Эволюция автомобильного дизайна в США

1.

Эволюция автомобильного дизайна в
США
Всего слайдов: 85
Информативных слайдов:28
Иллюстративных слайдов:57

2.

Эволюция автомобильного дизайна в США
Содержание
2
Предисловие…………………………………………………………..………………..…3
1. Историческая справка……………………………………….………………….….4-9
1.1 Что такое автомобиль………………………………………….....……..…4-7
1.2 Самые первые автомобили…..……………………………………..…….…8
1.3 Первые двигатели………………………………………….……………….….9
2. Основные элементы дизайна автомобиля……………………………..…..…10-24
2.1 Бампер…………………………………………………………………....…10-18
2.2 Радиаторная решетка………………………...………………................ 19-21
2.2 Поясная линия……………………………………………..……................... 22
2.2 Понтон………………………………….................................................. 23-24
3. Основные стили оформления автомобиля в США…………….….....………25-33
3.1 Плавниковый стиль…………………..……………………………..….….25-31
3.2 Стиль Дагмар…………………………………………………….…….…..32-33
4. Две лидирующие автомобильные компании в С….……………………….....46-51
4.1 Ford Motor Company ………………………….....……………....………..34-66
4.2 General Morots, Chevrolet ……………………………………………..….67-80
Послесловие …………………………………………………………………………..…..81
Программное обеспечение и оборудование…………………………………..……..82
Источники информации…………………………………………………...………….83-84

3.

Эволюция автомобильного дизайна в США
Предисловие
3
Автомобиль – это транспортное средство, которое прошло долгий
эволюционный путь и дизайн автомобилей изменялся вместе с
трансформацией понимания сущности этого агрегата самими дизайнерами.
Особый вклад в этот путь привнесла США.
Как заявляла компания GM в начале 1950-х, одним из самых важных аспектов
при выборе автомобиля был его дизайн.
В этой презентации я рассмотрю основные элементы дизайна в автомобиле,
то, что делает уникальным. Так же я затрону популярные течения стилей в
автомобильном дизайне США до 60-х годов.
Так же я в рамках данной темы затрону два конкурирующих автомобильных
гиганта США, которые оставили довольно большой след в истории как
автомобилестроения, так и в его дизайне.

4.

Эволюция автомобильного дизайна в США
1. Историческая справка
4
1.1 Что такое автомобиль
Автомобиль или Самодвижущийся экипаж — моторное дорожное и вне
дорожное транспортное средство, используемое
для перевозки людей или грузов.
Основное назначение автомобиля заключается в совершении транспортной
работы. Автомобильный транспорт в промышленно развитых странах
занимает ведущее место по сравнению с другими видами транспорта по
объёму перевозок пассажиров
Понятие включает легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус,
троллейбус, бронетранспортёр, но не включает сельскохозяйственный
трактор и мотоцикл.

5.

Эволюция автомобильного дизайна в США
1. Историческая справка
1.1 Что такое автомобиль
5
Классификация автомобилей:
Легковой автомобиль — полной массой не более 3500 кг для перевозки
пассажиров и багажа. Легковые автомобили выпускаются с закрытыми
кузовами и с кузовами, верх которых убирается.
Грузовой автомобиль (грузовик) — автомобиль для перевозки грузов. На
грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и
специального назначения.
Автомобиль особо большой грузоподъёмности — автомобиль, автопоезд
или другое автотранспортное средство, нагрузки на ось которого превышают
120 кН (12 тонн силы), а габарит по ширине — более 2,5 м.
Автомобиль повышенной проходимости — легковой или грузовой
автомобиль с приводом более чем на одну, приспособленный для
передвижения вне дорог с твёрдым покрытием.

6.

Эволюция автомобильного дизайна в США
1. Историческая справка
6
1.1 Что такое автомобиль
Вседорожник — автомобиль, приспособленный для передвижения по
дорогам всех типов, в том числе без твёрдого покрытия. Вседорожники
обычно характеризуются приводом на все колёса, повышенным клиренсом.
Багги — лёгкий вседорожник. Обычно имеет открытую рамную конструкцию.
Пикап — грузо-пассажирская модификация на базе легкового автомобиля
или внедорожника с открытой платформой с задним откидным бортом.
Грузоподъёмность от 150 до 4500 кг.
Спортивный автомобиль — автомобиль, имеющий высокие скоростные
качества, повышенную мощность мотора и низкую посадку кузова.
Гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для спортивных
соревнований.
Автобус — автомобиль для перевозки более 8 пассажиров, не являющийся
троллейбусом.

7.

Эволюция автомобильного дизайна в США
1. Историческая справка
1.1 Что такое автомобиль
7
Классификация по типу двигателя:
Паровой
Бензиновый
Дизельный
Газовый
Газогенераторный
Водородный
Электромобиль — автомобиль, использующий для движения электрическую
энергию собственных аккумуляторных батарей.
Гибридный автомобиль — автомобиль, использующий одновременно и
электрический, и традиционный двигатель внутреннего сгорания.

8.

Эволюция автомобильного дизайна в США
1. Историческая справка
8
1.2 Самые первые автомобили
Первые
известные чертежи автомоби
ля принадлежат Леонардо да
Винчи, однако ни
действующего экземпляра,
ни сведений о его
существовании до наших
дней не дошло.
Первая паровая машина, Кюньо, 1769.
В 1769
году французский
изобретатель Кюньо испытал
первый образец машины с
паровым двигателем,
известный как «малая телега
Кюньо», а в 1770 году —
«большую телегу Кюньо».

9.

