Оцінка рівня обслуговування пасажирів у транспортній системі Київського району м. Харкова

1.

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
імені О. М. БЕКЕТОВА
Навчально-науковий Інститут енергетичної, інформаційної та транспортної інфраструктури
Кафедра транспортних систем і логістики
Альбом графічного матеріалу
до дипломної роботи
магістра
на тему Оцінка рівня обслуговування пасажирів у транспортній системі
Київського району м. Харкова
Виконала: студентка 2 курсу, групи М РозТранс 2021-1
спеціальності 275 – Транспортні технології (за видами)
освітньо-наукової програми «Розумний транспорт і
логістика для міст»
_________Загребелько Ю. С.
Керівник
_________Гюлєв Н. У.
Рецензент
_________Давідіч Ю. О.
Завідувач кафедри
_________Куш Є. І.
Харків – 2023 року

2. ЗМІСТ

1. Об’єкт, предмет, задачі дослідження
4
2. Методи обстеження пасажиропотоків
5
3. Візуальне обстеження пасажиропотоків на маршруті автобусу № 240е
6
4. Зміна заповнюваності салонів автобусів на маршруту № 240е в прямому та зворотному
напрямках у ранкові години «пік»
7
5. Пасажирообмін на маршруті автобуса № 240е в прямому напрямку
8
6. Пасажирообмін на маршруті автобуса № 240е в зворотному напрямку
9
7. Аналіз впливу умов перевезень пасажирів на раціональну кількість транспортних засобів
на маршруті
10
8. Змінювання коефіцієнту використання місткості автобусу залежно від середньої кількості
пасажирів на 1 м² вільної площі салону
11
9. Характеристики моделі змінювання коефіцієнту використання місткості автобусу
12
10. Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі
13
11. Змінювання часу пересування пасажирів залежно від середньої кількості пасажирів на
1 м² вільної площі салону
14
12. Характеристики моделі змінювання часу поїздки пасажирів залежно від середньої
кількості пасажирів на 1 м² площі салону
15
13. Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі
16
2

3. ЗМІСТ (продовження)

14. Змінювання експлуатаційної швидкості залежно від середньої кількості пасажирів на 1 м²
вільної площі салону
17
15. Характеристики моделі зміни експлуатаційної швидкості транспортного засобу
18
16. Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі
19
17. Висновки
20
3

4.

ОБ’ЄКТ, ПРЕДМЕТ, ЗАДАЧІ ДОСЛІДЖЕННЯ
Об’єктом дослідження є транспортна система обслуговування пасажирів у
Київському районі м. Харкова.
Мета роботи: оцінка рівня транспортного обслуговування пасажирів у
Київському районі м. Харкова.
Предметом
дослідження
є
організація
пасажирських
перевезень
на
автобусних маршрутах Київського району м. Харкова.
Задачі дослідження:
- дослідити теоретичні положення;
- оцінити рівень обслуговування пасажирів у Київському районі м. Харкова;
- моделювати
вплив
параметрів
транспортного
процесу
на
рівень
обслуговування пасажирів у Київському районі м. Харкова.
4

5.

МЕТОДИ ОБСТЕЖЕННЯ ПАСАЖИРОПОТОКІВ
5

6.

ВІЗУАЛЬНЕ ОБСТЕЖЕННЯ ПАСАЖИРОПОТОКІВ НА
МАРШРУТІ № 240е АВТОБУСУ
6

7.

ЗМІНА ЗАПОВНЮВАНОСТІ САЛОНІВ АВТОБУСІВ НА МАРШРУТУ № 240е В
ПРЯМОМУ ТА ЗВОРОТНОМУ НАПРЯМКАХ У РАНКОВІ ГОДИНИ «ПІК»
7

8.

ПАСАЖИРООБМІН НА МАРШРУТІ АВТОБУСА № 240е
В ПРЯМОМУ НАПРЯМКУ
8

9.

ПАСАЖИРООБМІН НА МАРШРУТІ АВТОБУСА № 240е
В ЗВОРОТНОМУ НАПРЯМКУ
9

10. АНАЛІЗ ВПЛИВУ УМОВ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ НА РАЦІОНАЛЬНУ КІЛЬКІСТЬ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА МАРШРУТІ

ОСНОВНІ ФОРМУЛИ ДЛЯ РОЗРАХУНКІВ
Sсид Qсид S сид
S вільна S заг Sсид
і j (Qсалi j Qсид ) / S вільна
РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ СЕРЕДНЬОЇ КІЛЬКОСТІ ПАСАЖИРІВ В САЛОНАХ ТЗ НА 1 м²
ВІЛЬНОЇ ПЛОЩІ НА НАЙБІЛЬШ ЗАВАНТАЖЕНОМУ ПЕРЕГОНІ
10

11. ЗМІНЮВАННЯ КОЕФІЦІЄНТУ ВИКОРИСТАННЯ МІСТКОСТІ АВТОБУСУ ЗАЛЕЖНО ВІД СЕРЕДНЬОЇ КІЛЬКОСТІ ПАСАЖИРІВ НА 1 м² ВІЛЬНОЇ ПЛОЩІ САЛОНУ

0,361 0,0298 2 0,272
11

12. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛІ ЗМІНЮВАННЯ КОЕФІЦІЄНТУ ВИКОРИСТАННЯ МІСТКОСТІ АВТОБУСУ

Параметри
Позначення
Коефіцієнт
Стандартна
похибка
розрахунковий
табличний
Критерій Стьюдента
Коефіцієнт
-
0,361
0,045
7,99
2,0
0,272
0,052
5,20
2,0
-0,029
0,013
-2,19
2,0
Середне
значення
кількості
пасажирів
Середне
значення
кількості
2
пасажирів в
квадраті
12

