных параметров изменения параметров НДС проектируемого покрытия в зависимости от изменения параметров
проектирования.
1. Введение
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами ,
представляет собой принципиально новый способ проектирования и строительства, основанный на тесном взаимодействии вопросов расчета, изготовления, транспортировки и монтажа составных элементов конструкции и формирования объемно-пространственной конструктивной "оболочки" разрушенного участка железнодорожного моста и сооружений. Эта система отвечает всестороннему качественному анализу функционально- технологических, архитектурнохудожественных, строительно-технических и экономических задач.
Структурные конструкции обладают рядом достоинств: благодаря большой пространственной жесткости структурными покрытиями можно перекрывать
значительные пролеты при разнообразных опорных контурах или сетках колонн для восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространствен- ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
Лист
Листов
рп
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
ных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами . Применяемая при этом сравнительно небольшая строи-

138.

тельная высота позволяет получить выразительное архитектурное решение, а также экономию на объеме здания и ограждающих стеновых конструкциях. Регулярность строения конструкции позволяет собирать из одних стандартных элементов покрытия разных пролетов и конфигураций в плане, а многосвязность системы
повышает степень ее надежности при внезапных локальных разрушениях.
К недостаткам структурных систем относится повышенная трудоемкость их изготовления и сборки, что является следствием отступления от принципа концентрации материала. Этот недостаток в определенной мере компенсируется однородностью операции при изготовлении и сборке, что создает условия для поточного
производства стандартных конструктивных элементов. .
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ, Кисловодск, Молодечно обладают большими формообразующими возможностями. Собираемые из отдельных трубчатых стержней и многогранных узловых элементов при помощи одноболтового соединения, ПСПК системы МАРХИ представляют собой регулярные структуры, в основе которых лежат правильные многогранники, обладающие важнейшим свойством — плотным заполнением пространства и единой длиной модульного стержня в пределах проектируемой конструкции
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

139.

Унифицированный сортамент системы МАРХИ был создан на основе оптимизации по весу ограниченного числа стержневых и узловых элементов, выбор которых
основывается на трех основных аспектах:
1. Определение градаций несущих способностей стержневых и узловых элементов сортамента, используемых для комплектации практически неограниченного количества монтажных схем пространственных конструкций;
2. Определение рационального числа типоразмеров стержневых и узловых элементов в большом диапазоне несущей способности от 1 до 1000 кН;
3. Стандартизация основных геометрических размеров стержневых и узловых элементов и их соединений, а также применение конструктивных материалов высокой прочности, обеспечивающих оптимальную экономику монтажных марок системы .
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

140.

141.

142.

143.

144.

Рис. 2. Показаны стержневые пространственные конструкции для восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

145.

Система восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую область применения в строительстве. Эта система позволяет перекрывать сооружения любого назначения с пролетами до 100
м включительно . Это могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для тренировки футбольных команд, для складских,
торговых и специальных производственных помещений, покрытий машинных залов крупных гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistems- marhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
На данный момент система имеет широкое распространение на территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и культурно-развлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис. 3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка низа покрытия +12.2 м [3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами и МАРХИ. Несущими элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на болтах,
с помощью специальных узловых элементов (коннекторов). В качестве элементарной ячейки структуры базового варианта принята пирамида с основанием в виде
прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует шагу колонн вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота структурного покрытия составляет 2,73м, угол
наклона ребра а = 49,4°].
Все выбранные сечения труб были приняты по [19, 20].
Система восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами, обладает множеством положительных качеств и является надежным и экономически выгодным вариантом покрытия [18]. Однако, существует определенный ряд проблем, с которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно нестандартного
шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1) в узлах возникают большие усилия. И
даже использование высокопрочных болтов из наиболее прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х «селект», не позволяет решить эту
проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах покрытия является:
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае изменение элементарной ячейки по высоте);
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода от плоской геометрии к криволинейной).
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

146.

2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи, рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких геометрических параметров проектируемой конструкции на нетиповом плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных покрытий, прежде всего,
следует выделить работы посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования [1,19,20],
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования рассматриваемых конструкций [2,4,8,10,13,14,17,23],
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на нетиповом
плане, с учетом геометрических несовершенств и других значимых факторов [3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории изгиба тонких плит [5,15,16,22]
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных покрытий [6,16,18].
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки покрытия, которые могли бы удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект» (100 т), являющегося одним из основных типовых конструктивных элементов системы
МАРХИ, регламентирующего его несущую способность
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический, так и численный расчет напряженно-деформированного состояния конструкций.
Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с методикой, предложенной в изученных нами отечественных работах [16] и зарубежных [15, 22]. Однако в качестве фундаментальных работ в этом направлении, конечно следует
считать работу А.Г. Трущева [5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с помощью программного комплекса «SCAD» - вычислительного комплекса для прочностного анализа конструкций методом конечных элементов [7]. Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов обеспечивает неограниченные возможности моделирования расчетных схем от самых простых до самых сложных конструкций [25].
4. Заключение
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой
обеспечивается возможность использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление
конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем «вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
ным методом регулирования параметров НДС при условии «жесткого защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобе-

147.

тонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
Более подробно об можно ознакомится в журналах и газетах
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»,
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления –
дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» ко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг.
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г.
Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
Фигуры к заявке на изобртение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТ АНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Фиг 1
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

148.

Фиг 2
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Фиг 3
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

149.

Фиг 4
Фиг 5
Фиг 6
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

150.

Фиг 8
Фиг 9
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

151.

152.

153.

154.

Фиг 13
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

155.

ф
Фиг 14
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

156.

157.

Фиг 16
Реферат КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть использована при чрезвычайных сит уациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов нера зрезной системы. Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом материально -технических затрат и значительное повышение темпов восстановления. Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный
и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются
на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры. Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли ра зрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5 ...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Описание изобретения КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 ,
аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных
мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использованием местных мат ериалов и комплектов табельных автодорожных разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой об рушенных пролетных
строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества
трудовых и материальных ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки прове дения восстановительных работ, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восстан овленного на
старой оси методом замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно -автомобильных дорогах. М. «Военное
издательство». 1988, с.123).
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

158.

Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных пр олетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механиз мов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации
исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строени я постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост устано влен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного
моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры и использования типовых структурных серии 1.460.314 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых про филей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог
изобретения № № 69 086, 68 528
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением бол ьшого автодорожного разборного моста, где обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста с согласно аналога изобретения № 69 086 Академии
А.В.Хрулева
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста рисунок с изобртения № 68 528 , где
поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
Фигура из изобретет № 69 082
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

159.

На фиг.1 изобретение № 68 525 показана предлагаемая конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом с использованием САРМ, где обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Фигура и з Изобретение № 68 528
На фиг 3 показана зарубежная комбинированная -пространственная структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 4 показана усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и то рмозной лебедки
На фиг 5 показана усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использован ием тяговой и торТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
мозной лебедки
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

160.