Эволюция автомобильного дизайна в США
1. Историческая справка
9
1.3 Первые двигатели
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя
внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития
автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886
году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые
самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году Бенц
изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Даймлер изготовил
первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии,
Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.
В первой четверти XX века широкое распространение
получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900
году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х
в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

10.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
10
2.1 Бампер
Ба́мпер —
энергопоглощающее
устройство автомобиля (на
случай лёгкого удара) в виде
бруса, расположенного
спереди и сзади.
Первые автомобили, как и
конные экипажи,
обходились без бамперов.
Бампер Frod deluxe, 1950.

11.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
11
2.1 Бампер
В 1926 году бамперы стали за
отдельную доплату
устанавливаться на Ford Model T.
Одним из первых массовых
автомобилей с бамперами в
качестве стандартного
оборудования был Ford Model A,
после чего в Америке они
быстро стали общепринятыми.
Бампер Ford model A, 1930.

12.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
2.1 Бампер
12
Бамперы автомобилей этой эпохи всё ещё очень напоминали рессору и
представляли собой одну-две узкие упругие горизонтальные стальные
полосы, укреплённые спереди и сзади на раме при помощи также
пружинящих пластинчатых кронштейнов.
Их конструкция была поразительно схожа на автомобилях разных
производителей.
Отделка могла быть как блестящей (никелировка или хромировка), так и под
цвет кузова.

13.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
13
2.1 Бампер
Предпринимались попытки
улучшить защиту и внешний
вид, например, на
«Паккардах» середины 1930-х
годов появились бамперы в
виде одной широкой и
толстой пружинящей полосы
в форме эллипса с
обрезанными концами, с
прорезями и трёмя
штампованными жёсткими
накладками — по центру и по
краям.
Бампер ЗИС 110, 1945.
Перемычки, соединяющие
полосы, превратились на
многих моделях в «клыки».

14.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
14
2.1 Бампер
Передовые производители уже в начале 1930-х перешли на более
совершенные бамперы в виде достаточно массивных горизонтальных брусьев
из стальных штамповок с П-образным профилем.
На протяжении 1930-х форма бамперов совершенствовалась. Если в начале
десятилетия это были просто непритязательные прямоугольные брусья, то к
концу десятилетия можно было встретить автомобили с очень сложными,
вычурными хромированными бамперами. Например, на «Паккардах» рубежа
1930-х — 1940-х годов бамперы имели форму закруглённых на концах брусьев
с очень сложным сечением.
Широко распространились «клыки» и всевозможные дополнительные брусья,
крепящиеся к ним — бампер превратился из средства повышения
безопасности в важнейший декоративный элемент автомобиля,
существенную деталь его дизайна.

15.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
15
2.1 Бампер
В послевоенные годы
появляются «уши»,
заходящие на боковину
кузова и предохраняющие
её от повреждения.
1956, Mercury Montclair.
В 1940-е годы начинают
устанавливать фартуки
бамперов —
горизонтальные листы
стали, расположенные
между брусом бампера и
кузовными панелями и
предотвращающие
появление брызг грязи.

16.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
16
2.1 Бампер
В сороковые годы впервые появляется идея «опоясывающего» бампера,
защищающего кузов автомобиля со всех сторон.
Наибольшее разнообразие форм дали 1950-е годы. Дизайн автомобилей в
целом становился сложнее, и бамперы всё больше превращались в
сложные сооружения из большого числа хромированных пластин.
Особенно это было заметно на североамериканских автомобилях.
Если в Европе в целом сохранялась простая форма бампера в виде
горизонтального бруса, в США от неё наоборот, старались отойти. Верхом
этой тенденции стали бамперы американских автомобилей конца 1950-х
годов.
На большинстве американских автомобилей передний бампер был
исключительно массивным и объединял функции собственно бампера,
панели передка, частично — решётки радиатора и даже части передних
крыльев.

17.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
17
2.1 Бампер
На протяжении 1960-х в
США выработалось
несколько очень
специфичных,
используемых практически
только автопромом этой
страны, дизайнерских
приёмов, связанных с
бамперами.
Бампер Toyota Crown, 1976.
Наиболее типичной
формой бампера была
напоминающая бамперы
грузовиков, по форме
такой бампер был близок к
прямоугольному
параллелепипеду

18.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
18
2.1 Бампер
Другим вариантом были бамперы, полностью интегрированные в передок.
Как правило, концы таких бамперов выполнялись сильно выдающимися
вперёд, так же оформлялись и передние крылья, что придавало автомобилю
очень специфический внешний вид.
Во второй половине десятилетия в США распространилась мода на
спортивный стиль. Многие автомобили в это время обзавелись совершенно
символическими бамперами в виде узких полосок металла, расположенных
под решёткой радиатора.
В 1968 году на «Понтиаках» появились крашенные под цвет кузова
пластиковые интегрированные бамперы типа «Enduro».
Совершенно эксклюзивными были бамперы на автомобилях корпорации
«Крайслер» конца 1960-х — начала 1970-х, окружавшие решётку радиатора.

19.

Эволюция автомобильного дизайна в США
19
2. Основные элементы дизайна автомобиля
2.2 Радиаторная решетка
Радиаторная решётка — элемент
кузова автомобиля, защищающий
и пропускающий воздух к
радиатору двигателя.
Радиаторная решетка Meteor Sedan, 1950.
Передняя часть автомобиля имеет
важную роль в привлечении
покупателей, но основной
функцией решетки остается
обеспечение притока
охлаждающего воздуха к
автомобильному радиатору.
Тем не менее, внешний вид
автомобиля при приобретении
играет большую роль, чем
некоторые особенности
конструкции и вопрос их
функциональности.

20.

Эволюция автомобильного дизайна в США
20
2. Основные элементы дизайна автомобиля
2.2 Радиаторная решетка
И как один из основных визуальных
компонентов в передней части
автомобиля, дизайн решетки
радиатора способствует
привлекательности автомобиля и
показывает его идентичность, связывая
с историей автопроизводителя и его
репутацией.
Радиаторная решетка Jeep Willys, 1942.
В настоящее время, большие по
размерам решётки являются именно
элементом дизайна автомобиля, и
многие автомобильные марки
используют их в качестве основного
признака своего бренда.
Например, Jeep, с решеткой в виде
семи вертикальных прорезей.

