Роль транспорта в жизни общества. Раздел I

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ I
РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ЖИЗНИ
ОБЩЕСТВА
1.1. Предмет и функции курса «История транспорта»
1.2. Исторические аспекты развития транспорта

2.

Учебно-методическое обеспечение дисциплины
«История транспорта России»
Харченко Л.Н.
Рабочая программа дисциплины
«История транспорта России».
Ростов-на-Дону: РГУПС, 2019
Харченко Л.Н.
История транспорта России:
Учебно-методическое пособие. –
Ростов-на-Дону: РГУПС, 2020. – 35 с.
(электронное)
Итог:
Общий объем дисциплины – 72 часа
Предусмотренный программой вид промежуточной аттестации – зачет
Фонд оценочных
средств (ФОС) –
база проверочных
тестов
(Электронный
университет)

3.

Вульфов, А. История железных дорог российской
империи. Все-таки строить [Электронный ресурс]
/ А. Вульфов. — Электрон. текстовые данные. —
М. : РИПОЛ классик, 2016. — 744 c. — ЭБС
АйПиЭрбукс
Иванов, И. А. Дороги мира. История и
современность [Электронный ресурс] / И. А.
Иванов. — Электрон. текстовые данные. — М. :
Инфра-Инженерия, 2017. — 282 c. — ЭБС
АйПиЭрбукс
Рекомендуемая литература
Учебная литература
Левин Д.Ю. История техники. История развития
системы управления перевозочным процессом на
железнодорожном транспорте. Учеб. пособие. –
М.: Учебно-методический центр по образованию
на железнодорожном транспорте, 2014. – 467 с.
Симакова О.В. Железные дороги. Общий курс
[Электронный ресурс] : учебное пособие / О.В.
Симакова. — Электрон. текстовые данные. —
Минск: Республиканский институт
профессионального образования (РИПО), 2014.
— 224 c. — ЭБС АйПиЭрбукс
Гайдамакин А.В., Четвергов В.А. и др. История железнодорожного транспорта России / А.В. Гайдамакин, В.В.
Лукин, В.А. Четвергов и др.; под ред. А.В. Гайдамакина, В.А. Четвергова. Учебное пособие. — М.: ФГБОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. — 312 с.
История транспорта России / Под общей ред. Т.Л. Пашковой. – М., 2019. – 380 с.

4.

История транспорта: понятие
Употребление термина
«История» – комплекс общественных наук,
изучающих прошлое человеческого
общества
«Транспорт» – (trans – через; portare – нести,
перемещать) – отрасль материального
производства, осуществляющая перевозку и
транспортировку пассажиров и грузов
История транспорта – самостоятельный раздел
исторической науки, изучающий историю
возникновения и развития транспорта в его
многообразии в процессе развития человеческого
общества, совершенствования его потребностей и
интересов
Объект
истории
транспорта –
возникновени
е и развитие
транспортной
системы
Предмет –
функциониро
вание
транспортной
системы
Современное употребление термина
- совокупность всех видов путей
сообщения, транспортных средств и
технических устройств;
- инфраструктура, включающая
использование транспортных сетей или
путей сообщения, транспортные узлы,
терминалы и т.п.
- управление контроль над транспортной
системой;
- виды транспортных средств

5.

История транспорта: функции
• познание накопленного
опыта в транспортном
строительстве,
выявление тенденций
развития отрасли и
роли государства
способствует формированию
уважительного отношения к
достижениям прошлого
научнопознава
тельная
общеоб
разоват
ельная
воспита
тельная
культур
ологиче
ская
состоит в выявлении
общих тенденций и
факторов развития
транспорта
значение транспорта как
культурного достижения
человека

6.

Исторические аспекты развития транспорта
Крупнейшие
достижения в развитии
транспорта
Транспортные
коммуникации
древности
Применение животной силы, одомашнивание
лошади кочевниками Передней Азии (III тыс. до
н.э.). До настоящего времени выполняют активную
транспортную работу особенно в горах и пустынях
Сеть собственных дорог 32 тыс. км, мощеных
камнем имела империя древних инков.
Общая протяженность сети сухопутных дорог
Древнего Рима составляла более 75 тыс. км.
Колесо – одно из величайших изобретений.
Первоначально применялось в гончарном деле –
затем – на транспорте. В Вавилоне стало известно
3500 лет до н.э.
Крупнейшие дороги Рима:
- «Аппиева» - построена в 312 г. до н.э. при
цензоре Аппии Клавдии Цеке;
- «Траянова» - построена в 109 г. для
сокращения пути от Рима в Бриндизи
Создание сети искусственных дорог –
способствовало развитию сухопутного транспорта.
Получило импульс для развития как результат
возникновения обмена в следствие общественного
разделения труда
Водные коммуникации стали естественными
транспортными артериями древних цивилизаций
Востока, возникших в долинах рек: Нил, Тигр,
Евфрат, Инд, Ганг, Хуанхэ, Янцзы и на побережье
Средиземного моря в Древней Греции и Риме

7.

План Аппиевой и Траяновой дорог

8.

Вавилон
(II тыс.-539 г. до н.э.)
Финикия
Располагался между Тигром и Евфратом. Реки
имели огромное транспортное значение. В VI в.
до н.э. параллельно Евфрату был построен
канал ок. 600 км. Через 200 лет вместо него был
сооружен другой, более совершенный
В III тыс. до н.э. финикияне ходили на своих
судах в Египет и к Эгейскому морю. Во II тыс.
до н.э. они достигали «геракловых столпов»
(Гибралтара); первыми применили парус 3000
лет назад и ходили на парусных лодках в Азию
В Вавилоне изобрели первую парусную лодку
квадратной формы с базовой структурой и
каркасом
В XII в. до н.э. финикийцы создали суда
нового типа для перевозки больших грузов и
перемещения на дальние расстояния. Суда
были килевыми, а не плоскодонными. Это
позволяло значительно увеличить скорость
Египет
Персия
V тыс. лет до н.э. обладал многочисленным
речным и морским флотом, на котором была
занята огромная армия людей — 700 тыс. чел.
В III тыс. до н.э. обычное водоизмещение
торговых судов составляло 60-80 тонн.
Впервые в истории при Дарии I (522-486 гг.
до н.э.) были устроены дороги: на них через каждые 20 км располагались почтовые станции,
гостиницы, сменные лошади.