На фиг 6 показана усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 7 показана структура МАРХИ ПСПК (патент 80471 ) усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной ст руктуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 8 показана пролетные строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки МАРХИ ПСПК
и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 9 показана пролетные строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки МАРХИ
ПСПК (МГСУ )и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 10 показана пролетные строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозно й лебедки МАРХИ
ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 11 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления
разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войн ы стан НАТО, США во
Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии
На фиг 12 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления
разрушенных мостов Ленпромстальконструкция чертеж, серия 1.460.3-14 КЬ в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камб одже, Германии (1944)
На фиг 13 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления
разрушенных мостов Ленпромстальконструкция и чертеж, серия ЦНИИЭП им В.Б.Мезенцева серия 1.263ю44 10 КМ для Киевской Рус и, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944)
На фиг 14 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления
разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта во йны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
На фиг 15 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления
разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта во йны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944 ), приложены чертежи МГСУ, ЛенЗНИЭпа
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

161.

На фиг 16 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления
разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены чертежи МГСУ , ЛенЗН ИЭпа
показана зарубежная комбинированная -пространственная структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного мост а 6 в образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного моста 1 с помощью тяговых и то рмозных лебедок.
При этом подвижный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохра нившихся консолях 2 разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, под которые для усиления предварительно подводя тся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие конструкцию от обрушения при пропуске по восстановленному мосту тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется возможным использование сохранившихся консолей разрушенного н еразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет сокра тить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления
таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожн ого разборного моста, содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный разборный мост установлен на по движный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное строение среднего автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также проезжие части и железобетонного моста,
отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным строением , узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста ,
при этом сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей и отличатся использованием пер екрестно-стержневой пространственной
конструкции комбинированных структур с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения тип а "Молодечна" и типовых структурных серии 1.460.314 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольног о, а также использования прострнаственных
конструкций МАРХИ ПСПК, Брестского государственного технического университета на основании изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ", учреждение образования "Брестский государственный технический университет" (BY), уложенных на вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ), основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобето нного моста и с использованием опта инженерных войск блока НАТО, по восстановлении разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии, Анголе.
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

162.

80 471
(13)
U1
(51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав Игнатьевич (BY),
Мухин Анатолий Викторович (BY),
(21)(22) Заявка: 2008116753/22, 28.04.2008
Зинкевич Игорь Владимирович (BY),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Головко Леонид Григорьевич (BY),
28.04.2008
Лебедь Виталий Алексеевич (BY),
Шурин Андрей Брониславович (BY),
(45) Опубликовано: 10.02.2009 Бюл. № 4
Люстибер Вадим Викторович (BY),
Мигель Александр Владимирович (BY),
Адрес для переписки:
Пчелин Вячеслав Николаевич (BY)
224017, Республика Беларусь, г.Брест, ул. Московская, 267, УО БрГТУ
(73) Патентообладатель(и):
Учреждение образования "Брестский государственный технический университет" (BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить материалоемкость покрытия, повысить его жесткость
и расширить область применения. Это достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов
3 и раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко прикрепленные к У 2 нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные на опоры 5 подкрепляющие
элементы (ПЭ), снабжено установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными ПЭ, причем верхние
контурные 9 и пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к У 2 нижнего пояса ПК 1, а
верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками 10.
После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам 10 нижних пролетных 6 и контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10 верхних пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9
контурными ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1 позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для опирания ПК 1, горизонтальных и
вертикальных связей, подвесок, что существенно снижает материалоемкость покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет также область его применения, например, при
строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов *1+.
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

163.

Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого количества опор, на которые производится установка пространственного каркаса, и возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую материалоемкость конструкции. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на
опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены между собой посредством горизонтальных и вертикальных связей, а с нижними подкрепляющими элементами - посредством вертикальных подвесок *2+.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры, позволяет существенно разгрузить элементы пространственного каркаса, и, тем самым, в
некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия большого количества опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также необходимость установки большого количества горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов только вертикальными подвесками снижает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить материалоемкость комбинированного пространственного структурного покрытия, повысить его жесткость и расширить
область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных и пролетных подкрепляющих элементов к узлам верхнего пояса пространственного каркаса позволяет избежать
необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов пространственного каркаса. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор для опирания пространственного каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах стержнями поясов и раскосов существенно повышает жесткость покрытия в направлении,
перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных поддерживающих элементов комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного пространственного структурного покрытия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13
- полые шары; 14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов, соответственно, и установленные на опоры 5
нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного каркаса 1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего
пояса, соответственно (фиг.2-5).
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

164.

Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его большего размера, а контурные
подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственного каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ содержат узловые элементы верхнего и
нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полости шаров 13 с возможностью вкручивания в гайки 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16
шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 - болт 12 относительно шара 13
(фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и наружной поверхностью шара
13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам подкрепляющих нижних
пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего
пояса посредством электросварки к монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавливаются рядом друг с другом и стопорятся относительно друг
друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и стопорной
18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18 осуществляется посредством их поворота с затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения застопоренных гаек
17, 18 с болтом 14, последний ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю поверхность шара 13. На заключительном этапе силовая
гайка 17 вращается в обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14 относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайки
17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными
над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояса пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также область
его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль
пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние
контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

165.

Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ состоят из унифицированных стержней и узловых элементов, путем взаимного соединения (рис.1)
которых происходит формирование одно-, двух- и многопоясных каркасов на квадратных, прямоугольных, треугольных и других планах (рис. 2).
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

166.

Область применения ПСПК
o отапливаемые и неотапливаемые здания и сооружения промышленного, гражданского и сельскохозяйственного назначения для районов РФ с расчетной температурой наружного воздуха до минус 40°С; с рулонной и мастичной кровлей; со стальными и железобетонными колоннами; с неагрессивными и слабоагрессивными средами;
o производственные здания и сооружения с подвесными кранбалками грузоподъемностью до 5 тс и мостовыми кранами до 50 тс;
o здания и сооружения одноцелевого использования с повторным использованием в новом строительстве или утилизацией в виде вторичного сырья;
o здания и сооружения, проектируемые для труднодоступных районов РФ и районов с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно при соблюдении требований СНиП II-7-81 с изменениями.
Объекты с применением МАРХИ
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
Специальные технические условия монтажных соедиений
(19)
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

167.