21.

Эволюция автомобильного дизайна в США
21
2. Основные элементы дизайна автомобиля
2.2 Радиаторная решетка
Изменение внешнего вида решётки значимо обновляет в целом внешний вид
автомобиля. Так, начиная с конца 1930-х годов, Cadillac меняя форму решётки
и расположение её горизонтальных полос, увидела в этом простой способ
обновлять автомобиль из года в год, меняя стандартную форму решётки.
Иногда появляется даже модная тенденция в её дизайне. Например, в
первые годы после Второй мировой войны, многие американские
автопроизводители, как правило, перешли на уменьшенные и толстые
решётки.
Радиаторные решётки на автомобилях приобретали различные конструкции
на протяжении многих лет. Впервые решётки появилась на автомобилях в
1903 году.
Решётки получили новый облик после Второй мировой войны, и после
появления Buick 1947 года, Studebaker и Kaiser, они стали короче и шире.

22.

Эволюция автомобильного дизайна в США
22
2. Основные элементы дизайна автомобиля
2.3 Поясная линия
Поясная линия — элемент
дизайна автомобиля,
продольная линия,
очерчивающая нижнюю
границу остекления
автомобиля.
Поясная линия Ford Consul, 1950.
Одновременно у большинства
автомобилей — продольная
линия, разделяющая кузов на
два визуальных объёма по
вертикали.
Начиная с 1950-х годов для
большинства автомобилей хара
ктерна единая поясная линия,
слившаяся с верхней линией
крыльев (понтона)

23.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
23
2.4 Понтон
Понтон — элемент
дизайна, характерный
для многих
автомобилей 1940-х—
1950-х годов,
образованный
слившимися передними
и задними крыльями с
единой верхней
линией.
Понтон Buick Roadmaster, 1948.
Форма кузова
автомобиля
складывалась
постепенно, под
влиянием множества
факторов.

24.

Эволюция автомобильного дизайна в США
2. Основные элементы дизайна автомобиля
24
2.4 Понтон
В Северной Америке значение этого термина в автомобильном контексте
совершенно отлично от общепринятого, и «Pontoon Fenders» там обычно
называют отдельные крылья некоторых довоенных автомобилей, задняя
часть которых не прилегала к кузову, как обычно, а была выполнена
заострённой каплевидной или в виде симметричного округлого тела.
В США, где ещё до Второй мировой войны производители массовых
автомобилей ближе всех подошли к идее понтонного кузова у некоторых
фирм вырабатывается свой, фактически переходный от допонтонного к
понтонному, тип кузова.
Передние крылья у таких автомобилей были наполовину утоплены в кузов и
практически аналогичны понтонной схеме, но сохранялись отдельные
визуальные объёмы задних крыльев.
Этот стиль просуществовал до начала 1950-х годов, будучи по сути глубоко
модернизированным вариантом допонтонного кузова с выступающими
крыльями.

25.

Эволюция автомобильного дизайна в США
25
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
Плавниковый стиль,
также «аэростиль», «детро
йтское барокко» и другое —
общее условное название
течений в автомобильном
дизайне, существовавших на
рубеже пятидесятых и
шестидесятых годов XX века.
Этот стиль относительно
широко использовался со
второй половины
пятидесятых до середины
шестидесятых годов.
Плавники Plymouth Fury, 1958

26.

Эволюция автомобильного дизайна в США
26
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
Плавниковый стиль был характерен для продукции североамериканских
производителей автомобилей.
Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые
плавники — парный декоративный элемент задней части автомобиля,
представляющий собой самые различные варианты стилизованного
стабилизатора или киля.
Прочие элементы стиля с течением времени претерпевали значительные
изменения.
Многие рекордно-гоночные автомобили тридцатых годов имели одиночные
или парные хвостовые кили, подобные самолётным, которые играли сугубо
функциональную роль

27.

Эволюция автомобильного дизайна в США
27
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
В послевоенные годы эта стилистика развилась в так
называемый «понтонный» стиль.
Данная форма кузова была очень рациональна с точки зрения
компоновки и других практических соображений, однако для
неё долгое время не удавалось добиться удовлетворительного
дизайнерского оформления, сочетающего техническую
целесообразность с эстетической привлекательностью.
Компенсировать этот недостаток «понтонного» кузова, и при
этом сохранив его практические преимущества, удалось за счёт
введения нового элемента формы — парных хвостовых
плавников, расположенных в задней части «понтона», по бокам
от громоздкого «горба» крышки багажника, и призванных
отвлекать внимание наблюдателя от последнего, визуально
«облегчая» заднюю часть кузова.

28.

Эволюция автомобильного дизайна в США
28
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
Следующий этап в становлении плавникового стиля относится к середине
1950-х годов.
В отличие от «лепных» форм и закруглённых линий американских машин
1940-х — первой половины 1950-х годов, начиная с середины 1950-х в моду
входят очень плавно изогнутые контуры, пологие образующие кривые,
приближающиеся к прямой линии, и всё более близкие к плоскости
поверхности, стиль «заостряется» — соответственно, становятся из
скруглённых остроконечными и хвостовые плавники. Верхняя линия
боковины на виде сбоку у машин этой эпохи очень пологая, в задней части
переходящая в горизонтальную линию плавников, резко и внезапно
обрывающуюся.
Другая тенденция, характерная для автомобилей, выпущенных начиная с
1955 модельного года — широкое использование козырьков над фарами и
задними фонарями, визуально «вытягивающих» кузов в длину, причём
козырьки над задними фонарями зачастую представляют собой
продолжение плавника.

29.