13. ДОВІРЧІ ІНТЕРВАЛИ КОЕФІЦІЄНТІВ МОДЕЛІ

Параметри
Нижня межа
Верхня межа
Коефіцієнт
0,266
0,455
Коефіцієнт статичного використання місткості
0,163
0,381
Коефіцієнт статичного використання місткості в
квадраті
-0,058
-0,001
РЕЗУЛЬТАТИ СТАТИСТИЧНОГО ОЦІНЮВАННЯ МОДЕЛІ
Показники
Значення
Критерій Фішера: розрахунковий
89,61
Коефіцієнт множинної кореляції
0,95
Коефіцієнт детермінації
0,89
Середня помилка апроксимації, %
5,33
13

14. ЗМІНЮВАННЯ ЧАСУ ПЕРЕСУВАННЯ ПАСАЖИРІВ ЗАЛЕЖНО ВІД СЕРЕДНЬОЇ КІЛЬКОСТІ ПАСАЖИРІВ НА 1 м² ВІЛЬНОЇ ПЛОЩІ САЛОНУ

Tп 5,45 0,233 2 3,99
14

15. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛІ ЗМІНЮВАННЯ ЧАСУ ПОЇЗДКИ ПАСАЖИРІВ ЗАЛЕЖНО ВІД СЕРЕДНЬОЇ КІЛЬКОСТІ ПАСАЖИРІВ НА 1 М² ПЛОЩІ САЛОНУ

Позначення
Коефіцієнт
Стандартна
похибка
розрахунковий
табличний
Критерій Стьюдента
Коефіцієнт
-
5,449
0,650
8,38
2,0
Кількість
пасажирів на 1 м²
вільної площі
салону
3,990
0,496
8,05
2,0
Кількість
пасажирів на 1 м²
вільної площі
салону в квадраті
2
-0,233
0,075
-3,11
2,0
Параметри
15

16. ДОВІРЧІ ІНТЕРВАЛИ КОЕФІЦІЄНТІВ МОДЕЛІ

Параметри
Коефіцієнт
Кількість пасажирів на 1 м² вільної площі
салону
Кількість пасажирів на 1 м² вільної площі
салону в квадраті
Нижня межа
4,101
Верхня межа
6,798
2,962
5,019
-0,388
-0,077
РЕЗУЛЬТАТИ СТАТИСТИЧНОГО ОЦІНЮВАННЯ МОДЕЛІ
Показники
Критерій Фішера: розрахунковий
Коефіцієнт множинної кореляції
Значення
224,53
0,97
Коефіцієнт детермінації
Середня помилка апроксимації, %
0,95
6,19
16

17. ЗМІНЮВАННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ШВИДКОСТІ ЗАЛЕЖНО ВІД СЕРЕДНЬОЇ КІЛЬКОСТІ ПАСАЖИРІВ НА 1 м² ВІЛЬНОЇ ПЛОЩІ САЛОНУ

Vе 18,88 0,139 2 1,319
17

18. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛІ ЗМІНИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ШВИДКОСТІ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ

2
табличний
Кількість
пасажирів на 1 м²
вільної площі
салону в квадраті
розрахунковий
Кількість
пасажирів на 1 м²
вільної площі
салону
Стандартна
похибка
Коефіцієнт
Коефіцієнт
Параметри
Позначення
Критерій Стьюдента
-
18,879
0,274
68,80
2,0
-1,596
0,256
-6,22
2,0
0,224
0,049
4,54
2,0
18

19. ДОВІРЧІ ІНТЕРВАЛИ КОЕФІЦІЄНТІВ МОДЕЛІ

Параметри
Нижня межа
Верхня межа
Коефіцієнт
Кількість пасажирів на 1 м² вільної площі
салону
18,300
19,458
-2,136
-1,055
Кількість пасажирів на 1 м² вільної площі
салону в квадраті
0,120
0,329
РЕЗУЛЬТАТИ СТАТИСТИЧНОГО ОЦІНЮВАННЯ МОДЕЛІ
Показники
Значення
Критерій Фішера: розрахунковий
38,77
Коефіцієнт множинної кореляції
0,91
Коефіцієнт детермінації
0,82
Середня помилка апроксимації, %
4,90
19

20. ВИСНОВКИ

1. Проаналізовано існуючі методи функціонування пасажирських систем, наведено методи
обстеження пасажиропотоків надано характеристику об’єкта дослідження.
2. Проведен аналіз впливування умов перевезень пасажирів на значення раціональної кількості
автобусів на маршрутах. Приймається оптимальним значенням наповнення салону транспортного засобу
4–5 пас./м² у зв’язку з урбанізацієї міст. За результатами розрахунку отриман показник 4 пас./м² на
маршруті, що не перевищує норму для комфортних умов пересування пасажирів.
3. Побудовано моделі впливу чинників транспортного процесу на рівень обслуговування пасажирів
у Київському районі м. Харкова та встановлені закономірності змінювання рівня обслуговування
пасажирів
4. При зростанні середньої кількості пасажирів на один квадратний метр вільної площі салону
транспортного засобу від 0,2 до 3,5 пас./м² збільшується величина коефіцієнту статичного використання
місткості транспортного засобу від 0,42 до 0,98. При зростанні значення середньої кількості пасажирів
на один квадратний метр вільної площі салону транспортного засобу від 0,2 до 6,3 пас./м² середній час
поїздки пасажирів збільшується від 6,0 до 24,0 хв. При зростанні величини середньої кількості пасажирів
на один квадратний метр вільної площі салону автобусу від 0,2 до 4,8 пас./м² значення середньої
експлуатаційної швидкості зменшується від 18,7 до 15,7 км/год.
20