Пассажирские и транспортные тарифы

1.

28.01.
Тема: Пассажирские
и транспортные
тарифы

2.

Особенности и принципы ценообразования
Транспортные тарифы — это система цен в виде тарифных ставок,
по которым взимается плата за транспортные услуги. В основе этих
ставок, как правило, лежит себестоимость перевозок и других
транспортных услуг. При этом себестоимость перевозок может
рассматриваться как нижняя граница цены транспортной услуги.
Формула:
T=C(1+r/100)
где С — себестоимость перевозок,
руб./т-км;
г — рентабельность, определяемая
отношением прибыли к расходам
транспорта, %.
2

3.

Особенности формирования транспортных
Транспортные тарифы делятся на:
1. государственные, регулируемые федеральными органами;
2. региональные или местные, устанавливаемые по согласованию с региональными
органами;
3. свободные или договорные, устанавливаемые по договору с потребителями
транспортных услуг на единичную или долговременную поездку.
Тарифы делятся по виду перевозок на:
1. пассажирские;
2. грузовые.
3

4.

В целях изыскания средств для развития транспорта в России
введен транспортный налог с предприятий и организаций (кроме
бюджетных) в размере 1% их фонда оплаты труда с включением в
себестоимость продукции.
4

5.

Два принципа такого ценообразования — затратный и противозатратный.
Затратный метод формирования
тарифов может осуществляться
при необходимости дотационной
поддержки со стороны
государственного бюджета
(например, пригородных
пассажирских железнодорожных
перевозок) и в условиях рынка.
В противозатратной теории
рыночного ценообразования (ее
называют еще маржинальной
или предельной, от англ,
marginal — предельный) основой
формирования цен является
соотношение спроса и
предложения на свободном
рынке.
5

6.

Транспортные тарифы
В настоящее время на большинстве видов
транспорта
РФ
введены
свободные
транспортные
тарифы
на
грузовые
перевозки (кроме железнодорожного и
морского
транспорта
в
каботажном
плавании).
При
этом
рентабельность
грузовых тарифов в среднем составляет 25—
30 %. Внутренние пассажирские тарифы
почти на всех видах транспорта являются
убыточными (кроме частных перевозчиков)
и
дотируются
из
государственного,
регионального
или
муниципального
бюджетов.
На железнодорожном транспорте введена 3классная дифференциация тарифов по классам
грузов в зависимости от доли транспортной
составляющей в конечной цене перевозимой
продукции и с учетом качества транспортного
обслуживания. На автомобильном, воздушном и
речном транспорте введены свободные тарифы
на грузовые и в значительной части на
пассажирские
перевозки.
Регулируемыми
остаются тарифы на социально значимые
пассажирские перевозки, в том числе в районах
Крайнего Севера и приравненных к ним
территорий,
а
также
на
муниципальном
транспорте при обслуживании автотранспортом
больниц, школ, интернатов и в пригородном
сообщении.
6

7.

Особенности формирования тарифов на пассажирские перевозки
Ценовая политика в сфере пассажирских перевозок существенно отличается от
формирования тарифов на грузовые перевозки. Затраты на перевозку пассажиров
должны обеспечивать соответствие объемов и качества предоставляемых услуг
платежеспособному спросу большинства социальных групп населения.
Пассажирские перевозки относятся к социально значимым и требуют пристального
внимания со стороны правительства, региональных и городских властей. В настоящее
время в России, как и во многих странах мира, пассажирские перевозки, особенно в
городах и пригороде, являются убыточными.
Государство и местные власти частично дотируют пассажирские перевозки, благодаря
чему несколько сдерживается падение спроса населения на эти услуги.
7

8.

Особенности формирования тарифов на пассажирские перевозки
Формирование уровня тарифа на пассажирские перевозки в городском и пригородном
транспорте, где основу составляют трудовые поездки, должно проводиться на основе
оптимального соотношения доли затрат на транспорт в потребительском бюджете
граждан и доли местного бюджетного финансирования, обеспечивающего нормальное
функционирование транспорта. При этом считается, что доля затрат граждан на этот
транспорт не должна превышать 5 % их собственного бюджета, хотя на практике это
редко выдерживается.
Формирование уровня пассажирских тарифов в междугородном сообщении должно
проводиться с ориентацией на платежеспособность спроса населения и минимальное
бюджетное финансирование. На всех видах транспорта тарифные ставки за перевозку
пассажиров с увеличением дальности поездки снижаются относительно их размера на
более короткие расстояния поездки.
8

9.

Особенности формирования тарифов на пассажирские перевозки
Железнодорожные
пригородные
тарифы
имеют несколько видов: зонные (рядом с
крупными городами), покилометровые (на
отдельных участках) и общие (в других
случаях). При зонном тарифе пригородный
участок железной дороги делят на зоны
протяженностью 6—10 км. При этом стоимость
проезда взимается от начального пункта до
середины зоны, независимо от фактического
расстояния поездки пассажира. Это позволяет
ускорить продажу билетов в пригородных
кассах. Покилометровый тариф установлен в
зависимости
от
расстояния
поездки.
В
стоимость пригородного тарифа не включается
страховой сбор.
Тарифы
на
пригородные
пассажирские
перевозки
устанавливаются
совместно
пригородными пассажирскими компаниями
(ППК) и местными региональными властями.
Последние
также
возмещают
убытки
от
пригородных перевозок, хотя и не всегда
полностью и вовремя. В связи с этим ППК
вынуждены иногда сокращать или отменять
некоторые
электрички,
что
вызывает
естественное недовольство граждан. Ранее
убытки от пригородных перевозок погашались за
счет тарифов от грузовых перевозок. Это, так
называемое,
перекрестное
субсидирование
сейчас отменено.
9

10.

Особенности построения пассажирских
транспорта заключаются в следующем:
Построение пассажирских тарифов на
воздушном транспорте в основном такое
же, как и грузовых перевозок, т.е.
повышение тарифов на 70 % в районах,
где
нет
железных
дорог.
Многочисленные
авиационные
компании
формируют
тарифы
в
зависимости от уровней спроса и
предложения
на
пассажирские
перевозки,
однако
с
учетом
цен
конкурентов и стоимости полетов
авиакомпаний
других
стран.
В
стоимость билетов входит страховой
сбор.
тарифов
по
видам
На морском транспорте пассажирские
тарифы устанавливаются на перевозки в
заграничном
и
внутреннем
(каботажном) плавании. В заграничном
плавании они находятся на уровне
складывающихся мировых цен для
каждой линии и каждого судна. При
этом тарифы дифференцированы по
классам
кают
(люкс,
первый,
туристический), а внутри класса — в
зависимости от числа мест в каюте,
расположения кают на судне и наличия
индивидуальных удобств.
10

11.

На всех видах транспорта тарифы по основной номенклатуре
грузов определяются по формуле двухставочных тарифов:
Тп=(Анко+Вдоl)Q,
где Тп — тарифная плата, руб.;
Анко — таРиФная ставка на начально-конечные (стояночные) операции, руб./т;
Вдо — тарифная ставка за движенческую операцию, руб./т км;
l — расстояние перевозки, км;
Q — объем перевозки грузов, т.
Уровень рентабельности тарифа устанавливается одинаковым для всех грузов.
11