Эволюция автомобильного дизайна в США
29
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
С 1957 года хвостовые плавники вместо вертикальных
начинают выполнять наклонёнными наружу кузова, а их
верхняя линия начинает возвышаться над линией
боковины, на новом уровне возвращаясь к теме
«хвостового киля» — так, что вся боковина автомобиля
приобретает слегка клиновидный профиль, создающий
впечатление стремительности и высоких динамических
качеств.
В том же году впервые применяется четырёхфарное
головное освещение, которое позволило придать
передку кузова лучшие пропорции, сделав автомобиль
визуально более приземистым.

30.

Эволюция автомобильного дизайна в США
30
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
1960 модельный год ознаменовался появлением
достаточно неуклюжих и эклектично выглядящих
моделей, созданных в поисках нового стилистического
ключа и сочетающих хоть и уменьшенные в размерах,
но всё ещё достаточно крупные плавники, аналогичные
моделям предыдущего года, и новые элементы,
которые будут характерны для стиля последующего
периода, например — облицовку радиатора «в один
ряд» и передние крылья, образующие единую
плоскость с капотом .
Представленная впервые в 1960 году «компактная»
модель Ford Falcon, напротив, имела чистые обводы
кузова и лишь едва намеченные бугорки на месте
плавников. На основанной на Falcon модели Mercury
Comet, однако, плавники были даже больше, чем на
полноразмерных «Меркьюри» того же года.

31.

Эволюция автомобильного дизайна в США
31
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.1 Плавниковый стиль
После 1964 года плавники в
их классическом виде на
американским автомобилях
уже не встречались.
Причиной быстрого забвения
«настоящего» плавникового
стиля в США, где он
существовал в своих
наиболее экстремальных
вариантах, стала в первую
очередь его непрактичность.
Плавники Cadillac Eldorado, 1959.
Зачастую дизайнерские
находки оказывались
красивы, но совершенно
непригодны для обычной
эксплуатации.

32.

Эволюция автомобильного дизайна в США
32
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.2 Стиль Дагмар
Бамперы дагмар, также известны
как дагмары — это вариант стиля
бампера с выраженными элементами,
внешне похожими на артиллерийский
снаряд. Такими бамперами оснащались
некоторые автомобили 1950-х годов, а
для придания более яркого эффекта их
обрабатывали хромом.
Бампер Lincoln mark series II
Термин «дагмар» придумали сами
создатели, в качестве аллюзии на
американскую актрису Дагмар.

33.

Эволюция автомобильного дизайна в США
33
3. Основные стили оформления автомобиля США
3.2 Стиль Дагмар
По первоначальной задумке Харли Эрла, вице-президента General Motors по
дизайну, бампера автомобилей марки Кадиллак должны были оснащаться
защитными элементами в виде артиллерийского снаряда, которые также
выступали в качестве элемента стиля, отожествляя скорость машины со
скоростью снаряда.
На протяжении 1950-х элемент становился более выразительным. В 1957
модель Cadillac Eldorado Brougham была оснащена резиновыми стикини,
которые на сленге назвали «пирожки».
В 1959 году американские дизайнеры дополнили общий стиль автомобиля,
добавив заднему бамперу плавники и элементы фар в виде турбин.
В 1960 году эпоха бамперов дагмар закончилась, когда модель Lincoln
Continental была оснащена другим типом бампера.

34.

Эволюция автомобильного дизайна в США
34
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947)
Несмотря на то, что создателем первого в
мире автомобиля официально признан
немецкий изобретатель Карл Бенц и его
Motorwagen, «отцом автомобиля»
называют Генри Форда, хотя в США первый
автомобиль был построен на 7 лет позже.
Однако он сделал намного больше
остальных в популяризации этого
транспортного средства. Поставив в 1913 г.
выпуск автомобилей на конвейер, он
превратил автомобиль из игрушки для
богатых в массовый продукт для всех, в
общедоступное транспортное средство,
предмет всеобщего обожания.
Генри Форд

35.

Эволюция автомобильного дизайна в США
35
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1903 г. Генри Форд основал
«Форд Мотор Компани» по
производству автомобилей.
В 1908 г. он выпускает на
американский рынок «Модель
Т».
В последующие годы
автомобиль выигрывает
несколько гонок и
устанавливает новые рекорды
скорости.
Ford Model T, 1908.
«Модель Т» приобретает
известность и хорошо
продается.

36.

Эволюция автомобильного дизайна в США
36
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1913 г. Форд впервые
запускает производственную
линию в своих
производственных цехах.
Сборка автомобилей на
конвейере тут же дала
положительные результаты:
увеличился выпуск машин,
соответственно, и прибыль
компании.
Ford Model T с навесом, 1908.
В 1914 г. было получено 30
миллионов долларов
прибыли, в 1916 г. — 60
миллионов.

37.

Эволюция автомобильного дизайна в США
37
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Ford Model T вид в профиль, 1908.
Рама Ford T имела очень
простую конструкцию и по сути
представляла собой два
идущих вдоль всего
автомобиля швеллера, концы
которых соединялись
выгнутыми вниз
штампованными
поперечинами, выполнявшими
также функцию креплений
поперечных рессор подвески.
Кузов устанавливался
непосредственно поверх рамы
и имел деревянный каркас с
обшивкой из листового
металла.

38.

Эволюция автомобильного дизайна в США
38
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
1909—1914: капот в форме пятигранной призмы с плоским верхом, плоский
щит моторного отсека без плавного перехода к капоту.
1915—1916: жалюзи на боковинах капота, выпуклый щит моторного отсека;
причём форма последнего не совпадала с формой старого капота, из-за чего
между ними образовывалась ступенька.
1917—1923: капот со скруглённым верхом, плавно переходящий в щит
моторного отсека; наиболее характерный вариант Ford T, на него пришлась
примерно половина выпуска модели;
1923—1925: капот более современной формы, более высокий и широкий,
расширяющийся в задней части — при сохранении закруглённого перехода к
кузову.
1926—1927: так называемый «высокий» капот, переходящий в кузов без
закругления, как у будущего Ford Model A.

