Взаимосвязи между техникой пилотирования летательного аппарата и износом двигателя

1.

Презентация на тему
«Взаимосвязи между техникой
пилотирования летательного
аппарата и износом двигателя»
Специальность (код) расшифровка: 25.02.07
Техническое обслуживание авиационных двигателей.
Обучающийся
П.О. Кузнецов

2.

Целью данной работы является рассмотрение задач,
выполняемых в процессе эксплуатации авиационной
техники выполнения комплекса регламентных работ,
которые связаны с поддержкой ее в исправном и
работоспособном состоянии. Большинство этих работ
повторяются на всех или большинства типов ВС,
которые находятся в эксплуатации. Такие работы
можно считать типичными из технического
обслуживания.
Задачам данной работы является влияние условий
эксплуатации на надежность силовых установок
летательных аппаратов, типовые отказы и повреждения
основных элементов конструкции авиадвигателей,
методы и средства контроля и диагностирования
силовых установок, особенности технического
обслуживания силовых установок летательных
аппаратов.

3.

Все многообразие факторов, которые характеризуют реальные условия
эксплуатации и оказывают влияние на техническое состояние
летательного аппарата, можно подразделить на объективные
и субъективные.
* К объективным факторам относятся: влияние окружающей среды,
механические и другие внешние воздействия на элементы конструкции
и комплектующие изделия функциональных систем.
*К субъективным влияниям относят те, которые зависят от
человека. Сюда можно отнести выбор схемы конструктивного
решения при проектировании; выбор материалов и конструкции
элементов; режимы нормальной эксплуатации; стратегию, методы
и режимы технического обслуживания и др. Как правило, эти
факторы являются причинами возникновения внезапных отказов.
С другой стороны факторы, которые влияют на смену технического
состояния самолета, можно разделить на конструктивнопроизводственные, которые определяют начальные качества
объектов, и эксплуатационные, что отражают изменение
технического состояния в процессе эксплуатации.

4.

Группы человеческих факторов: 1)
условия летной эксплуатации,
качества работы летного состава: количество взлетов и посадок (с
превышением массы, вертикальной, горизонтальной скоростей; взлеты
и посадки на некачественную полосу, с ограниченной площадки,
с частично отключившимися двигателями, с порванным
пневмонасадком), использования режимов полета и режимов работы
двигателей, умения правильно действовать в особых случаях
и особенных условиях полета, умение правильно готовиться к полету
и правильно его рассчитывать и т. д. Эти факторы зависят от степени
обученности и уровня натренированности летного состава;
2)
качества технического обслуживания: организация
эксплуатации, квалификация инженерно-технического состава, качества
и своевременность выполнения работ по обслуживанию и ремонту,
особенности транспортировки и хранения. При выполнении работ по
техническому обслуживанию, с одной стороны, улучшается состояние
систем, агрегатов и узлов ВС и предупреждаются неисправности
(введение масел, регуляции параметров и т. п.), с другой стороны,
в результате некачественного выполнения работы может ухудшиться их
техническое состояние и даже появиться неисправность.

5.

Характерные отказы и
повреждения элементов
конструкции ГТД
Наибольшее число повреждений
компрессоров связано с попаданием в
двигатель посторонних предметов.
Крупные предметы, например, камни,
птицы, крупный град, куски льда с ВПП или
РД могут вызывать локальные забоины и
вмятины на деталях проточной части,
большие их общие остаточные
деформации или даже полное разрушение
(обрыв) рабочих лопаток с последующими
вторичными разрушениями элементов по
всему тракту двигателя.

6.

Камера сгорания. К основным
повреждениям камер сгорания,
обнаруживаемым в эксплуатации,
относятся прогары, коробления и
трещины. Причинами появления этих
повреждений являются возникновения
нерасчетных повреждающих факторов и
отклонения в технологии изготовления и
сборки данного узла.
Возникновению повреждений
способствует нагарообразование,
появление которого свидетельствует о
неполном сгорании топлива и
некачественном процессе его горения в
камере сгорания.
Другая причина образования трещин резонансные колебания в тонкостенных
оболочечных конструкций камер сгорания.
Такие колебания выявляются в процессе
длительных стендовых испытаний и
впоследствии устраняются усилением
конструкции или перераспределением ее
жесткости.

