Организация оперативного технического обслуживания самолета Ил-96

1.

Егорьевский авиационный технический
колледж имени в.п. Чкалова – филиал МГТУ
ГА
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ
РАБОТА
На тему: Организация оперативного
технического обслуживания самолета Ил-96

2.

Ил-96

3.

Общие сведения об оперативном ТО
самолета Ил-96
Схема специальных машин и установки для
аэродромного обслуживания самолета

4.

Общие сведения об оперативном ТО самолета Ил-96
Схема маршрута осмотра самолета

5.

Описание отдельных работ при ОТО
самолета Ил-96
Примерное распределение обслуживающего персонала
при буксировке самолета

6.

Описание отдельных работ при ОТО самолета
Ил-96
(1) Перед буксировкой самолета убедиться в том, что
колеса шасси исправны.
(2) Убрать от самолета стремянки и другие средства
наземного обслуживания, отсоедините от самолета шланги
и кабели наземных источников питания.
(3) Закрыть двери и крышки люков, отсоединить и убрать
приспособление для заземления самолета. Убедиться в
том, что зарядосъемники главных опор шасси касаются
земли.
(4) Снять чехол с фонаря кабины пилотов.

7.

Буксировка самолета

8.

(5) При буксировке самолета на рабочем месте командира должен находиться
пилот (бортинженер или специально обученный техник), а на рабочем месте
бортинженера - бортинженер или техник. Первый из них осуществляет связь с
руководителей буксировки (при необходимости используется СПУ) и по его
команде производит затормаживайте или растормаживание колес шасси.
Второй следит за показаниями индикаторов манометров
гидроаккумулятров тормозов,
установленных на панели гидросистемы на приборной доске бортинженера, и
подает команду первому на включение (выключение) насосной станции той
гидросистемы, давление в гидроаккумуляторе которой снизилось до 180
кгс/см2(18МПа).
(6) При буксировке должна быть обеспечена полная безопасность движения
самолета и обслуживающего персонала по всему маршруту буксировки,
который должен быть предварительно проверен руководителем буксировки.
(7) Буксировка должна производиться, как правило с работающей ВСУ. При
этом должны быть включены генератор ВСУ, бортовые аккумуляторы и
выпрямительные устройства. Перед буксировкой убедитесь по индикаторам
манометров, что давление в гидроаккумуляторах тормозов составляет 210±10
кгс/см2 (21±1 МПа).

9.

Заправка топливом
Заправка самолета топливом производится через систему заправки
баков снизу под давлением.
При необходимости более полной заправки можно осуществлять дозаправку
топливных баков через верхние горловины.
При заправке под давлением топливо от четырех штуцеров заправки через два
главных крана поступают в магистральный трубопровод заправки, а из него
распределяется по бакам через краны–клапаны заправки.(Баки № 1, 2, 3 и 4
заправляются поровну причем прежде всего заполняются их предрасходные отсеки по
таблице №1)

10.

Слив топлива
1. Слив топлива из баков на земле производится через четыре сливных крана,
установленных в магистралях подачи топлива к двигателям и расположенных в гондолах
двигателей.
2. Слив топлива может производиться двумя способами – самотеком и под давлением.
3. Слив топлива из баков № 5А лев., 5 лев., 5А прав., 5 прав. производится через баки № 1 и
4 путем перетекания в них топлива через краны перелива. Слив топлива из бака № 6
производится через баки № 1, 2, 3, 4 (или один бак) путем перекачки в них топлива
струйными насосами СH-14. Слив топлива самолетом производится через сливные краны,
расположенные в гондолах двигателей. Слив топлива производится из основных баков № 1,
2, 3, 4 и из баков № 5А лев., 5 лев., 5А прав., 5 прав. путем перетекания из них топлива в
баки № 1 и 4 через краны перелива.
Во всех случаях, когда топливо сливается полностью, остатки топлива сливаются через
краны слива конденсата.

11.

Тип двигателя на самолете Ил-96
ПС-90А
Тип: турбовентиляторный
Поставочная масса, кг: 4160
Сухая масса, кг: 2950

12.

Система смазки двигателей
Каждый основной двигатель и двигатель ВСУ имеют свою автономную масляную систему,
предназначенную для смазки и охлаждения подшипников роторов, коробок приводов и
шестеренчатых передач агрегатов.
Применяемые масла:
-отечественные: ИПМ-10 ТУ38.1011299-90; (ВНИИП 50-1-4у ТУ38.4015812-91).
-разрешается использовать зарубежные масла: Mobil Turbo 319A-2 MIL-PRF-7808L Gr. 3 Mobil Oil,
Turbonycoil 210A
Проверить чистоту заправочного пистолета и исправность шланга маслозаправщика.
Заправка масла в маслобак основных двигателей обеспечивается через заливную горловину и под
давлением от маслозаправщика.
Количество масла в маслобаке двигателя проверяется в процессе предполетной подготовки.
Количество масла должно быть 26–28 л (контроль по масломеру).

13.