RU
(11)
80 471
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБ(51) МПК
СТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
E04B 1/58 (2006.01)
ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22)
Заявка: 2008116753/22,
28.04.2008
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
28.04.2008
(45) Опубликовано: 10.02.2009 Бюл. № 4
Адрес для переписки:
224017, Республика Беларусь, г.Брест, ул.
Московская, 267, УО
БрГТУ
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав Игнатьевич (BY),
Мухин Анатолий Викторович (BY),
Зинкевич Игорь Владимирович (BY),
Головко Леонид Григорьевич (BY),
Лебедь Виталий Алексеевич (BY),
Шурин Андрей Брониславович (BY),
Люстибер Вадим Викторович (BY),
Мигель Александр Владимирович (BY),
Пчелин Вячеслав Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель(и):
Учреждение образования "Брестский государственный технический
университет" (BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций. З адача полезной модели - снизить материалоемкость покрытия, повысить
его жесткость и расширить область применения. Это достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в
узлах (У) 2 стержней поясов 3 и раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко прикрепленные к У 2 нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные на опоры 5 подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролет а жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над
ПК 1 верхними 9 контурными ПЭ, причем верхние контурные 9 и пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко прикреплены посредством
крестового монтажного столика 10 к У 2 нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9
пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при
этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам 10 нижних пролетных 6 и конту рных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего пояса. На заключительном
этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к мон тажным столикам 10 верхних пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9 контурными ПЭ и жестко е прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1 позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для опирания ПК 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что существе нно снижает материалоемкость покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооруж ений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов *1+.
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого к оличества опор, на которые производится установка пространственного каркаса, и возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую материалоемкость конструкции. Кроме того, на личие опор по контуру пространственного структурного покрытия ограничивает,
в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и р аскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса кар каса нижние и расположенные над каркасом верхние
пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены между собой посредством горизонтальных и вертикальных связей, а с нижн ими подкрепляющими элементами - посредством вертикальных подвесок *2+.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части пространственного каркаса вдол ь пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры, позволяет существенно р азгрузить
Специальные технические условия монтажных соедиений
элементы пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
упругопластических ферм пролетного строения моста
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по -прежнему характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия большого количества опор, на кот орые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также необходимость установки больКол.уч. Лист
Гл.констр.
шого количества горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
№ док
Подпись
Дата
Тихонов Ю.М
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих эл ементов только вертикальными подвесками снижает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. К роме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия
СПб ГАСУ, ОО
ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
"СЕЙСМОФОНД"
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить материалоемкость комбинирова нного пространственного структурного покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раск осов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркас а
нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхни ми контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узл ам верхнего пояса пространственного каркаса.

168.

Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жес тко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними конт урными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных и пролетных подкрепляющих элементов к узлам верхнег о пояса пространственного каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса, горизон тальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов пространстве нного каркаса. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор для опирания пространственного каркаса, связей и п одвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних и
нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах стержнями поясов и раскосов существ енно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных поддерживающих элементов комбинирова нного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного пространственного структурного покры тия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 - нижние
контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13 - полые шары; 14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГ ТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов, соответственно, и установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространс твенного каркаса 1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его большего размера, а контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственн ого каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ содержат узловые элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полости шаров 13 с возможностью вкручивания в гайк и 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16 шайбами
и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 - болт 12 относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и наружной поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монта жным столикам подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 верхнего поя са. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего пояса посре дством электросварки к монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавлива ются рядом друг с другом и стопорятся относительно друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с
наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18 осуществляется посредством и х поворота с затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний ввинчи вается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю поверхность шара 13. На заключительном этапе силовая гайка 17 вращается в
обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14 относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайк и 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета ж естко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояса пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, го ризонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4 п ространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существе нно повышает жесткость покрытия в направлении,
перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного структурного покрытия р асширяет также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного комплекса в г.Бресте // Вест ник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средне й части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными
на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом вер хними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхн его пояса пространственного каркаса.
MM1K Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 29.04.2011
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖН ОГО РАЗБОРНОГО МОСТА
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
RU
(11)
69 082
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБ(51) МПК
СТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНА E01D 12/00 (2006.01)
КАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

169.

(21)(22) Заявка: 2007100261/22, 09.01.2007
(24) Дата начала отсчета срока действия
патента:
09.01.2007
(45) Опубликовано: 10.12.2007 Бюл. № 34
(72) Автор(ы):
Андрушко Сергей Борисович (RU),
Квитко Александр Владимирович (RU),
Мячин Валерий Николаевич (RU),
Недоварков Сергей Алексеевич (RU),
Нитецкий Игорь Владимирович (RU),
Озорнин Андрей Анатольевич (RU),
Сухой Леонид Григорьевич (RU)
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб. адмирала
Макарова, 8, ВАТТ им. генерала армии А.В. (73) Патентообладатель(и):
Военная академия тыла и транспорта им. генеХрулева, НИО
рала армии А.В. Хрулева (RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы. Техническ ой задачей полезной модели является использование сохранившихся ко нсолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом мат ериально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления. Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы оп ирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста , при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные
в русле реки поддерживающие опоры. Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой о си на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростно го восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использование м местных материалов и комплектов табельных автодорожных разборных мостов (А РМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эк сплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988,
с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и материальн ых ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительн ых работ, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восста новленного на старой оси методом замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных
пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строен ия постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост устано влен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения пос тоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающи е опоры.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста, где обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста;
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста;
поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного мост а 6 в
образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного моста 1 с помощью тяговых и тормозных лебедок. При этом подви жный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся консолях 2 ра зрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, под которые для усиления предв арительно подводятся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие конструкцию от обрушения при пропуске по восстановленному мост у тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется возможным использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезн ого пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет сократить трудоемкость восстановлен ия постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления та ких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожн ого разборного моста, содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный разб орный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразре з-
ного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в рус ле реки поддерживающие опоры.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

170.

КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
68 528
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБ(51) МПК
СТВЕННОСТИ,
E01D 22/00 (2006.01)
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22)
Заявка: 2006123232/22,
29.06.2006
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
29.06.2006
(45) Опубликовано: 27.11.2007 Бюл. № 33
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург,
наб. Адмирала Макарова,
8, ВАТТ им. генерала армии А.В. Хрулева, НИО
(72) Автор(ы):
Андрушко Сергей Борисович (RU),
Квитко Александр Владимирович (RU),
Мячин Валерий Николаевич (RU),
Недоварков Сергей Алексеевич (RU),
Нитецкий Игорь Владимирович (RU),
Озорнин Андрей Анатольевич (RU),
Сухой Леонид Григорьевич (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Военная академия тыла и транспорта им. генерала
армии А.В. Хрулева (RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого деф ицита времени для скоростного восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является снижение материально -технических затрат на восстановление разрушенных железобетонных автодорожных
мостов неразрезной системы на старой оси в условиях экстренного восстановления, и значительное (в 3...5 раз) повышение при этом темпов восстановления таких мостов. Указанная техничес кая задача решается
за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным строением среднего автодорожного разборн ого моста (САРМ) методом продольной надвижки, при этом узлы опирания пролетного
строения САРМ не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных
частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания которых закреплены при помощи нескольких омоноличенн ых вырубов в полотне проезжей части железобетонного моста. В результате применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы возрастает в 3...5 раз. трудоемкость восстано вления каждого моста
сокращается в 3...4 раза и на 45...50% снижается себестоимость восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростно го восстановления железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использование м местных материалов и комплектов табельных автодорожных разборных мостов (АРМ), и восстановленны х на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988,
с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и материальных ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восста новленного на старой оси методом замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных
пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
необходимость возведения промежуточных опор и расчистки русла реки от обломков;
необходимость восстановления (усиления) поврежденных элементов и арматуры железобетонного моста, а в случае невозможности выполнения данного
Специальные технические условия монтажных соедиений
требования - обязательное удаление поврежденных элементов (обычно обрушением при помощи взрыва, с последующей расчисткой русла от обломков );
упругопластических ферм пролетного строения моста
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Дата
Тихонов Ю.М
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
СПб ГАСУ, ОО
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
"СЕЙСМОФОНД"
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является снижение материально -технических затрат на восстановление железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси в условиях экстренного восстановления, например, в ходе вооруженных конфликтов, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в других чрезвычайных ситуациях, и значительное (в 3...5 раз) повышение при этом темпов восстановления таких мостов.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания которы х закреплены с
помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного ско ростным способом с использованием САРМ, где обозначены:

171.

поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения САРМ 1 в образовавшуюся брешь 4 непоср едственно по сохранившимся элементам 2 железобетонного моста без в озведения промежуточных опор, расчистки русла реки и применения специальной мостостроительной техники. При этом узлы опирания 5 пролетного строения САРМ 1 требуется устанавливать не далее 1 м со стороны бреши от осей сохр анившихся опор 3 железобетонного моста. Сопряжение проезжей части САРМ 6 с проезжей частью железобетонного моста 7 выполняется в виде эстакадных частей 8 из кол ейных блоков 9, уложенных на вспомогательные опоры 10. Крепление узлов опирания 5 и вспомогательных опор 10 к проезжей части железобетонного моста 7 осуществляется с помощью омоноличивания, для чего предварительно выполняются вырубы 11 в полотне проезжей ч асти
железобетонного моста на глубину 15...20 см под размер оснований вспомогательных опор 10 и узлов опирания 5.
В результате применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы возр астает в 3...5 раз, при этом на 80-90% снижаются объемы земляных работ, отпадает необходимость в возведении промежуточных опор и ра счистке русла реки от обрушенных элементов. Перечисленные преимущества позволяют сократить трудоемкость восстановления моста в 3...4 раза и на
45...50% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное строение среднего авто дорожного разборного моста (САРМ), сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а т акже проезжие части САРМ и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным строением САРМ, узлы опирания кот орого
не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей из копейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания ко торых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного мост а.
Сборно разборный железнодорожный мост 2758302
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 758 302
(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/12 (2006.01)
(52) СПК
E01D 15/12 (2021.05)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 10.11.2021)
Пошлина:Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по 04.08.2023 размер пошлины увеличивается на 50%.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

172.

(21)(22) Заявка: 2021102635, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
28.10.2021
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ГАСТЕВ В.А., Восстановление мостов, Руководство для
транспортных ВТУЗОВ. М.-Л., ОГИЗ-ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28, 38-43. RU 2280122 C1, 20.07.2006. RU 2005837 C1,
15.01.1994. CN 108842597 A, 20.11.2018. RU 2158331 C1, 27.10.2000. GB 1119981 A, 17.07.1968. Методические рекомендации по проектированию опор мостов, Всесоюзное научно-техническое
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации (RU)
общество железнодорожников и транспортных строителей Дорожное правление научно-технического общества
ордена Ленина Октябрьской железной дороги, Ленинград, 1988, раздел 3.2.2., рис. 3.6.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный институт (инженерно-технический) ФГКВОУВО ВА МТО им.
генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по изобретательству и рационализации
(54) Сборно-разборный железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в
употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из списанных бывших в
употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

173.

Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации
последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 *1+, которая выполнена из углепластика в виде полой балки с прямоугольным
сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки
установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения дорогих материалов углепластика и
титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *2+, которая может быть использована при временном восстановлении или
сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних
блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве массивных блоков.
Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

174.

Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *3+, которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в
сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в
доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *4+, который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные продольными шарнирами с
верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) *5+, включающий соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из которых
состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления
механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за
своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *6+, при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и впоследствии вывозу с места работ,
получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 *7+, выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно
на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при
разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора,
причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных дереКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

175.

вянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а
также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкций влечет
значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного
моста». Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ *8+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *9+, в 2017
году списано 10380 цистерн *10+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай разрушения во время
ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших
в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1б) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2а) - изображен блок из железобетонных шпал, а на фиг. 2б) - разрез блока из железобетонных шпал по Б-Б.
На фиг. 3а) представлен вид сверху полувагона, заполненного уплотненной обратной засыпкой с армирующими элементами, а на фиг. 3б) - разрез полувагона по В-В.
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству «сборно-разборного железнодорожного моста».
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены: 1 - локомотив; 2 - железобетонные шпалы; 3 - скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков (6) из отожженной
проволоки;;ил 5 - железнодорожный полувагон; 6 - блок из железобетонных шпал (2), расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками (3) из отожженной проволоки; 7 - пролетное строение из рам фитинговых платформ; 8 - рельсовый пучь; 9 - обратная засыпка из щебня; 10 - металлические шпалы из рам цистерн; 11 - трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных
шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ (7), рельс (8), полувагонов (5), железобетонных шпал (2) и деревянных шпал
(13).
На втором этапе выполняются предварительные работы (фиг. 4), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны (5), монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6). В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями (11) и засыпают щебень (9), который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями (11) подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

176.

бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники (14).
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из полувагонов (5) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (5) объединяются сваркой или
болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от
ржавления металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6) с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом,
выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники
(14).
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями между ними. В мирное время
для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный механизированный мост».
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

177.

7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из списанных бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под
рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

178.

179.

Наплавной железнодорожный мост
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 755 794
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

180.

(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 15/14 (2021.05)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 27.09.2021)
Пошлина:Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по 04.08.2023 размер пошлины увеличивается на 50%.
(21)(22) Заявка: 2021102706, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
21.09.2021
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Савчук Николай Александрович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(45) Опубликовано: 21.09.2021 Бюл. № 27
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ГАСТЕВ В.А. Восстановление мостов, Руководства для
транспортных ВТУЗОВ. Москва-Ленинград ОГИЗ- ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28, 38-43. RU 2158331 C1, 27.10.2000 .
DE 1024995 B, 27.02.1958. GB 1287632 A, 06.09.1972. RU 44331 U1, 10.03.2005.
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования
"Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева"
Министерства обороны Российской Федерации (RU)
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный институт (инженерно-технический) ФГКВОУВО ВА МТО им.
генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по изобретательству и рационализации
(54) Наплавной железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к наплавным мостам, используемым для скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период восстановления разрушенных капитальных мостов, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции временной речной железнодорожной переправы вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с
использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных
частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи. В качестве понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к рамам цистерн посредством хомутов
на сварке с образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс
и сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистер. Каждый из понтонов состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти рам цистерн и хомутов. Поверх пяти
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для
Специальные технические условия монтажных соедиений
железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного транспорта. Каждый из понтонов содержит два элемента для обеспечения жесткости сопряжеупругопластических ферм пролетного строения моста
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Дата
Тихонов Ю.М
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
ния смежных понтонов, в виде пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон,
формируя, таким образом, неразрезную ленту наплавного моста. В качестве элементов продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн. При этом каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн и в качестве береговой части ис-
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

181.