7.

Большинство повреждений рабочих
лопаток имеет усталостный характер и
связано с переменными повреждениями,
возникающими при колебаниях по
низшим формам. При интенсивных
колебаниях по первой изгибной форме
возможны растрескивание и усталостные
разрушения хвостовиков лопаток.
Одной из причин возникновения
повреждений лопаток в процессе
эксплуатации является газовая коррозия,
обусловленная наличием в продуктах
сгорания химически активных
соединений.

8.

Опоры роторов. Все повреждения и разрушения
подшипников, происходящие в условиях эксплуатации
можно разделить на следующие группы:
I. Разрушение от усталости материалов в зоне контакта
тел качения и беговых дорожек.
2. Повреждения от повышенного износа.
3. Разрушения, вызываемые изменением зазоров и
посадок между деталями подшипников.
4. Повреждения с последующим разрушением из-за
кратковременного или полного прекращения подачи
масла при работе двигателя.

9.

К характерным повреждениям
систем относятся следующие:
1. Течь топлива из баков кессонов и сливных клапанов.
2. Отказы подкачивающих и
перекачивающих насосов.
3. Нарушение работы кранов
(пожарных, кольцевания и д.р.).
4. Разрушение корпусов
топливных фильтров. Оно
вызывается повышенными
пульсациями топлива в системе.
5. Разрушение мембран,
окисление контактов
сигнализаторов давления.
6. Засорение фильтрующих
элементов топливных фильтров
кристаллами льда при низких
температурах наружного
воздуха
7. Попадание воздуха в систему.
8. Разрушения топливных
трубопроводов

10.

Характерные отказы и
повреждения масляных систем
Основная часть отказов и повреждений систем смазки
связана с повреждениями их агрегатов либо с
повышенным износом деталей элемента двигателя,
омываемых маслом, вследствие взаимного влияния
указанных причин, а также из-за нарушений технологии
технического обслуживания маслосистемы и двигателя
в целом.
К числу опасных признаков ухудшения работы
маслосистемы относятся: сильное повышение расхода
масла, уменьшение подачи масла к потребителям, его
загрязнения и перегревы.

11.

Методы и средства контроля и
диагностирования
силовых установок
Инженерный анализ физических процессов ухудшения
состояния двигателя в эксплуатации позволяет
классифицировать их на две группы:
1. Процессы ухудшения газодинамического состояния
проточной части ГТД, отражаемые изменением
термогазодинамических параметров;
2. Процессы ухудшения “механического” состояния
двигателя, определяемые постепенным изнашиванием
опор роторов, исчерпанием несущей способности
высоконагруженных деталей по длительной прочности
(ползучести), малоцикловой и многоцикловой
усталости, термоциклической прочности.

12.

Заключение
Под надежностью понимают свойство летательного аппарата в целом и его частей
(конструкции, бортового оборудования, двигателей и др.) выполнять заданные
функции, сохраняя значения эксплуатационных показателей в установленных
пределах, соответствующих режимам и условиям использования, технического
обслуживания, ремонта, хранения и транспортировки. Понятие надежности
комплексное, оно включает в себя свойства безотказности, долговечности,
ремонтопригодности и сохраняемости; доля каждого фактора определяется
исходя из поставленной задачи и методик оценки. Его фактический уровень
зависит от стабильности технологических процессов и характеристик материалов,
совершенства методов проектирования, определяемых общим уровнем развития
науки и техники и производственными возможностями.
Таким образом, изнашивание авиационных деталей является одной из причин
снижения работоспособности систем ЛА и АД. Для предупреждения
возникновения аварийных ситуаций на каждом ЛА необходимо периодически
выполнять регулировочные и ремонтные работы с целью устранения
повреждений, вызванных изнашиванием, или их предупреждения.