9.

Типы финикийских судов
Торговый корабль имел вместительный трюм для
перевозки грузов.
Военные корабли отличались
большей длиной и высотой.
от
торговых

10.

Государства Античности уделяли большое
внимание строительству дорог и их
безопасности. В Древней Греции были дороги
стандартной ширины – 3 м, строились на
каменистой почве, высекались в скалах
Развитие торгового мореплавания
(Африка, Египет, Индия). Средиземное
море – как внутреннее море Римской
империи обеспечивало интенсивный
товарообмен
Транспорт Римской империи
В III-II вв. до н.э. стали применять бетон для
строительства дорог и мостов.
Дороги с деревянным покрытием строили в
болотистой местности
Корабли делились: по решаемым задачам,
по наличию палубы, по оснащению вёслами
и рассадке гребцов. Римские корабли были
больше аналогичных по классу греческих и
карфагенских, имели съемные мачты
Известны дороги, мощеные камнем (Аппия),
их профиль был покатым
В Риме были построены 372 дороги,
некоторые соединяли Рим и провинции
Протяженность дорог империи – ок. 80 тыс. км
Боевой флот Римской империи – с V в. Они
делились на корабли с тараном и все прочие
Имели узкие корпуса (1:6) – назывались
длинные корабли; круглые корабли транспортные
Водный транспорт
Наземный транспорт
Исторические аспекты развития транспорта

11.

Исторические аспекты развития транспорта Древней Руси
Побудительные аспекты
развития транспорта
- необходимость товарного обмена в хозяйстве и
быту (внутренняя торговля);
- необходимость развития внешнеторговых
отношений
Морской транспорт
Палубные ладьи – на Руси представляли
дальнейшее развитие конструкции судов
(летопись серед. XII в.) – первые русские
военные суда
«Ладьи морские» - плоскодонные, имели
обычно эллипсовидные отверстия для вёсел
вмещали 80-100 чел. с грузом оружия и
продовольствия
Основные виды судов
Древнейшие
виды транспорта
«Моноксилы» (греч.) – набойные ладьи –
основное средство мореплавания (IX-XII вв)
вмещали 40-50 чел. с вооружением
Речной транспорт
«Корабь» - из гибких прутьев, обшитых
корой или кожей;
напоминал пирогу индейцев, легко
переносим волоком
Струги и челны – вмещали 3-4 чел.,
управлялись одним кормовым веслом
Новгородцы использовали:
- шитик – плоскодонная ладья длина ок. 15
м., ширина до 3 м грузоподъемность 30 т.;
- ушкуй - лёгкий на ходу, имел съёмную
мачту и вёсла; вмещал 25-30 чел.

12.

Струги
Ушкуй

13.

Основные виды транспорта
Сухопутный транспорт
Сани – основной вид транспорта северной Руси
Колесные повозки – активно использовались
на юге Древней Руси
Кроме саней, для перевозки грузов (например,
бревен) применялись волокуши
Жесткий хомут на деревянной основе изобретен
на Востоке; на Руси появился в X в. – раньше, чем
в Западной Европе – позволил полнее использовать
силу лошади, равномернее распределяет нагрузку,
чем ярмо, не травмировал животное
XIII-XVI вв.
Города Золотой Орды находились на
пересечении Великого Волжского
пути с сухопутными караванными
дорогами. Теми же путями
пользовались гонцы и послы
Первые дороги и их устройство
За состоянием мостовых следила
княжеская и городская администрация.
Устройство мостовых было
традиционно –существовало до XVIII в
Новгород (X в.):
- Черницына улица – в 938 г.,
- Великая улица – в 953 г.
Т.о. возникла система станций - ямов - со
сменными лошадьми и запасами
продовольствия и воды. Термин «ям»
укоренился в русском языке для
обозначения конной почтовой службы

14.

Возникновение транспортного
законодательства
Первые упоминания
о развитии транспорта и дорог на Руси
- Лаврентьевская летопись – X в. – эпоха
Владимира Святого – повеление великого князя
киевского о необходимости расчищать дорогу и
мостить настил
- «Слово о полку Игореве» - XII в. – описывая
победное шествие русского войска, упоминает о
том, что под ноги коням в виде гати были
брошены добытые в бою драгоценные ткани
Первые законы
о развитии путей сообщения
Регламентировали строительство дорог:
- «Русская Правда» - 1072 г. (эпоха Ярослава
Мудрого) – Урок мостников (раздел о дорогах)
- «Устав князя Ярослава о мостех» (мостовых)
(1265-1266 гг.)
Во второй половине IX-Х в. Приднепровье стало играть значительную роль в транзитной торговле. По
торговому пути «из варяг в греки» возникали городки. Благодаря торговле возвышалась местная знать.
Киев стал важным узловым пунктом этой торговли.
С этого времени формируется государство восточных славян, крупнейший центр которого – Киев

15.

- - - - - Торговые пути
------- Важнейший торговый
путь «из варяг в греки»
_ _ _ _ Великий Волжский
путь
Киевская Русь и ее торговые пути в IX-нач. XII вв.