пользованы устроенные заблаговременно или возведенные временные причалы с инвентарными подходами из заблаговременно возведенных железнодорожных путей, собранных из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных рельсов и шпал. 6 з.п. ф-лы, 13 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к наплавным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций
природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к наплавным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, боевой техники и железнодорожных составов.
Известен ППС-84 (Понтонный Парк Специальный) *1+ состоящий из речных и береговых звеньев, выстилки и буксирно-моторных катеров. Речная часть моста состоит из мостовых понтонов с межпонтонными устройствам и
механизмами. Береговое звено для оборудования Переходов между наплавной частью моста и берегом. В состав берегового звена входят: понтоны, сходни, межпонтонные механизмы и
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
устройства. Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

182.

Недостатками конструкции ППС-84 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты.
Известен наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 *2+ с раздельным автомобильным и железнодорожным проездами. Наплавной мост состоит из речной части, двух переходных и двух береговых частей. Речная часть
моста состоит из мостовых понтонов с шарнирным соединением. Береговое пролетное строение собирается их трех монтажных блоков. Переходная часть обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на
речную часть.
Недостатки конструкции моста НЖМ-56 в том, что такой мост требует значительное время для установки и больших трудовых и материальных затрат. Глубина воды в местах установки понтонов должна быть не менее 1,2 м
при скальных грунтах и не менее 1 м при мягких. Дно у берега, сложенное песчаными грунтами, требуется очистить от предметов, способных проколоть обшивку понтона при его погружении под железнодорожным составом, а также большое количество болтов при сборке, ненадежность поперечного закрепления моста и отсутствие инвентарных конструкций для связи с берегом.
Известен "Наплавной железнодорожный мост" *3+, выбранный в качестве прототипа, включающий в себя понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении и рельсы железнодорожной колеи, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей моста, речную часть, состоящую из понтонов, с элементами поперечного закрепления, береговые части, состоящие из двух башенных подъемных рамновинтовых опор, переходных понтонов с рельсами, элементов продольного закрепления моста и инвентарных подходов к нему. Понтоны соединяются днищевыми и палубными поперечными замковыми устройствами. На
крайних понтонах имеются якоря.
По аналогии с рассмотренным решением в настоящее время принят на вооружение наплавной мост МЯЖ-ВФ-ВТ *6+.
Недостатки наплавного железнодорожного моста в том, что такой мост требует значительное время для транспортировки конструкций к месту установки, время для монтажа и демонтажа, больших трудовых и материальных затрат.
Известно «Звено плавучего сооружения» по авторскому свидетельству RU 186018 от 05.10.2017 г., МПК В63В 35/36, E01D 15/14, СПК В63В 35/36 - *4+, содержащее понтон с межпонтонными стыковыми устройствами, расположенными на палубе и днище, при этом днищевые межпонтонные стыковые устройства выполнены в виде уха и вилки с запорным штырем, имеющего возможность складывания с соседним звеном, снабженное якорным
устройством с лебедкой, имеющее проезжую и пешеходные палубы с разделением леерами и отбойниками.
Недостатки «Звена плавучего сооружения» заключаются в том, что в целом конструкция трудозатратная и материалоемкая, сложна в сборке и требует квалифицированного персонала для установки. Также наличие большого количества сложных разъемов затрудняет процесс сборки и демонтажа моста.
Известно «Речное звено наплавного железнодорожного моста», по авторскому свидетельству RU 2575293 от 09.10.2014 г., МПК E01D 15/14 - *5+, включающее понтоны, скрепленные между собой в продольном и поперечном направлениях палубными и днищевыми сцепными устройствами и рельсы железнодорожной колеи, с понтонами речного звена с вмонтированными между их поперечными шпангоутами тремя рамками с водонепроницаемыми стенками, образующими на всю ширину речного звена водопропускные каналы.
Недостатками «Речного звена наплавного железнодорожного моста» являются недостаточная надежность работы сцепленных звеньев из-за несовершенства привода запорного штыря, высокая материалоемкость и трудозатратнось конструкций, также звено требует значительное время для транспортировки конструкций к месту установки, время для монтажа и демонтажа.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «наплавного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции
капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием незначительных материальных затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых
частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи.
Предполагается заявленный «Наплавной железнодорожный мост» использовать при устройстве наплавного моста для пропускания железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении
или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- в качестве речного звена, состоящего из понтонов - понтоны, собранные из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн, рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве элементов продольного закрепления - автоматическое сцепное устройство, имеющееся на металлических рамах цистерн, бывших в употреблении, а также металлические балки,
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
изготовленные из списанных рам фитинговых платформ и рельс;
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

183.

- в качестве железнодорожной колеи - бывшие в употреблении, списанные рельсы.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что наплавной железнодорожный мост формируется из переходных и речных звеньев, состоящих из понтонов. При этом понтоны собираются из списанных,
бывших в употреблении железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн и фитинговых платформ и рельс. Скрепление частей моста выполняется с использованием автоматического сцепного устройство имеющегося на металлических рамах цистерн.
Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной переправы вблизи неисправного железнодорожного моста, исключающего транспортировку известных стандартных МЛЖВФ-ВТ или НЖМ-56 к месту его установки, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение и разборку за счет использования бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкций влечет
значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которые можно избежать, используя списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства наплавного моста. Ежегодно списывается
значительное количество материалов, в 2017 году списано 10380 цистерн *4+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *5+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через широкие и глубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай разрушения во
время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и глубокие водные преграды имеется парк наплавных мостов, но количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом значительно сокращаются время возведения, а в следствии хранения наплавного моста на берегу у места его возведения, сокращаются трудовые и материальные затраты.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1 а) представлен вид сверху переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного моста, причал, а на фиг. 1 б) - разрез переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного моста с причалом по
а-а.
На фиг. 2 а) представлен вариант использования наплавного железнодорожного моста для пропуска железнодорожного состава, на фиг. 2 б) вариант с использованием наплавного железнодорожного моста для пропуска
автотранспорта в две полосы.
На фиг. 3 а) представлен вид сверху понтона речной части, на фиг. 3 б) - разрез понтона речной части по б-б, а на фиг. 3 в) - разрез понтона речной части по в-в.
На фиг. 4 а) представлен вид сверху речного звена, на фиг. 4 б) - поперечный разрез речного звена по г-г, а на фиг. 4 в) - продольный разрез речного звена понтона речной части по д-д.
На фиг. 5 представлено автосцепка для первичного соединения понтонов при сборке моста.
На фиг. 6 представлено штатный хомут крепления цистерны к раме вагона.
На фиг. 7 представлены исходные конструкции для сборки наплавного моста - железнодорожная цистерна.
На фиг. 8 представлена исходная конструкция для сборки наплавного моста - фитинговая платформа.
На фиг. 9 представлено звено речного понтона для сборки наплавного моста.
На фиг. 10 представлена сборка понтона из 2-х звеньев.
На фиг. 11 представлено устройство настила из рам фитинговых платформ.
На фиг. 12 представлен готовый к укрупнительной сборке понтон.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
На фиг. 13 представлена готовый к пропуску автомобильного и железнодорожного транспорта наплавной железнодорожный мост.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

184.

