Die entwicklung des verkehrswesens in astana

1. DIE ENTWICKLUNG DES VERKEHRSWESENS IN ASTANA

2. Astana ist die neue Hauptstadt von Kasachstan.

Der Beschluß über die Verlagerung der
Hauptstadt von Kasachstan aus Almaty nach
Akmola wurde vom Obersten Sowjet der
Republi’k Kasachstan am 6. Juli 1994 gefasst.
Den offiziellen Status der Hauptstadt bekam
Akmola am 10. Dezember 1997. Am 6. Mai
1998 wurde Akmola in Astana umbenannt.
Damals zählte die Stadt 275 300 Einwohner.
Derzeit ist Astana eine große Stadt, wo 1
Million Menschen wohnen.

3.

Mit der Bevölkerungszunahme in
der Stadt, dem Status der Stadt als
Hauptstadt und der Erweiterung der
Stadtgrenzen begann sich das
Verkehrswesen in Astana intensiv zu
entwickeln. Für die Entwicklung des
Verkehrswesens da wurden viele
Veranstaltungen durchgeführt.

4.

Die Straßen und damit auch die
Verkehrswege wurden breit
gemacht.
Das
betraf
die
Sheltoksan- und Auesovstraße
(2015)
und
noch
früher
Seyfullin-, Bogenbaybatyrstraße.

5.

In Astana entwickelt sich der öffentliche
Verkehr besonders gut. Da sind viele
Änderungen zu nennen.
Die Busflotte wurde bedeutend erneuert
und vergrößert. Laut dem Bericht des
Akims von Astana auf dem
Rechenschafts/treffen mit der Bevölkerung
am 3. Juni 2016 wurde mitgeteilt, dass die
Busflotte der Stadt um 65 % erneuert war.

6.

Die Zahl der Einheiten des
öffentlichen Verke‘hrs nahm in
Astana zu, aber das bedeckte den
Mangel an den Verkehrseinheiten
nicht. Nach den Angaben der
Fachleute betrug das Defizit der
Verkehrsmittel 520 Einheiten.

7.

In Astana gibt es zurzeit auch
Schnellbusse, so genannte Expressbusse,
die wenigere Haltestellen haben und
direkte Wege benutzen. Dadurch
verkürzen sie die Wegezeit. Diese Busse
haben die bestimmte Farbe und
dreistellige Nummer. Man kann sie von
weitem erkennen. Jetzt verkehren sie auf
6 Linien. Man plant 2017 noch 7
Expressbuslinien in Astana einzuführen.

8.

Das Liniennetz wurde in Astana
modernisiert. Irrationelle Buslinien
wurden aufgehoben. Die Änderungen
betrafen 39 Stadtlinien. Zu lange 14
Stadtlinien wurden geteilt,
infolgedessen wurden statt 52 Linien
63 Linien gebildet. In Astana wurden
noch neue Buslinien eingeführt.

9.

Die Abänderung des Haltestellensystems ist
noch ein Zeichen der Verkehrsentwicklung
in Astana. Es erschienen die geschlossenen
Bauten der Haltestellen, denn in Astana
sind kalte Winter. Die Abstände zwischen
den Haltestellen sind in Astana nicht groß,
denn das kalte Klima wieder
berücksichtigt wurde. Astana die
zweitkälteste Hauptstadt der Welt nach
Ulan Bator(die Mongolei) ist.

10.

Das Verkehrsnetz wurde verlängert und
umfasst die Vo‘rstädte von Astana.
Die Vorstadtbeförderungen umfassen
24 Siedlungspunkte, die von 14
Linien bedient werden. Die Busse
entsprechen allen Technologien der
Fahrgäste- beförderung.

11.

Astana wird größer und die Stadtgrenzen
werden erweitert, das verlangt den Bau der
neuen Verkehrsbahnen, was die Minderung der
Staus auf den Straßenbahnen und die schnellere
Bewegung ermöglichen. Beim Bau der neuen
Fahrbahnen und der Aufarbeitung der alten
Fahrbahnen werden neue Technologien und
moderne Materialien benutzt, was zu ihrem
längeren Betrieb beiträgt.

12.

Im Sommer 2015 wurde in Astana der
Entwurf «Bus Lane» eingesetzt, laut dem
für den Verkehr des öffentlichen
Stadttransports besondere Busspuren auf
den Bahnen gemacht waren. Das Ziel des
Entwurfs «Bus Lane» ist die Schaffung der
Bedingungen für die komfortable Fahrt von
Fahrgästen. Dieser Entwurf umfasste zuerst
zwei Strecken – den Baurshan
Momyschuly- und Bogenbaibatyrprospekt.
Jetzt verkehren über die erste Spur 11
Linien und über die zweite Spur verkehren
17 Linien. Das obengenannte Einsetzen
ermöglichte die Busgeschwindigkeit zu
beschleunigen und den Verkehrsplan der
Busse einzuhalten.

13.

Auf einigen Straßen wurde auf
bestimmten Strecken nur der einseitige
Verkehr erlaubt.
- Kenesarystraße;
- Abaistraße;
- Januschkewitschstraße;
- Sheltoksanstraße;
Der einseitige Verkehr wird 2017 noch
auf dem Abylaikhan- und Schakarim
Kudaibergenprospekt eingesetzt.

14. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.