39.

Эволюция автомобильного дизайна в США
39
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Органы управления Ford T были
совершенно нестандартными даже
для его времени — в некоторых
штатах для его вождения даже
требовались водительские права
отдельного образца.
Салон Ford Model T, 1908.
Это было связано с принятым
Фордом подходом к
проектированию — конструкция
автомобиля подгонялась не под
привычки водителей, а под
технологию производства,
напротив, диктуя способ
управления им.

40.

Эволюция автомобильного дизайна в США
40
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1908 году «Модель Т» стоит 850 долларов. После введения сборочной
линии цена упадет до $ 300.
По этой цене ее могут купить даже рабочие, которые строят «Модель Т».
Форд резюмирует свою концепцию: автомобиль должен быть массовым
продуктом, который каждый может себе позволить.
В 1927 году компания продала 15 миллионов автомобилей. Превзойти этот
производственный рекорд удалось лишь в 1972 году немецкому автомобилю
Volkswagen Beetle.
В первой половине 20-го века Генри Форд сумел изменить жизнь многих
людей, создав надежный автомобиль по разумной цене, доступный для
каждого.

41.

Эволюция автомобильного дизайна в США
41
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Падение продаж модели Т
заставили Генри Форда дать
согласие начать разработку
новой модели.
Первый Ford A был изготовлен
20 октября 1927 года, но
продажи начались только 2
декабря 1927 года.
Ford Model A, 1928.
Он заменил на конвейере
почтенный Ford Model T,
который выпускался в течение
18 лет.

42.

Эволюция автомобильного дизайна в США
42
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Модель выпускалась в самых разных
вариантах:
Ford Model A, 1903.
Купе (Standard и Deluxe),
Бизнес-Купе,
«Sport Coupe»,
«Roadster Coupe» (Standard и Deluxe),
кабриолет,
фаэтон (Standard и Deluxe),
«Tudor» (Standard и Deluxe),
«Town Car»,
«Fordor» (2 окна) (Standard и Deluxe),
«Fordor» (3 окна) (Standard и Deluxe),
«Victoria»,
универсал,
такси,
пикап и др.

43.

Эволюция автомобильного дизайна в США
43
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Автомобиль был не в
состоянии конкурировать
в секторе недорогих
массовых автомобилей.
Модель была к тому же и
слишком сырой, чтобы
выступать в качестве
предмета роскоши.
Ford Model A, 1928.
Производство
закончилось в 1931 году.
Всего было выпущено 4
849 340 моделей Ford A
во всех вариантах.

44.

Эволюция автомобильного дизайна в США
44
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Приемником автомобиля Ford
Model A стал Ford Model B.
Производство Ford Model B
началось в 1932 году и
продолжалось до 1934 г.
Цены варьировались от $460
за родстер и $490 за купе до
$650 за конвертируемый
седан.
Ford Model B, 1932.

45.

Эволюция автомобильного дизайна в США
45
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Всего было
произведено от 12597
родстеров до 124,101 2дверных седанов.
Model 18 был первым
недорогим массово
продаваемым
автомобилем с V-8.
Так же компания
проектировала
упрощённую версию
этого автомобиля для
Европы, называемой
Model Y.
Ford Model B, 1932.

46.

Эволюция автомобильного дизайна в США
46
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1933 году автомобиль
был существенно изменён.
На второй год производства
колёсная база Ford’а была
увеличена с 2692 мм до
2845 мм.
Решётка радиатора
получила наклон у
основания вперёд и стала
напоминать 1932 Packard.
Ford Model B, 1933.

47.

Эволюция автомобильного дизайна в США
47
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
1934 Ford (называющийся
Model 40A) не внёс столь
существенных
изменений, как в
предыдущие два
модельных года.
Значимые изменения
включали более плоскую
решётку с более широкой
рамкой и прямыми
жалюзи капота.
Ford Model B, 1935.

48.

Эволюция автомобильного дизайна в США
48
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В конце 1948 на смену
устаревшей
довоенной модели
Ford’а пришёл новый
автомобиль.
В 1945 году появился
новый руководитель
компании — Генри
Форд II.
Ford Custom, 1949.

49.

Эволюция автомобильного дизайна в США
49
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В отличие от большинства остальных
машин, использовавших в той или
иной степени «понтонный» дизайн,
он имел кузов с гладкими бортами,
безо всяких выштамповок.
Поясная линия была объединена с
линией понтона, линия капота была
понижена, площадь остекления —
значительно увеличена.
Такая форма кузова стала нормой
для большинства американских
производителей на протяжении
первой половине пятидесятых годов,
а как максимум — в 1955 модельном
году.
Рекламные фото Ford Custom, 1949.

50.

Эволюция автомобильного дизайна в США
50
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Впервые Ford имел переднюю
независимую подвеску на витых
пружинах (задняя по-прежнему
была рессорной), современную
конструкцию карданного
,цельнометаллический кузов
современной конструкции,
гипоидную главную передачу, 16или 15-дюймовые колеса.
Двигатель был максимально
смещён вперёд, чтобы
высвободить пространство для
пассажиров.
Рекламные фото Ford Custom, 1949.

51.

Эволюция автомобильного дизайна в США
51
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Оборудование Ford 49 года
было довольно роскошным
по тем временам — в
стандарте устанавливалась
антенна с электроприводом в
правом крыле, часы на
панели приборов, коробка
передач с рычагом
переключения на рулевой
колонке; рычаг ручного
тормоза находился слева от
рулевой колонки под
панелью приборов.
Ford Custom, 1957.
За отдельные деньги были
доступны любые из
устанавливавшихся на
машину колёс в версии с
белыми боковинами

52.