Дополнительно на фигурах 1…4, 9…12 обозначены: 1 - переходной понтон; 2 - понтон речной части; 3 - причал; 4 - локомотив; 5 - рельс; 6 - цистерны; 7 - рама цистерны, 8 - рама фитинговой платформы; 9 - автосцепка, 10 опора переходного понтона на причал; 11 - сплачивающая балка, 12 - штатный хомут, 13 - настил для проезда автотранспорта, 14 - ограждение понтона.
Для устройства переходного понтона (1) и понтона речной части (2) наплавного железнодорожного моста (фиг. 1 и фиг. 2) применены списанные, бывших в употреблении железнодорожные цистерны (6), металлические
рамы цистерн (7), штатные хомуты (12), рамы фитинговых платформ (8), сплачивающие балки (11) из металлических рам фитинговых платформ и рельсов (5). Береговая часть выполняется в виде причала (3) с опорой для
переходного понтона (10). По наплавному железнодорожному мосту может передвигаться локомотив (4) или автотранспорт.
Порядок возведения наплавного железнодорожного моста.
На первом этапе выбирается место посадки наплавного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется проект, заготавливаются
необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути - металлических рам цистерн (7), фитинговых платформ (8), рельсов (5), железнодорожных цистерн (б) штатных хомутов (12). Все имеющиеся в
цистерне (6) технологические отверстия герметизируются.
На втором этапе устраиваются причалы (3) с двух сторон водной преграды с подъездными железнодорожными путями, которые могут выполняться как заблаговременно, так и в ходе устройства наплавного железнодорожного моста. Параллельно собираются секции понтонов (фиг. 4 и фиг. 9), которые объединяются в переходные понтоны (1) (фиг. 12) и понтоны речной части (2) (фиг. 1 и фиг. 3). Крепление цистерны (6) к раме цистерны (7)
выполняется при помощи штатного хомута (12) на сварке (фиг. 9). Полученные секции (фиг. 4 и фиг. 9) объединяются при помощи рамы цистерны (7) (фиг. 10) и рам фитинговой платформы (8) (фиг. 11) на сварке в понтоны
береговой (1) и речной части (2) (фиг. 3 и фиг. 12).
На плаву, катерами, понтоны (1, 2) (фиг. 12) при помощи автосцепок (9), сплачивающих балок (11) и рельсовых путей (5) на болтовых соединениях, объединяются в ленту, которую крепят к опоре (10) причала (3), по понтонам устраивается настил для пешеходов, выполненный из стенок крытых вагонов, на сварке. По краям понтонов устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (14).
На заключительном этапе лента наплавного железнодорожного моста (фиг. 13) ставится на якоря для поперечного раскрепления от давления воды и ветра. После окончания эксплуатации разборка наплавного железнодорожного моста выполняется в обратной последовательности.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки наплавной железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с использованием списанных,
бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, железнодорожных цистерн, рельсов и шпал.
При данном способе устройства наплавного железнодорожного моста получаем сооружение, не требующее для возведения дорогостоящих материалов и конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных
ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Значительное уменьшение материальных затрат средств достигается за счет использования списанных, бывших в употреблении вагонов (фиг. 7 и фиг. 8) и элементов пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельс, емкостей железнодорожных цистерн, а с случае войны и изъятых у железной дороги.
Предлагаемое решение наплавного железнодорожного моста проверено расчетом на плавучесть и остойчивость. Расчеты показали, что понтон при пропуске железнодорожного состава обладает требуемой плавучестью и
остойчивостью.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий.
Таким образом, устройство наплавного железнодорожного моста в совокупности с признаками формулы изобретения (сущностью изобретения) является новым для наплавных мостовых сооружении, следовательно, соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования наплавных железнодорожных мостов, что доказывает
соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков е представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература:
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
1. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 1. Материальная часть парка. Москва. Воениздат.1990 г.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

185.

2. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации - М.: Воениздат, 1977.
3. Патент на изобретение RU 2158331 С1 от 17.04.2000, МПК E01D 15/14 - «Наплавной железнодорожный мост». – прототип.
6. Использование наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ при ликвидации последствий кризисных ситуаций. - Киров, Издательство АНО ДПО «Межрегиональный центр инновационных технологии в образовании», 2019.
Формула изобретения
1. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи, отличающийся тем, что в качестве понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к рамам цистерн посредством хомутов на сварке с образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистерн.
2. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти рам цистерн и хомутов.
3. Наплавной железнодорожный мост по п. 2, отличающийся тем, что поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного транспорта.
4. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит по два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных понтонов, в виде пакета из металлических балок от
рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя, таким образом, неразрезную ленту наплавного моста.
5. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элементов продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн.
6. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн.
7. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве береговой части использованы устроенные заблаговременно или вновь возведенные временные причалы с инвентарными подходами и заблаговременно возведенными железнодорожными путями, собранными из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных рельсов и шпал.
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

186.

187.

188.

189.

190.

191.

Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ об использовании комбинированных типовых структур ных пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D 12/00 ( аналог № № 69 082, 68 528 )
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

240.

Дата поСТУПЛЕНИЯ оригиналов документов заявки (21) РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № ВХОДЯЩИЙ № (85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной заявки на национальную фазу (86 ) (регистрационный номер международной заявки и дата международной подачи, установленные получающим
ведомством)
(87) (номер и дата международной публикации международной заявки)
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ (полный почтовый адрес, имя или наименование адресата)
197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев [email protected] (911) 175-84-65
Телефон: Факс: E-mail: [email protected]
[email protected] [email protected]
моб 8 (921) - 962-67-78, (996) 798-26-54, (994) -43-44-70, (911) 175-84-65
Телефон: (812) 694-78-10
Факс:
E-mail: [email protected]
З А Я В Л Е Н И Е о выдаче патента Российской Федерации
на полезную модель В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5, 123995 (54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 12/00
(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя или наименование (согласно учредительному документу), место жительство или место нахождения,
включая официальное наименование страны и полный почтовый адрес) Мажиев Хасан Нажоевич
Указанное лицо является
государственным заказчиком
муниципальным заказчиком,
исполнитель работ____________________________________________________________
( указать наименование)
исполнителем работ по государственному
муниципальному контракту,
заказчик работ ______________________________________________________________
( указать наименование)
Контракт от _________________________ № _________________________________________
ОГРН
КОД страны по стандарту ВОИС ST. 3(если он установлен) (74) ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И) ЗАЯВИТЕЛЯ
Указанное(ые) ниже лицо(а) назначено(назначены) заявителем(заявителями) для ведения дел по получению патента от
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
его(их) имени в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

241.

Является
Патентным(и) поверенным(и)
Иным представителем
Телефон:
Фамилия, имя, отчество (если оно имеется)
Факс: (812) 694-78-10
Бланк заявления ПМ
лист 1
Адрес: Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев [email protected] (911)
175-84-65
E-mail: [email protected]
Срок представительства
(заполняется в случае назначения иного представителя без представления доверенности)
Регистрационный (е)
номер (а) патентного(ых)
поверенного(ых)
(72) Автор (указывается полное имя)
Полный почтовый адрес места жительства, включающий официальное наименование страны и ее код по стандарту ВОИС ST. 3 Мажиев Хасанг
Нажоевич
197371, СПб , а/я газета «Земля РОССИИ» Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
Х.Н.Мажиев [email protected]
(911) 175-84-65
Я __________________________________________________________________________________________
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
Подпись автора
о заявке
о выдаче патента.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

242.