Заправка водой и удаление
отбросов
Заправка системы водой:
(1) Перед заправкой системы водой убедиться в том, что запорные водяные краны в туалетах, буфете
и кухне открыты, краны-смесители закрыты и кнопки включения компрессоров находятся и
положении "ОТКЛ" (табло "ОТКЛ" кнопок горят).
(2) Открыть лючок на фюзеляже для подхода к водозаправочной панели . Убедиться в том, что ниша
и штуцера водозаправочной панели чистые.
(3) Снять крышки со штуцеров заправки и дренажа и открыть клапаны заправки и дренажа.
(4) Подсоединить наконечник шланга водозаправщика к штуцеру заправки.
(5) Подать воду в систему до появления струи воды из штуцера дренажа. Убедиться по
индикаторному табло на водозаправочной панели в том, что баки заполнены водой.
(6) Отсоединить наконечник шланга от штуцера заправки водозаправочной панели, дайте воде
полностью стечь из линий заправки и дренажа.
(7) Закрыть клапаны заправки и дренажа. Вытрите насухо нишу водозаправочной панели.
(8) Установить крышки на штуцера заправки и дренажа.
(9) Закрыть лючок фюзеляжа.

14.

Слив воды из системы:
(1) Убедиться в наличии давления наддува в водяных баках и в том, что табло "ОТКЛ" кнопок
включения компрессоров горят.
(2) Убедиться в том, что водяные запорные краны в туалетах, буфете и кухне открыты.
(3) Открыть лючок на фюзеляже для подхода к водозаправочной панели.
(4) Снять крышку со штуцера слива водозаправочной панели.
(5) Открыть лючки на фюзеляже для подхода к панелям слива воды.
(6) Снять крышки со штуцеров панелей слива воды.
(7) Подсоединить наконечники шлангов от специальной наземной емкости к штуцерам слива
водозаправочной панели и панелей слива воды.
(8) Открыть клапаны слива на водозаправочной панели и панелях слива воды.
(9) Убедиться по индикаторному табло на водозаправочной панели в том, что вода из системы
слилась полностью.
(10) Дать воде полностью стечь из трубопроводов, отсоединить наконечники шлангов от
штуцеров слива, вытереть насухо штуцера и стенки лючков.
(11) Закрыть клапаны слива на панелях слива воды и водозаправочной панели.
Установить крышки на штуцера.
(12) Закрыть лючки на фюзеляже.

15.

Техника безопасности при выполнении
ОТО
Перед началом работ на самолете необходимо принять все меры предосторожности, исключающие разряд
статического электричества через людей, самопроизвольное включение электрических агрегатов, пожар на самолете
и травмирование людей.
Наземные источники электроэнергии можно подключать к сети самолета только с разрешения специалистов,
возглавляющего бригаду технического обслуживания данного самолета.
При подключении источника электроэнергии к самолету должен вывешиваться трафарет САМОЛЕТ ПОД ТОКОМ.
При выполнении работ на самолете ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- применять неисправные подъемные средства, стремянки и другое оборудование;
- без применения страховочных поясов работать на высокорасположенных частях самолета и скользкой или покрытой
льдом поверхности самолета;
- поднимать самолет на гидроподъемниках, выполнять такелажные работы при ветре (порывах ветра) более 10 м/с;
- при подъеме (опускании) самолета на гидроподъемниках находиться под самолетом (кроме специалистов,
производящих подъем или опускание), в кабине экипажа, пассажирском салоне и на поверхности самолета;
- работать на стремянках при ветре более 15 м/с;
- находиться под грузами, поднятыми подъемными механизмами;
- применять инструмент не по назначению;
- использовать при промывочных работах с бензином, керосином, жидкостью НЕФРАС шерстяные и синтетические
текстильные материалы, способствующие накоплению статического электричества и создающие угрозу
возникновения пожара;
- при работающих двигателях находиться впереди воздухозаборника ближе 10 м ив зонах распространения
выходящих газов ближе 50 м от среза реактивного сопла;

16.

Заключение
Обеспечение безопасности полетов является сложной и акту​альной проблемой на современном уровне
развития авиации. От уровня безопасности полетов зависит как жизнь пассажиров и эки​пажей, так и
эффективность воздушного транспорта. Исходя из этого требования к обеспечению безопасности
полетов становятся все более жесткими.
Сложность этой проблемы заключается в том, что уровень безо​пасности полетов зависит от многих
факторов. Эти факторы проявляются на всех стадиях проектирования, производства и эксплуатации
авиационной техники в предприятиях гражданской авиации. Надежность авиационной техники является
важным фактором, влияющим на безопасность полетов. Однако на безопасность полетов в основном
влияют отказы, проявляющиеся в полете, кото​рые могут создавать аварийные ситуации. Такие отказы
могут возникать из-за конструктивных и производственных дефектов, не качественного монтажа,
попадания посторонних предметов ,агрегаты и системы управления.
Уровень значений показателей надежности закладывается при проектировании и производстве. Однако
на их величину существенное влияние оказывают процессы технического обслуживания, ремонта и
эксплуатации авиационной техники: организация, объем и периодичность работ при техническом
обслуживании и ремонте методы и средства, используемые при этом, квалификация и исполнительность
личного состава, совершенство и надежность средств наземного обеспечения полетов и т. д. На
безопасность полетов большое влияние оказывает человеческий фактор характеризуемый обучаемостью
и безошибочностью действий летных экипажей, персонала управления и специальных служб, а также
внешние условия, к которым относятся неблагоприятные метеорологические явления, массовые пролеты
птиц, попадание в путевой след пролетевшего летательного аппарата и др.