Эволюция автомобильного дизайна в США
52
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1950 появилась новая
комплектация — Crestliner
Sports Sedan —
двухдверный седан с
двухцветной окраской,
призванный конкурировать
с двудверными хардтопами
Chevrolet.
Появился новый
двухдверный универсал с
деревянной отделкой —
Country Squire.
Ford Custom Convertible Deluxe, 1950.
Изменения в конструкции в
целом ограничились
лёгким рестайлингом облиц
овки радиатора.

53.

Эволюция автомобильного дизайна в США
53
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1951 году машина
получила новую
облицовку радиатора,
более массивный
бампер и опциональную
трёхскоростную (две
вперёд, одна назад)
автоматическую
трансмиссию Ford-OMatic.
Ford deluxe, 1951.
Появилась новая
модель — двухдверный
бесстоечный хардтопседан Victoria, которая
позволила обойти
главного конкурента —
Chevrolet — по
продажам на 10 %.

54.

Эволюция автомобильного дизайна в США
54
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В соответствии с принятым к
тому времени Ford трёхлетним
циклом обновления
модельного ряда, в 1952 году
кузов образца 1949 был
заменён на новый.
Рамное шасси было немного
растянуто в длину, но в целом
сохранило свою конструкцию,
включая шкворневую
переднюю подвеску.
Ford deluxe, 1952.
Эта платформа (с
модернизациями) служила
основой для всех легковых
автомобилей Ford вплоть до
1956 года включительно.

55.

Эволюция автомобильного дизайна в США
55
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Все модели Ford
разделялись теперь
на три «линии» (trim
lines — линии
отделки):
Mainline
(«основной»),
Customline
(«особый»)
Crestline («высший»)
Различались они
ценой, отделкой
кузова и салона.
Ford Crestline, 1956.

56.

Эволюция автомобильного дизайна в США
56
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Появилась новая
комплектация
двудверного хардтопа —
Victoria Skyliner,
имевшая плексигласовую
прозрачную панель в
крыше над водительским
сидением.
Ford Crestline Skyliner, 1954.
Универсал Country Squire
теперь имел декор из
пластика «под дерево», но
по-прежнему был самым
дорогим «Фордом».

57.

Эволюция автомобильного дизайна в США
57
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Модель 1953 года отличалась
новой решёткой радиатора в
виде пухлого горизонтального
бруса с массивной «пулей» по
центру.
Потребитель новинку воспринял
не слишком тепло, и в
следующем году фирма
реинкарнировала с некоторыми
изменениями решётку 1952
года.
Police Ford mainline, 1954.
Подготовка производства Ford
модели 1952-54 годов проходила
в условиях «полицейской
операции» в Корее в связи с
этим машины Ford брались на
вооружение полиции.

58.

Эволюция автомобильного дизайна в США
58
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Ford нового поколения строго
говоря представляли собой
продукт модернизации
предыдущего, в основном
затронувшей кузов, включая
проём лобового стекла и
оперение — при сохранении
того же рамного шасси.
Ford Crown Victoria, 1955.
Они имели изменённое
оформление передней части, в
котором место
горизонтальной облицовки c
массивным центральным
брусом — стиль первой
половины пятидесятых —
заняла крупноячеистая
решётка (тип «Egg Crate»).

59.

Эволюция автомобильного дизайна в США
59
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Задняя часть также имела
изменённые обводы —
получила два острых плавника,
не выступающих выше поясной
линии.
Модернизированный Ford
получил модное в те годы
сильно изогнутое панорамное
лобовое стекло, заходящее
своими концами на двери
Ford Fairline Crown Victoria, 1955.

60.

Эволюция автомобильного дизайна в США
60
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
1955 модельный год
знаменателен ещё и
появление новой модели
среди легковых Ford — Ford
Thunderbird.
T-Bird был маленьким, по
американским, но тяжёлым
для своего размера и очень
мощным двухместным
автомобилем.
Ford Thunderbird, 1955.
Именно стилистика T-Bird’а
стала основой дизайна всей
линии продуктов Ford 1955
года

61.

Эволюция автомобильного дизайна в США
61
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Второе поколение
(1958—1960 годы,
«Square Birds») получило
второй ряд сидений и
значительно выросло в
размерах.
Конструкция его кузова
послужила впоследствии
в качестве прототипа при
проектировании
массовых моделей —
Ford Falcon 1960 года
и Ford Fairlane 1962.
Ford Thunderbird, 1958.

62.

Эволюция автомобильного дизайна в США
62
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Последующие поколения вплоть до 1966 модельного года включительно
сохраняли найденную концепцию, оставаясь приземистыми четырёхместными
купе и кабриолетами со спортивным духом, имеющими несущий кузов.
Дизайн за эти годы серьёзно менялся ещё два раза, причём с каждым новым
рестайлингом машина становилась всё крупнее и мощнее.
В 1962—1963 годах предлагался уникальный «двухместный» вариант Sports
Roadster — на самом деле у него задний ряд сидений был просто закрыт
съёмным стеклопластиковым кожухом — «тонно» (Tonneau) — со
встроенными подголовниками.

63.

Эволюция автомобильного дизайна в США
63
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
К 1967 модельному году
Thunderbird претерпел
вторую со времени начала
производства радикальную
трансформацию.
Ford Thunderbird, 1968.
Появившийся в 1967 году TBird пятого поколения стал
ещё крупнее и получил
первый (и последний) за
свою историю
четырёхдверный вариант, у
которого задние двери
были подвешены на задних
петлях и открывались по
ходу движения

64.