Кол-во л. в 1 экз. Кол-во экз. описание полезной модели
5
1
формула полезной модели
1
1
чертеж(и) и иные материалы
6
1
реферат
1
1
документ об уплате патентной пошлины (указать)
1
1
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
перевод заявки на русский язык
доверенность
другой документ (указать)
Бланк заявления ПМ
лист 2
Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с рефератом ______________________________________________
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
(указать)
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

243.

ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего, чем дата подачи заявки)
Сборно- разборный железнодорожный мост. Аналог № 2755 794 Сборно- разборный железнодорожный мост
Прошу установить приоритет полезной модели по дате
1 подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2 поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381 Кодекса)
3 подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
4 подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой выделена настоящая заявка
№ первой (более ранней, первоначальной) заявки Дата
испрашиваемого
приоритета (33) Код страны подачи
по стандарту
ВОИС ST. 3
(при испрашивании конвенционного
приоритета) 1. 2. 3.
ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается об освобождении от государственной пошлины, как ветеран боевых действий
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396 Кодекса)
Подпись
Подпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя, дата подписи (при подписании от имени юридического
лица подпись руководителя или иного уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на полезную модель и принятия решения по результатам формальной экспертизы госпошлина
на плезн. модель "Опора сейсмоизолирующая "гармошка" Е04Н9/02 2500.000 Заявка № 2018129421/20(047400) от 29.08.2018<неиДве тысячи 500
руб Опора сейсмоизолирующая "гармошка" Зам зав отд. ФИПС Е.П.Мурзина (499) 240-34-76
Дата отправки 28.01.22
ХОДАТАЙСТВО Об освобождении от уплаты патентной пошлины как ветеран боевых действий , согласно ст 13 Положение о пошлинах
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Почт. адр. 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ»)
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

244.

Заявитель физические лица
Мажиев Хасан Нажоевич
Представитель: Коваленко Александру Ивановича адрес: 197371, Санкт-Петерубург, 197371, СПб, а/я «Газета Земля России»
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
: 197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ» + 7 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3 и гл специалисту отдела формальной экспертизы заявок на изобртения ФИПС Е.С.Нефедова тел 8 (495) 531-65-63 , факс: (8-495) 531-63-18, тел (8-499) 240-60-15
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о пошлине в РФ
О выдачи патента РФ на изобретение: Сборно- разборный железнодорожный мост
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт промышленной собственности ФМПС освобождается автор полезной модели , являющийся ветераном боевых действий испрашиваемый патент
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82755/df190ef722d41661ade3e070a259dad5aa252656/
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается: физическое лицо, указанное в пункте 12 , настоящего Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на территориях других государств (далее -ветераны боевых действий); коллектив авторов, испрашивающихпатент на свое имя, или
патентообладателей, каждый из которыхявляется ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и освобождении от патентной пошлины согласно указанных в пункте 12 настоящего Положения,
освобождается: физическое лицо, указанное в пункте 12 и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса РФ о выдачи патента на изобретение
ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
Приложение(я) к заявлению:
Кол- во
экз.
Кол-во
стр.
документ об уплате пошлины Освобожден Ветеран боевых действий -письмо прилагается
листы для продолжения
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
заменяющие листы Заявления о выдаче патента
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
Ходатайство (указать):
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

245.

Подпись изобретателя Печать
Дата 09.05.2022
Редакция газеты «Земля РОССИИ» №24 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] От 02.05.2022 (921) 962-67-78
[email protected] [email protected]
197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» [email protected] 7 стр
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована
19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Исх. № ЗР -22 от 20.04. 2021
Руководителю Фалькову Валерий Николаевичу Министру науки и высшего образования Российской Федерации [email protected] [email protected] [email protected]
Кучеренко Петр Александрович Статс-секретарь – заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-91 E-mail: [email protected]
Афанасьев Дмитрий Владимирович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-98 E-mail: [email protected]
Бочарова Наталья Александровна Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-12-01 E-mail: [email protected]
Гатиятов Айрат Ринатович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-86 (доб. 1172) E-mail: [email protected]
Гуров Григорий Александрович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-13-65 E-mail: [email protected]
Дружинина Елена Сергеевна Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-13-26 E-mail: [email protected]
Медведев Алексей Михайлович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-89 E-mail: [email protected]
Нарукавников Александр Вячеславович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-87 E-mail: [email protected]
Омельчук Андрей Владимирович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-13-39 E-mail: [email protected]
Директору ФИПС Олегу Неретину [email protected] , Руководителю Роспатента Григорий Ивлеву
Постановление Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941 "Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на
результат интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права использования такого результата или такого средства...
" (с изменениями и дополнениями) https://base.garant.ru/12163962/
Освобождается от уплаты указанных пошлин коллектив авторов, испрашивающих патент на свое имя, или патентообладателей, каждый из которых является ветераном Великой Отечественной войны, ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на территориях других государств. 14. Право на уплату пошлин, предусмотренных подпунктами 1.1 - 1.3, 1.6, 1.9 - 1.11, 1.18, 1.21.1.1 - 1.21.1.3, 1.21.2.1 - 1.21.2.5 приложения N 1 к настоящему Положению, в уменьшенном размере согласно приложению N 2 предоставляется единственному автору, испрашивающему патент на свое имя либо облада...Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 941 Дата публикации: 22.12.2008 00:00
Постановление Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 941
«Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
модель, промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на результат интеллектуальной дея-

246.

тельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права использования такого результата или такого средства по договору, перехода исключительного права на такой результат или такое средство без договора» (с изменениями на 17 июня 2021 г., вступают в силу 21 июня 2021 г.)
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта статья ветеранов боевых действий, согласно Постановления Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941
"Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на результат интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права использования такого результата или такого средства... " (с изменениями и дополнениями)
https://base.garant.ru/12163962/
О выдачи Роспатентом ФИПС патента на изобретение ветерану боевых действий инвалиду первой группы, редактору газеты «Земля РОССИИ» и директору ИА «Крестьянское информационное агентство» Мажиев Хасан Нажоевич :
на полезную модель: Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14, и другие заявки на изобретение «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00,
регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022,
входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с кровли
зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное
устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и освобождении от патентной пошлины согласно и выдать патента РФ на изобретения на полезную модель: Сборно- разборный железнодорожный мост» Е01 D 15/14 , «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных
колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный №
2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий»
Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559, так - как младший сержант ( позывной «ВДВ» )инвалид первой группы, является ветеран боевых действий
и отношусь к следующей льготной категории налогоплательщиков, для которых установлена льгота , для ветеранов боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг На основании
решения ГД РФ и Правительства РФ : прошу предоставить мне льготы по освобождению от патентной пошли. Удостоверение ветерана боевых действий прилагаю и справку инвалида
первой группы прилагаю заверенная нотариусом Л С Борисенкова Нотариальный округ СПб от 14 марта 2022 реестр № 78/41-н/78-2022-3-1087 Для упрощения оформления патента на
полезную модель прошу фигуры и чертежи исключить из заявки на изобретения. Ветер боевых действий и инвалид первой группы, перед погребением разрешает экспертам Роспатента,
ФИПС : корректировать, уменьшать описание, реферат, формулы на личное усмотрения экспертов, патентоведов для ускорения оформления , устранения волокиты в интересах Родины и
руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции Российской Федерации
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящѐнном 85 летию Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал плодотворной
работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких достижений и открытий, однако огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао.
Внедряются отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и
внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений в США по изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под
названием гаситель динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные
изобретения в США, Канаде, Японии.
Редакция газеты «Земля РОССИИ» считает , сто умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются рассмотреть на НТС , и в соответствии со статья № 281
УК РФ –это диверсия подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ. https://ppt-online.org/1104264?ysclid=l139pr5072
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
Копии документов подтверждающего право на льготу прилагаются
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
Специальные технические условия монтажных соедиений
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

247.