Эволюция автомобильного дизайна в США
64
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Автомобиль окончательно потерял характерную для первых поколений
спортивность, став по сути прямым аналогом таких же люксовых купе фирмконкурентов, вроде Buick Riviera или Oldsmobile Toronado.
Дизайн широкой решётки радиатора с секциями, закрывающими фары в
выключенном состоянии, как и торпедообразный профиль боковины с
акцентом высоты в районе задних стоек крыши, были вдохновлены
воздухозаборниками и общими пропорциями новейших сверхзвуковых
реактивных истребителей тех лет.
Это поколение производилось по 1971 модельный год.

65.

Эволюция автомобильного дизайна в США
65
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
Следующей ступенью
развития
автомобилей
принято считать Ford
Falcon.
Ford Falcon первого
поколения — так
называемый Round
Body Falcon —
выпускался без
особых изменений с
1960 по 1963 годы.
Ford Falcon, 1960.

66.

Эволюция автомобильного дизайна в США
66
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.1 Ford Motor Company
В 1962 году появилась
комплектация «Futura»,
включавшая в себя
опциональные раздельные
сидения спереди,
улучшенное
оформление интерьера и
дополнительный
блестящий декор.
Ford Falcon Futura, 1962.
С середины 1962 года,
машина получила почти
плоское заднее стекло и
заднюю стойку крыши
более традиционной
формы, до этого она была
в виде усеченного
треугольника, а стекло —
очень выпуклым.

67.

Эволюция автомобильного дизайна в США
67
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
Shevrolet.
В отличие от многочисленных
автомобильных брендов, носящих имя
основателя компании-производителя, марке
«Шевроле» дал название Луи Жозеф
Шевроле (1878-1941 гг.) — знаменитый
американский автомеханик и
профессиональный гонщик швейцарского
происхождения.
Бизнесменом, а тем более владельцем
Chevrolet Луи никогда не был.
Луи Жозеф Шевроле
Луи Жозеф родился в 1878 году к западу от
Рестиграбена, в швейцарском городке Шоде-Фонд, в семье многодетного, небогатого
часовщика.

68.

Эволюция автомобильного дизайна в США
68
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
В течение пяти лет молодой швейцарец покоряет
локальные трассы, а в 1905-ом участвует в гонках
на престижный кубок Вандербильта (Vanderbilt
Cup).
Яркое выступление на популярном ралли
привлекает к начинающему гонщику внимание
американских «денежных мешков», среди
которых был и основатель General Motors Вильям
Дюран.
К тому моменту Дюран активно пытался
монополизировать автомобилестроительный
сектор США, собирая под брендом GM
автомобильные фирмы менее предприимчивых
владельцев.
Уильям Крапо Дюрант
В 1909-ом магнат предлагает Шевроле стать
официальным гонщиком Buick.

69.

Эволюция автомобильного дизайна в США
69
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
Восхождение спортивной звезды швейцарско-американского гонщика
совпало с черной полосой в бизнес-карьере его нового патрона.
Увлекшись монополизацией рынка, William Durant собрал под вывеской
General Motors ряд убыточных компаний, чем загнал автоконцерн на край
финансовой пропасти.
Тузом в рукаве предприимчивого дельца становится Шевроле, чье имя уже
на слуху.
Уильям незамедлительно предлагает автогонщику развернуть производство
нового автомобиля.
Бренд получает имя спортсмена, а технической стороной проекта
занимаются инженеры GM на деньги Дюрана.
Расчет бывшего главы General Motors полнстью оправдался.

70.

Эволюция автомобильного дизайна в США
70
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
В 1911 новый проект Дюрана
принес первые плоды: был
выпущен автомобиль ClassicSix бренда Chevrolet.
Для того времени Classic-Six с
шестицилиндровым ДВС
мощностью 30 л.с имел
неплохие показатели, но
отпугивал среднего
американца непомерной
ценой 2500$.
Chevrolet Classic-Six, 1911.
Первенец Chevrolet был
обречен на провал.

71.

Эволюция автомобильного дизайна в США
71
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
До Уильяма дошло, что на VIPавтомобилях он далеко не уедет, и,
вслед за Фордом, Дюран делает
ставку на доступность цены и
простоту конструкции.
Первые модели фурор не вызвали,
но созданный на их основе
Chevrolet-490 (4 цилиндра, 2,8 л) по
популярности и масштабам
производства почти догнал Ford-T.
Chevrolet-490, 1919.
Chevrolet-490 сходили с конвейера
вплоть до 1922-ого, перенявший у
них эстафету Chevrolet Superior —
до 27-го.

72.

Эволюция автомобильного дизайна в США
72
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
В 1923 году Chevrolet снимает с
производства 490-ые и начинает
выпускать Superior.
Всего за один календарный год
продается 480+ тыс.
экземпляров.
Chevrolet Superior, 1923.
В 1927 году структурное
подразделение General Motors
лишилось главного конкурента
— Генри Форд свернул
производство Ford T, дав
возможность «Шевроле» стать
самым массовым американским
легковым авто и достичь отметки
миллион единиц техники в год.

73.

Эволюция автомобильного дизайна в США
73
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
1935: с конвейера «Шевроле»
начал сходить внедорожник
Suburban Carryall (8 мест).
Флагманское подразделение GM
дополнило функциональность
легковых моделей нормальным
багажником.
В 30-50-ые годы дизайнерская
концепция автомобилей
Chevrolet неоднократно
кардинально менялась.
Chevrolet Suburban Carryall, 1935.

74.

Эволюция автомобильного дизайна в США
74
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
1937: с запуском производства серий Standard (подешелве) и Master
(подороже) значительным изменениям подвергся дизайн кузовов.
В сороковых началась глобальная замена последних деревянных элементов
кузовов Chevrolet на металлические аналоги.
1948: появляется четырехместный седан Stylemaster'48. Спорткар Chevrolet
Stylemaster Sinks берет первый приз в Индианаполисе и
шеститысячемильном пробеге La Caracas
После Второй мировой Chevrole поначалу занялись «облагораживанием»
внешнего вида автомобилей. Так, послевоенная fastback выглядела много
элегантней bustleback.
В 1950 разработчики концерна выдали и полностью новый дизайн —
кабриолет Bel Air с понтонным кузовом и жестким верхом — созданный «по
мотивам» популярных в то время в США европейских спорткаров ведущим
дизайнером Chevrolet — Харли Эрлом.

75.

Эволюция автомобильного дизайна в США
75
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
В 1953-ом под брендом
Chevrolet увидел свет первый в
США серийный спорткар —
знаменитый Шевроле Корветт.
Спортивный вариант «Шевроле»
был двухместным, кузов:
пластик + стекло, исполнение:
кабриолет/купе.
Chevrolet Corvette, 1953.
Серийный спорткар Chevrolet
быстро стал легендой
«четырехколесной Америки».
В 54-ом на «Корветы» стали
ставить регулируемые сиденья,
стекла с электрическим
приводом.

76.

Эволюция автомобильного дизайна в США
76
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
Bel Air Nomad произвел на
американском авторынке
настоящий фурор.
Bel Air стал для середины
пятидесятых креативным и
элегантным «ноу-хау».
В 1957-ом линейка Bel Air
пополнилась «знаковой»
моделью с отличной
аэродинамикой закрылков.
Chevrolet Bel Ai, 1957.

77.

Эволюция автомобильного дизайна в США
77
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
1959: началось производство El Camino с кузовом пикап.
1948 и 1959 гг в истории Chevrolet ознаменовались глобальными
изменениями в подходе к стилистике дизайна автомобилей. Если новинки
1948-го года вызывали удивление, то модели 1959-го — просто поражали.
Усложнение формы кузова шло с учетом аэродинамических характеристик
поверхностей и выступающих элементов.
В стандартной комплектации «Шевроле» появились революционные по
меркам 50-ых электрические стеклоподъемники и электроприводы сидений.
В том же 59-ом приобрел свой окончательный, неповторимый дизайн
Suburban: широкие щели воздухозаборника, прямоугольные фары.

78.

Эволюция автомобильного дизайна в США
78
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
Вторая половина 58-го: инженеры
и дизайнеры «Шевроле»
анонсировали ряд моделей,
продемонстрировавших
принципиально новую стилистику
дизайна кузовов: Impala, Bel Air,
Bescane.
Chevrolet Corvair, 1959.
Сошедший с конвейера в 60-ом
седан Corvair, отличавшийся
удобством эксплуатации и
приятным дизайном, стал первым
серийным легковым авто с
независимым подрессориванием
всех четырех колес.

79.

Эволюция автомобильного дизайна в США
79
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
К 61-ому году внешний
облик универсала
«Шевроле» снова претерпел
изменения. В частности,
«полноразмерный»
Chevrolet, показал свою
приверженность четкой
геометрии линий кузова.
Chevrolet Impala Super Sport, 1961.
Флагман GM анонсирует и
«ставит на поток»
спортивную модификацию
линейки Impala — спорткар
Impala Super Sport.

80.

Эволюция автомобильного дизайна в США
80
4. Две лидирующие автомобильные компании в США
4.2 General Morots, Chevrolet
В 1963 увидел свет Corvette
Stingray.
Stingray получился
непохожим ни на что,
выпущенное GM ранее.
В новинке реализовали
независимое
подрессоривание колес и
втягивающиеся в
удлиненный капот фары с
электроприводом и
поворотниками.
Chevrolet Corvette Stingray, 1963.

81.

Эволюция автомобильного дизайна в США
Послесловие
81
Немалый вклад в широкое распространение автомобильного
транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Генри Форд,
с 1913 года внедривший конвейерную систему сборки автомобилей.
В послевоенные годы автомобильная индустрия в США значительно
расширялась, в то время как в Европе наоборот сокращалась.
Дизайн не возникает в вакууме, и это было доказано автомобильной
промышленностью, когда нефтяное эмбарго начала 70-х выдвинуло
доступность на первый план. Эпоха мускульных автомобилей испустила свой
последний вздох.
Взрыв дизайна автомобиля во всех формах, формах и стилях, что затрудняло
закрепление общей нити в их облике.

82.

Эволюция автомобильного дизайна в США
Программное обеспечение и оборудование
82
• Оборудование : ноутбук ASUS модель X751L на базе лицензионной версии
операционной системы Windows 10.
• Используемые программы : лицензированная программа MicrosoftOffice
2017 и PowerPoint 2017 .

83.

Эволюция автомобильного дизайна в США
Источники информации
83
Электронная книга: Капитализм в Америке
Автор: Алан Гринспен, Адриан Вулдридж
Год: 2020
Издание: Альпина Паблишер
ISBN: 978-5-9614-2356-3
Электронная книга: Birth of a Giant: The Men and Incidents That Gave America
the Motorcar
Автор: Crabb, A. Richard
Год: 1969.
Издание: Philadelphia: Chilton Book Co
Электронная книга: Classic American Automobiles
Автор: Burgess-Wise, David, Wright, Nicky.
Год: 1980
Издание: New York: Galahad Books
ISBN: 0-88365-454-7

84.

Эволюция автомобильного дизайна в США
Источники информации
84
Сайты :
• http://america-cars.ru/
http://www.brandreport.ru/ford/
• http://www.gm.com/company/history-heritage
• https://autohis.ru/chevrolet.php
• https://ru.wikipedia.org/

85.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Самарский государственный технический университет»
(ФГБОУ ВО «СамГТУ»)
Академия строительства и архитектуры
(АСА СамГТУ)
Факультет архитектуры и дазайна
Кафедра дизайна
Презентация по предмету «История дизайна, науки и техники»
на тему «Эволюция автомобильного дизайна в США»
Выполнил:
Студент 4 курса группы 23ДП
Блинов Евгений Станиславович
Научный руководитель:
Каракова Т.В.
Самара
2022