К заявлению прилагаю следующие документы, подтверждающие право на получение налоговых льгот и положительный отзыв МЧС РФ :
Положительный отзыв МЧС Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на
обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою
деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар https://ppt-online.org/1114289 https://disk.yandex.ru/d/3X_bSI384fScAw
1. Удостоверение Серия БД № 404894 от 26 июля 2021 , выданной Минстроем и ЖКХ РФ Мажиев Хасан Нажоевич
1.Справку сери МСЭ 2018 № 0053258 выданная Мажиеву Хасан Нажоевичу
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00
Просим ответить руководителей ФИПС Роспатента (можно по электронной почте [email protected] на ранее отправленную заявку на изобретение под названием «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция» , стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения
типа "Молодечно", согласно серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528, на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и транспорта им. А.В Хрулева и Военного институт (инженерно-технический ) им. генерала армии А.В.Хрулева, для доставки гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 " https://ppt-online.org/1140453
https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg СТУ специальные технические условия https://ppt-online.org/1139082 https://disk.yandex.ru/d/NZa-2VIklfmzrg
https://ppt-online.org/204875 https://ppt-online.org/1140453
https://zen.yandex.ru/media/id/625b1ae2dc64c602004b9112/konstrukciia-uchastka-postoiannogo-jelezobetonnogo-mosta-nerazreznoi-sistemy-625fe657c4850a3861fdad2b
Открытое обращение информационного агентство "Крестьянское информационное агентство" и редакции газеты "Земля РОССИИ" при отказе освободить от патентной пошлины будут
направлены жалобы направила через электронные приемный и заказным письмом : Уважаемому Председатель Правительства России Мишустин Михаил Владимирович , Председателю
Государственной Думы, господин Володин Вячеслав Викторович, Временно исполняющему обязанности Министру Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Председателю СФ РФ В.И.Матвиеко, Комиссию по правам человека Москальковой , Администрацию
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Президента РФ и другие силовые ведомства и организации
е условия монтажных соедиений
Специальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

248.

Просим ответь на заявку на изобретение под названием « КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного» E 01D 12/00, E 01 D 22/00 Можно ответ направить по электронной почте [email protected] или по факсу (812)
694-78-10
Дата 9 мая 2022
Редактор газеты «Земля РОССИИ», директор ИА «КрестьянИнформАгентство», зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] тел (921) 962- 67-78, ( 996) 798 -26-54, (911)
175-84-65, Адрес редакции : 197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
Заявление об освобождении от патентных пошлин РОСПАТЕНТ ФИПС Всего листов 7
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

249.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 35
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со
сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987 [email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48
190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Заявка на изобртение: КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00
, аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Ввиду невозможности проведения 21 апреля 2022 на улицах города в Ленинграде и
запрета властей, Сталинский комитет Ленинграда приглашает Вас на торжественное
собрание, посвященное дню рождения В.И.Ленина организатора, идеолога Марксизма и
руководителя Великой Октябрьской Социалистической революции. Ждем Вас 21 апреля
2022 , в 18.00. (четверг) в зале горкома КПРФ - метро «Обводный канал», Лиговский
проспект. 207 б. Справки по телефону 8-904-03-82-14. Иван Метелица.
Мероприятие было анонсировано до объявления модной болезни, и отменено быть не
может. Однако, идя на встречу- требованиям властей , мы намерены соблюдать
ограничения по численности и рассадке, а также просим участников иметь СИЗ. просим
ознакомится с тезисами доклада : Специальные инженерные решения по
восстановлению разрушенных железнодорожных мостов на территории Киевской Руси
, для Генерала МО РФ Александра Владимировича Дворникова " КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения
№ № 69 086, 68 528, на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и
транспорта им. А.В Хрулева и Военного институт (инженерно-технический ) им.
генерала армии А.В.Хрулева, для доставки гуманитарной помощи на территорию
Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 " Свидетельство регистрации Северо –
Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб)
номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой
учредителей , добавлен. иностран языков. Учредитель газеты : организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Карта
СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921)
962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 [email protected]
[email protected] Докладчик : Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Х.Н. Мажиев, позывной "Терек" https://ppt-online.org/1140453
https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg
1
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

250.

ВЫВОДЫ по использованию продольной надвижки пролетного строения с применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
в
для
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
ПК SCAD
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульс-
, предназначенных для восстановления разрушенных железнодорожных мостах, путепроводов с креплением на
фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой прочности пролетного строения моста , которые крепились с помощью фрикционных
протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях
и их программная реализация в SCAD Office , согласно заявки на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021 "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения", и изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн А.М.Уздиным № а20210217 от
23.09.2021 "Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами", №№ 1143885, 1168755, 1174616,
2010136746, 154506 https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://ppt-online.org/1006874
ных растягивающих нагрузках
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб ГАСУ организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и разработкой специальных технических условий по способ продольной надвижки пролетного строения с применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием
опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых действий и их
восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294 https://ok.ru/video/3306312764118
https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ https://ok.ru/video/editor/3306401696470 https://ok.ru/video/3306431122134 https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206
https://ok.ru/video/3306548628182 https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

251.

252.

253.

254.

255.

256.

Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
BER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
Специальные технические условия монтажных соедиений
https://www.damptech.com/for-buildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
упругопластических ферм пролетного строения моста
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Дата
Тихонов Ю.М
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер, который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с вертикальной поддержкой эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при контрастной температуре , а сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech , где рези-

257.

новый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek
https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор - гасителя температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение от
14.02.2022 : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов .
Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-356350962021 СПб ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений, которые используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М "
Аэрированные легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и изделия на их основе" [email protected] [email protected] [email protected]
(921) 962-67-78,
( 996) 535-47-29, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://ppt-online.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
С уважением , редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992), позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая
область. [email protected]
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович, позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ
https://ppt-online.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
ТУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Специальные технические условия монтажных соедиений
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Тихонов Ю.М
Дата
01.23
Разработал
Мажиев Х.Н
01.23
Проверил
Аубакирова
01.23
упругопластических ферм пролетного строения моста
из стержневых пространственных структур МАРХИ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected]
(996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Стадия
рп
Лист
Листов
418
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

258.

259.

English Русский Правила